本發(fā)明涉及農(nóng)業(yè)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種植保機(jī)變速箱前后橋總成傳動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，植物保護(hù)機(jī)械和農(nóng)藥、防治技術(shù)一樣被譽(yù)為化學(xué)防治的三大支柱。植保機(jī)械的產(chǎn)生是農(nóng)業(yè)發(fā)展的必然產(chǎn)物，其高效防治病草蟲害的作用已被人們所共知?，F(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)離不了植保機(jī)械，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展對植保機(jī)械表現(xiàn)出很強(qiáng)的依賴性。

我國農(nóng)藥生產(chǎn)技術(shù)處于國際先進(jìn)水平，而我國植保機(jī)械和農(nóng)藥使用技術(shù)嚴(yán)重落后的現(xiàn)狀與我國高速發(fā)展的農(nóng)藥水平極不相稱，已嚴(yán)重妨礙了農(nóng)作物病蟲草害的防治，帶來了諸如農(nóng)藥有效利用率低、農(nóng)產(chǎn)品中農(nóng)藥殘留超標(biāo)、環(huán)境污染、作物藥害、操作者中毒等負(fù)面影響，造成了不應(yīng)有的損失及其他不良后果。

面對新型農(nóng)村土地集約化生產(chǎn)，人口不斷增長，糧食需求加劇，環(huán)境保護(hù)要求越來越嚴(yán)格的情況，將植保機(jī)械由原來人背機(jī)到現(xiàn)在機(jī)背人的發(fā)展趨勢。開發(fā)和研制更多的“高工效、低噴量、精噴灑、低污染”的適合我國國情的新型植保機(jī)械是當(dāng)務(wù)之急，而植保機(jī)械變速器是植保機(jī)械重點(diǎn)核心部件。目前市場植保機(jī)變速器動態(tài)及故障模式表現(xiàn)燒離合片，速比匹配不合理，由于變速器上設(shè)置有副箱使得傳動路線繁瑣，而且故障率及成本偏高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠增強(qiáng)傳動系統(tǒng)承載能力，簡化操作難度并提高可靠性，并合理化速比匹配，傳動結(jié)構(gòu)簡單，成本降低耐久性長的植保機(jī)變速箱前后橋總成傳動系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種植保機(jī)變速箱前后橋總成傳動系統(tǒng)，包括：變速器、前橋和后橋，變速器具有箱體、所述箱體中設(shè)置有第一軸、第二軸、第三軸和輸出軸，所述第一軸和第二軸常合齒輪嚙合，所述第三軸上設(shè)置有齒轂套和檔位齒輪，所述輸出軸兩端延伸出所述箱體，所述輸出軸位于所述箱體內(nèi)的部分設(shè)置有與所述第三軸上的齒轂套和檔位齒輪配合的高低檔齒輪和齒轂套，所述第二軸上設(shè)置有與所述第三軸嚙合的齒輪；后橋具有后差速器橋管，所述后差速器橋管內(nèi)設(shè)置有后差速器，所述后差速器通過后傳動軸與安裝車輪的法蘭盤傳動連接，所述后差速器上設(shè)置有輸入軸，所述后差速器的輸入軸與變速器的輸出軸的一端連接；前橋具有前差速器橋管，所述前差速器橋管內(nèi)設(shè)置有前差速器，所述前差速器通過前傳動軸與安裝車輪的法蘭盤傳動連接，所述前差速器上設(shè)置有輸入軸，所述前差速器的輸入軸與變速器的輸出軸的一端連接；所述后傳動軸和前傳動軸上分別套裝有摩擦片組合。

進(jìn)一步的，所述后差速器橋管兩端通過后半軸連接橋管與安裝法蘭盤的后轉(zhuǎn)向橋管連接，所述后傳動軸包括設(shè)置在所述后半軸連接橋管內(nèi)的后傳動半軸和設(shè)置在所述后轉(zhuǎn)向橋管內(nèi)的后橋管傳動軸，所述后傳動半軸和所述后橋管傳動軸通過錐齒輪傳動連接，所述后傳動半軸和所述后橋管傳動軸之間軸線的夾角為96°。

進(jìn)一步的，所述前差速器橋管兩端通過前半軸連接橋管與安裝法蘭盤的前轉(zhuǎn)向橋管連接，所述前傳動軸包括設(shè)置在所述前半軸連接橋管內(nèi)的前傳動半軸和設(shè)置在所述前轉(zhuǎn)向橋管內(nèi)的前橋管傳動軸，所述前傳動半軸和所述前橋管傳動軸通過錐齒輪傳動連接，所述前傳動半軸和所述前橋管傳動軸之間軸線的夾角為96°。

進(jìn)一步的，所述摩擦片組合分別套裝在所述前傳動半軸和后傳動半軸上，所述摩擦片組合由摩擦片組成，靠近所述摩擦片組合處設(shè)置有撥叉，所述撥叉固定在能夠帶動其擺動的轉(zhuǎn)軸上。

進(jìn)一步的，所述后半軸連接橋管與所述后轉(zhuǎn)向橋管之間設(shè)置有后橋管轉(zhuǎn)向座，所述后橋管轉(zhuǎn)向座兩端通過軸承分別與所述后半軸連接橋管和所述后轉(zhuǎn)向橋管連接，所述后橋管傳動軸的端部通過第一后錐齒輪與設(shè)置在所述后傳動半軸端部的第二后錐齒輪嚙合，所述第一后錐齒輪位于所述第二后錐齒輪的下側(cè)，所述后橋管傳動軸上位于所述第一后錐齒輪的下側(cè)通過軸承固定在所述后橋管轉(zhuǎn)向座上。

進(jìn)一步的，所述前半軸連接橋管與所述前轉(zhuǎn)向橋管之間設(shè)置有前橋管轉(zhuǎn)向座，所述前橋管轉(zhuǎn)向座兩端通過軸承分別與所述前半軸連接橋管和所述前轉(zhuǎn)向橋管連接，所述前橋管傳動軸的端部通過第一前錐齒輪與設(shè)置在所述前傳動半軸端部的第二前錐齒輪嚙合，所述第一前錐齒輪位于所述第二前錐齒輪的下側(cè)，所述前橋管傳動軸上位于所述第一前錐齒輪的下側(cè)通過軸承固定在所述前橋管轉(zhuǎn)向座上。

采用上述技術(shù)方案本發(fā)明得到的有益效果為：植保機(jī)變速箱的副箱換向取消，通過改變前后橋傘齒傳動結(jié)構(gòu)，保證整機(jī)外形尺寸不變，與同類植保機(jī)變速器相比具有設(shè)計簡單合理、可靠性高、使用壽命長、功能多、成本低、適應(yīng)性能廣、易操作等特點(diǎn)；促進(jìn)廣大農(nóng)民朋友農(nóng)作物保護(hù)從“人背機(jī)升級到機(jī)背人”，勞動強(qiáng)度大大減輕，效率高，農(nóng)藥利用率高，滿足環(huán)保要求。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中后橋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明中變速器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明中摩擦片組合處A-A的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明中后橋的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：100-變速器、200-前橋、300-后橋、1-箱體、2-第一軸、3-第二軸、4-第三軸、5-輸出軸、6-后差速器橋管、7-后差速器、8-法蘭盤、9-輸入軸、10-后半軸連接橋管、11-后轉(zhuǎn)向橋管、12-后傳動半軸、13-后橋管傳動軸、14-主動減速錐形齒輪、15-被動減速錐形齒輪、16-撥叉、17-轉(zhuǎn)軸、18-后橋管轉(zhuǎn)向座、19-第一后錐齒輪、20-第二后錐齒輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說明。在此需要說明的是，對于這些實(shí)施方式的說明用于幫助理解本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限定。此外，下面所描述的本發(fā)明各個實(shí)施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)一步描述，使所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的實(shí)施本發(fā)明，本發(fā)明實(shí)施例一種植保機(jī)變速箱前后橋300總成傳動系統(tǒng)包括：變速器100、前橋200和后橋300。

變速器100具有箱體1、箱體1中設(shè)置有第一軸2、第二軸3、第三軸4和輸出軸5，第一軸2和第二軸3常合齒輪嚙合，第三軸4上設(shè)置有齒轂套和檔位齒輪，輸出軸5兩端延伸出箱體1，輸出軸5位于箱體1內(nèi)的部分設(shè)置有與第三軸4上的齒轂套和檔位齒輪配合的高低檔齒輪和齒轂套，第二軸3上設(shè)置有與第三軸4嚙合的齒輪；變速器100的傳動路線動力通過第一軸2與第二軸3常合齒輪嚙合，通過第二軸3齒輪將動力傳到第三軸4各檔齒輪，再經(jīng)過第三軸4傳到輸出軸5的高低檔動力輸出。

后橋300具有后差速器7橋管6，后差速器7橋管6內(nèi)設(shè)置有后差速器7，后差速器7通過后傳動軸與安裝車輪的法蘭盤8傳動連接，后差速器7上設(shè)置有輸入軸9，后差速器7的輸入軸9與變速器100的輸出軸5的一端連接；后差速器7橋管6兩端通過后半軸連接橋管10與安裝法蘭盤8的后轉(zhuǎn)向橋管11連接，后傳動軸包括設(shè)置在后半軸連接橋管10內(nèi)的后傳動半軸12和設(shè)置在后轉(zhuǎn)向橋管11內(nèi)的后橋管傳動軸13，后傳動半軸12的一端固定在后差速器7上，另一端設(shè)置有第二后錐齒輪20，后橋管傳動軸13的一端設(shè)置有與后傳動半軸12上的第二后錐齒輪20嚙合的第一后錐齒輪19，另一端設(shè)置有主動減速錐形齒輪14，法蘭盤8上設(shè)置有與主動減速錐形齒輪14嚙合的被動減速錐形齒輪15，后傳動半軸12和后橋管傳動軸13之間軸線的夾角為96°，所述后半軸連接橋管10與所述后轉(zhuǎn)向橋管11之間設(shè)置有后橋管轉(zhuǎn)向座18，所述后橋管轉(zhuǎn)向座18兩端通過軸承分別與所述后半軸連接橋管10和所述后轉(zhuǎn)向橋管11連接，所述后橋管傳動軸13的端部通過第一后錐齒輪19與設(shè)置在所述后傳動半軸12端部的第二后錐齒輪20嚙合，所述第一后錐齒輪19位于所述第二后錐齒輪20的下側(cè)，所述后橋管傳動軸13上位于所述第一后錐齒輪19的下側(cè)通過軸承固定在所述后橋管轉(zhuǎn)向座18上。

前橋200的結(jié)構(gòu)與后橋300的結(jié)構(gòu)相同，因此附圖中沒有給出前橋200的結(jié)構(gòu)圖，前橋200具有前差速器橋管，前差速器橋管內(nèi)設(shè)置有前差速器，前差速器通過前傳動軸與安裝車輪的法蘭盤8傳動連接，前差速器上設(shè)置有輸入軸9，前差速器的輸入軸9與變速器100的輸出軸5的一端連接；前差速器橋管兩端通過前半軸連接橋管與安裝法蘭盤8的前轉(zhuǎn)向橋管連接，前傳動軸包括設(shè)置在前半軸連接橋管內(nèi)的前傳動半軸和設(shè)置在前轉(zhuǎn)向橋管內(nèi)的前橋管傳動軸，前傳動半軸的一端固定在前差速器上，另一端設(shè)置有第二前錐齒輪，前橋管傳動軸的一端設(shè)置有與前傳動半軸上的第二前錐齒輪嚙合的第一前錐齒輪，另一端設(shè)置有主動減速錐形齒輪14，法蘭盤8上設(shè)置有與主動減速錐形齒輪14嚙合的被動減速錐形齒輪15，前傳動半軸和前橋管傳動軸之間軸線的夾角為96°，所述前半軸連接橋管與所述前轉(zhuǎn)向橋管之間設(shè)置有前橋管轉(zhuǎn)向座，所述前橋管轉(zhuǎn)向座兩端通過軸承分別與所述前半軸連接橋管和所述前轉(zhuǎn)向橋管連接，所述前橋管傳動軸的端部通過第一前錐齒輪與設(shè)置在所述前傳動半軸端部的第二前錐齒輪嚙合，所述第一前錐齒輪位于所述第二前錐齒輪的下側(cè)，所述前橋管傳動軸上位于所述第一前錐齒輪的下側(cè)通過軸承固定在所述前橋管轉(zhuǎn)向座上。

本發(fā)明實(shí)施例摩擦片組合分別套裝在前傳動半軸和后傳動半軸12上，摩擦片組合由摩擦片組成，靠近摩擦片組合處設(shè)置有撥叉16，撥叉16固定在能夠帶動其擺動的轉(zhuǎn)軸17上。

本發(fā)明實(shí)施例通過高低速多軌滑動控制轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到不同區(qū)域農(nóng)作物保護(hù)使用；離合器加強(qiáng)及更換材料燒片現(xiàn)象徹底解決；通過優(yōu)化參數(shù)，取消副箱結(jié)構(gòu)，與同類植保機(jī)變速器相比具有設(shè)計簡單合理、可靠性高、使用壽命長、功能多、成本低、適應(yīng)性能廣、易操作等特點(diǎn)；促進(jìn)廣大農(nóng)民朋友農(nóng)作物保護(hù)從“人背機(jī)升級到機(jī)背人”，勞動強(qiáng)度大大減輕，效率高，農(nóng)藥利用率高，滿足環(huán)保要求。

以上結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但本發(fā)明不限于所描述的實(shí)施方式。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明原理和精神的情況下，對這些實(shí)施方式進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，仍落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。