本發(fā)明屬于公交車防摔技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種防慣性摔倒的公交車。

背景技術(shù)：

目前公交車上的拉手與扶桿之間常為固定連接；這樣在公交車急剎車或者突然起步時就會使得乘客產(chǎn)生一個向前或者向后的慣性力；而此慣性力常常會使得乘客摔倒或者扭傷；更為嚴(yán)重的會造成踩踏事故；對乘客的生命健康帶來了影響；所以設(shè)計(jì)一種能夠緩沖因?yàn)楣卉嚰眲x車或者突然起步時帶來的慣性力的公交車是非常有必要的。

本發(fā)明設(shè)計(jì)一種防慣性摔倒的公交車解決如上問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明公開一種防慣性摔倒的公交車，它是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。

一種防慣性摔倒的公交車，其特征在于：它包括車身、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)、車上腔、車下腔、第一導(dǎo)槽、第一齒條，其中車身上開有車上腔和車下腔；車下腔位于車上腔的下側(cè)；車上腔上具有兩排座椅；車下腔下端面上開有兩個第一導(dǎo)槽，且兩個第一導(dǎo)槽位于車下腔下端面的兩側(cè)；車下腔下端面上位于兩個第一導(dǎo)槽的中間位置均勻地安裝有兩個第一齒條；驅(qū)動機(jī)構(gòu)安裝在車下腔內(nèi)；兩個傳動機(jī)構(gòu)均勻地安裝在車上腔內(nèi)兩排座椅之間。

上述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括嵌套伸縮桿、第一轉(zhuǎn)軸、第十二齒輪、第十三齒輪、第三轉(zhuǎn)軸、第二重塊、驅(qū)動板、驅(qū)動輪、支撐伸縮桿、第三齒輪、驅(qū)動桿、驅(qū)動塊、第三彈簧、第四轉(zhuǎn)軸、第一重塊、方形通槽、第一導(dǎo)塊、第二導(dǎo)槽、第一彈簧、彈簧固定塊、第二導(dǎo)塊、第二齒條、第五齒輪、第六齒輪、第七齒輪、第二齒輪、第八齒輪、第九齒輪、第十齒輪、第十一齒輪、第一齒輪、第六轉(zhuǎn)軸、第五轉(zhuǎn)軸、第一連接板、第七轉(zhuǎn)軸、第二連接板、第九轉(zhuǎn)軸、第十一轉(zhuǎn)軸、第三連接板、第八轉(zhuǎn)軸，其中第一重塊下端面的中間位置上開有兩個對稱的方形通槽；兩個方形通槽的上壁面上均開有一個第二導(dǎo)槽；第一導(dǎo)塊對稱地安裝在第一重塊的下端面上，且兩個第一導(dǎo)塊位于兩個方形通槽的兩側(cè)；第一重塊通過兩個第一導(dǎo)塊與兩個第一導(dǎo)槽的配合安裝在下側(cè)腔的上端；兩個方形通槽內(nèi)所安裝結(jié)構(gòu)完全相同，對于其中任意一個；第三轉(zhuǎn)軸安裝在方形通槽的側(cè)面上；第三齒輪安裝在第三轉(zhuǎn)軸的一端，且第三齒輪與第一齒條嚙合；第十齒輪安裝在第三轉(zhuǎn)軸的另一端；支撐伸縮桿的一端安裝在方形通槽的側(cè)面上，且支撐伸縮桿位于第三轉(zhuǎn)軸的上側(cè)；第三連接板的一側(cè)面安裝在支撐伸縮桿的另一端；第八轉(zhuǎn)軸和第十一轉(zhuǎn)軸分別安裝在第三連接板另一側(cè)面的兩端，且第八轉(zhuǎn)軸位于第十一轉(zhuǎn)軸的上側(cè)；第八齒輪安裝在第八轉(zhuǎn)軸上；第十一齒輪安裝在第十一轉(zhuǎn)軸上靠近第三連接板的一端；第十二齒輪安裝在第十一轉(zhuǎn)軸的另一端；第八齒輪與第十一齒輪嚙合；第二連接板的一側(cè)面安裝在第十一轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離第三連接板的一端；第七轉(zhuǎn)軸和第九轉(zhuǎn)軸分別安裝在第二連接板另一側(cè)面的兩端，且第七轉(zhuǎn)軸位于第九轉(zhuǎn)軸的上側(cè)；第七齒輪安裝在第七轉(zhuǎn)軸上；第九齒輪安裝在第九轉(zhuǎn)軸上靠近第二連接板的一端；第十三齒輪安裝在第九轉(zhuǎn)軸的另一端；第七齒輪與第九齒輪嚙合；第一連接板的一側(cè)面安裝在第九轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離第二連接板的一端；第六轉(zhuǎn)軸和第五轉(zhuǎn)軸分別安裝在第一連接板另一側(cè)面的兩端，且第六轉(zhuǎn)軸位于第五轉(zhuǎn)軸的上側(cè)；第六齒輪安裝在第六轉(zhuǎn)軸上；第五齒輪安裝在第五轉(zhuǎn)軸上靠近第一連接板的一端；第二齒輪安裝在第五轉(zhuǎn)軸的另一端；第六齒輪與第五齒輪嚙合；第一轉(zhuǎn)軸的一端安裝在方形通槽的側(cè)面上，且第一轉(zhuǎn)軸位于支撐伸縮桿的上側(cè)；第一齒輪安裝在第一轉(zhuǎn)軸的另一端；第一齒輪與第六齒輪、第七齒輪和第八齒輪配合；第十齒輪與第十二齒輪、第十三齒輪、第二齒輪配合；第二重塊的上側(cè)面安裝有第二導(dǎo)塊；第二重塊通過第二導(dǎo)塊與第二導(dǎo)槽的配合安裝在方形通槽上壁面下側(cè)；第二重塊的下側(cè)面安裝有第二齒條；第二齒條與第一齒輪嚙合；方形通槽位于第三連接板前后兩側(cè)的安裝結(jié)構(gòu)完全相同，對于其中任意一側(cè)；驅(qū)動板的一端安裝在第三連接板上；嵌套伸縮桿的一端安裝在方形通槽的側(cè)面上；嵌套伸縮桿的另一端與驅(qū)動板的另一端連接；第三彈簧嵌套在嵌套伸縮桿的外圓面上，且第三彈簧的一端安裝在驅(qū)動板上，第三彈簧的另一端安裝在方形通槽的側(cè)面上；驅(qū)動塊的一端安裝在驅(qū)動板上安裝有嵌套伸縮桿的一端，且驅(qū)動塊與嵌套伸縮桿分別位于驅(qū)動板的兩側(cè)；驅(qū)動桿的一端安裝在驅(qū)動塊的上端面上；驅(qū)動桿的另一端安裝有驅(qū)動輪；驅(qū)動輪與第六齒輪、第七齒輪和第八齒輪配合；彈簧固定塊安裝在車下腔下端面上，且彈簧固定塊位于車下腔后側(cè)；彈簧固定塊與第一重塊之間安裝有第一彈簧。

上述第二重塊的兩端分別連接有鋼繩，且兩端的鋼繩分別繞過位于第二重塊兩端的兩個驅(qū)動輪；兩端的鋼繩分別繞過驅(qū)動輪上遠(yuǎn)離第一齒條的一側(cè)。

上述傳動機(jī)構(gòu)包括扶管、滑動桿、拉手、螺紋軟管、彈簧固定環(huán)、限位環(huán)、第二彈簧，其中兩個扶管安裝在車上腔的下端面上；滑動桿的兩端分別嵌套在兩個扶管中；滑動桿上均勻地安裝有許多拉手；兩個扶管內(nèi)側(cè)所安裝結(jié)構(gòu)完全相同，對于其中一個；彈簧固定環(huán)安裝在扶管的內(nèi)圓面上；彈簧固定環(huán)與滑動桿端面之間安裝有第二彈簧；限位環(huán)安裝在扶管的內(nèi)圓面上且限位環(huán)位于彈簧固定環(huán)與滑動桿端面之間；限位環(huán)位于第二彈簧外側(cè)。

上述第五齒輪、第九齒輪與第十一齒輪直徑相同。直徑相同保證了傳動比的正常設(shè)定。

上述第十三齒輪的直徑是第十二齒輪直徑的1.5倍；第二齒輪的直徑是第十二齒輪直徑的2倍。

上述滑動桿兩端連接有兩段鋼繩且兩段鋼繩分別經(jīng)過相對應(yīng)的支撐桿與上車腔和下車腔之間的隔板與第二重塊兩端的鋼繩連接。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述車下腔下端面的四個角落上分別安裝有一個支撐板；四個支撐板上均安裝有一個支撐柱；四個支撐柱上均安裝有一個導(dǎo)向輪。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述滑動桿兩端與第二重塊兩端的鋼繩分別繞過安裝在車下腔下端面上兩側(cè)的導(dǎo)向輪。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述第一彈簧為可拉可壓式彈簧。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述滑動桿兩端與兩個扶管的交接處嵌套安裝有兩個螺紋軟管。

相對于傳統(tǒng)的公交車防摔技術(shù)，本發(fā)明設(shè)計(jì)的防慣性摔倒的公交車在公交車急剎車或者突然起步時，通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)和傳動機(jī)構(gòu)的傳導(dǎo)可以防止公交車上抓著拉手的乘客摔倒。

本發(fā)明中車下腔下端面上安裝有兩個第一齒條；第一重塊通過兩個第一導(dǎo)塊與兩個第一導(dǎo)槽的配合安裝在下側(cè)腔的上端；第三轉(zhuǎn)軸安裝在方形通槽的側(cè)面上；第三齒輪安裝在第三轉(zhuǎn)軸的一端，且第三齒輪與第一齒條嚙合；第十齒輪安裝在第三轉(zhuǎn)軸的另一端；第八齒輪安裝在第八轉(zhuǎn)軸上；第十一齒輪安裝在第十一轉(zhuǎn)軸上靠近第三連接板的一端；第十二齒輪安裝在第十一轉(zhuǎn)軸的另一端；第八齒輪與第十一齒輪嚙合；第七齒輪安裝在第七轉(zhuǎn)軸上；第九齒輪安裝在第九轉(zhuǎn)軸上靠近第二連接板的一端；第十三齒輪安裝在第九轉(zhuǎn)軸的另一端；第七齒輪與第九齒輪嚙合；第六齒輪安裝在第六轉(zhuǎn)軸上；第五齒輪安裝在第五轉(zhuǎn)軸上靠近第一連接板的一端；第二齒輪安裝在第五轉(zhuǎn)軸的另一端；第六齒輪與第五齒輪嚙合；第十齒輪與第十三齒輪、第十二齒輪、第二齒輪配合；第一齒輪與第六齒輪、第七齒輪和第八齒輪配合；第二重塊通過第二導(dǎo)塊與第二導(dǎo)槽的配合安裝在方形通槽上壁面下側(cè)；第二重塊的下側(cè)面安裝有第二齒條；第二齒條與第一齒輪嚙合；當(dāng)?shù)谝恢貕K相對于車下腔下端面移動時，第一重塊會帶動第三轉(zhuǎn)軸移動；第三轉(zhuǎn)軸移動會帶動第三齒輪移動；由于第三齒輪與第一齒條嚙合，所以在移動過程中第三齒輪會轉(zhuǎn)動；第三齒輪會轉(zhuǎn)動帶動第三轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動；第三轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動帶動第十齒輪轉(zhuǎn)動；當(dāng)?shù)谑X輪與第十二齒輪嚙合，第一齒輪與第八齒輪嚙合時；第十齒輪轉(zhuǎn)動帶動第十二齒輪轉(zhuǎn)動；第十二齒輪轉(zhuǎn)動帶動第十一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動；第十一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動帶動第十一齒輪轉(zhuǎn)動；第十一齒輪轉(zhuǎn)動帶動第八齒輪轉(zhuǎn)動；第八齒輪轉(zhuǎn)動帶動第一齒輪轉(zhuǎn)動；當(dāng)?shù)谑X輪與第十三齒輪嚙合，第一齒輪與第七齒輪嚙合時；第十齒輪轉(zhuǎn)動帶動第十三齒輪轉(zhuǎn)動；第十三齒輪轉(zhuǎn)動帶動第九轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動；第九轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動帶動第九齒輪轉(zhuǎn)動；第九齒輪轉(zhuǎn)動帶動第七齒輪轉(zhuǎn)動；第七齒輪轉(zhuǎn)動帶動第一齒輪轉(zhuǎn)動；當(dāng)?shù)谑X輪與第二齒輪嚙合，第一齒輪與第六齒輪嚙合時；第十齒輪轉(zhuǎn)動帶動第二齒輪轉(zhuǎn)動；第二齒輪轉(zhuǎn)動帶動第五轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動；第五轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動帶動第五齒輪轉(zhuǎn)動；第五齒輪轉(zhuǎn)動帶動第六齒輪轉(zhuǎn)動；第六齒輪轉(zhuǎn)動帶動第一齒輪轉(zhuǎn)動；當(dāng)?shù)谝积X輪轉(zhuǎn)動會帶動第二齒條移動；第二齒條移動帶動第二重塊向遠(yuǎn)離第一重塊的方向移動；本發(fā)明中驅(qū)動板的一端安裝在第三連接板上；嵌套伸縮桿的一端安裝在方形通槽的側(cè)面上；嵌套伸縮桿的另一端與驅(qū)動板的另一端連接；第三彈簧嵌套在嵌套伸縮桿的外圓面上；驅(qū)動塊的一端安裝驅(qū)動板上安裝有嵌套伸縮桿的一端；驅(qū)動桿的一端安裝在驅(qū)動塊的上端面上；驅(qū)動桿的另一端安裝有驅(qū)動輪；驅(qū)動輪與第六齒輪、第七齒輪和第八齒輪配合；第八轉(zhuǎn)軸和第十一轉(zhuǎn)軸分別安裝在第三連接板另一側(cè)面的兩端，第二連接板的一側(cè)面安裝在第十一轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離第一連接板的一端；第七轉(zhuǎn)軸和第九轉(zhuǎn)軸分別安裝在第二連接板另一側(cè)面的兩端，第一連接板的一側(cè)面安裝在第九轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離第二連接板的一端；第六轉(zhuǎn)軸和第五轉(zhuǎn)軸分別安裝在第一連接板另一側(cè)面的兩端，當(dāng)驅(qū)動輪橫向移動時，驅(qū)動輪會帶動驅(qū)動桿移動；驅(qū)動桿移動帶動驅(qū)動塊移動；驅(qū)動塊移動帶動驅(qū)動板移動；驅(qū)動板移動移動帶動第三連接板移動；第三連接板帶動第八轉(zhuǎn)軸和第十一轉(zhuǎn)軸移動；第八轉(zhuǎn)軸和第十一轉(zhuǎn)軸移動分別帶動第八齒輪和第十一齒輪、第十二齒輪移動；第十一轉(zhuǎn)軸移動帶動帶動第二連接板移動；第二連接板帶動第七轉(zhuǎn)軸和第九轉(zhuǎn)軸移動；第七轉(zhuǎn)軸和第九轉(zhuǎn)軸移動分別帶動第七齒輪和第九齒輪、第十三齒輪移動；第九轉(zhuǎn)軸移動帶動第一連接板移動；第一連接板移動帶動第六轉(zhuǎn)軸和第五轉(zhuǎn)軸移動；第六轉(zhuǎn)軸和第五轉(zhuǎn)軸移動帶動第六齒輪和第五齒輪、第二齒輪移動；本發(fā)明設(shè)計(jì)的第三彈簧在處于壓縮狀態(tài)時可以給驅(qū)動板提供一個恢復(fù)力。

本發(fā)明中彈簧固定塊安裝在車下腔下端面上，彈簧固定塊與第一重塊之間安裝有第一彈簧；第一彈簧在處于拉伸或者壓縮狀態(tài)時可以給第一重塊提供一個恢復(fù)力。

本發(fā)明中彈簧固定環(huán)安裝在扶管的內(nèi)圓面上；彈簧固定環(huán)與滑動桿端面之間安裝有第二彈簧；限位環(huán)安裝在扶管的內(nèi)圓面上且限位環(huán)位于彈簧固定環(huán)與滑動桿端面之間；滑動桿的兩端分別連接有一根鋼繩；其中兩端連接的兩根鋼繩分別經(jīng)過相對應(yīng)的支撐桿與上車腔和下車腔之間的隔板；然后繞過與其相對應(yīng)的導(dǎo)向輪和驅(qū)動輪；最后與第二重塊上與其相對應(yīng)的一端連接。當(dāng)?shù)诙貕K移動時；第二重塊會通過鋼繩帶動滑動桿向第二重塊移動的反方向移動；本發(fā)明設(shè)計(jì)的導(dǎo)向輪其作用是給鋼繩起到導(dǎo)向的作用；限位環(huán)的作用是給滑動桿提供一個限位的作用；第二彈簧在處于壓縮狀態(tài)時可以給滑動桿提供一個恢復(fù)力。

本發(fā)明設(shè)計(jì)的第十三齒輪的直徑是第十二齒輪直徑的1.5倍；第二齒輪的直徑是第十二齒輪直徑的2倍；驅(qū)動板的一端安裝在第三連接板上；嵌套伸縮桿的一端安裝在方形通槽的側(cè)面上；嵌套伸縮桿的另一端與驅(qū)動板的另一端連接；第三彈簧嵌套在嵌套伸縮桿的外圓面上，且第三彈簧的一端安裝在驅(qū)動板上，第三彈簧的另一端安裝在方形通槽的側(cè)面上；驅(qū)動塊的一端安裝在驅(qū)動板上安裝有嵌套伸縮桿的一端，且驅(qū)動塊與嵌套伸縮桿分別位于驅(qū)動板的兩側(cè)；驅(qū)動桿的一端安裝在驅(qū)動塊的上端面上；驅(qū)動桿的另一端安裝有驅(qū)動輪；驅(qū)動輪與第六齒輪、第七齒輪和第八齒輪配合；第二重塊的兩端分別連接有鋼繩，且兩端的鋼繩分別繞過位于第二重塊兩端的兩個驅(qū)動輪；兩端的鋼繩分別繞過驅(qū)動輪上遠(yuǎn)離第一齒條的一側(cè)；滑動桿兩端連接有兩段鋼繩且兩段鋼繩分別經(jīng)過相對應(yīng)的支撐桿與上車腔和下車腔之間的隔板與第二重塊兩端的鋼繩連接。當(dāng)驅(qū)動輪受到鋼繩的彈力時會朝著第一齒條方向橫向移動；本發(fā)明中通過鋼繩受力的大小來調(diào)節(jié)驅(qū)動輪橫向的移動距離；通過驅(qū)動輪移動的距離來調(diào)節(jié)第十齒輪與第十三齒輪、第十二齒輪和第二齒輪的嚙合情況，且通過第十三齒輪、第十二齒輪和第二齒輪的直徑可以改變第二齒條的移動距離；從而改變第二重塊相對于第一重塊的移動距離；使得第二重塊能夠根據(jù)鋼繩受力的情況來調(diào)節(jié)其移動距離；保證了公交車在無論人多或人少的情況下，位于其上的乘客在公交車急剎車或者突然起步時都能保持舒適度。

當(dāng)人們乘坐本發(fā)明設(shè)計(jì)的防慣性摔倒的公交車，且人們抓著拉手；當(dāng)公交車急剎車或者突然起步時，由于慣性力人們會突然向前或者突然向后傾斜；同時第一重塊在慣性作用下會相對于車下腔下端面發(fā)生移動時，第一重塊移動會帶動第三轉(zhuǎn)軸移動；第三轉(zhuǎn)軸移動會帶動第三齒輪移動；由于第三齒輪與第一齒條嚙合，所以在移動過程中第三齒輪會轉(zhuǎn)動；第三齒輪會轉(zhuǎn)動帶動第三轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動；第三轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動帶動第十齒輪轉(zhuǎn)動；當(dāng)?shù)谑X輪與第十二齒輪嚙合，第一齒輪與第八齒輪嚙合時或者第十齒輪與第十三齒輪嚙合，第一齒輪與第七齒輪嚙合時；或者第十齒輪與第二齒輪嚙合，第一齒輪與第六齒輪嚙合時；第十齒輪會通過傳遞帶動第一齒輪轉(zhuǎn)動；第一齒輪轉(zhuǎn)動帶動第二齒條移動；第二齒條移動帶動第二重塊移動；第二重塊會通過鋼繩帶動滑動桿向第二重塊移動的反方向移動；滑動桿移動通過拉手給乘坐人員一個與其受到慣性力相反的作用力；通過此作用力使得乘坐人員公交車急剎車或者突然起步時可以保持平衡。

附圖說明

圖1是整體部件外觀示意圖。

圖2是車身結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是傳動機(jī)構(gòu)安裝示意圖。

圖4是傳動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是拉手結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是螺紋軟管結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是扶管結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是限位環(huán)安裝示意圖。

圖10是第一重塊安裝示意圖。

圖11是第一彈簧安裝示意圖。

圖12是第一重塊結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13是驅(qū)動機(jī)構(gòu)安裝示意圖。

圖14是驅(qū)動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖15是驅(qū)動輪安裝示意圖。

圖16是第二重塊結(jié)構(gòu)示意圖。

圖17是第十齒輪安裝示意圖。

圖18是第十一齒輪安裝示意圖。

圖19是第八齒輪安裝示意圖。

圖20是第二齒輪安裝示意圖。

圖中標(biāo)號名稱：1、車身；2、驅(qū)動機(jī)構(gòu)；3、傳動機(jī)構(gòu)；4、第一導(dǎo)槽；5、車上腔；6、車下腔；7、導(dǎo)向輪；8、鋼繩；9、扶管；10、滑動桿；11、第一重塊；12、第一彈簧；13、拉手；14、彈簧固定塊；15、螺紋軟管；16、支撐柱；17、支撐板；18、彈簧固定環(huán)；19、限位環(huán)；20、第二彈簧；21、方形通槽；22、第二導(dǎo)槽；23、第一導(dǎo)塊；24、嵌套伸縮桿；25、第一轉(zhuǎn)軸；26、第十三齒輪；27、第三轉(zhuǎn)軸；28、第二重塊；29、驅(qū)動板；30、驅(qū)動輪；31、支撐伸縮桿；32、第三齒輪；33、第一齒條；34、驅(qū)動桿；35、驅(qū)動塊；36、第三彈簧；37、第四轉(zhuǎn)軸；38、第二導(dǎo)塊；39、第二齒條；40、第五齒輪；41、第六齒輪；42、第七齒輪；43、第二齒輪；44、第八齒輪；45、第九齒輪；46、第十齒輪；47、第十一齒輪；48、第一齒輪；49、第六轉(zhuǎn)軸；50、第五轉(zhuǎn)軸；51、第一連接板；52、第七轉(zhuǎn)軸；53、第二連接板；54、第九轉(zhuǎn)軸；55、第十一轉(zhuǎn)軸；56、第三連接板；57、第八轉(zhuǎn)軸；58、第十二齒輪。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，它包括車身1、驅(qū)動機(jī)構(gòu)2、傳動機(jī)構(gòu)3、車上腔5、車下腔6、第一導(dǎo)槽4、第一齒條33，其中車身1上開有車上腔5和車下腔6；車下腔6位于車上腔5的下側(cè)；車上腔5上具有兩排座椅；如圖2所示，車下腔6下端面上開有兩個第一導(dǎo)槽4，且兩個第一導(dǎo)槽4位于車下腔6下端面的兩側(cè)；車下腔6下端面上位于兩個第一導(dǎo)槽4的中間位置均勻地安裝有兩個第一齒條33；如圖3所示，驅(qū)動機(jī)構(gòu)2安裝在車下腔6內(nèi)；兩個傳動機(jī)構(gòu)3均勻地安裝在車上腔5內(nèi)兩排座椅之間。

如圖19所示，上述驅(qū)動機(jī)構(gòu)2包括嵌套伸縮桿24、第一轉(zhuǎn)軸25、第十二齒輪58、第十三齒輪26、第三轉(zhuǎn)軸27、第二重塊28、驅(qū)動板29、驅(qū)動輪30、支撐伸縮桿31、第三齒輪32、驅(qū)動桿34、驅(qū)動塊35、第三彈簧36、第四轉(zhuǎn)軸37、第一重塊11、方形通槽21、第一導(dǎo)塊23、第二導(dǎo)槽22、第一彈簧12、彈簧固定塊14、第二導(dǎo)塊38、第二齒條39、第五齒輪40、第六齒輪41、第七齒輪42、第二齒輪43、第八齒輪44、第九齒輪45、第十齒輪46、第十一齒輪47、第一齒輪48、第六轉(zhuǎn)軸49、第五轉(zhuǎn)軸50、第一連接板51、第七轉(zhuǎn)軸52、第二連接板53、第九轉(zhuǎn)軸54、第十一轉(zhuǎn)軸55、第三連接板56、第八轉(zhuǎn)軸57，其中如圖12所示，第一重塊11下端面的中間位置上開有兩個對稱的方形通槽21；兩個方形通槽21的上壁面上均開有一個第二導(dǎo)槽22；第一導(dǎo)塊23對稱地安裝在第一重塊11的下端面上，且兩個第一導(dǎo)塊23位于兩個方形通槽21的兩側(cè)；第一重塊11通過兩個第一導(dǎo)塊23與兩個第一導(dǎo)槽4的配合安裝在下側(cè)腔的上端；如圖13所示，兩個方形通槽21內(nèi)所安裝結(jié)構(gòu)完全相同，對于其中任意一個；第三轉(zhuǎn)軸27安裝在方形通槽21的側(cè)面上；如圖14所示，第三齒輪32安裝在第三轉(zhuǎn)軸27的一端，且第三齒輪32與第一齒條33嚙合；第十齒輪46安裝在第三轉(zhuǎn)軸27的另一端；支撐伸縮桿31的一端安裝在方形通槽21的側(cè)面上，且支撐伸縮桿31位于第三轉(zhuǎn)軸27的上側(cè)；第三連接板56的一側(cè)面安裝在支撐伸縮桿31的另一端；如圖17所示，第八轉(zhuǎn)軸57和第十一轉(zhuǎn)軸55分別安裝在第三連接板56另一側(cè)面的兩端，且第八轉(zhuǎn)軸57位于第十一轉(zhuǎn)軸55的上側(cè)；第八齒輪44安裝在第八轉(zhuǎn)軸57上；如圖18所示，第十一齒輪47安裝在第十一轉(zhuǎn)軸55上靠近第三連接板56的一端；如圖19所示，第十二齒輪58安裝在第十一轉(zhuǎn)軸55的另一端；第八齒輪44與第十一齒輪47嚙合；第二連接板53的一側(cè)面安裝在第十一轉(zhuǎn)軸55遠(yuǎn)離第三連接板56的一端；第七轉(zhuǎn)軸52和第九轉(zhuǎn)軸54分別安裝在第二連接板53另一側(cè)面的兩端，且第七轉(zhuǎn)軸52位于第九轉(zhuǎn)軸54的上側(cè)；第七齒輪42安裝在第七轉(zhuǎn)軸52上；如圖20所示，第九齒輪45安裝在第九轉(zhuǎn)軸54上靠近第二連接板53的一端；第十三齒輪26安裝在第九轉(zhuǎn)軸54的另一端；第七齒輪42與第九齒輪45嚙合；第一連接板51的一側(cè)面安裝在第九轉(zhuǎn)軸54遠(yuǎn)離第二連接板53的一端；第六轉(zhuǎn)軸49和第五轉(zhuǎn)軸50分別安裝在第一連接板51另一側(cè)面的兩端，且第六轉(zhuǎn)軸49位于第五轉(zhuǎn)軸50的上側(cè)；第六齒輪41安裝在第六轉(zhuǎn)軸49上；第五齒輪40安裝在第五轉(zhuǎn)軸50上靠近第一連接板51的一端；第二齒輪43安裝在第五轉(zhuǎn)軸50的另一端；第六齒輪41與第五齒輪40嚙合；第一轉(zhuǎn)軸25的一端安裝在方形通槽21的側(cè)面上，且第一轉(zhuǎn)軸25位于支撐伸縮桿31的上側(cè)；第一齒輪48安裝在第一轉(zhuǎn)軸25的另一端；第一齒輪48與第六齒輪41、第七齒輪42和第八齒輪44配合；第十齒輪46與第十二齒輪58、第十三齒輪26、第二齒輪43配合；如圖16所示，第二重塊28的上側(cè)面安裝有第二導(dǎo)塊38；第二重塊28通過第二導(dǎo)塊38與第二導(dǎo)槽22的配合安裝在方形通槽21上壁面下側(cè)；第二重塊28的下側(cè)面安裝有第二齒條39；第二齒條39與第一齒輪48嚙合；方形通槽21位于第三連接板56前后兩側(cè)的安裝結(jié)構(gòu)完全相同，對于其中任意一側(cè)；驅(qū)動板29的一端安裝在第三連接板56上；嵌套伸縮桿24的一端安裝在方形通槽21的側(cè)面上；嵌套伸縮桿24的另一端與驅(qū)動板29的另一端連接；第三彈簧36嵌套在嵌套伸縮桿24的外圓面上，且第三彈簧36的一端安裝在驅(qū)動板29上，第三彈簧36的另一端安裝在方形通槽21的側(cè)面上；驅(qū)動塊35的一端安裝在驅(qū)動板29上安裝有嵌套伸縮桿24的一端，且驅(qū)動塊35與嵌套伸縮桿24分別位于驅(qū)動板29的兩側(cè)；驅(qū)動桿34的一端安裝在驅(qū)動塊35的上端面上；驅(qū)動桿34的另一端安裝有驅(qū)動輪30；驅(qū)動輪30與第六齒輪41、第七齒輪42和第八齒輪44配合；如圖10所示，彈簧固定塊14安裝在車下腔6下端面上，且彈簧固定塊14位于車下腔6后側(cè)；如圖11所示，彈簧固定塊14與第一重塊11之間安裝有第一彈簧12。

如圖14所示，上述第二重塊28的兩端分別連接有鋼繩8，且兩端的鋼繩8分別繞過位于第二重塊28兩端的兩個驅(qū)動輪30；兩端的鋼繩8分別繞過驅(qū)動輪30上遠(yuǎn)離第一齒條33的一側(cè)。

如圖4所示，上述傳動機(jī)構(gòu)3包括扶管9、滑動桿10、拉手13、螺紋軟管15、彈簧固定環(huán)18、限位環(huán)19、第二彈簧20，其中如圖8所示，兩個扶管9安裝在車上腔5的下端面上；滑動桿10的兩端分別嵌套在兩個扶管9中；如圖6所示，滑動桿10上均勻地安裝有許多拉手13；兩個扶管9內(nèi)側(cè)所安裝結(jié)構(gòu)完全相同，對于其中一個；彈簧固定環(huán)18安裝在扶管9的內(nèi)圓面上；如圖9所示，彈簧固定環(huán)18與滑動桿10端面之間安裝有第二彈簧20；限位環(huán)19安裝在扶管9的內(nèi)圓面上且限位環(huán)19位于彈簧固定環(huán)18與滑動桿10端面之間；限位環(huán)19位于第二彈簧20外側(cè)。

上述第十三齒輪26的直徑是第十二齒輪58直徑的1.5倍；第二齒輪43的直徑是第十二齒輪58直徑的2倍。

上述滑動桿10兩端連接有兩段鋼繩8且兩段鋼繩8分別經(jīng)過相對應(yīng)的支撐桿與上車腔和下車腔之間的隔板與第二重塊28兩端的鋼繩8連接。

如圖5所示，上述車下腔6下端面的四個角落上分別安裝有一個支撐板17；四個支撐板17上均安裝有一個支撐柱16；四個支撐柱16上均安裝有一個導(dǎo)向輪7。

上述滑動桿10兩端與第二重塊28兩端的鋼繩8分別繞過安裝在車下腔6下端面上兩側(cè)的導(dǎo)向輪7。

上述第一彈簧12為可拉可壓式彈簧。

如圖7所示，上述滑動桿10兩端與兩個扶管9的交接處嵌套安裝有兩個螺紋軟管15。

綜上所述：

本發(fā)明設(shè)計(jì)的防慣性摔倒的公交車在公交車急剎車或者突然起步時，通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)2和傳動機(jī)構(gòu)3的傳導(dǎo)可以防止公交車上抓著拉手13的乘客摔倒。

本發(fā)明中車下腔6下端面上安裝有兩個第一齒條33；第一重塊11通過兩個第一導(dǎo)塊23與兩個第一導(dǎo)槽4的配合安裝在下側(cè)腔的上端；第三轉(zhuǎn)軸27安裝在方形通槽21的側(cè)面上；第三齒輪32安裝在第三轉(zhuǎn)軸27的一端，且第三齒輪32與第一齒條33嚙合；第十齒輪46安裝在第三轉(zhuǎn)軸27的另一端；第八齒輪44安裝在第八轉(zhuǎn)軸57上；第十一齒輪47安裝在第十一轉(zhuǎn)軸55上靠近第三連接板56的一端；第十二齒輪58安裝在第十一轉(zhuǎn)軸55的另一端；第八齒輪44與第十一齒輪47嚙合；第七齒輪42安裝在第七轉(zhuǎn)軸52上；第九齒輪45安裝在第九轉(zhuǎn)軸54上靠近第二連接板53的一端；第十三齒輪26安裝在第九轉(zhuǎn)軸54的另一端；第七齒輪42與第九齒輪45嚙合；第六齒輪41安裝在第六轉(zhuǎn)軸49上；第五齒輪40安裝在第五轉(zhuǎn)軸50上靠近第一連接板51的一端；第二齒輪43安裝在第五轉(zhuǎn)軸50的另一端；第六齒輪41與第五齒輪40嚙合；第十齒輪46與第十三齒輪26、第十二齒輪58、第二齒輪43配合；第一齒輪48與第六齒輪41、第七齒輪42和第八齒輪44配合；第二重塊28通過第二導(dǎo)塊38與第二導(dǎo)槽22的配合安裝在方形通槽21上壁面下側(cè)；第二重塊28的下側(cè)面安裝有第二齒條39；第二齒條39與第一齒輪48嚙合；當(dāng)?shù)谝恢貕K11相對于車下腔6下端面移動時，第一重塊11會帶動第三轉(zhuǎn)軸27移動；第三轉(zhuǎn)軸27移動會帶動第三齒輪32移動；由于第三齒輪32與第一齒條33嚙合，所以在移動過程中第三齒輪32會轉(zhuǎn)動；第三齒輪32會轉(zhuǎn)動帶動第三轉(zhuǎn)軸27轉(zhuǎn)動；第三轉(zhuǎn)軸27轉(zhuǎn)動帶動第十齒輪46轉(zhuǎn)動；當(dāng)?shù)谑X輪46與第十二齒輪58嚙合，第一齒輪48與第八齒輪44嚙合時；第十齒輪46轉(zhuǎn)動帶動第十二齒輪58轉(zhuǎn)動；第十二齒輪58轉(zhuǎn)動帶動第十一轉(zhuǎn)軸55轉(zhuǎn)動；第十一轉(zhuǎn)軸55轉(zhuǎn)動帶動第十一齒輪47轉(zhuǎn)動；第十一齒輪47轉(zhuǎn)動帶動第八齒輪44轉(zhuǎn)動；第八齒輪44轉(zhuǎn)動帶動第一齒輪48轉(zhuǎn)動；當(dāng)?shù)谑X輪46與第十三齒輪26嚙合，第一齒輪48與第七齒輪42嚙合時；第十齒輪46轉(zhuǎn)動帶動第十三齒輪26轉(zhuǎn)動；第十三齒輪26轉(zhuǎn)動帶動第九轉(zhuǎn)軸54轉(zhuǎn)動；第九轉(zhuǎn)軸54轉(zhuǎn)動帶動第九齒輪45轉(zhuǎn)動；第九齒輪45轉(zhuǎn)動帶動第七齒輪42轉(zhuǎn)動；第七齒輪42轉(zhuǎn)動帶動第一齒輪48轉(zhuǎn)動；當(dāng)?shù)谑X輪46與第二齒輪43嚙合，第一齒輪48與第六齒輪41嚙合時；第十齒輪46轉(zhuǎn)動帶動第二齒輪43轉(zhuǎn)動；第二齒輪43轉(zhuǎn)動帶動第五轉(zhuǎn)軸50轉(zhuǎn)動；第五轉(zhuǎn)軸50轉(zhuǎn)動帶動第五齒輪40轉(zhuǎn)動；第五齒輪40轉(zhuǎn)動帶動第六齒輪41轉(zhuǎn)動；第六齒輪41轉(zhuǎn)動帶動第一齒輪48轉(zhuǎn)動；當(dāng)?shù)谝积X輪48轉(zhuǎn)動會帶動第二齒條39移動；第二齒條39移動帶動第二重塊28向遠(yuǎn)離第一重塊11的方向移動；本發(fā)明中驅(qū)動板29的一端安裝在第三連接板56上；嵌套伸縮桿24的一端安裝在方形通槽21的側(cè)面上；嵌套伸縮桿24的另一端與驅(qū)動板29的另一端連接；第三彈簧36嵌套在嵌套伸縮桿24的外圓面上；驅(qū)動塊35的一端安裝驅(qū)動板29上安裝有嵌套伸縮桿24的一端；驅(qū)動桿34的一端安裝在驅(qū)動塊35的上端面上；驅(qū)動桿34的另一端安裝有驅(qū)動輪30；驅(qū)動輪30與第六齒輪41、第七齒輪42和第八齒輪44配合；第八轉(zhuǎn)軸57和第十一轉(zhuǎn)軸55分別安裝在第三連接板56另一側(cè)面的兩端，第二連接板53的一側(cè)面安裝在第十一轉(zhuǎn)軸55遠(yuǎn)離第一連接板51的一端；第七轉(zhuǎn)軸52和第九轉(zhuǎn)軸54分別安裝在第二連接板53另一側(cè)面的兩端，第一連接板51的一側(cè)面安裝在第九轉(zhuǎn)軸54遠(yuǎn)離第二連接板53的一端；第六轉(zhuǎn)軸49和第五轉(zhuǎn)軸50分別安裝在第一連接板51另一側(cè)面的兩端，當(dāng)驅(qū)動輪30橫向移動時，驅(qū)動輪30會帶動驅(qū)動桿34移動；驅(qū)動桿34移動帶動驅(qū)動塊35移動；驅(qū)動塊35移動帶動驅(qū)動板29移動；驅(qū)動板29移動移動帶動第三連接板56移動；第三連接板56帶動第八轉(zhuǎn)軸57和第十一轉(zhuǎn)軸55移動；第八轉(zhuǎn)軸57和第十一轉(zhuǎn)軸55移動分別帶動第八齒輪44和第十一齒輪47、第十二齒輪58移動；第十一轉(zhuǎn)軸55移動帶動帶動第二連接板53移動；第二連接板53帶動第七轉(zhuǎn)軸52和第九轉(zhuǎn)軸54移動；第七轉(zhuǎn)軸52和第九轉(zhuǎn)軸54移動分別帶動第七齒輪42和第九齒輪45、第十三齒輪26移動；第九轉(zhuǎn)軸54移動帶動第一連接板51移動；第一連接板51移動帶動第六轉(zhuǎn)軸49和第五轉(zhuǎn)軸50移動；第六轉(zhuǎn)軸49和第五轉(zhuǎn)軸50移動帶動第六齒輪41和第五齒輪40、第二齒輪43移動；本發(fā)明設(shè)計(jì)的第三彈簧36在處于壓縮狀態(tài)時可以給驅(qū)動板29提供一個恢復(fù)力。

本發(fā)明中彈簧固定塊14安裝在車下腔6下端面上，彈簧固定塊14與第一重塊11之間安裝有第一彈簧12；第一彈簧12在處于拉伸或者壓縮狀態(tài)時可以給第一重塊11提供一個恢復(fù)力。

本發(fā)明中彈簧固定環(huán)18安裝在扶管9的內(nèi)圓面上；彈簧固定環(huán)18與滑動桿10端面之間安裝有第二彈簧20；限位環(huán)19安裝在扶管9的內(nèi)圓面上且限位環(huán)19位于彈簧固定環(huán)18與滑動桿10端面之間；滑動桿10的兩端分別連接有一根鋼繩8；其中兩端連接的兩根鋼繩8分別經(jīng)過相對應(yīng)的支撐桿與上車腔和下車腔之間的隔板；然后繞過與其相對應(yīng)的導(dǎo)向輪7和驅(qū)動輪30；最后與第二重塊28上與其相對應(yīng)的一端連接。當(dāng)?shù)诙貕K28移動時；第二重塊28會通過鋼繩8帶動滑動桿10向第二重塊28移動的反方向移動；本發(fā)明設(shè)計(jì)的導(dǎo)向輪7其作用是給鋼繩8起到導(dǎo)向的作用；限位環(huán)19的作用是給滑動桿10提供一個限位的作用；第二彈簧20在處于壓縮狀態(tài)時可以給滑動桿10提供一個恢復(fù)力。

本發(fā)明設(shè)計(jì)的第十三齒輪26的直徑是第十二齒輪58直徑的1.5倍；第二齒輪43的直徑是第十二齒輪58直徑的2倍；驅(qū)動板29的一端安裝在第三連接板56上；嵌套伸縮桿24的一端安裝在方形通槽21的側(cè)面上；嵌套伸縮桿24的另一端與驅(qū)動板29的另一端連接；第三彈簧36嵌套在嵌套伸縮桿24的外圓面上，且第三彈簧36的一端安裝在驅(qū)動板29上，第三彈簧36的另一端安裝在方形通槽21的側(cè)面上；驅(qū)動塊35的一端安裝在驅(qū)動板29上安裝有嵌套伸縮桿24的一端，且驅(qū)動塊35與嵌套伸縮桿24分別位于驅(qū)動板29的兩側(cè)；驅(qū)動桿34的一端安裝在驅(qū)動塊35的上端面上；驅(qū)動桿34的另一端安裝有驅(qū)動輪30；驅(qū)動輪30與第六齒輪41、第七齒輪42和第八齒輪44配合；第二重塊28的兩端分別連接有鋼繩8，且兩端的鋼繩8分別繞過位于第二重塊28兩端的兩個驅(qū)動輪30；兩端的鋼繩8分別繞過驅(qū)動輪30上遠(yuǎn)離第一齒條33的一側(cè)；滑動桿10兩端連接有兩段鋼繩8且兩段鋼繩8分別經(jīng)過相對應(yīng)的支撐桿與上車腔和下車腔之間的隔板與第二重塊28兩端的鋼繩8連接。當(dāng)驅(qū)動輪30受到鋼繩8的彈力時會朝著第一齒條33方向橫向移動；本發(fā)明中通過鋼繩8受力的大小來調(diào)節(jié)驅(qū)動輪30橫向的移動距離；通過驅(qū)動輪30移動的距離來調(diào)節(jié)第十齒輪46與第十三齒輪26、第十二齒輪58和第二齒輪43的嚙合情況，且通過第十三齒輪26、第十二齒輪58和第二齒輪43的直徑可以改變第二齒條39的移動距離；從而改變第二重塊28相對于第一重塊11的移動距離；使得第二重塊28能夠根據(jù)鋼繩8受力的情況來調(diào)節(jié)其移動距離；保證了公交車在無論人多或人少的情況下，位于其上的乘客在公交車急剎車或者突然起步時都能保持舒適度。

具體實(shí)施方式：當(dāng)人們乘坐本發(fā)明設(shè)計(jì)的防慣性摔倒的公交車，且人們抓著拉手13；當(dāng)公交車急剎車或者突然起步時，由于慣性力人們會突然向前或者突然向后傾斜；同時第一重塊11在慣性作用下會相對于車下腔6下端面發(fā)生移動時，第一重塊11移動會帶動第三轉(zhuǎn)軸27移動；第三轉(zhuǎn)軸27移動會帶動第三齒輪32移動；由于第三齒輪32與第一齒條33嚙合，所以在移動過程中第三齒輪32會轉(zhuǎn)動；第三齒輪32會轉(zhuǎn)動帶動第三轉(zhuǎn)軸27轉(zhuǎn)動；第三轉(zhuǎn)軸27轉(zhuǎn)動帶動第十齒輪46轉(zhuǎn)動；當(dāng)?shù)谑X輪46與第十二齒輪58嚙合，第一齒輪48與第八齒輪44嚙合時或者第十齒輪46與第十三齒輪26嚙合，第一齒輪48與第七齒輪42嚙合時；或者第十齒輪46與第二齒輪43嚙合，第一齒輪48與第六齒輪41嚙合時；第十齒輪46會通過傳遞帶動第一齒輪48轉(zhuǎn)動；第一齒輪48轉(zhuǎn)動帶動第二齒條39移動；第二齒條39移動帶動第二重塊28移動；第二重塊28會通過鋼繩8帶動滑動桿10向第二重塊28移動的反方向移動；滑動桿10移動通過拉手13給乘坐人員一個與其受到慣性力相反的作用力；通過此作用力使得乘坐人員公交車急剎車或者突然起步時可以保持平衡。