本發(fā)明涉及車身結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種平臺化車身拖曳臂安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車行駛中面臨各種復雜的情況，且乘客對車輛的乘坐舒適性、行駛穩(wěn)定性、nvh性能等方面的要求日益增加。后拖曳臂安裝點是后懸架在車身上重要安裝點，其強度和剛度直接影響車輛的上述性能。

傳統(tǒng)針對扭梁式或多連桿式兩種不同的后懸置類型會分別進行車身拖曳臂安裝的設(shè)計，為保證拖曳臂安裝的性能要求會導致兩種設(shè)計存在較大差異從而結(jié)構(gòu)不能通用。這種設(shè)計思路無法滿足汽車設(shè)計中日益增加的平臺化要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種平臺化車身拖曳臂安裝結(jié)構(gòu)，其能同時滿足扭梁式或多連桿式兩種形式的后懸架，實現(xiàn)拖曳臂安裝結(jié)構(gòu)平臺化，且結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

該平臺化車身拖曳臂安裝結(jié)構(gòu)，包括后縱梁和拖曳臂加強板，所述拖曳臂加強板設(shè)在后縱梁上，所述后縱梁和拖曳臂加強板上設(shè)有相對應的減重通孔，所述后縱梁上對應減重通孔可安裝有適用于扭梁式懸架的外拖曳臂支架和適用于多連桿式懸架的內(nèi)拖曳臂支架。

進一步的，還包括門檻內(nèi)板，所述拖曳臂加強板的邊緣設(shè)有翻邊，對應的翻邊分別后縱梁以及門檻內(nèi)板相焊接。

所述拖曳臂加強板貼合設(shè)在后縱梁上。

所述后縱梁和拖曳臂加強板上設(shè)有同軸的螺栓孔，外拖曳臂支架和內(nèi)拖曳臂支架上均設(shè)有與螺栓孔相對應的固定孔。

所述外拖曳臂支架上設(shè)有u型支架，并在u型支架一側(cè)設(shè)有支撐板。

所述內(nèi)拖曳臂支架上對應減重通孔設(shè)有對應孔，對應孔的邊緣設(shè)有內(nèi)翻邊，內(nèi)翻邊穿過減重通孔設(shè)置。

所述外拖曳臂支架為平板結(jié)構(gòu)，所述u型支架和支撐板均設(shè)在平板上。

所述內(nèi)拖曳臂支架的內(nèi)翻邊上設(shè)有加強筋。

所述減重通孔的邊緣設(shè)有與對應孔的內(nèi)翻邊相對應貼合的翻邊結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點：

1、結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，后縱梁和拖曳臂加強板上均設(shè)有減重通孔，結(jié)構(gòu)輕量化，同時又能滿足扭梁式或多連桿式兩種形式的后懸架，實現(xiàn)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的平臺化；

2、設(shè)計的外拖曳臂支架和內(nèi)拖曳臂支架，可分別對應不同的后懸架系統(tǒng)，在保證拖曳臂安裝的強度和剛度的同時，實現(xiàn)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的平臺化，降低成本；

3、外拖曳臂支架設(shè)置搭接和支撐，使得結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，節(jié)省安裝空間，并有效提升支架的強度和剛度；

4、通過在內(nèi)拖曳臂支架兩側(cè)設(shè)置加強筋，使結(jié)構(gòu)緊湊，提高材料利用率高，降低成本。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本發(fā)明安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明對應扭梁式懸架的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明對應多連桿式懸架的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1.后縱梁、2.拖曳臂加強板、3.門檻內(nèi)板、4.外拖曳臂支架、4.1.支撐板、5.內(nèi)拖曳臂支架。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1至圖3所示，該平臺化車身拖曳臂安裝結(jié)構(gòu)，包括后縱梁1和拖曳臂加強板2以及門檻內(nèi)板3，拖曳臂加強板2設(shè)在后縱梁1上，后縱梁1和拖曳臂加強板2上設(shè)有相對應的減重通孔，后縱梁1上對應減重通孔可安裝有適用于扭梁式懸架的外拖曳臂支架4和適用于多連桿式懸架的內(nèi)拖曳臂支架5。減重通孔即可減輕重量，又可安裝外拖曳臂支架或內(nèi)拖曳臂支架，實現(xiàn)平臺化設(shè)計，降低成本。

拖曳臂加強板2貼合焊接設(shè)在后縱梁1上，拖曳臂加強板的邊緣設(shè)有多個翻邊，對應的翻邊分別后縱梁以及門檻內(nèi)板相焊接，提高結(jié)構(gòu)強度。

后縱梁1和拖曳臂加強板上設(shè)有同軸的四個螺栓孔，外拖曳臂支架4和內(nèi)拖曳臂支架5上均設(shè)有與螺栓孔相對應的固定孔?？蓪崿F(xiàn)安裝外拖曳臂支架或內(nèi)拖曳臂支架，滿足扭梁式或多連桿式兩種形式的后懸架，實現(xiàn)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的平臺化。

對應扭梁式懸架的外拖曳臂支架為平板結(jié)構(gòu)，外拖曳臂支架4上設(shè)有u型支架，并在u型支架一側(cè)設(shè)有支撐板，u型支架上設(shè)有拖曳臂安裝孔。外拖曳臂支架將u型支架的兩端進行了搭接，對支架的一側(cè)設(shè)置了支撐板4.1，使得結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，節(jié)省安裝空間，并有效提升支架的強度和剛度。

對應多連桿式懸架的內(nèi)拖曳臂支架5上對應減重通孔設(shè)有對應孔，對應孔的邊緣設(shè)有內(nèi)翻邊，內(nèi)翻邊穿過減重通孔設(shè)置。減重通孔的邊緣設(shè)有與對應孔的內(nèi)翻邊相對應貼合的翻邊結(jié)構(gòu)。

內(nèi)拖曳臂支架的內(nèi)翻邊上相對應的兩側(cè)設(shè)有加強筋，加強筋上設(shè)有拖曳臂安裝孔，通過在內(nèi)拖曳臂支架兩側(cè)設(shè)置加強筋，使結(jié)構(gòu)緊湊，提高材料利用率高，降低成本。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種平臺化車身拖曳臂安裝結(jié)構(gòu)，包括后縱梁和拖曳臂加強板，所述拖曳臂加強板設(shè)在后縱梁上，所述后縱梁和拖曳臂加強板上設(shè)有相對應的減重通孔，所述后縱梁上對應減重通孔可安裝有適用于扭梁式懸架的外拖曳臂支架和適用于多連桿式懸架的內(nèi)拖曳臂支架。結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，后縱梁和拖曳臂加強板上均設(shè)有減重通孔，結(jié)構(gòu)輕量化，同時又能滿足扭梁式或多連桿式兩種形式的后懸架，實現(xiàn)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的平臺化，降低成本。

技術(shù)研發(fā)人員：李汪穎;王力彬
受保護的技術(shù)使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.15
技術(shù)公布日：2017.10.20