本實用新型涉及車輛驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及混合動力車輛驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種混合動力裝置。

背景技術(shù)：

混合動力汽車因其節(jié)能、低排放等優(yōu)點成為汽車研究與開發(fā)的一個重點。混合動力汽車的低能耗是在車輛上所采取的各種措施的綜合結(jié)果，其中采用阿金森循環(huán)發(fā)動機對于降低車輛油耗做出了突出的基礎(chǔ)性貢獻。

但是，此類先進發(fā)動機技術(shù)更多地來自于汽車制造商內(nèi)部的發(fā)動機部門，而非獨立發(fā)動機制造商。故可以認為，在混合動力汽車時代來臨時，獨立發(fā)動機制造商還沒有明確其應(yīng)該提供何種動力模塊，以滿足不具有開發(fā)先進發(fā)動機技術(shù)能力的不同汽車制造商開發(fā)混合動力裝置的要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種能滿足汽車制造商開發(fā)混合動力裝置的集成的混合動力裝置，以滿足獨立發(fā)動機制造商向汽車制造商提供易于用于構(gòu)造混合動力裝置的動力模塊的目標。

該種混合動力裝置具體如下：

該混合動力裝置，其主要特點是，所述的裝置為單混合動力裝置或雙混合動力裝置，所述的單混合動力裝置包括一固定模塊，所述的雙混合裝置包括所述的固定模塊和一由用戶自行接入的移動模塊，且該單混合動力裝置中的固定模塊的輸出端連接至被驅(qū)動設(shè)備，該雙混合動力的固定模塊和被接入的移動模塊均與所述的被驅(qū)動設(shè)備相連接。

較佳地，所述的固定模塊包括一發(fā)動機以及連接于該發(fā)動機前端的第一電機，且該發(fā)動機的輸出端通過減震器以及與該減震器相連接的第一變速機構(gòu)連接至所述的被驅(qū)動設(shè)備，所述的移動模塊包括一第二電機，且所述的移動模塊通過變速設(shè)備連接至所述的被驅(qū)動設(shè)備。

更佳地，所述的雙混合動力裝置包括所述的固定設(shè)備、移動設(shè)備和一用于安裝所述的移動設(shè)備的空槽。

更佳地，所述的變速設(shè)備為第二變速機構(gòu)或傳動齒輪系。

較佳地，所述的被驅(qū)動設(shè)備包括車輪。

較佳地，所述的減震器為一扭轉(zhuǎn)減震器或一不含有分離軸承和分離撥叉的非可控制離合器。

采用本實用新型的混合動力裝置，由于其包括給被驅(qū)動設(shè)備驅(qū)動的固定設(shè)備，和由用戶進行自行安裝的移動設(shè)備，該混合動力裝置可由單個固定設(shè)備組成或有一固定設(shè)備和一移動設(shè)備組合而成，將結(jié)構(gòu)較為復雜的固定設(shè)備模塊化，當廠商實用該混合動力裝置進行生產(chǎn)時，可以不用顧忌發(fā)動機和第一電機與被驅(qū)動設(shè)備之間復雜的連接關(guān)系，而只需通過在空槽上安裝一第二電機，并將該第二電機通過一變速機構(gòu)連接至被驅(qū)動設(shè)備，即可實現(xiàn)完整的混合動力裝置的裝配，適用于不具備混合動力汽車完整制造功能的公司生產(chǎn)混合動力汽車的場景，可促進汽車工業(yè)的發(fā)展，并將混合動力汽車推廣至更大范圍。

附圖說明

圖1所示為本實用新型具體實施例一的混合動力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2所示為本實用新型具體實施例二的混合動力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3所示為本實用新型具體實施例三的混合動力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記

100 動力模塊

101 發(fā)動機

102 第一電機，

103 扭轉(zhuǎn)減震器

200 傳動模塊

201 第一變速機構(gòu)

202 第二傳動齒輪系

203 第二電機

204 第二變速機構(gòu)

具體實施方式

為了對本實用新型進行更好的說明，下面舉出一些具體實施例對該實用新型進行進一步的闡述。

該混合動力裝置，其主要特點是，所述的裝置為單混合動力裝置或雙混合動力裝置，所述的單混合動力裝置包括一固定模塊，所述的雙混合裝置包括所述的固定模塊和一由用戶自行接入的移動模塊，且該單混合動力裝置中的固定模塊的輸出端連接至被驅(qū)動設(shè)備，該雙混合動力的固定模塊和被接入的移動模塊均與所述的被驅(qū)動設(shè)備相連接。

所述的固定模塊包括一發(fā)動機101以及連接于該發(fā)動機101前端的第一電機102，且該發(fā)動機101的輸出端通過減震器以及與該減震器相連接的第一變速機構(gòu)201連接至所述的被驅(qū)動設(shè)備，所述的移動模塊包括一第二電機203，且所述的移動模塊通過變速設(shè)備連接至所述的被驅(qū)動設(shè)備。

所述的雙混合動力裝置包括所述的固定設(shè)備、移動設(shè)備和一用于安裝所述的移動設(shè)備的空槽。

所述的變速設(shè)備為第二變速機構(gòu)204或傳動齒輪系。

所述的被驅(qū)動設(shè)備包括車輪。

所述的減震器為一扭轉(zhuǎn)減震器103或一不含有分離軸承和分離撥叉的非可控制離合器。

圖1所示為本實用新型具體實施例一的混合動力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，該混合動力裝置的固定模塊是一動力模塊100，該動力模塊100包括發(fā)動機101、第一電機102，且第一電機102安設(shè)并直接連接于發(fā)動機101的前端，有一扭轉(zhuǎn)減震器103安設(shè)并直接連接于發(fā)動機101的輸出端。

獨立發(fā)動機制造商可以向汽車制造商提供包含第一電機的動力模塊，使得汽車制造商易于通過添加包含第二電機的傳動模塊，從而構(gòu)成完整的混合動力裝置。

圖2所示為本實用新型具體實施例二的混合動力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，混合動力裝置還包括傳動模塊200，傳動模塊200包括第一變速機構(gòu)201和第二傳動齒輪系202，所述的移動模塊是第二電機203，發(fā)動機101依次通過扭轉(zhuǎn)減震器103和第一變速機構(gòu)201驅(qū)動車輪，第二電機203通過第二傳動齒輪系202驅(qū)動車輪。

圖3所示為本實用新型具體實施例三的混合動力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，混合動力裝置還包括：傳動模塊200，傳動模塊200包括第一變速機構(gòu)201和第二變速機構(gòu)204，所述的移動模塊是第二電機203，發(fā)動機101依次通過扭轉(zhuǎn)減震器103和第一變速機構(gòu)201驅(qū)動車輪，第二電機203通過第二變速機構(gòu)204驅(qū)動車輪。

在圖2和圖3所示的混合動力裝置中，發(fā)動機101通過扭轉(zhuǎn)減震器103與第一變速機構(gòu)201的輸入端連接，由于取消了主離合器，因此車輛可以在起步時第一變速機構(gòu)201掛空擋，第二電機203驅(qū)動車輛起步加速到一定車速后，第一變速機構(gòu)201掛擋，從而發(fā)動機101也參與驅(qū)動車輛。

在圖2和圖3所示的混合動力裝置中，發(fā)動機101和第二電機203分別通過傳動齒輪系或變速機構(gòu)驅(qū)動車輪，因此，在其中一個動力機變速時，只要另一個動力機不變速，則可以實現(xiàn)動力不中斷換擋，保證換擋時的舒適性。

在圖2所示的混合動力裝置中，傳動齒輪系202是固定速比減速機構(gòu)，故期望第二電機203的擴速比達到6～8。而這可以通過直流變換器DC/DC調(diào)整蓄電裝置的供電電壓來實現(xiàn)，例如，蓄電裝置的直流母線電壓為300Vdc，通過DC/DC后可以輸出300～600Vdc的直流電壓，從而使得在300Vdc電壓下擴速比接近4的第二電機202的擴速比在600Vdc電壓下可以接近8。此外，也可以通過兩個相同的、電壓均為300Vdc的電池模塊的串/并聯(lián)來實現(xiàn)，當兩個電池模塊串聯(lián)時可以提供600Vdc電壓，當其并聯(lián)時則提供300Vdc電壓。其他的方法也是可以的，并不以此為限制。

在上述的混合動力裝置中，發(fā)動機101可以縱置，也可以橫置。對于縱置方式，發(fā)動機101的前端是容易添加具有合適功率的第一電機102的，而對于橫置方式，發(fā)動機101可以采用小排量渦輪增壓發(fā)動機，通過減少一個汽缸來提供安設(shè)第一電機102所需的軸向空間。第一電機102也可以與發(fā)動機101進行一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計，從而提供結(jié)構(gòu)緊湊的動力模塊。

由于第一電機102安設(shè)在發(fā)動機101的前端，通常安設(shè)于此處的皮帶輪則被取消，而可以采用電動空調(diào)、電動水泵等電動附件，且電動空調(diào)和電動水泵靈活布置在其他位置處，而且這些電動附件的采用，能解決皮帶輪傳動車輛只能采用機械式的空調(diào)及水泵、能耗大的缺點，實現(xiàn)進一步降低能耗。這也意味著發(fā)動機廠商的配套供應(yīng)鏈的變化，汽車制造商也可以靈活選擇合適的電動附件并將其布置在合適的位置。

此外，現(xiàn)有的主離合器為常閉型離合器，且在從動盤上設(shè)置了扭轉(zhuǎn)減震器，故現(xiàn)有的主離合器只要取消了分離軸承和分離撥叉，也可以用作扭轉(zhuǎn)減震器，而且在緊急制動時，依靠主離合器打滑可以起到保護發(fā)動機的作用。對于這種不帶分離軸承和分離撥叉的主離合器，本實用新型定義其為非可控主離合器，并利用其來構(gòu)造混合動力裝置，且只要將上述的混合動力裝置中的扭轉(zhuǎn)減震器103替換為非可控主離合器即可。

采用本實用新型的混合動力裝置，由于其包括給被驅(qū)動設(shè)備驅(qū)動的固定設(shè)備，和由用戶進行自行安裝的移動設(shè)備，該混合動力裝置可由單個固定設(shè)備組成或有一固定設(shè)備和一移動設(shè)備組合而成，將結(jié)構(gòu)較為復雜的固定設(shè)備模塊化，當廠商實用該混合動力裝置進行生產(chǎn)時，可以不用顧忌發(fā)動機和第一電機與被驅(qū)動設(shè)備之間復雜的連接關(guān)系，而只需通過在空槽上安裝一第二電機，并將該第二電機通過一變速機構(gòu)連接至被驅(qū)動設(shè)備，即可實現(xiàn)完整的混合動力裝置的裝配，適用于不具備混合動力汽車完整制造功能的公司生產(chǎn)混合動力汽車的場景，可促進汽車工業(yè)的發(fā)展，并將混合動力汽車推廣至更大范圍。

在此說明書中，本實用新型已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本實用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應(yīng)被認為是說明性的而非限制性的。