所屬技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于節(jié)能汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于渦卷彈簧儲(chǔ)能的新型節(jié)能汽車。

背景技術(shù)：

目前現(xiàn)有的節(jié)能汽車多采用節(jié)能燃料或者電來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)，用電的節(jié)能汽車實(shí)際上也不會(huì)是真正意義上的節(jié)能汽車，因?yàn)殡姷膩?lái)源需要發(fā)電，而發(fā)電廠發(fā)電的過(guò)程是會(huì)產(chǎn)生很多污染環(huán)境的氣體，故用電的節(jié)能汽車不是真正意義上的節(jié)能汽車，所以就需要設(shè)計(jì)一種污染環(huán)境更少的新型節(jié)能汽車是非常有必要的。

本發(fā)明設(shè)計(jì)一種基于渦卷彈簧儲(chǔ)能的新型節(jié)能汽車解決如上問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明公開(kāi)一種基于渦卷彈簧儲(chǔ)能的新型節(jié)能汽車，它是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

一種基于渦卷彈簧儲(chǔ)能的新型節(jié)能汽車，其特征在于：它包括汽車外殼、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、后輪、輪軸、前輪，其中驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在汽車外殼內(nèi)，前輪安裝在汽車外殼前側(cè)，后輪通過(guò)輪軸安裝在汽車外殼后側(cè)。

上述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一運(yùn)動(dòng)軸、固定殼、第一導(dǎo)軌、第一固定軸、第一變速錐、第一變速錐固定套、第三變速錐、單向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、第二運(yùn)動(dòng)齒輪、第一齒輪、固定板、渦卷彈簧、第二運(yùn)動(dòng)軸、第二導(dǎo)軌、變速箱、第三變速錐固定軸、傳動(dòng)軸、第二齒輪、第三齒輪、驅(qū)動(dòng)套、t形環(huán)、第一驅(qū)動(dòng)殼、第四變速錐、第二軟軸、第一運(yùn)動(dòng)齒輪、第二變速錐、第二固定軸、第二驅(qū)動(dòng)殼、固定塊、斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、第一換擋桿、第二換擋桿、t形環(huán)槽，其中固定殼內(nèi)圓面中間位置處開(kāi)有t形環(huán)槽；固定殼安裝在汽車外殼內(nèi)；第二驅(qū)動(dòng)殼外圓面中間位置處安裝有t形環(huán)；第二驅(qū)動(dòng)殼通過(guò)t形環(huán)與t形環(huán)槽的配合安裝在固定殼上；斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在固定殼上，且斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)加熱端伸出汽車外殼；變速箱安裝在固定殼內(nèi)，且變速箱與斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)軸相連；傳動(dòng)軸安裝在變速箱上；第二齒輪安裝在傳動(dòng)軸一端；驅(qū)動(dòng)套安裝在第二驅(qū)動(dòng)殼右側(cè)的圓孔中，且一端穿入第二驅(qū)動(dòng)殼，另一端穿出第二驅(qū)動(dòng)殼；第三齒輪安裝在穿出第二驅(qū)動(dòng)殼的驅(qū)動(dòng)套的一端，且第三齒輪與第二齒輪嚙合；渦卷彈簧位于第二驅(qū)動(dòng)殼內(nèi)，渦卷彈簧內(nèi)端安裝在驅(qū)動(dòng)套上，外端安裝在第二驅(qū)動(dòng)殼內(nèi)圓面上；第一驅(qū)動(dòng)殼內(nèi)壁一端開(kāi)有內(nèi)齒，第一驅(qū)動(dòng)殼位于第二驅(qū)動(dòng)殼內(nèi)，第一驅(qū)動(dòng)殼安裝在驅(qū)動(dòng)套端面上；第二導(dǎo)軌一端安裝在固定殼上，另一端穿過(guò)第二驅(qū)動(dòng)殼位于第一驅(qū)動(dòng)殼內(nèi)；固定板安裝在第二導(dǎo)軌上；第三變速錐固定軸安裝在固定板端面上；第一齒輪通過(guò)單向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在第三變速錐固定軸上，且與第一驅(qū)動(dòng)殼上的內(nèi)齒嚙合；第三變速錐大端面安裝在第三變速錐固定軸一端；第四變速錐小端面通過(guò)固定套安裝在第一驅(qū)動(dòng)殼左側(cè)的圓孔處；第一固定軸一端安裝在第四變速錐端面上，另一端穿出第二驅(qū)動(dòng)殼安裝在固定殼上；第二運(yùn)動(dòng)軸安裝在第二導(dǎo)軌內(nèi)，且兩端均穿出第二導(dǎo)軌；第二運(yùn)動(dòng)齒輪安裝在第二運(yùn)動(dòng)軸一端，且第二運(yùn)動(dòng)軸分別與第三錐變速錐和第四變速錐嚙合；第一變速錐固定套安裝在第一驅(qū)動(dòng)殼靠近第四變速錐端面上，且第一變速錐固定套軸線與第二驅(qū)動(dòng)殼軸線重合；第一變速錐大端面安裝在第一變速錐固定套一端；第二固定軸一端安裝在固定殼左側(cè)端面圓孔中；第一變速錐位于固定殼內(nèi)，第一變速錐小端面安裝在第一固定軸端面上；第一導(dǎo)軌一端安裝在固定殼端面上，另一端傳入固定殼；第一運(yùn)動(dòng)軸安裝在第一導(dǎo)軌內(nèi)，且兩端均穿出第一導(dǎo)軌；第一運(yùn)動(dòng)齒輪安裝在第一運(yùn)動(dòng)軸一端，且第一運(yùn)動(dòng)齒輪與第一變速錐和第二變速錐嚙合；第一換擋桿安裝在第一運(yùn)動(dòng)軸端面上；第二換擋桿安裝在第二運(yùn)動(dòng)軸端面上；第二軟軸一端安裝在第二變速錐小端面處，另一端安裝在輪軸上。

上述第一運(yùn)動(dòng)軸由第一推動(dòng)軸、第三固定軸、第三軟軸組成；第一運(yùn)動(dòng)齒輪安裝在第三固定軸一端；第三軟軸位于第一推動(dòng)軸與第三固定軸之間。

上述第二運(yùn)動(dòng)軸由第二推動(dòng)軸、第四固定軸、第一軟軸組成；第二運(yùn)動(dòng)齒輪安裝在第四固定軸一端；第一軟軸位于第二推動(dòng)軸與第四固定軸之間。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述第一變速錐與第二變速錐大小完全相同，第一變速錐大端面直徑是小端面直徑3倍。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述第三變速錐與第四變速錐大小完全相同，第三變速錐大端面直徑是小端面直徑3倍。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述第二齒輪直徑等于第三齒輪的直徑。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述第一運(yùn)動(dòng)齒輪通過(guò)軸承安裝在第三固定軸上。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述第二運(yùn)動(dòng)齒輪通過(guò)軸承安裝在第四固定軸上。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述第一齒輪的直徑是第一驅(qū)動(dòng)殼內(nèi)圓面直徑的1/3倍。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述單向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括單向環(huán)、運(yùn)動(dòng)塊、方槽、回位彈簧、導(dǎo)槽、導(dǎo)塊、斜面、驅(qū)動(dòng)塊，其中4個(gè)驅(qū)動(dòng)塊周向均勻的安裝在第三變速錐固定軸外圓面上；單向環(huán)內(nèi)圓面上周向均勻的開(kāi)有4個(gè)方槽；4個(gè)方槽上的結(jié)構(gòu)及其安裝結(jié)構(gòu)完全相同對(duì)于其中任意一個(gè)，方槽側(cè)面上對(duì)稱開(kāi)有兩個(gè)導(dǎo)槽；運(yùn)動(dòng)塊端面上開(kāi)有斜面，兩個(gè)導(dǎo)塊對(duì)稱安裝在運(yùn)動(dòng)塊端面上，運(yùn)動(dòng)塊通過(guò)其上安裝的導(dǎo)塊與導(dǎo)槽的配合安裝在方槽內(nèi)，且斜面與驅(qū)動(dòng)塊配合；彈簧位于方槽內(nèi)，彈簧一端安裝在運(yùn)動(dòng)塊端面上，另一端安裝在方槽端面上；上述第一齒輪安裝在單向環(huán)外圓面上。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述彈簧為壓縮彈簧。

相對(duì)于傳統(tǒng)的節(jié)能汽車技術(shù)，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種基于渦卷彈簧儲(chǔ)能的新型節(jié)能汽車，其具有渦卷彈簧儲(chǔ)存能量，而后緩慢釋放驅(qū)動(dòng)新型汽車運(yùn)動(dòng)的功能；斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是，當(dāng)渦卷彈簧沒(méi)有能量時(shí)，通過(guò)加熱斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)，斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)運(yùn)動(dòng)，從而通過(guò)軸驅(qū)動(dòng)變速箱運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)的變速箱將會(huì)通過(guò)傳動(dòng)軸將運(yùn)動(dòng)傳遞到第二齒輪上，第二齒輪與第三齒輪嚙合作用下，第二齒輪將會(huì)驅(qū)動(dòng)第三齒輪運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)的第三齒輪將會(huì)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)套運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)套將會(huì)帶動(dòng)安裝在其上的第一驅(qū)動(dòng)殼運(yùn)動(dòng)和渦卷彈簧內(nèi)圈運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)殼將會(huì)帶動(dòng)第一齒輪運(yùn)動(dòng)；固定桿的作用是固定第三變速錐固定軸；第三變速錐固定軸的作用是固定第三變速錐；運(yùn)動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)殼上的內(nèi)齒將會(huì)驅(qū)動(dòng)第一齒輪運(yùn)動(dòng)，在單向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下第一齒輪將不會(huì)驅(qū)動(dòng)第三變速錐固定軸運(yùn)動(dòng)；當(dāng)?shù)谝积X輪旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)帶動(dòng)單向環(huán)旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的單向環(huán)將會(huì)帶動(dòng)安裝在其上的運(yùn)動(dòng)塊旋轉(zhuǎn)，運(yùn)動(dòng)塊上的斜面與驅(qū)動(dòng)塊配合，所以驅(qū)動(dòng)塊將會(huì)推動(dòng)運(yùn)動(dòng)塊上的導(dǎo)塊沿向方槽上的導(dǎo)槽運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到第一齒輪不會(huì)帶動(dòng)第三變速錐固定軸運(yùn)動(dòng)的目的；彈簧的作用是給運(yùn)動(dòng)塊一個(gè)恢復(fù)力作用；此時(shí)的汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)，后輪、輪軸處于靜止?fàn)顟B(tài)，所以第二軟軸處于靜止?fàn)顟B(tài)，第二軟軸不動(dòng)將會(huì)使得第二變速錐、第二運(yùn)動(dòng)齒輪、第一變速錐、第四變速錐、第一驅(qū)動(dòng)殼均處于靜止?fàn)顟B(tài)從而使得渦卷彈簧外圈處于靜止?fàn)顟B(tài)，所以此時(shí)的斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)可以給渦卷彈簧內(nèi)圈上力，渦卷彈簧被壓縮儲(chǔ)存能量；第一變速錐與第二變速錐大小完全相同，第一變速錐大端面直徑是小端面直徑3倍，第一齒輪的直徑是第一驅(qū)動(dòng)殼內(nèi)圓面直徑的1/3倍，第三變速錐與第四變速錐大小完全相同，第三變速錐大端面直徑是小端面直徑3倍的作用是，當(dāng)渦卷彈簧上力結(jié)束后，渦卷彈簧外圈旋轉(zhuǎn)1圈時(shí)，將會(huì)使得第二驅(qū)動(dòng)殼旋轉(zhuǎn)1圈，第二驅(qū)動(dòng)殼旋轉(zhuǎn)1圈將會(huì)使得通過(guò)固定套安裝在其上的第四變速錐旋轉(zhuǎn)1圈，在第一運(yùn)動(dòng)齒輪的作用下第三變速錐將會(huì)旋轉(zhuǎn)3圈，第三變速錐旋轉(zhuǎn)3圈將會(huì)使得第三變速錐固定軸將會(huì)旋轉(zhuǎn)3圈，第三變速錐固定軸在單向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下，將會(huì)驅(qū)動(dòng)第一齒輪旋轉(zhuǎn)3圈，第一齒輪將會(huì)驅(qū)動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)殼旋轉(zhuǎn)1圈，第一驅(qū)動(dòng)殼將會(huì)帶驅(qū)動(dòng)套旋轉(zhuǎn)1圈，所以此時(shí)的渦卷彈簧內(nèi)圈也是旋轉(zhuǎn)1圈，渦卷彈簧內(nèi)圈與外圈旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)一樣，此時(shí)外圈旋轉(zhuǎn)一圈的時(shí)間接近與無(wú)限時(shí)間，所以可以認(rèn)為渦卷彈簧的外圈是不會(huì)旋轉(zhuǎn)的，所以驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)將不會(huì)驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)；當(dāng)調(diào)節(jié)第一運(yùn)動(dòng)軸沿第一導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)，直到第一運(yùn)動(dòng)齒輪與第三變速錐大端面處齒嚙合和第四變速錐小端面處齒嚙合時(shí)，渦卷彈簧外圈旋轉(zhuǎn)1圈時(shí)，將會(huì)使得第二驅(qū)動(dòng)殼旋轉(zhuǎn)1圈，第二驅(qū)動(dòng)殼旋轉(zhuǎn)1圈，將會(huì)使得通過(guò)固定套安裝在其上的第四變速錐旋轉(zhuǎn)1圈，在第一運(yùn)動(dòng)齒輪的作用下第三變速錐將會(huì)旋轉(zhuǎn)1/3圈，第三變速錐固定軸將會(huì)旋轉(zhuǎn)1/3圈，第一驅(qū)動(dòng)殼將會(huì)旋轉(zhuǎn)1/9圈，驅(qū)動(dòng)套將會(huì)帶動(dòng)渦卷彈簧內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)1/9圈，所以此時(shí)的渦卷彈簧將會(huì)有8/9圈的能量將會(huì)釋放，從而使得第二驅(qū)動(dòng)殼旋轉(zhuǎn)1圈，第一變速錐固定套將會(huì)旋轉(zhuǎn)1圈；第一變速錐軸將會(huì)帶動(dòng)第一變速錐旋轉(zhuǎn)1圈，在第二運(yùn)動(dòng)齒輪的作用下，將會(huì)使得第二變速錐旋轉(zhuǎn)3圈從而使得第二軟軸旋轉(zhuǎn)3圈，第二軟軸將會(huì)驅(qū)動(dòng)輪軸旋轉(zhuǎn)3圈，輪軸將會(huì)驅(qū)動(dòng)后輪旋轉(zhuǎn)3圈，后輪將會(huì)驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)；第一運(yùn)動(dòng)軸的作用是調(diào)節(jié)渦卷彈簧輸出能量的快慢，即渦卷彈簧的輸出功率；第二運(yùn)動(dòng)軸的作用是調(diào)節(jié)汽車運(yùn)動(dòng)的快慢，即調(diào)節(jié)輸出的扭矩；第二導(dǎo)軌的作用是為第二運(yùn)動(dòng)軸提供運(yùn)動(dòng)時(shí)的軌道；當(dāng)?shù)诙\(yùn)動(dòng)軸帶動(dòng)第二運(yùn)動(dòng)齒輪沿第二軌道運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，由于第二運(yùn)動(dòng)齒輪與第一變速錐和第二變速錐嚙合的直徑變化，從而使得傳動(dòng)比發(fā)生變化，從而達(dá)到調(diào)節(jié)汽車運(yùn)動(dòng)速度的目的；第一運(yùn)動(dòng)軸的作用是調(diào)節(jié)渦卷彈簧釋放能量的快慢；第一導(dǎo)軌的作用是為第一運(yùn)動(dòng)軸提供運(yùn)動(dòng)時(shí)的軌道；當(dāng)?shù)谝贿\(yùn)動(dòng)軸帶動(dòng)第一運(yùn)動(dòng)齒輪沿第一軌道運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，由于第一運(yùn)動(dòng)齒輪與第三變速錐和第四變速錐嚙合的直徑變化，從而使得傳動(dòng)比發(fā)生變化，從而使得渦卷彈簧的內(nèi)圈與外圈旋轉(zhuǎn)圈數(shù)發(fā)生變化目的，在相同時(shí)間內(nèi)圈數(shù)相差越多渦卷彈簧釋放能量越多，釋放能量也就越快，從而達(dá)到調(diào)節(jié)渦卷彈簧輸出能量快慢的作用；第一運(yùn)動(dòng)軸由第一推動(dòng)軸、第三固定軸、第三軟軸組成；第一運(yùn)動(dòng)齒輪安裝在第三固定軸一端；第三軟軸位于第一推動(dòng)軸與第三固定軸之間的作用是，第三軟軸的作用是便于第一推動(dòng)軸拉動(dòng)第三固定軸運(yùn)動(dòng)，因?yàn)橛械谌涊S所以第一運(yùn)動(dòng)軸可以在第一軌道內(nèi)運(yùn)動(dòng)；第二運(yùn)動(dòng)軸由第二推動(dòng)軸、第四固定軸、第一軟軸組成；第二運(yùn)動(dòng)齒輪安裝在第四固定軸一端；第一軟軸位于第二推動(dòng)軸與第四固定軸之間的作用是，便于第二運(yùn)動(dòng)軸帶動(dòng)第二運(yùn)動(dòng)齒輪在第二軌道內(nèi)運(yùn)動(dòng)，并且第四固定軸又可以固定第二運(yùn)動(dòng)齒輪。

在使用過(guò)程中，當(dāng)渦卷彈簧沒(méi)有能量時(shí)，通過(guò)臨時(shí)使用可以燃燒的材料點(diǎn)燃加熱斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)變速箱、第二齒輪、第三齒輪帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)套旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)套運(yùn)動(dòng)將會(huì)帶動(dòng)渦卷彈簧內(nèi)圈運(yùn)動(dòng)，在單向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下，第一驅(qū)動(dòng)殼傳遞導(dǎo)第一齒輪上的運(yùn)動(dòng)將不會(huì)傳遞到第三變速錐固定軸上，并且汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)，所以后輪、輪軸、第二軟軸、第二變速錐、第二運(yùn)動(dòng)齒輪、第一變速錐、第一變速錐固定套、第二驅(qū)動(dòng)殼將處于靜止?fàn)顟B(tài)，所以此時(shí)的渦卷彈簧將會(huì)處于靜止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)渦卷彈簧發(fā)力驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)，在第三變速錐、第四變速錐、第一齒輪、第一驅(qū)動(dòng)殼的作用下，將會(huì)使得渦卷彈簧內(nèi)圈與外圈旋轉(zhuǎn)圈數(shù)不同，從而使得渦卷彈簧將會(huì)釋放能量，從而依次驅(qū)動(dòng)第一變速錐固定套、第一變速錐、第二運(yùn)動(dòng)齒輪、第二變速錐、第二軟軸、輪軸、后輪運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)的目的。

附圖說(shuō)明

圖1是整體部件分布示意圖。

圖2是驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是渦卷彈簧安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是第一換擋桿安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是固定殼結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是第二運(yùn)動(dòng)軸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是第一運(yùn)動(dòng)軸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是t形環(huán)安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是單向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)號(hào)名稱：1、汽車外殼；2、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；3、前輪；4、后輪；5、輪軸；6、第一運(yùn)動(dòng)軸；7、固定殼；8、第一導(dǎo)軌；9、第一固定軸；10、第一變速錐；11、第一變速錐固定套；12、第三變速錐；13、第二運(yùn)動(dòng)齒輪；14、第一齒輪；15、第三變速錐固定軸；16、固定板；17、渦卷彈簧；18、第二運(yùn)動(dòng)軸；19、第二導(dǎo)軌；20、變速箱；21、傳動(dòng)軸；22、第二齒輪；23、第三齒輪；24、驅(qū)動(dòng)套；26、t形環(huán)；27、第一驅(qū)動(dòng)殼；28、第一軟軸；29、第四變速錐；30、第二軟軸；31、第一運(yùn)動(dòng)齒輪；32、第二變速錐；33、第二固定軸；34、第二驅(qū)動(dòng)殼；35、固定塊；36、斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)；37、第一換擋桿；38、第二換擋桿；39、t形環(huán)槽；40、第一推動(dòng)軸；41、第三軟軸；42、第三固定軸；43、第四固定軸；44、第二推動(dòng)軸；45、單向環(huán)；46、運(yùn)動(dòng)塊；47、方槽；48、回位彈簧；49、導(dǎo)槽；51、導(dǎo)塊；52、斜面；53、驅(qū)動(dòng)塊；54、單向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，它包括汽車外殼1、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2、后輪4、輪軸5、前輪3，其中驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2安裝在汽車外殼1內(nèi)，前輪3安裝在汽車外殼1前側(cè)，后輪4通過(guò)輪軸5安裝在汽車外殼1后側(cè)。

如圖2、3所示，上述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2包括第一運(yùn)動(dòng)軸6、固定殼7、第一導(dǎo)軌8、第一固定軸9、第一變速錐10、第一變速錐固定套11、第三變速錐12、單向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)54、第二運(yùn)動(dòng)齒輪13、第一齒輪14、固定板16、渦卷彈簧17、第二運(yùn)動(dòng)軸18、第二導(dǎo)軌19、變速箱20、第三變速錐固定軸15、傳動(dòng)軸21、第二齒輪22、第三齒輪23、驅(qū)動(dòng)套24、t形環(huán)26、第一驅(qū)動(dòng)殼27、第四變速錐29、第二軟軸30、第一運(yùn)動(dòng)齒輪31、第二變速錐32、第二固定軸33、第二驅(qū)動(dòng)殼34、固定塊35、斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)36、第一換擋桿37、第二換擋桿38、t形環(huán)26槽，如圖2、3、5所示，其中固定殼7內(nèi)圓面中間位置處開(kāi)有t形環(huán)26槽；固定殼7安裝在汽車外殼1內(nèi)；如圖2、3、8所示，第二驅(qū)動(dòng)殼34外圓面中間位置處安裝有t形環(huán)26；第二驅(qū)動(dòng)殼34通過(guò)t形環(huán)26與t形環(huán)26槽的配合安裝在固定殼7上；如圖2、3所示，斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)36安裝在固定殼7上，且斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)36加熱端伸出汽車外殼1；如圖2、3所示，變速箱20安裝在固定殼7內(nèi)，且變速箱20與斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)36通過(guò)軸相連；如圖2、3所示，傳動(dòng)軸21安裝在變速箱20上；第二齒輪22安裝在傳動(dòng)軸21一端；如圖2、3所示，驅(qū)動(dòng)套24安裝在第二驅(qū)動(dòng)殼34右側(cè)的圓孔中，且一端穿入第二驅(qū)動(dòng)殼34，另一端穿出第二驅(qū)動(dòng)殼34；第三齒輪23安裝在穿出第二驅(qū)動(dòng)殼34的驅(qū)動(dòng)套24的一端，且第三齒輪23與第二齒輪22嚙合；如圖2、3所示，渦卷彈簧17位于第二驅(qū)動(dòng)殼34內(nèi)，渦卷彈簧17內(nèi)端安裝在驅(qū)動(dòng)套24上，外端安裝在第二驅(qū)動(dòng)殼34內(nèi)圓面上；第一驅(qū)動(dòng)殼27內(nèi)壁一端開(kāi)有內(nèi)齒，第一驅(qū)動(dòng)殼27位于第二驅(qū)動(dòng)殼34內(nèi)，第一驅(qū)動(dòng)殼27安裝在驅(qū)動(dòng)套24端面上；如圖2、3所示，第二導(dǎo)軌19一端安裝在固定殼7上，另一端穿過(guò)第二驅(qū)動(dòng)殼34位于第一驅(qū)動(dòng)殼27內(nèi)；固定板16安裝在第二導(dǎo)軌19上；如圖2、3所示，第三變速錐固定軸15安裝在固定板16端面上；如圖2、3所示，第一齒輪14通過(guò)單向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)54安裝在第三變速錐固定軸15上，且與第一驅(qū)動(dòng)殼27上的內(nèi)齒嚙合；如圖2、3所示，第三變速錐12大端面安裝在第三變速錐固定軸15一端；第四變速錐29小端面通過(guò)固定套安裝在第一驅(qū)動(dòng)殼27左側(cè)的圓孔處；如圖2、3所示，第一固定軸9一端安裝在第四變速錐29端面上，另一端穿出第二驅(qū)動(dòng)殼34安裝在固定殼7上；如圖2、3所示，第二運(yùn)動(dòng)軸18安裝在第二導(dǎo)軌19內(nèi)，且兩端均穿出第二導(dǎo)軌19；如圖2、3所示，第二運(yùn)動(dòng)齒輪13安裝在第二運(yùn)動(dòng)軸18一端，且第二運(yùn)動(dòng)軸18分別與第三錐變速錐和第四變速錐29嚙合；第一變速錐固定套11安裝在第一驅(qū)動(dòng)殼27靠近第四變速錐29端面上，且第一變速錐固定套11軸線與第二驅(qū)動(dòng)殼34軸線重合；如圖2、3所示，第一變速錐10大端面安裝在第一變速錐固定套11一端；第二固定軸33一端安裝在固定殼7左側(cè)端面圓孔中；如圖2、3所示，第一變速錐10位于固定殼7內(nèi)，第一變速錐10小端面安裝在第一固定軸9端面上；如圖2、3所示，第一導(dǎo)軌8一端安裝在固定殼7端面上，另一端傳入固定殼7；第一運(yùn)動(dòng)軸6安裝在第一導(dǎo)軌8內(nèi)，且兩端均穿出第一導(dǎo)軌8；如圖2、3所示，第一運(yùn)動(dòng)齒輪31安裝在第一運(yùn)動(dòng)軸6一端，且第一運(yùn)動(dòng)齒輪31與第一變速錐10和第二變速錐32嚙合；如圖2、3所示，第一換擋桿37安裝在第一運(yùn)動(dòng)軸6端面上；如圖4所示，第二換擋桿38安裝在第二運(yùn)動(dòng)軸18端面上；如圖4所示，第二軟軸30一端安裝在第二變速錐32小端面處，另一端安裝在輪軸5上。

如圖7所示，上述第一運(yùn)動(dòng)軸6由第一推動(dòng)軸40、第三固定軸42、第三軟軸41組成；第一運(yùn)動(dòng)齒輪31安裝在第三固定軸42一端；第三軟軸41位于第一推動(dòng)軸40與第三固定軸42之間。

如圖6所示，上述第二運(yùn)動(dòng)軸18由第二推動(dòng)軸44、第四固定軸43、第一軟軸28組成；第二運(yùn)動(dòng)齒輪13安裝在第四固定軸43一端；第一軟軸28位于第二推動(dòng)軸44與第四固定軸43之間。

如圖2、3所示，上述第一變速錐10與第二變速錐32大小完全相同，第一變速錐10大端面直徑是小端面直徑3倍。

如圖2、3所示，上述第三變速錐12與第四變速錐29大小完全相同，第三變速錐12大端面直徑是小端面直徑3倍。

如圖2、3所示，上述第二齒輪22直徑等于第三齒輪23的直徑。

如圖2、3所示，上述第一運(yùn)動(dòng)齒輪31通過(guò)軸承安裝在第三固定軸42上。

如圖2、3所示，上述第二運(yùn)動(dòng)齒輪13通過(guò)軸承安裝在第四固定軸43上。

如圖2、3所示，上述第一齒輪14的直徑是第一驅(qū)動(dòng)殼27內(nèi)圓面直徑的1/3倍。

如圖9所示，上述單向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)54包括單向環(huán)45、運(yùn)動(dòng)塊46、方槽47、回位彈簧48、導(dǎo)槽49、導(dǎo)塊51、斜面52、驅(qū)動(dòng)塊53，如圖9所示，其中4個(gè)驅(qū)動(dòng)塊53周向均勻的安裝在第三變速錐固定軸15外圓面上；如圖9所示，單向環(huán)45內(nèi)圓面上周向均勻的開(kāi)有4個(gè)方槽47；4個(gè)方槽47上的結(jié)構(gòu)及其安裝結(jié)構(gòu)完全相同對(duì)于其中任意一個(gè)，方槽47側(cè)面上對(duì)稱開(kāi)有兩個(gè)導(dǎo)槽49；如圖9所示，運(yùn)動(dòng)塊46端面上開(kāi)有斜面52，兩個(gè)導(dǎo)塊51對(duì)稱安裝在運(yùn)動(dòng)塊46端面上，運(yùn)動(dòng)塊46通過(guò)其上安裝的導(dǎo)塊51與導(dǎo)槽49的配合安裝在方槽47內(nèi)，且斜面52與驅(qū)動(dòng)塊53配合；如圖9所示，彈簧位于方槽47內(nèi)，彈簧一端安裝在運(yùn)動(dòng)塊46端面上，另一端安裝在方槽47端面上；如圖9所示，上述第一齒輪14安裝在單向環(huán)45外圓面上。

如圖9所示，上述彈簧為壓縮彈簧。

綜上所述：

本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種基于渦卷彈簧17儲(chǔ)能的新型節(jié)能汽車，其具有渦卷彈簧17儲(chǔ)存能量，而后緩慢釋放驅(qū)動(dòng)新型汽車運(yùn)動(dòng)的功能；斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)36的作用是，當(dāng)渦卷彈簧17沒(méi)有能量時(shí)，通過(guò)加熱斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)36，斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)36將會(huì)運(yùn)動(dòng)，從而通過(guò)軸驅(qū)動(dòng)變速箱20運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)的變速箱20將會(huì)通過(guò)傳動(dòng)軸21將運(yùn)動(dòng)傳遞到第二齒輪22上，第二齒輪22與第三齒輪23嚙合作用下，第二齒輪22將會(huì)驅(qū)動(dòng)第三齒輪23運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)的第三齒輪23將會(huì)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)套24運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)套24將會(huì)帶動(dòng)安裝在其上的第一驅(qū)動(dòng)殼27運(yùn)動(dòng)和渦卷彈簧17內(nèi)圈運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)殼27將會(huì)帶動(dòng)第一齒輪14運(yùn)動(dòng)；固定桿的作用是固定第三變速錐固定軸15；第三變速錐固定軸15的作用是固定第三變速錐12；運(yùn)動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)殼27上的內(nèi)齒將會(huì)驅(qū)動(dòng)第一齒輪14運(yùn)動(dòng)，在單向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)54的作用下第一齒輪14將不會(huì)驅(qū)動(dòng)第三變速錐固定軸15運(yùn)動(dòng)；當(dāng)?shù)谝积X輪14旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)帶動(dòng)單向環(huán)45旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的單向環(huán)45將會(huì)帶動(dòng)安裝在其上的運(yùn)動(dòng)塊46旋轉(zhuǎn)，運(yùn)動(dòng)塊46上的斜面52與驅(qū)動(dòng)塊53配合，所以驅(qū)動(dòng)塊53將會(huì)推動(dòng)運(yùn)動(dòng)塊46上的導(dǎo)塊51沿向方槽47上的導(dǎo)槽49運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到第一齒輪14不會(huì)帶動(dòng)第三變速錐固定軸15運(yùn)動(dòng)的目的；彈簧的作用是給運(yùn)動(dòng)塊46一個(gè)恢復(fù)力作用；此時(shí)的汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)，后輪4、輪軸5處于靜止?fàn)顟B(tài)，所以第二軟軸30處于靜止?fàn)顟B(tài)，第二軟軸30不動(dòng)將會(huì)使得第二變速錐32、第二運(yùn)動(dòng)齒輪13、第一變速錐10、第四變速錐29、第一驅(qū)動(dòng)殼27均處于靜止?fàn)顟B(tài)從而使得渦卷彈簧17外圈處于靜止?fàn)顟B(tài)，所以此時(shí)的斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)36可以給渦卷彈簧17內(nèi)圈上力，渦卷彈簧17被壓縮儲(chǔ)存能量；第一變速錐10與第二變速錐32大小完全相同，第一變速錐10大端面直徑是小端面直徑3倍，第一齒輪14的直徑是第一驅(qū)動(dòng)殼27內(nèi)圓面直徑的1/3倍，第三變速錐12與第四變速錐29大小完全相同，第三變速錐12大端面直徑是小端面直徑3倍的作用是，當(dāng)渦卷彈簧17上力結(jié)束后，渦卷彈簧17外圈旋轉(zhuǎn)1圈時(shí)，將會(huì)使得第二驅(qū)動(dòng)殼34旋轉(zhuǎn)1圈，第二驅(qū)動(dòng)殼34旋轉(zhuǎn)1圈將會(huì)使得通過(guò)固定套安裝在其上的第四變速錐29旋轉(zhuǎn)1圈，在第一運(yùn)動(dòng)齒輪31的作用下第三變速錐12將會(huì)旋轉(zhuǎn)3圈，第三變速錐12旋轉(zhuǎn)3圈將會(huì)使得第三變速錐固定軸15將會(huì)旋轉(zhuǎn)3圈，第三變速錐固定軸15在單向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)54的作用下，將會(huì)驅(qū)動(dòng)第一齒輪14旋轉(zhuǎn)3圈，第一齒輪14將會(huì)驅(qū)動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)殼27旋轉(zhuǎn)1圈，第一驅(qū)動(dòng)殼27將會(huì)帶驅(qū)動(dòng)套24旋轉(zhuǎn)1圈，所以此時(shí)的渦卷彈簧17內(nèi)圈也是旋轉(zhuǎn)1圈，渦卷彈簧17內(nèi)圈與外圈旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)一樣，此時(shí)外圈旋轉(zhuǎn)一圈的時(shí)間接近與無(wú)限時(shí)間，所以可以認(rèn)為渦卷彈簧17的外圈是不會(huì)旋轉(zhuǎn)的，所以驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2將不會(huì)驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)；當(dāng)調(diào)節(jié)第一運(yùn)動(dòng)軸6沿第一導(dǎo)軌8運(yùn)動(dòng)，直到第一運(yùn)動(dòng)齒輪31與第三變速錐12大端面處齒嚙合和第四變速錐29小端面處齒嚙合時(shí)，渦卷彈簧17外圈旋轉(zhuǎn)1圈時(shí)，將會(huì)使得第二驅(qū)動(dòng)殼34旋轉(zhuǎn)1圈，第二驅(qū)動(dòng)殼34旋轉(zhuǎn)1圈，將會(huì)使得通過(guò)固定套安裝在其上的第四變速錐29旋轉(zhuǎn)1圈，在第一運(yùn)動(dòng)齒輪31的作用下第三變速錐12將會(huì)旋轉(zhuǎn)1/3圈，第三變速錐固定軸15將會(huì)旋轉(zhuǎn)1/3圈，第一驅(qū)動(dòng)殼27將會(huì)旋轉(zhuǎn)1/9圈，驅(qū)動(dòng)套24將會(huì)帶動(dòng)渦卷彈簧17內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)1/9圈，所以此時(shí)的渦卷彈簧17將會(huì)有8/9圈的能量將會(huì)釋放，從而使得第二驅(qū)動(dòng)殼34旋轉(zhuǎn)1圈，第一變速錐固定套11將會(huì)旋轉(zhuǎn)1圈；第一變速錐10軸將會(huì)帶動(dòng)第一變速錐10旋轉(zhuǎn)1圈，在第二運(yùn)動(dòng)齒輪13的作用下，將會(huì)使得第二變速錐32旋轉(zhuǎn)3圈從而使得第二軟軸30旋轉(zhuǎn)3圈，第二軟軸30將會(huì)驅(qū)動(dòng)輪軸5旋轉(zhuǎn)3圈，輪軸5將會(huì)驅(qū)動(dòng)后輪4旋轉(zhuǎn)3圈，后輪4將會(huì)驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)；第一運(yùn)動(dòng)軸6的作用是調(diào)節(jié)渦卷彈簧17輸出能量的快慢；第二運(yùn)動(dòng)軸18的作用是調(diào)節(jié)汽車運(yùn)動(dòng)的快慢；第二導(dǎo)軌19的作用是為第二運(yùn)動(dòng)軸18提供運(yùn)動(dòng)時(shí)的軌道；當(dāng)?shù)诙\(yùn)動(dòng)軸18帶動(dòng)第二運(yùn)動(dòng)齒輪13沿第二軌道運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，由于第二運(yùn)動(dòng)齒輪13與第一變速錐10和第二變速錐32嚙合的直徑變化，從而使得傳動(dòng)比發(fā)生變化，從而達(dá)到調(diào)節(jié)汽車運(yùn)動(dòng)速度的目的；第一運(yùn)動(dòng)軸6的作用是調(diào)節(jié)渦卷彈簧17釋放能量的快慢；第一導(dǎo)軌8的作用是為第一運(yùn)動(dòng)軸6提供運(yùn)動(dòng)時(shí)的軌道；當(dāng)?shù)谝贿\(yùn)動(dòng)軸6帶動(dòng)第一運(yùn)動(dòng)齒輪31沿第一軌道運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，由于第一運(yùn)動(dòng)齒輪31與第三變速錐12和第四變速錐29嚙合的直徑變化，從而使得傳動(dòng)比發(fā)生變化，從而使得渦卷彈簧17的內(nèi)圈與外圈旋轉(zhuǎn)圈數(shù)發(fā)生變化目的，在相同時(shí)間內(nèi)圈數(shù)相差越多渦卷彈簧17釋放能量越多，釋放能量也就越快，從而達(dá)到調(diào)節(jié)渦卷彈簧17輸出能量快慢的作用；第一運(yùn)動(dòng)軸6由第一推動(dòng)軸40、第三固定軸42、第三軟軸41組成；第一運(yùn)動(dòng)齒輪31安裝在第三固定軸42一端；第三軟軸41位于第一推動(dòng)軸40與第三固定軸42之間的作用是，第三軟軸41的作用是便于第一推動(dòng)軸40拉動(dòng)第三固定軸42運(yùn)動(dòng)，因?yàn)橛械谌涊S41所以第一運(yùn)動(dòng)軸6可以在第一軌道內(nèi)運(yùn)動(dòng)；第二運(yùn)動(dòng)軸18由第二推動(dòng)軸44、第四固定軸43、第一軟軸28組成；第二運(yùn)動(dòng)齒輪13安裝在第四固定軸43一端；第一軟軸28位于第二推動(dòng)軸44與第四固定軸43之間的作用是，便于第二運(yùn)動(dòng)軸18帶動(dòng)第二運(yùn)動(dòng)齒輪13在第二軌道內(nèi)運(yùn)動(dòng)，并且第四固定軸43又可以固定第二運(yùn)動(dòng)齒輪13。

具體實(shí)施方式為，當(dāng)渦卷彈簧17沒(méi)有能量時(shí)，通過(guò)加熱斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)36，經(jīng)過(guò)變速箱20、第二齒輪22、第三齒輪23帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)套24旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)套24運(yùn)動(dòng)將會(huì)帶動(dòng)渦卷彈簧17內(nèi)圈運(yùn)動(dòng)，在單向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)54的作用下，第一驅(qū)動(dòng)殼27傳遞導(dǎo)第一齒輪14上的運(yùn)動(dòng)將不會(huì)傳遞到第三變速錐固定軸15上，并且汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)，所以后輪4、輪軸5、第二軟軸30、第二變速錐32、第二運(yùn)動(dòng)齒輪13、第一變速錐10、第一變速錐固定套11、第二驅(qū)動(dòng)殼34將處于靜止?fàn)顟B(tài)，所以此時(shí)的渦卷彈簧17將會(huì)處于靜止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)渦卷彈簧17發(fā)力驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)，在第三變速錐12、第四變速錐29、第一齒輪14、第一驅(qū)動(dòng)殼27的作用下，將會(huì)使得渦卷彈簧17內(nèi)圈與外圈旋轉(zhuǎn)圈數(shù)不同，從而使得渦卷彈簧17將會(huì)釋放能量，從而依次驅(qū)動(dòng)第一變速錐固定套11、第一變速錐10、第二運(yùn)動(dòng)齒輪13、第二變速錐32、第二軟軸30、輪軸5、后輪4運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)的目的。