本發(fā)明涉及對搭載于車輛的車輛驅(qū)動用的電池等電力設(shè)備進(jìn)行收納而構(gòu)成的電力設(shè)備單元的殼體構(gòu)造。

背景技術(shù)：

在組合使用發(fā)動機(jī)和電動機(jī)而行駛的汽車(以下，稱為“混合動力車”。)、或者只使用電動機(jī)而行駛的汽車(以下，稱為“電動汽車”。)中搭載有用于儲存電力并且向電動裝置提供電力的電池(電池模塊)。多數(shù)情況下，電池作為電力設(shè)備單元的一部分與包含逆變器裝置等的高電壓電裝部件一同收納于殼體(電池殼體)中。

對于上述這樣的電池，為了使其性能充分地發(fā)揮，而限定了可使用的溫度環(huán)境。因此，關(guān)于電池在車廂內(nèi)的配置，優(yōu)選避免因日照的影響而成為高溫的車廂內(nèi)的高處，而配置在作為比較低溫的車廂內(nèi)的低處(下方)。并且，為了充分地確保車廂內(nèi)的乘客用的空間，電池需要配置在車廂內(nèi)的作為死角的座椅的下側(cè)等。在專利文獻(xiàn)1、2中公開了在車廂內(nèi)的座椅的下側(cè)配置有電池的構(gòu)造。

另外，包含上述這樣的電池的電力設(shè)備單元的殼體具有用于向該殼體的內(nèi)部吸入(取入)冷卻用的空氣的進(jìn)氣口。進(jìn)氣口例如被設(shè)置于蓋在殼體上而安裝的蓋部件(上蓋)上。然而，在將電力設(shè)備單元的殼體配置于座椅的下側(cè)的構(gòu)造中，當(dāng)坐在座椅上的乘客將飲料等液體大量地灑出到腳下的電力設(shè)備單元的周邊的情況下，該液體有可能從進(jìn)氣口流入到電力設(shè)備單元的殼體內(nèi)。當(dāng)大量的液體流入電力設(shè)備單元的殼體內(nèi)時，電池有可能浸水。出于這樣的理由，殼體的進(jìn)氣口優(yōu)選采用即使在液體大量灑出到座位的腳部的情況下該液體也不會容易浸入殼體內(nèi)的構(gòu)造。

作為關(guān)于這方面的現(xiàn)有技術(shù)，存在專利文獻(xiàn)1、2中所記載的構(gòu)造。在專利文獻(xiàn)1中公開了從底板地毯的開口部向車廂內(nèi)突出的進(jìn)氣口以及通過托架對該進(jìn)氣口與地毯的邊緣進(jìn)行固定的構(gòu)造。并且，在專利文獻(xiàn)2中公開了具有導(dǎo)入罩和進(jìn)入口(進(jìn)氣口)的構(gòu)造，該導(dǎo)入罩隔著間隔地覆蓋殼體的開口部，該進(jìn)入口(進(jìn)氣口)設(shè)置在該導(dǎo)入罩與殼體之間。然而，在專利文獻(xiàn)1、2所記載的以往構(gòu)造中，無法有效地防止從進(jìn)氣口浸入的液體到達(dá)殼體內(nèi)的電池等。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2010-285070號公報

專利文獻(xiàn)2：日本特開2012-099288號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于，提供一種電力設(shè)備單元的殼體構(gòu)造，即使在液體從進(jìn)氣口侵入的情況下也能夠有效地防止該液體到達(dá)殼體內(nèi)的電池等。

用于解決上述課題的本發(fā)明提供一種對搭載于車輛的電力設(shè)備50進(jìn)行收納的電力設(shè)備單元20的殼體構(gòu)造，其特征在于，該電力設(shè)備單元20的殼體構(gòu)造具有：殼體主體31，其收納所述電力設(shè)備50，且上部是開放的；蓋部件40，其覆蓋所述殼體主體31的上部；以及罩部件60，其被安裝于所述蓋部件40，至少覆蓋形成于該蓋部件40的開口部41，作為由所述罩部件60和所述蓋部件40所包圍的空間，而具有形成于所述罩部件60的一端側(cè)的第一空間部71和形成于所述罩部件60的另一端側(cè)的第二空間部72，所述第二空間部72形成為比所述第一空間部71大的空間，在所述罩部件60的所述一端側(cè)形成有用于從外部取入空氣的進(jìn)氣口65。

根據(jù)本發(fā)明的電力設(shè)備單元的殼體構(gòu)造，從罩部件的進(jìn)氣口流入到該罩部件與蓋部件之間的空間中的水等液體被從第一空間部引導(dǎo)至第二空間部。此時，由于第二空間部形成為比第一空間部大的空間，而使得液體從第一空間部被順利地引導(dǎo)至第二空間部。并且，即使在進(jìn)入到第二空間部的液體被罩部件的側(cè)壁或蓋部件的開口部的側(cè)壁等反彈的情況下，也能夠有效地防止該液體從開口部流入殼體主體的內(nèi)部。因此，能夠有效地防止從進(jìn)氣口浸入的液體到達(dá)殼體內(nèi)的電池等。

并且，在該殼體構(gòu)造中，也可以是，所述第二空間部72形成于所述罩部件60的后端側(cè)，從所述開口部41朝向所述車輛1的后側(cè)延伸。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，第二空間部形成于罩部件的后端側(cè)，并從開口部朝向所述車輛的后側(cè)延伸，因此，能夠充分地確保第二空間部中的從開口部到壁部為止的車輛的前后方向上的距離。由此，即使在處于車輛的前后方向傾斜的狀態(tài)的情況下，也能夠有效地防止從進(jìn)氣口侵入到罩部件與蓋部件之間的空間的水等液體被側(cè)壁反彈而從開口部向殼體主體31的內(nèi)部侵入。

并且，在該殼體構(gòu)造中，也可以是，所述蓋部件40的所述開口部41被筒狀的壁部42包圍，在所述壁部42的外側(cè)形成有使所述蓋部件40的上表面凹陷而構(gòu)成的凹部43。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于從進(jìn)氣口侵入的液體只要不越過上述的壁部和凹部就無法到達(dá)開口部，因此能夠更有效地防止液體進(jìn)入開口部。

并且，在該殼體構(gòu)造中，也可以是，所述電力設(shè)備單元20搭載在所述車輛1的底板9上，收納在所述電力設(shè)備單元20的所述殼體主體31中的電力設(shè)備50至少包含車輛驅(qū)動用的電池50。

通過本發(fā)明的殼體構(gòu)造，由于能夠防止水等液體經(jīng)由進(jìn)氣口而浸入到收納有車輛驅(qū)動用的電池的殼體主體內(nèi)，因此能夠利用從進(jìn)氣口取入的空氣有效地冷卻能夠提供車輛驅(qū)動用的電力的電池，并且避免電池暴露于水等液體中。

并且，在該殼體構(gòu)造中，也可以是，所述電力設(shè)備單元20被配置于設(shè)置在車輛1的車廂7內(nèi)的座椅5的下側(cè)。通常，哪怕在坐在座椅上的車輛的乘客弄灑了裝在容器中的飲料等液體的情況下，該液體也罕有到達(dá)座椅的下側(cè)。因此，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過將電力設(shè)備單元配置于設(shè)置在車輛的車廂內(nèi)的座椅的下側(cè)，能夠有效地防止水等液體從進(jìn)氣口浸入到殼體主體的內(nèi)部。

并且，在該殼體構(gòu)造中，也可以是，所述進(jìn)氣口65被配置為：在所述座椅5完全移動到所述車輛1的前側(cè)的狀態(tài)和完全移動到后側(cè)的狀態(tài)中的任意狀態(tài)下，都收容在所述座椅5的正下方位置。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在座椅完全移動到車輛的前側(cè)的狀態(tài)和完全移動到后側(cè)的狀態(tài)中的任意狀態(tài)下，進(jìn)氣口都收容在座椅的正下方位置，從而能夠更有效地防止水等液體從進(jìn)氣口浸入殼體主體的內(nèi)部。

另外，對于上述的標(biāo)號，是將后述的實施方式中的結(jié)構(gòu)要素的標(biāo)號作為本發(fā)明的一例而示出的。

根據(jù)本發(fā)明的電力設(shè)備單元的殼體構(gòu)造，即使在液體從進(jìn)氣口侵入的情況下，也能夠有效地防止該液體到達(dá)殼體內(nèi)的電池等。

附圖說明

圖1是示出具有本發(fā)明的一個實施方式的電力設(shè)備單元的混合動力車的車輛的概略圖。

圖2是電力設(shè)備單元和座椅的概略側(cè)視圖(局部剖視圖)。

圖3是示出本發(fā)明的第1實施方式的電力設(shè)備單元的蓋部件和罩部件的結(jié)構(gòu)的圖，(a)是概略俯視圖，(b)是沿(a)中的b1-b1方向的剖視圖，(c)是沿(a)中的c1-c1方向的剖視圖。

圖4是用于對液體從進(jìn)氣口侵入的情況進(jìn)行說明的圖，(a)是示出車輛在平坦路上行駛的狀態(tài)的圖，(b)是示出車輛在上坡路上行駛的狀態(tài)的圖。

圖5中(a)和(b)是示出電力設(shè)備單元相對于前座椅的配置結(jié)構(gòu)的概略的側(cè)視圖。

圖6是示出本發(fā)明的第2實施方式的電力設(shè)備單元的蓋部件和罩部件的結(jié)構(gòu)的圖，(a)是概略的立體圖，(b)是沿(a)中的b2-b2方向的剖視圖，(c)是沿(a)中的c2-c2方向的剖視圖。

圖7是用于對液體從進(jìn)氣口侵入的情況進(jìn)行說明的圖，(a)是示出車輛在平坦路上行駛的狀態(tài)的圖，(b)是示出車輛在上坡路上行駛的狀態(tài)的圖。

標(biāo)號說明

1：車輛；2：發(fā)動機(jī)室；3：動力單元；3a：發(fā)動機(jī)；3b：電動發(fā)電機(jī)；5：前座椅(座椅)；5a：靠背部；5b：座部；6：后座椅；6a：座椅靠背；7：車廂；9：底板；10：車體；15：電力電纜；16：前輪；17：后輪；18：座椅軌道；20：電力設(shè)備單元；30：殼體；31：殼體主體；32：開口；33：收納部；40：蓋部件；41：開口部；42：圍繞壁(壁部)；43：凹部；50：電池(電力設(shè)備)；60：罩部件；61：頂壁；62：前壁；63：后壁；64：側(cè)壁；65：進(jìn)氣口；68：通路；71：前側(cè)空間部(第一空間部)；72：后側(cè)空間部(第二空間部)；73：分隔部件；80：地毯；81：面搭扣(固定件)；83：裁剪部；83a：端部。

具體實施方式

以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行詳細(xì)地說明。另外，在以下的說明中，上下和前后左右等表示方向的情況都表示后述的車輛1中的方向。并且，圖中的箭頭fr和rr分別表示車輛1的前側(cè)(前進(jìn)方向)的方向和后側(cè)(后退方向)的方向。并且，在下文中所說的橫向、左右方向、車寬方向都是指相對于車輛1的行進(jìn)方向(前后方向)的寬度方向。

〔第1實施方式〕

圖1是示出搭載了本發(fā)明的第1實施方式的電力設(shè)備單元的混合動力車的車輛的概略圖。該圖所示的車輛1具有鈑金制的車體10，在配置于該車體10的前部的發(fā)動機(jī)室2中搭載有將發(fā)動機(jī)3a和電動發(fā)電機(jī)3b直列設(shè)置的動力單元3。電動發(fā)電機(jī)3b是例如三相交流電動機(jī)。車輛1是通過電動發(fā)電機(jī)3b對作為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動機(jī)3a進(jìn)行驅(qū)動輔助、并且能夠在車輛減速時等回收來自電動發(fā)電機(jī)3b的電力的混合動力車的車輛。

在車輛1中，發(fā)動機(jī)3a和電動發(fā)電機(jī)3b的驅(qū)動力被傳遞給作為驅(qū)動輪的前輪16。并且，當(dāng)在車輛1的減速時等從前輪16向電動發(fā)電機(jī)3b傳遞驅(qū)動力時，電動發(fā)電機(jī)3b作為發(fā)電機(jī)發(fā)揮功能而產(chǎn)生所謂的再生制動力，車輛1的動能作為電能被回收?；厥盏降碾娔芙?jīng)由后述的高電壓設(shè)備中所包含的逆變器裝置等電力轉(zhuǎn)換器而對電池50充電。

在發(fā)動機(jī)室2的后方設(shè)置有車廂7，該車廂7中配置有前座椅5和后座椅6。并且，在車廂7的后方(后輪17的上方)設(shè)置有隔著后座椅6的座椅靠背6a等而與車廂7分隔開的行李箱(后備箱)8。

并且，在車廂7內(nèi)的前座椅5(駕駛座和副駕駛座)的下側(cè)配置有經(jīng)由電力電纜15而與動力單元3連接的電力設(shè)備單元20。圖2是電力設(shè)備單元20和前座椅5的概略側(cè)視圖(局部剖視圖)。在該圖中，除了電池50之外的電力設(shè)備單元20的內(nèi)部的構(gòu)成部件(高電壓設(shè)備、配電零件、主開關(guān)等)都省略了圖示。

如圖2所示，在車廂7內(nèi)的底板9的上側(cè)設(shè)置有前座椅5。前座椅5具有靠背部5a和座部5b，該前座椅5安裝于在底板9的上方沿前后方向延伸的座椅軌道18上，并被支承為能夠在相同方向上滑動移動。

并且，在本實施方式中，在底板9與前座椅5之間搭載有電力設(shè)備單元20。電力設(shè)備單元20是包含以下部分的單元：電池50；用于控制電池50的電力發(fā)送和接收的高電壓設(shè)備和配電零件(未圖示)；電池50用的主開關(guān)(未圖示)；以及收納這些構(gòu)成部件的殼體30。

如圖2等所示，電力設(shè)備單元20的殼體30具有：有底容器狀的殼體主體31；覆蓋殼體主體31的上部的蓋部件40；以及對設(shè)置于蓋部件40的開口部41(參照圖3)進(jìn)行覆蓋的罩部件60。在殼體主體31內(nèi)收納有電池50、高電壓設(shè)備、配電零件(高電壓配電零件)等。殼體主體31是具有朝向車輛1的上側(cè)的開口32的有底容器型，其內(nèi)部成為用于收納電池50等的收納部33。蓋部件40是封閉殼體主體31的開口32的大致板狀的部件。

關(guān)于電池50，省略了詳細(xì)的圖示，但其按照將多個電池單元束成一體的狀態(tài)進(jìn)行設(shè)置。并且，高電壓設(shè)備是具備具有逆變器的逆變器裝置和具有dc/dc轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換器裝置而構(gòu)成的電子設(shè)備。在高電壓設(shè)備中還設(shè)置有ecu等電子設(shè)備。借助于高電壓設(shè)備的功能，而從電池50得到直流電流并且將該直流電流轉(zhuǎn)換成三相交流電流，將該電流提供給電動發(fā)電機(jī)3b而對該電動發(fā)電機(jī)3b進(jìn)行驅(qū)動，并且將來自電動發(fā)電機(jī)3b的再生電流轉(zhuǎn)換成直流電流，從而能夠?qū)﹄姵?0充電。

圖3是示出電力設(shè)備單元20的蓋部件40和罩部件60的結(jié)構(gòu)的圖，(a)是概略的立體圖，(b)是沿(a)中的b1-b1方向的剖視圖，(c)是沿(a)中的c1-c1方向的剖視圖。如該圖所示，蓋部件40是蓋在殼體主體31的上部而安裝的、整體為大致板狀的部件，在蓋部件40形成有與殼體主體31的內(nèi)部連通的、由貫穿孔構(gòu)成的開口部41。在蓋部件40的上表面?zhèn)?，設(shè)置有包圍開口部41的筒狀的圍繞壁(壁部)42。并且，在圍繞壁42的外周側(cè)形成有朝向下方凹陷而構(gòu)成的凹部43。凹部43以包圍圍繞壁42的外周的方式在開口部41的前后左右形成為周狀。借助于圍繞壁42，開口部41的上端到達(dá)了比蓋部件40的凹部43的周圍高的位置。

罩部件60具有：配置成在蓋部件40的上表面?zhèn)雀采w開口部41及其附近的上方的頂壁61；以及從該頂壁61的周緣向下方延伸的前壁62和后壁63以及左右的側(cè)壁64。并且，在罩部件60的前壁62上形成有多個由縫狀的貫穿孔構(gòu)成的進(jìn)氣口65。進(jìn)氣口65設(shè)置于罩部件60的整個前壁62和側(cè)壁64的一部分(側(cè)壁64的前側(cè)的一部分)。另一方面，罩部件60的后端(另一端)側(cè)成為由后壁63構(gòu)成的阻擋壁部。

并且，該電力設(shè)備單元20中，作為由罩部件60和蓋部件40所包圍的空間(間隙)，而具有形成于罩部件60的前端(一端)側(cè)的前側(cè)空間部(第一空間部)71和形成于罩部件60的后端(另一端)側(cè)的后側(cè)空間部(第二空間部)72。前側(cè)空間部71位于開口部41的前側(cè)，后側(cè)空間部72位于開口部41的后側(cè)。并且，在前側(cè)空間部71中設(shè)置有從罩部件60的頂壁61朝向正下方延伸的薄板狀的分隔部件(翅片)73。通過由該分隔部件73分隔出進(jìn)氣口65和前側(cè)空間部71，從進(jìn)氣口65到達(dá)前側(cè)空間部71和開口部41的通路68成為呈迷宮狀的形狀。另外，如圖3的(c)所示，分隔部件73不僅在開口部41的前側(cè)(前側(cè)空間部71內(nèi))延伸，還在開口部41的左側(cè)和右側(cè)延伸。

并且，在該電力設(shè)備單元20中，后側(cè)空間部72形成為比前側(cè)空間部71大的空間。具體而言，后側(cè)空間部72的前后方向上的長度l2為比前側(cè)空間部71的前后方向上的長度l1長的尺寸(l1＜l2)。后側(cè)空間部72是從開口部41和凹部43向車輛1的后側(cè)延伸的空間。更具體而言，這里，后側(cè)空間部72的前后方向上的長度尺寸l2為凹部43的長度(寬度)的3倍以上的尺寸。

并且，如圖2和圖3的(b)所示，在蓋部件40的上表面?zhèn)仍O(shè)置有鋪設(shè)在車廂7內(nèi)的地面上的地毯(底板地毯)80。地毯80借助于面搭扣(固定件)81而安裝(粘貼)于蓋部件40的上表面或罩部件60的端部上表面等。罩部件60和進(jìn)氣口65通過形成于地毯80的裁剪部83而在地毯80的上表面?zhèn)嚷冻?。因此，電力設(shè)備單元20的除了罩部件60之外的部分的上表面?zhèn)缺坏靥?0覆蓋。并且，如圖3的(b)所示，罩部件60的前側(cè)的端部以與對置的地毯80的裁剪部83的端部(內(nèi)緣部)83a對接的狀態(tài)配置，而在罩部件60的端部與裁剪部83的端部83a之間形成有少許的間隙s。通過該結(jié)構(gòu)，即使在飲料等液體灑出到地毯80上的情況下，也能夠避免該液體容易地從進(jìn)氣口65侵入罩部件60的內(nèi)部。

圖4是用于對水等液體從進(jìn)氣口65侵入的情況進(jìn)行說明的圖，(a)是示出車輛1在平坦路上行駛的狀態(tài)的圖，(b)是示出車輛1在上坡路上行駛的狀態(tài)的圖。如該圖所示，在將水等液體大量地灑出到車廂7內(nèi)的前座椅5的腳部的情況下，有時該液體會從罩部件60的進(jìn)氣口65侵入殼體30的內(nèi)部。在該情況下，從進(jìn)氣口65侵入的液體進(jìn)入開口部41的前側(cè)的凹部43中，并從該處被引導(dǎo)至前側(cè)空間部71。在該情況下，在液體從進(jìn)氣口65迅猛地侵入的情況下，該液體被分隔部件73擋住而向正下方滴落從而進(jìn)入凹部43。通過這樣存在分隔部件73，能夠防止從進(jìn)氣口65侵入的液體勢頭不減地到達(dá)前側(cè)空間部71。

這樣到達(dá)前側(cè)空間部71的液體沿著開口部41(圍繞壁42)的外周在凹部43內(nèi)前進(jìn)并從開口部41的前側(cè)被引導(dǎo)至后側(cè)。由此，液體到達(dá)后側(cè)空間部72。不僅是在由于車輛1在上坡路上行駛而如車輛1圖4的(b)所示那樣在前后方向上傾斜的情況下，在液體從進(jìn)氣口65迅猛地侵入的情況下也是同樣的。

到達(dá)后側(cè)空間部72的液體迅猛地從凹部43流出而朝向后側(cè)空間部72的后端流動。在液體的流動較快的情況下，液體與后壁63撞擊而反彈。然而，這里，通過將后側(cè)空間部72的前后的長度l2設(shè)定成大尺寸，因此不用擔(dān)心與后壁63撞擊而反彈的液體越過凹部43和圍繞壁42而進(jìn)入開口部41。即，在本實施方式中，通過將后側(cè)空間部72形成為比前側(cè)空間部71大的空間，能夠有效地減輕從進(jìn)氣口65侵入的水等液體(被后壁63或側(cè)壁64)反彈的影響。因此，能夠防止從進(jìn)氣口65侵入的水等液體從開口部41進(jìn)入到殼體主體31內(nèi)。

如以上說明的那樣，根據(jù)本實施方式的電力設(shè)備單元20，從罩部件60的進(jìn)氣口65流入到該罩部件60與蓋部件40之間的空間中的水等液體被從前側(cè)空間部(第一空間部)71引導(dǎo)至后側(cè)空間部(第二空間部)72。此時，通過將后側(cè)空間部72形成為比前側(cè)空間部71大的空間，而使得水等液體被從前側(cè)空間部71順暢地引導(dǎo)至后側(cè)空間部72。并且，即使在進(jìn)入到后側(cè)空間部72的液體被罩部件60的后壁63或蓋部件40的開口部41的圍繞壁42反彈的情況下，也能夠有效地防止該液體從開口部41進(jìn)入到殼體主體31的內(nèi)部。因此，能夠有效地防止從進(jìn)氣口65浸入的液體到達(dá)殼體30內(nèi)的電池50等。

并且，在該殼體構(gòu)造中，電力設(shè)備單元20搭載在車輛1的底板9上，在電力設(shè)備單元20的殼體主體31中收納有車輛驅(qū)動用的電池50作為電力設(shè)備。

通過上述的殼體構(gòu)造，能夠防止水等液體從進(jìn)氣口65浸入到收納有車輛驅(qū)動用的電池50的殼體主體31內(nèi)，因此能夠利用從進(jìn)氣口65取入的空氣有效地冷卻可提供車輛1的驅(qū)動用的電力的電池50，并且能夠避免電池50暴露在水等液體中。

并且，在該殼體構(gòu)造中，電力設(shè)備單元20被配置于設(shè)置在車輛1的車廂7內(nèi)的座椅(前座椅)5的下側(cè)。通常，即使在坐在座椅5上的車輛1的乘客弄灑了裝在容器中的飲料等液體的情況下，該液體也很少會到達(dá)座椅5的下側(cè)(正下方側(cè))。因此，通過將電力設(shè)備單元20配置于設(shè)置在車輛1的車廂7內(nèi)的座椅5的下側(cè)，能夠有效地防止水等液體從進(jìn)氣口65浸入殼體主體31的內(nèi)部。

圖5是用于對前座椅5與罩部件60的進(jìn)氣口65的位置關(guān)系進(jìn)行說明的圖，該圖的(a)是示出沿著座椅軌道18(參照圖2)前后移動的前座椅5位于最前側(cè)的位置的狀態(tài)的圖，該圖的(b)是示出位于最靠后側(cè)的位置的狀態(tài)的圖。另外，在該圖中座椅軌道18的圖示被省略。如該圖所示，在前座椅5位于最前側(cè)的位置的狀態(tài)和位于最后側(cè)的位置的狀態(tài)的任意狀態(tài)下，罩部件60的進(jìn)氣口65都位于前座椅5的正下方位置。即，構(gòu)成為在沿著座椅軌道18前后移動的前座椅5處于任意的位置的狀態(tài)下，進(jìn)氣口范圍m1都收容在座椅范圍m2中。

在本實施方式的殼體構(gòu)造中，像這樣構(gòu)成為：在座椅(前座椅)5完全移動到車輛1的前側(cè)的狀態(tài)和完全移動到后側(cè)的狀態(tài)的任意狀態(tài)下，進(jìn)氣口65都收容在前座椅5的正下方位置，從而能夠更有效地防止水等液體從進(jìn)氣口65浸入殼體主體31的內(nèi)部。

并且，在該殼體構(gòu)造中，通過使后側(cè)空間部72形成在罩部件60的后端側(cè)，且從開口部41朝向車輛1的后側(cè)延伸，能夠充分地確保后側(cè)空間部72中的從開口部41到后壁63為止的在車輛1的前后方向上的距離。由此，即使在因上坡路的行駛等而導(dǎo)致車輛1的前后方向處于傾斜狀態(tài)的情況下，也能夠有效地防止從進(jìn)氣口65侵入到罩部件60與蓋部件40之間的空間中的水等液體被后壁63反彈而從開口部41侵入殼體主體31的內(nèi)部。

并且，在本實施方式的殼體構(gòu)造中，設(shè)置于罩部件60的進(jìn)氣口65不僅設(shè)置于罩部件60的前壁62還從前壁62延伸設(shè)置到左右的側(cè)壁64。通過該結(jié)構(gòu)，能夠從多個方向向罩部件60的內(nèi)部取入冷卻用的空氣，因此即使在萬一進(jìn)氣口65的一部分被堵塞的情況下，也能夠確保電池50的冷卻所需的冷卻用的空氣。因此，能夠維持針對進(jìn)氣口65被堵塞的情況的冷卻性能。

并且，在本實施方式的殼體構(gòu)造中，在進(jìn)氣口65與開口部41之間設(shè)置有凹部43和分隔部件73，并且通過圍繞壁42將開口部41配置在較高的位置。由此，通過將從進(jìn)氣口65到開口部41為止的通路68形成為迷宮狀，從而即使在萬一異物或液體從進(jìn)氣口65侵入的情況下，也能夠有效地抑制這些異物或液體從開口部41進(jìn)入殼體30的內(nèi)部。因此，實現(xiàn)了針對異物或液體的侵入的耐性高的殼體構(gòu)造。特別是通過設(shè)置有分隔部件73，使得從進(jìn)氣口65侵入的液體被該分隔部件73擋住而向下側(cè)(朝向凹部43)滴落。因此，即使在液體從進(jìn)氣口65迅猛地侵入的情況下，也能夠更可靠地防止其進(jìn)入開口部41。

〔第2實施方式〕

接著，對本發(fā)明的第二實施方式進(jìn)行說明。另外，在第二實施方式的說明和對應(yīng)的附圖中，對于與第一實施方式相同或者相當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)部分標(biāo)注相同的標(biāo)號，下文中該部分的詳細(xì)的說明被省略。并且，關(guān)于以下所說明的事項以外的事項，則與第一實施方式相同。

圖6是示出本發(fā)明的第2實施方式的電力設(shè)備單元20的蓋部件40和罩部件60的結(jié)構(gòu)的圖，(a)是蓋部件40的立體圖，(b)是沿(a)中的b2-b2方向的剖視圖，(c)是沿(a)中的c2-c2方向的剖視圖。在第1實施方式的殼體構(gòu)造中，將后側(cè)空間部72形成為比前側(cè)空間部71大的空間，而在本實施方式的殼體構(gòu)造中，將前側(cè)空間部71形成為比后側(cè)空間部72大的空間。具體而言，前側(cè)空間部71的前后方向上的長度l1為比后側(cè)空間部72的前后方向上的長度l2長的尺寸(l2＜l1)。

圖6是用于對在第2實施方式的殼體構(gòu)造中水等液體從進(jìn)氣口65侵入的情況進(jìn)行說明的圖，(a)是示出車輛1在平坦路上行駛的狀態(tài)的圖，(b)是示出車輛1在上坡路上行駛的狀態(tài)的圖。如該圖所示，在本實施方式的殼體構(gòu)造中，在將水等液體大量地灑出到車廂7內(nèi)的前座椅5的腳部的情況下，該液體有時也會從罩部件60的進(jìn)氣口65侵入殼體30的內(nèi)部。在該情況下，從進(jìn)氣口65侵入的液體因被分隔部件73擋住而向正下方滴落，從而穿過通路68被引導(dǎo)至前側(cè)空間部71。在該情況下，也是由于具有分隔部件73而能夠防止從進(jìn)氣口65侵入的液體勢頭不減地到達(dá)前側(cè)空間部71。并且，由于本實施方式的前側(cè)空間部71充分地確保了前后方向上的長度，因此，被分隔部件73減弱勢頭的液體超過前側(cè)空間部71而到達(dá)前面的開口部41的可能性減少。并且，通過在前側(cè)空間部71的后端部設(shè)置有凹部43，也能夠避免液體到達(dá)開口部41。

另外，侵入到前側(cè)空間部71的液體的一部分穿過開口部41(圍繞壁42)的側(cè)部而到達(dá)后側(cè)空間部72，而在本實施方式中通過將前側(cè)空間部71構(gòu)成為足夠大的空間，到達(dá)后側(cè)空間部72的液體成為比較少的量。由此，到達(dá)后側(cè)空間部72的液體被后壁63反彈而從開口部41向殼體30內(nèi)侵入的可能性減少。

以上對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不限于上述實施方式，在權(quán)利要求書以及說明書和附圖所記載的技術(shù)思想的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種變形。例如，在上述實施方式中，作為具有本發(fā)明的電力設(shè)備單元的車輛，舉例說明了混合動力車的車輛，但只要本發(fā)明的車輛是具備具有車輛驅(qū)動用的電池的電力設(shè)備單元的車輛，則不限于上述的混合動力車的車輛，也能夠應(yīng)用于電機(jī)汽車等其他種類的汽車車輛。