本發(fā)明涉及一種汽車(chē)的輪胎部件，特別是指一種碳纖維汽車(chē)輪轂輻條。

背景技術(shù)：

我國(guó)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)。隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)各項(xiàng)性能指標(biāo)的提高，世界各國(guó)政府對(duì)節(jié)能、環(huán)保的要求也日趨嚴(yán)格。所以，汽車(chē)輕量化已成為汽車(chē)發(fā)展的主要方向，汽車(chē)一般部件重量減輕1%，可以節(jié)油1%，運(yùn)動(dòng)部件重量每減輕1%，可以節(jié)油2%。

汽車(chē)輪轂是裝在汽車(chē)上用來(lái)支撐輪胎的部件，汽車(chē)輪轂作為汽車(chē)最重要的運(yùn)動(dòng)部件之一，對(duì)其的性能，重量，實(shí)用壽命都有很高的要求。目前轎車(chē)的輪轂結(jié)構(gòu)一般包括輪輞和輪輻，業(yè)界提出采用碳纖維材質(zhì)一體制成的車(chē)輪輪轂，碳纖維“外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵，在同等動(dòng)力下，碳纖維輪轂的制動(dòng)性能比鋁合金輪轂更靈敏，減震效果更好，并且油耗更低。

碳纖維輪轂制造是用模亞成型或材料預(yù)成型技術(shù)，出模后產(chǎn)品的厚度有部分不均勻；為了保留碳纖維的纖維完整性，不均勻的厚度無(wú)法像金屬材料一樣進(jìn)行機(jī)加工的精細(xì)化平整，那么因此將導(dǎo)致輪轂安裝入的平衡問(wèn)題，影響行駛，同時(shí)用碳纖維制成的輪轂，安裝進(jìn)汽車(chē)輪轂軸承上，需要反復(fù)多次安裝，如果是碳纖維復(fù)合材料，安裝螺絲孔，將被磨損并導(dǎo)致安裝的平衡問(wèn)題，影響駕駛及安全；另，兩片式碳纖維汽車(chē)輪轂在輪輞及輻條螺絲的鎖合處，需要鎖牢，若將螺絲拆下，碳纖維的螺孔會(huì)被磨損，二次鎖固時(shí)，達(dá)不到鎖固要求，影響汽車(chē)的行駛安全。因此現(xiàn)有的碳纖維輪轂裝配后若出現(xiàn)問(wèn)題，需要整個(gè)輪轂進(jìn)行更換，成本高，給實(shí)際使用帶來(lái)困擾。

有鑒于此，本設(shè)計(jì)人針對(duì)上述汽車(chē)輪轂輻條結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上未臻完善所導(dǎo)致的諸多缺失及不便，而深入構(gòu)思，且積極研究改良試做而開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)出本發(fā)明。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種重量輕、可重復(fù)拆裝以降低成本的碳纖維輪轂輻條。

為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的解決方案是：

一種碳纖維輪轂輻條，其具有一輻條本體，該輻條本體為碳纖維材質(zhì)，輻條本體上設(shè)有多個(gè)與輪輞鎖固的預(yù)留裝配孔，各預(yù)留裝配孔內(nèi)分別設(shè)有一具有裝配孔的金屬件，該輻條本體的中心具有與輪軸轂配合的預(yù)留中心孔，預(yù)留中心孔內(nèi)配合有一金屬裝配環(huán)，該輻條本體于預(yù)留中心孔的外圈還設(shè)有多個(gè)與輪軸轂配合鎖固的預(yù)留鎖孔，各預(yù)留鎖孔內(nèi)分別固定一金屬環(huán)，輻條本體于朝向輪軸轂的一面還固定一與輪轂軸承對(duì)應(yīng)的金屬片。

所述預(yù)留裝配孔為通孔，并呈等間距環(huán)狀分布在輻條本體上。

所述預(yù)留裝配孔為沉孔，并呈等間距環(huán)狀分布在輻條本體上，所述金屬件的裝配孔具有內(nèi)螺紋。

所述輻條本體與輪軸轂連接的一面形成一凹槽，該輻條本體的預(yù)留中心孔與該凹槽相連通，所述金屬片配合在該凹槽中。

所述輻條本體采用碳纖維材質(zhì)通過(guò)模具壓?；蛘咦⑺芤惑w成型，所述金屬件、金屬裝配環(huán)、金屬環(huán)及金屬片預(yù)埋在模具內(nèi)，與輻條本體一體成型。

所述輻條本體采用3d打印一體成型，所述金屬件、金屬裝配環(huán)、金屬環(huán)及金屬片采用膠水膠固在輻條本體上。

所述輻條本體與輪輞配合的一面固定有一環(huán)狀金屬固定件，該環(huán)狀金屬固定件設(shè)有與金屬件的裝配孔相對(duì)應(yīng)的通孔。

一種碳纖維輪轂輻條，其具有一輻條本體，該輻條本體為碳纖維材質(zhì)，輻條本體上設(shè)有多個(gè)與輪輞鎖固的預(yù)留裝配孔，各預(yù)留裝配孔內(nèi)分別設(shè)有一具有裝配孔的金屬件，該輻條本體的中心具有一預(yù)留中心孔，預(yù)留中心孔內(nèi)配合有一金屬裝配件，該金屬裝配件的中心具有與輪軸轂配合的軸孔，軸孔的外周設(shè)有多個(gè)與輪軸轂配合鎖固的鎖孔。

所述輻條本體采用3d打印一體成型，所述金屬件、金屬裝配件、采用膠水膠固在輻條本體上。

所述輻條本體的預(yù)留中心孔與金屬裝配件設(shè)有相互配合的凸塊及缺槽。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明碳纖維輪轂輻條是采用碳纖維材質(zhì)一體成型，在該輻條與輪輞及輻條與輪軸轂的連接處則裝配金屬結(jié)構(gòu)，如此形成的輻條在保證輕質(zhì)、剛性的前提下，又可保證碳纖維的輪輞及輻條裝配后的剛性，解決碳纖維材質(zhì)被磨損而無(wú)法二次使用的缺陷，使碳纖維的輪輞及輻條可多次拆裝而不會(huì)影響裝配剛性，碳纖維的輻條相較于鋁合金或者鋼材質(zhì)的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，其重量輕，抗撞擊性更好因此更安全；減震效果好增加舒適度；質(zhì)量更輕慣性阻力小可更好的提高汽車(chē)的操控性能同時(shí)減少油耗。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的分解圖。

圖2為本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的立體正面圖。

圖3為本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的立體背面圖。

圖4為本發(fā)明第一較佳實(shí)施例與輪輞組合的剖視圖。

圖5為本發(fā)明第二較佳實(shí)施例的立體正面圖。

圖6為本發(fā)明第二較佳實(shí)施例與輪輞組合的剖視圖。

圖7為本發(fā)明第三較佳實(shí)施例的立體分解圖。

圖8為本發(fā)明第四較佳實(shí)施例的立體分解圖。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步解釋本發(fā)明的技術(shù)方案，下面通過(guò)具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述。

如圖1至圖7所示，本發(fā)明揭示了一種碳纖維輪轂輻條，該輪轂輻條具有一輻條本體1，該輻條本體1采用碳纖維材質(zhì)制作，輻條本體1上設(shè)有多個(gè)與輪輞a（如圖4）鎖固的預(yù)留裝配孔11，各預(yù)留裝配孔11內(nèi)分別設(shè)有一具有裝配孔21的金屬件2，該輻條本體1的中心具有與輪軸轂（圖中未示意）配合的預(yù)留中心孔12，預(yù)留中心孔12內(nèi)配合有一金屬裝配環(huán)3，該輻條本體1于預(yù)留中心孔12的外圈還設(shè)有多個(gè)與輪軸轂配合鎖固的預(yù)留鎖孔13，各預(yù)留鎖孔13內(nèi)分別固定一金屬環(huán)4，輻條本體1于朝向輪軸轂的一面還固定一與輪轂軸承對(duì)應(yīng)的金屬片5，該輻條本體1與輪軸轂連接的一面可形成一凹槽14，該輻條本體1的預(yù)留中心孔12與該凹槽14相連通，金屬片5配合在該凹槽14中。

本發(fā)明碳纖維輻條的輻條本體1可采用模具壓模成型或者注塑成型，成型時(shí)，將金屬件2、金屬裝配環(huán)3、金屬環(huán)4及金屬片5預(yù)埋在模具內(nèi)，使金屬件2、金屬裝配環(huán)3、金屬環(huán)4及金屬片5與輻條本體1一體成型。

本發(fā)明碳纖維輻條的輻條本體1也可采用3d打印的方式一體成型，成型后再將金屬件2、金屬裝配環(huán)3、金屬環(huán)4及金屬片5通過(guò)粘力極強(qiáng)的膠水膠固在輻條本體1的對(duì)應(yīng)位置上，該膠水可以是溶劑型粘合劑。

如圖1至圖4所示，為本發(fā)明的第一較佳實(shí)施例，該實(shí)施例中，本發(fā)明輻條與輪輞a的組裝采用螺栓b外鎖的方式組合在一起。因此，該輻條本體1的預(yù)留裝配孔11為通孔，并呈等間距環(huán)狀分布在輻條本體1上，裝配時(shí)，螺栓b由固定在輻條本體1預(yù)留裝配孔11內(nèi)的金屬件2裝配孔21中插入并穿伸出輪輞1，再由一螺母c與螺栓b結(jié)合將輪輞1就輻條2鎖緊在一起。鎖固后，各螺栓b的螺栓頭外露在輻條本體1外，給人造成一種具有視覺(jué)沖擊的機(jī)械感，整個(gè)輪轂具有較強(qiáng)的剛性表現(xiàn)力。

如圖5及圖6所示，為本發(fā)明的第二較佳實(shí)施例，該實(shí)施例中本發(fā)明輻條與輪輞a的組裝采用螺絲d內(nèi)鎖的方式組合在一起。因此，該輻條本體1的預(yù)留裝配孔11可為通孔或者沉孔，沉孔的開(kāi)口是由輻條本體1的背面往正面方向開(kāi)設(shè)，各預(yù)留裝配孔11并呈等間距環(huán)狀分布在輻條本體1上，所述金屬件2的裝配孔21具有供螺絲d的外螺紋配合連接的內(nèi)螺紋。與輪輞a裝配時(shí)，將螺絲d由輪輞的螺絲孔插入至本發(fā)明金屬件2的裝配孔21中，與裝配孔配合螺鎖，鎖固后，各螺絲d的螺絲頭位于輪輞a相反輻條的一面，若由輻條1的正面看，無(wú)法看到螺絲d，整個(gè)輪轂看上去較為柔和。

如圖7所示，為本發(fā)明的第三較佳實(shí)施例，本實(shí)施例中，所述輻條本體1與輪輞a配合的一面還固定有一環(huán)狀金屬固定件6，該環(huán)狀金屬固定件6設(shè)有與金屬件2的裝配孔21相對(duì)應(yīng)的通孔61。

如圖8所示，為本發(fā)明的第四實(shí)施例，本發(fā)明的碳纖維輪轂輻條，具有一輻條本體1，該輻條本體1為碳纖維材質(zhì)，輻條本體1上設(shè)有多個(gè)與輪輞a鎖固的預(yù)留裝配孔11，各預(yù)留裝配孔11內(nèi)分別設(shè)有一具有裝配孔21的金屬件2，該輻條本體1的中心具有一預(yù)留中心孔12，預(yù)留中心孔12內(nèi)配合有一金屬裝配件7，該金屬裝配件7的中心具有與輪軸轂配合的軸孔71，軸孔71的外周設(shè)有多個(gè)與輪軸轂配合鎖固的鎖孔72。本實(shí)施例中，該輻條本體1可采用3d打印一體成型，所述金屬件2、金屬裝配環(huán)7采用膠水膠固在輻條本體1上，為了使金屬裝配環(huán)7與輻條本體1結(jié)合的更為緊密，輻條本體1的預(yù)留中心孔12與金屬裝配件7設(shè)有相互配合的凸塊73及缺槽15。

本發(fā)明的輻條本體1采用碳纖維材質(zhì)通過(guò)3d打印或者模具壓?；蜃⑺艿姆绞揭惑w成型，在輻條與輪輞的連接處以及輻條與輪軸轂的連接處則裝設(shè)有金屬連接結(jié)構(gòu)，在與輪輞a組裝完成后形成的輪轂在保證輕質(zhì)的前提下，又可保證碳纖維的輪輞及輻條裝配后的連接剛性，改善碳纖維材質(zhì)被磨損后無(wú)法二次使用的缺陷，使碳纖維的輪輞及輻條可多次拆裝而不會(huì)影響裝配剛性，碳纖維的輪輞及輻條相較于鋁合金或者鋼材質(zhì)的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，其重量更輕，慣性阻力小，可大幅度提高汽車(chē)的行駛性能，減輕輪胎滾動(dòng)阻力，從而減少了油耗。

上述實(shí)施例和圖式并非限定本發(fā)明的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對(duì)其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本發(fā)明的專(zhuān)利范疇。