本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車輛，具體是一種帶緩沖裝置的半掛車。

背景技術(shù)：

貨車是主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計(jì)和裝備的商用車輛，它能否牽引掛車均可，新的國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車類型術(shù)語及定義》將貨車歸入商用車大類，并將貨車細(xì)分為：普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業(yè)車、專用貨車。

其中，全掛牽引車包括前面有驅(qū)動能力的車頭即牽引車和后面沒有牽引驅(qū)動能力的掛車，掛車是被牽引車拖著走的。牽引車和掛車的連接方式有兩種：第一種是掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛；第二種是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛。不論是半掛還是全掛，貨物都是放置在掛車內(nèi)，當(dāng)貨車緊急制動時，掛車內(nèi)的貨物由于慣性，都會擠壓掛車的前方，當(dāng)貨物較重時，貨物非常容易沖出掛車進(jìn)而沖擊車頭或者貨物帶著掛車一起沖擊車頭，這樣都會導(dǎo)致駕駛室內(nèi)的人員受傷甚至死亡。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種帶緩沖裝置的半掛車，通過在半掛車的牽引車和掛車之間的空隙設(shè)置緩沖裝置，并且加強(qiáng)掛車前部的強(qiáng)度，使得貨物沖出掛車進(jìn)而沖擊車頭或者貨物帶著掛車一起沖擊車頭時，緩沖裝置起到緩沖作用，保護(hù)駕駛室內(nèi)的人員。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種帶緩沖裝置的半掛車，該半掛車包括牽引車、設(shè)置在牽引車后方的掛車和設(shè)置在掛車前部的第二緩沖模塊。

所述掛車包括行走機(jī)構(gòu)和設(shè)置在行走機(jī)構(gòu)上方的貨箱，所述貨箱包括底板和四個分別設(shè)置在底板四邊并且和底板垂直的豎板，底板為長方形，四個豎板中設(shè)置在底板指向牽引車一端的豎板的厚度大于其余三個豎板的厚度。設(shè)置在底板指向牽引車一端的豎板的高度大于其余三個豎板的高度。所述第二緩沖模塊包括外部的緩沖殼。所述第二緩沖模塊還包括多個相互平行的隔板和設(shè)置在隔板上的支撐架。所述第二緩沖模塊為半圓柱狀，其圓弧面指向牽引車，平面與掛車前端接觸。

本發(fā)明有益效果是:通過在半掛車的牽引車和掛車之間的空隙設(shè)置緩沖裝置，使得貨物沖出掛車進(jìn)而沖擊車頭或者貨物帶著掛車一起沖擊車頭時，緩沖裝置其到緩沖作用，保護(hù)駕駛室內(nèi)的人員。

附圖說明

下面對本說明書附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明：

圖1為本發(fā)明具體實(shí)施方式帶緩沖裝置的半掛車的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明具體實(shí)施方式帶緩沖裝置的半掛車的第二緩沖模塊的俯視圖；

圖中：1、牽引車，2、掛車，3、第一緩沖模塊，4、第二緩沖模塊，5、緩沖殼，6、隔板，7、支撐架。

具體實(shí)施方式

下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，本發(fā)明的具體實(shí)施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域技術(shù)人員對本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。

一種帶緩沖裝置的半掛車，該半掛車包括牽引車1、設(shè)置在牽引車1后方的掛車2和設(shè)置在掛車2前部的第二緩沖模塊4。

為了防止掛車2內(nèi)的貨物沖出掛車2，進(jìn)而沖擊牽引車1，導(dǎo)致牽引車1內(nèi)的人員受傷，所以需要加強(qiáng)掛車2的剛度，特別是掛車2前部的強(qiáng)度，所述掛車2包括行走機(jī)構(gòu)和設(shè)置在行走機(jī)構(gòu)上方的貨箱，所述貨箱包括底板和四個分別設(shè)置在底板四邊并且和底板垂直的豎板，底板為長方形，底板的一端指向牽引車1，其中四個豎板中設(shè)置在底板指向牽引車1一端的豎板的厚度大于其余三個豎板的厚度，并且設(shè)置在底板指向牽引車1一端的豎板的高度大于其余三個豎板的高度。這樣當(dāng)半掛車緊急制動時，掛車2內(nèi)的貨物不會由于慣性沖破豎板，保證了掛車2的完整性。

由于掛車2的完整性非常好，這樣當(dāng)半掛車緊急制動時，非常容易導(dǎo)致掛車2帶著貨物一起沖擊牽引車1，為了進(jìn)一步保護(hù)牽引車1內(nèi)的人員，所述掛車2的前部設(shè)有第二緩沖模塊4，所述第二緩沖模塊4包括外部的緩沖殼5、多個設(shè)置在緩沖殼5內(nèi)部并且相互平行的隔板6和設(shè)置在隔板6上的支撐架7。在車輛轉(zhuǎn)彎時，牽引車1會和掛車2相對轉(zhuǎn)動，由于第二緩沖模塊4設(shè)置在掛車2的前部，位于牽引車1和掛車2之間的空間內(nèi)，為了防止第二緩沖模塊4在車輛轉(zhuǎn)彎時與牽引車1碰撞，所述第二緩沖模塊4為半圓柱狀，其圓弧面指向牽引車1，平面與掛車2前端接觸，第二緩沖模塊4內(nèi)的隔板6與水平面垂直并且和第二緩沖模塊4的平面平行。為了加強(qiáng)第二緩沖模塊4的強(qiáng)度，所述隔板6上設(shè)有支撐架7。當(dāng)掛車2在慣性的作用下帶著貨物一起與牽引車1的后部碰撞時，第二緩沖模塊4會首先被壓縮，通過緩沖殼5和支撐架7的變形吸收能量，保護(hù)牽引車1，減小牽引車1收到的沖擊，進(jìn)一步保護(hù)牽引車1內(nèi)的人員，有效提高了半掛車的安全性。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，由于牽引車1與掛車2之間的距離較大，僅僅在掛車2的前部設(shè)有第二緩沖模塊4，牽引車1與第二緩沖模塊4之間還有空間，為了進(jìn)一步加強(qiáng)緩沖的效果，牽引車1后部還設(shè)有第一緩沖模塊3，所述第一緩沖模塊3為圓柱狀，第一緩沖模塊3的圓弧面指向掛車2的前部，第一緩沖模塊3的平面與牽引車1的后部連接，第一緩沖模塊3包括外殼體、設(shè)置在外殼體內(nèi)的第二隔板。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，為了增加第一緩沖模塊3和第二緩沖模塊4的緩沖效果，所述第一緩沖模塊3和第二緩沖模塊4指向地面的一端封閉，第一緩沖模塊3和第二緩沖模塊4內(nèi)部裝填有水，由于水的不可壓縮性，為泄除碰撞時的能量，第一緩沖模塊3和第二緩沖模塊4指向天空的一端敞開，當(dāng)?shù)谝痪彌_模塊3和第二緩沖模塊4碰撞時，第一緩沖模塊3和第二緩沖模塊4內(nèi)的水分可由第一緩沖模塊3和第二緩沖模塊4的上端排除。第一緩沖模塊3和第二緩沖模塊4內(nèi)裝填的水即加強(qiáng)了緩沖效果，又可以作為半掛車水箱的備用水。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種帶緩沖裝置的半掛車，涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，為了增加緩沖和保護(hù)駕駛室，該半掛車包括牽引車、設(shè)置在牽引車后方的掛車和設(shè)置在掛車前部的第二緩沖模塊。使得貨物沖出掛車進(jìn)而沖擊車頭或者貨物帶著掛車一起沖擊車頭時，緩沖裝置其到緩沖作用，保護(hù)駕駛室內(nèi)的人員。

技術(shù)研發(fā)人員：李子軍;吳敏;孫西友
受保護(hù)的技術(shù)使用者：利辛縣凱盛汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.12
技術(shù)公布日：2017.10.03