本發(fā)明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種車內暖氣供給方法。

背景技術：

在寒冷季節(jié)，人們在駕乘車輛過程中，由于處于迎風狀態(tài)，對于寒冷的感覺尤為明顯，此時則需開啟暖氣功能，改善車內溫度，讓駕乘者在一個相對舒適性的環(huán)境內駕駛。

現有的汽車供暖方式，主要為兩種，一種利用發(fā)動機的冷卻水，一種利用電加熱絲。其中，通過發(fā)動機冷卻水提供暖氣的實現形式為通過管路將加熱后的冷卻液導入空調主機中的暖風芯體中，再通過風口吹向車內。但是，在寒冷的季節(jié)，發(fā)動機的產熱能力一定，持續(xù)供暖，會分走一部分熱量，不利于發(fā)動機自身保護，同時在極限情況下，其提供的熱量不足以支撐車內的需求；此外，其實現方式為風道吹出，由于空氣阻力影響，減弱其在車內覆蓋面積，特別是車內后排空間，感知會比前排差。而電加熱的形式，在能力上雖然能夠滿足車內供暖需求，但其卻消耗了大量的電能。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的是提供一種車內暖氣供給方法，以解決上述現有技術中的問題，并采用尾氣供暖的方式來滿足駕駛室內的供暖需求，節(jié)約能源，綠色環(huán)保。

本發(fā)明提供了一種車內暖氣供給方法，其中，包括如下步驟：

步驟s100、將尾氣導入第一水箱，以加熱所述第一水箱中的水；

步驟s200、開啟第一水閥；

步驟s300、將水導入車體中的導熱板中進行循環(huán)供暖；

步驟s400、檢測乘員足下溫度是否小于第一設定溫度值；如果否，進入步驟s410；

步驟s410、關閉所述第一水閥。

如上所述的車內暖氣供給方法，其中，優(yōu)選的是，在步驟s300之前還包括：

步驟s201、將水引導至第二水閥。

如上所述的車內暖氣供給方法，其中，優(yōu)選的是，在步驟s200之后還包括：

步驟s210、檢測所述第一水閥的供水溫度是否大于第二設定溫度值，如果是，則進入步驟s220；

步驟s220、將所述第一水閥提供的水導入第二水箱，以進行冷卻。

如上所述的車內暖氣供給方法，其中，優(yōu)選的是，在步驟s220之后還包括：

步驟s230、檢測所述第二水箱中的水溫是否大于所述第二設定溫度值，如果否，則進入步驟s201。

如上所述的車內暖氣供給方法，其中，優(yōu)選的是，步驟s210還包括：

如果否，則進入步驟s201；

如上所述的車內暖氣供給方法，其中，優(yōu)選的是，在步驟s100之前還包括：

步驟s10、檢測所述第一水箱中的水位是否小于設定高度值，如果是，則進入步驟s100；如果否，進入步驟s11；

步驟s11、清理所述第一水箱。

如上所述的車內暖氣供給方法，其中，優(yōu)選的是，所述第一設定溫度值為12℃，所述第二設定溫度值為60℃。

如上所述的車內暖氣供給方法，其中，優(yōu)選的是，在步驟s200之前還包括：

步驟s110、判斷駕駛室內是否有供暖需求，如果是，則進入步驟s200；如果否，則進入步驟s410。

如上所述的車內暖氣供給方法，其中，優(yōu)選的是，步驟s400還包括：

如果是，則進入步驟s110。

本發(fā)明提供的車內暖氣供給方法，采用地暖的供熱方式，使駕駛室內的溫度得以均勻擴散，保證駕駛室內任意位置處的乘員可以享受到一致的供暖溫度，提高了乘員的舒適度；此外，通過利用尾氣加熱的方式，可以使廢氣資源進行再利用，同時可以過濾掉廢氣中的雜質，減小廢氣污染，此外也可以保證參與供暖的循環(huán)水的清潔度，消除異味。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種實施例提供的車內暖氣供給方法的流程圖；

圖2為本發(fā)明又一種實施例提供的車內暖氣供給方法的流程圖。

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

請同時參照圖1和圖2，本發(fā)明實施例提供了一種車內暖氣供給方法，其中，包括如下步驟：

步驟s100、將尾氣導入第一水箱，由于排放出的廢氣具有較高的溫度，從而可以對第一水箱中的水進行加熱。

步驟s200、開啟第一水閥。

需要說明的是，在步驟s200之前可以包括：

步驟s110、判斷駕駛室內是否有供暖需求，如果是，則進入步驟s200；如果否，則進入步驟s410。

其中，具體可以通過檢測駕駛室內的溫度來判斷是否需要啟動供暖，或者也可以通過乘員的體感溫度來判斷是否需要啟動供暖，在本實施例中，啟動供暖的方式不做限定。

步驟s300、將水導入車體中的導熱板中進行循環(huán)供暖，其中，導熱板均勻地布置在車體地板中，到導熱板升溫后，熱量可以透過地板傳遞到乘員的腳上，同時，由于導熱板各處的溫度均衡，從而可以使駕駛室內的空氣溫度也較為均衡，駕駛內的乘員無論坐在任何位置上均可以獲得均勻的體感溫度，不會發(fā)生現有技術中距離風道不同距離處的空氣溫度相差較大的問題。

步驟s400、檢測乘員足下溫度是否小于第一設定溫度值，其中，該第一設定溫度值可以根據乘員腳下在不同溫度下的舒適度而定，同時也要保證駕駛室內的升溫需求，在本實施例中，該第一設定溫度值為12℃。

步驟s410、如果否，則關閉第一水閥，停止向導熱板中提供熱水，以防止溫度過高而降低乘員的舒適度。

其中，步驟s400還包括：

如果是，則進入步驟s110，從而可以進一步選擇是否需要繼續(xù)進行供暖。

進一步地，在步驟s300之前還包括：

步驟s201、將水引導至第二水閥，以限制進入導熱板中的水的流量，降低進入導熱板中的水的流速，保證換熱的充分性。

進一步地，在步驟s200之后還包括：

步驟s210、檢測第一水閥的供水溫度是否大于第二設定溫度值，如果是，則進入步驟s220；如果否，則進入步驟s201。

步驟s220、將第一水閥提供的水導入第二水箱，以進行冷卻，當水溫降低到合適的溫度值時，可以輸送至導熱板進行循環(huán)供暖。

其中，第二設定溫度值可以根據車內換熱的實際情況進行設定，在本實施例中，該第二設定溫度值為60℃。

進一步地，在步驟s220之后可以包括：

步驟s230、檢測第二水箱中的水的溫度是否大于第二設定溫度值，如果否，則進入步驟s201。

可以理解的是，第一水箱和第二水箱中可以盛放有凝結溫度低于-30℃的防凍液，以起到降低水溫的作用，具體地，由于尾氣直接導入第一水箱中，會使第一水箱中的溫度升溫較快，且尾氣的溫度較高，第一水箱中的水溫容易超過第二溫度設定值，從而使從第一水箱輸出的水溫也容易高于第二溫度設定值，故在第一水箱中設置防凍液可以防止第一水箱中的水溫上升過快過高，使其保持在合適的溫度范圍內，而為了避免最終輸入到導熱板中的水溫過高，可以在水進入導熱板之前通過第二水箱進行進一步冷卻，并可以保證最終輸入到導熱板中的水的溫度不會超過第二設定溫度值。

進一步地，在步驟s100之前還包括：

步驟s10、檢測第一水箱中的水位是否小于設定高度值，如果是，則進入步驟s100；如果否，則進入步驟s11；

步驟s11、清理第一水箱。

需要說明的是，第一水箱中設置有濾網，當尾氣導入第一水箱中時，尾氣中的碳粒子因浸泡脹大而粘附在濾網或水箱內壁上，當濾網上的碳粒子積累到一定程度時，會導致水位升高至超過設定的高度值，此時，若含有較多雜質的水參與循環(huán)后，會使雜質附著在導熱板中，久而久之會降低導熱板的導熱性能，甚至會腐蝕導熱板，且含有雜質的循環(huán)水受溫度影響易產生異味；因此，可以在第一水箱中設置水位探測器，當水位超過設定的高度值時，探測器會探測到水位過高的信號，使車內發(fā)出警報，以提醒乘員清洗水箱，從而可以提高參與供暖的水的清潔度，消除異味，延長導熱板的使用壽命。

本發(fā)明實施例提供的車內暖氣供給方法，采用地暖的供熱方式，使駕駛室內的溫度得以均勻擴散，保證駕駛室內任意位置處的乘員可以享受到一致的供暖溫度，提高了乘員的舒適度；此外，通過利用尾氣加熱的方式，可以使廢氣資源進行再利用，同時可以過濾掉廢氣中的雜質，減小廢氣污染，此外也可以保證參與供暖的循環(huán)水的清潔度，消除異味。

以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本發(fā)明的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本發(fā)明的保護范圍內。