本發(fā)明涉及一種沿著汽車的車門周邊安裝且與車身側(cè)彈性接觸而將車門與車身之間密封的車門密封條的密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

如圖7至圖9所示，沿著汽車的車門1、2(前門1、后門2)的周邊安裝有將車門1、2與成為車體開口邊部的車身10之間密封的車門密封條3、4。

如圖8所示，車門密封條3、4是在擠出成型部x1、x2、x3、x4的端部連接著模具成型部y1、y2、y3、y4而形成，在車門1周邊部的上部(頂部側(cè))設(shè)置有擠出成型部x2、x4，并且在沿著擠出成型部x2、x4的上部角部設(shè)置有模具成型部y1、y2、y3、y4。

如圖9所示，車門密封條3的模具成型部具有：沿著車門1的周邊安裝的安裝基部11；與該安裝基部11一體成型且在車門1關(guān)閉時(shí)與車身10的車門開口邊部彈性接觸的中空密封部12；外唇部13。另外，從安裝基部11與外唇部13之間突出設(shè)置有背面唇部14，該背面唇部14的前端與車門1的周邊彈性接觸。在安裝基部11形成有在模具成型時(shí)將中芯(未圖示)拔出用的孔15或者細(xì)縫。

這樣的車門密封條3，在車門1(在后門2也同樣)的角部，在車門關(guān)閉時(shí)車門1的進(jìn)入軌跡v與車身10的面大致垂直，外唇部13的前端部13a大致垂直于車身10的面而與車身10的面彈性接觸，因此當(dāng)彈性接觸力大時(shí)，有可能使得外唇部13的前端部13a向車內(nèi)側(cè)翻倒，引起所謂的反轉(zhuǎn)。也就是說，在車門1的進(jìn)入軌跡v相對(duì)于車身10的面以45度以上的大的角度相交叉的情況下，更容易產(chǎn)生問題的是車門1的進(jìn)入軌跡v以70度以上的角度相交叉的情況，特別是在以80度以上的大的角度相交叉的情況下，有可能使得外唇部13向車內(nèi)側(cè)翻倒。

另外，即使外唇部13的前端部13a不發(fā)生反轉(zhuǎn)，如圖9所示，若外唇部13的車內(nèi)側(cè)的位置13p相比于中空密封部12的柱狀的車外側(cè)側(cè)壁12a的車內(nèi)側(cè)面12af而位于車內(nèi)側(cè)，則也有可能在外唇部13與車門1彈性接觸時(shí)，中空密封部12的車外側(cè)側(cè)壁12a承受不了外唇部13的反作用力而向車內(nèi)側(cè)翻倒。即，中空密封部12的車外側(cè)側(cè)壁12a的位于外唇部13的根部13b側(cè)的端部相對(duì)于位于安裝基部11側(cè)的端部而向車內(nèi)側(cè)翻倒時(shí)，外唇部13的與車身10相抵接的密封位置向車內(nèi)側(cè)移動(dòng)，在外唇部13與門板周邊以及車身開口邊部周邊之間產(chǎn)生不需要的大的空間，存在有水的侵入或風(fēng)的吹入進(jìn)而產(chǎn)生噪聲這樣的問題。進(jìn)一步，在具有背面唇部14的情況下，由于背面唇部14從門板周邊翹起，因此存在水從因該翹起而產(chǎn)生的背面唇部1和門板周邊之間向車內(nèi)側(cè)浸入這樣的問題。

相對(duì)于此，如圖9所示，已知在外唇部13與中空密封部12之間形成有車內(nèi)側(cè)密封部肋16，或者除此之外，在外唇部13與背面唇部14之間形成車外側(cè)密封部肋17，從而提高外唇部13的剛性(參照專利文獻(xiàn)1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

jp專利文獻(xiàn)1：jp特開2010-52623公報(bào)。

但是，如專利文獻(xiàn)1所記載的發(fā)明那樣，為了在外唇部13與中空密封部12之間和外唇部13與背面唇部14之間形成肋16、17，相應(yīng)于此需要更多的模具成型材料。另外，若外唇部13的剛性過大，則存在車門關(guān)閉性變差這樣的問題，或者由于在與車身10抵接的密封面容易積存水或灰塵，從而也產(chǎn)生防止水等的浸入的密封性變差這樣的問題，因此調(diào)整困難。而且，由于肋16、17在表面上露出，因此也存在外觀上的美觀性變差這樣的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種車門密封條的密封結(jié)構(gòu)，僅通過簡(jiǎn)單的改變截面形狀就能夠提高密封性能和外觀上的美觀性。

為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明的車門密封條(30)的密封結(jié)構(gòu)，該車門密封條(30)具有：安裝基部(31)，其沿著汽車的車門(1)的周邊安裝；中空密封部(32)，其與該安裝基部(31)的車內(nèi)側(cè)以及車外側(cè)一體成型，且在車門(1)關(guān)閉時(shí)與車身(10)的車門開口邊部彈性接觸；外唇部(33)；

所述中空密封部(32)的車外側(cè)側(cè)壁(32a)從所述安裝基部(31)的車外側(cè)向著所述車身(10)的車門開口邊部側(cè)呈柱狀延伸設(shè)置，

所述外唇部(33)的根部(33b)與所述中空密封部(32)的車外側(cè)側(cè)壁(32a)連接設(shè)置，并且所述外唇部(33)的前端部(33a)向著車外側(cè)彎曲，將所述外唇部(33)的根部(33b)與所述前端部(33a)相連結(jié)的直立設(shè)置部(33c)與所述中空密封部(32)的車外側(cè)側(cè)壁(32a)大致平行而向著所述車身(10)的車門開口邊部側(cè)延伸，而且，所述外唇部(33)在所述車門(1)關(guān)閉時(shí)與所述車身(10)的面大致垂直地彈性接觸(即與所述車身(10)的面大致垂直且與所述車身(10)的面彈性接觸)，其特征是，

使得所述中空密封部(32)的車外側(cè)側(cè)壁(32a)的壁厚(32as)為所述外唇部(33)的直立設(shè)置部(33c)的壁厚(33cs)以上，并且，將所述中空密封部(32)的車外側(cè)側(cè)壁(32a)的車內(nèi)側(cè)面(32af)的位置設(shè)定在比所述外唇部(33)的直立設(shè)置部(33c)的車內(nèi)側(cè)面(33cf)的位置更靠車內(nèi)側(cè)的位置。

另外，本發(fā)明的特征是，具有從所述外唇部(33)向著車外側(cè)延伸且與所述車門(1)的周邊彈性接觸的背面唇部(34)，所述背面唇部(34)從所述外唇部(33)的直立設(shè)置部(33c)的車外側(cè)面(33ce)延伸設(shè)置。

在此所謂的“直立設(shè)置部(33c)”，表示所述外唇部(33)的經(jīng)由角部(33n)與向著車外側(cè)折彎的前端部(33a)相連結(jié)的根部(33b)側(cè)的部位，外唇部(33)與車身(10)彈性接觸之際，以所述角部(33n)為折點(diǎn)而彎曲來進(jìn)行密封。另外，所謂在車門(1)關(guān)閉時(shí)與所述車身(10)的面大致垂直地彈性接觸的外唇部(33)，特指所述外唇部(33)的直立設(shè)置部(33c)。另外，在此所說的“大致垂直地彈性接觸”，是指在車門1的進(jìn)入軌跡v與車身10的面以45度以上的大的角度相交叉的情況(交叉角α≧45度)，更嚴(yán)格來說是以70度以上的角度相交叉的情況(交叉角α≧70度)，進(jìn)一步，這里所說的“垂直”的意思是指嚴(yán)格來說不限于90度，也包含90度附近的角度，是指車門1的進(jìn)入軌跡v以70度以上的角度相交叉的情況(交叉角α≧70度)，特別是以80度以上的大的角度相交叉的情況(交叉角α≧80度)，也包含超過90度的范圍。

另外，本發(fā)明的特征是，所述車門密封條(30)配置在與車門(1)關(guān)閉時(shí)位于汽車的頂部側(cè)而彈性接觸于頂部的擠出成型部(x2)的下部相連接的模具成型部(y1)的位置。

另外，本發(fā)明的特征是，在所述模具成型部(y1)中，使得所述中空密封部(32)的車外側(cè)側(cè)壁(32a)的壁厚(32as)為所述外唇部(33)的直立設(shè)置部(33c)的壁厚(33cs)以上且所述中空密封部(32)的車外側(cè)側(cè)壁(32a)的車內(nèi)側(cè)面(32af)的位置被設(shè)定在比所述外唇部(33)的直立設(shè)置部(33c)的車內(nèi)側(cè)面(33cf)的位置更靠車內(nèi)側(cè)的位置的部位，在所述車門密封條(30)延伸的長(zhǎng)度方向上連續(xù)設(shè)置。

另外，本發(fā)明的特征是，在所述模具成型部(y1)中，使得所述中空密封部(32)的車外側(cè)側(cè)壁(32a)的壁厚(32as)為所述外唇部(33)的直立設(shè)置部(33c)的壁厚(33cs)以上且所述中空密封部(32)的車外側(cè)側(cè)壁(32a)的車內(nèi)側(cè)面(32af)的位置被設(shè)定在比所述外唇部(33)的直立設(shè)置部(33c)的車內(nèi)側(cè)面(33cf)的位置更靠車內(nèi)側(cè)的位置的部位，在所述車門密封條(30)延伸的長(zhǎng)度方向上局部設(shè)置。

另外，括號(hào)內(nèi)的附圖標(biāo)記，表示附圖以及后述的具體實(shí)施方式中記載的對(duì)應(yīng)要素或者對(duì)應(yīng)事項(xiàng)。

根據(jù)本發(fā)明，由于構(gòu)成車門密封條的中空密封部的車外側(cè)側(cè)壁，在車門關(guān)閉時(shí)從安裝基部的車外側(cè)端部向著車身的車門開口邊部側(cè)呈柱狀延伸設(shè)置，沿著車外側(cè)側(cè)壁而延伸設(shè)置外唇部，因此當(dāng)外唇部在車門關(guān)閉時(shí)與車身的面大致垂直或者超過垂直程度地彈性接觸時(shí)，中空密封部的車外側(cè)側(cè)壁直接承受來自外唇部的反作用力。

而由于中空密封部的車外側(cè)側(cè)壁的壁厚為外唇部的直立設(shè)置部的壁厚以上，因此柱狀的車外側(cè)側(cè)壁能夠以穩(wěn)定的狀態(tài)充分的承受住來自外唇部的反作用力。在此基礎(chǔ)上，由于將中空密封部的車外側(cè)側(cè)壁的車內(nèi)側(cè)面的位置設(shè)定在比外唇部的直立設(shè)置部的車內(nèi)側(cè)面的位置更靠車內(nèi)側(cè)的位置，因此即使假設(shè)對(duì)中空密封部的車外側(cè)側(cè)壁施加了大的反作用力，也能夠防止外唇部的根部側(cè)的端部相對(duì)于車外側(cè)側(cè)壁的安裝基部側(cè)的端部而向車內(nèi)側(cè)翻倒。

這時(shí)，由于向著相反一側(cè)施加力，即向著外唇部的根部側(cè)的端部相對(duì)于車外側(cè)側(cè)壁的安裝基部側(cè)的端部而向車外側(cè)翻倒的方向施加力，因此背面唇部對(duì)車門周邊的彈性接觸力高，提高了密封性。

由此，由于防止了外唇部向車內(nèi)側(cè)翻倒的所謂的反轉(zhuǎn)，因此防止水從車門周邊之間浸入到車內(nèi)側(cè)，外觀上的美觀性也好。

另外，根據(jù)本發(fā)明，由于背面唇部從外唇部的直立設(shè)置部的車外側(cè)面延伸設(shè)置，容易受到中空密封部的車外側(cè)側(cè)壁的翻倒帶來的影響，因此使得中空密封部的車外側(cè)側(cè)壁穩(wěn)定的車門密封條，防止背面唇部從車門周邊翹起，防止水從背面唇部與車門周邊之間浸入到車內(nèi)側(cè)，或者產(chǎn)生不需要的空間并由此產(chǎn)生噪聲，因此特別有效。

另外，根據(jù)本發(fā)明，由于車門密封條配置在與車門關(guān)閉時(shí)位于汽車的頂部側(cè)而彈性接觸于頂部的擠出成型部的下部相連接的模具成型部的位置，因此能夠容易改變中空密封部和外唇部的截面形狀。

另外，針對(duì)使得中空密封部的車外側(cè)側(cè)壁的壁厚為外唇部的直立設(shè)置部的壁厚以上且中空密封部的車外側(cè)側(cè)壁的車內(nèi)側(cè)面的位置被設(shè)定在比外唇部的直立設(shè)置部的車內(nèi)側(cè)面的位置更靠車內(nèi)側(cè)的位置的部位，在模具成型部無論是連續(xù)設(shè)置還是局部設(shè)置，都能發(fā)揮密封性的效果。

附圖說明

圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施方式的車門密封條的密封結(jié)構(gòu)的圖8的a-a放大剖視圖。

圖2是示出圖1所示的車門密封條與車身的車門開口邊部彈性接觸的狀態(tài)的圖8的a-a放大剖視圖。

圖3是示出本發(fā)明的實(shí)施方式的另外的車門密封條的放大立體圖。

圖4是示出本發(fā)明的實(shí)施方式的另外的車門密封條的薄壁部的圖3的b-b放大剖視圖。

圖5是示出與本發(fā)明的實(shí)施方式的車門密封條的密封結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的比較例的車門密封條的密封結(jié)構(gòu)的圖8的a-a放大剖視圖。

圖6是示出圖5所示的車門密封條與車身的車門開口邊部彈性接觸的狀態(tài)的圖8的a-a放大剖視圖。

圖7是示出汽車的外觀的側(cè)視圖。

圖8是示出圖7所示的車門密封條的放大側(cè)視圖。

圖9是示出以往例的車門密封條的密封結(jié)構(gòu)的圖8的a-a放大剖視圖。

附圖標(biāo)記的說明

1前門(車門)

1a直立設(shè)置面

2后門(車門)

3車門密封條

4車門密封條

10車身

10a垂直面

11安裝基部

12中空密封部

12a車外側(cè)側(cè)壁

12af車外側(cè)側(cè)壁的車內(nèi)側(cè)面

13外唇部

13a前端部

13b根部

13p車內(nèi)側(cè)的位置

14背面唇部

15孔

16車內(nèi)側(cè)密封部肋

17車外側(cè)密封部肋

30車門密封條

31安裝基部

31s安裝基部的壁厚

32中空密封部

32a車外側(cè)側(cè)壁

32ae車外側(cè)側(cè)壁的車外側(cè)面

32af車外側(cè)側(cè)壁的車內(nèi)側(cè)面

32as車外側(cè)側(cè)壁的壁厚

32b密封壁

32bs密封壁的壁厚

33外唇部

33a前端部

33b根部

33c直立設(shè)置部

33ce直立設(shè)置部的車外側(cè)面

33cf直立設(shè)置部的車內(nèi)側(cè)面

33cs直立設(shè)置部的壁厚

33n角部

34背面唇部

35細(xì)縫

36凹槽

37唇片

40車門密封條

c角部

v車門的進(jìn)入軌跡

x1～x4擠出成型部

y1～y4模具成型部

z1、z2區(qū)域

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1、圖2、圖7、圖8，針對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的車門密封條30的密封結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖7是車輛的側(cè)面，具有所謂的旋轉(zhuǎn)式車門(swingdoor)，前門1和后門2通過在各自的車門的車輛前方側(cè)且在沿著上下延伸的前端固定的鉸鏈機(jī)構(gòu)，以該鉸鏈機(jī)構(gòu)為支點(diǎn)而使得車門的后端向著車輛寬度方向上的外側(cè)以圓弧軌道打開。涉及如下的車門密封條30的密封結(jié)構(gòu)，該車門密封條30如圖8所示，配置在前門1的模具成型部y1(圖8)，也就是說，配置在前門1的具有鉸鏈機(jī)構(gòu)的車門邊緣中，在前門1關(guān)閉時(shí)位于汽車的頂部側(cè)而與頂部彈性接觸的擠出成型部x2的下部所連接著的模具成型部y1的位置，特別是在從擠出成型部x2的下部至角部c的區(qū)域z1。

本發(fā)明的實(shí)施方式的車門密封條30，如圖1所示，具有：安裝基部31，其沿著汽車的前門1的周邊安裝；中空密封部32，其一體成型于該安裝基部31的車內(nèi)側(cè)，且在前門1關(guān)閉時(shí)與車身10的車門開口邊部彈性接觸；外唇部33，其一體成型于安裝基部31的車外側(cè)，在前門1關(guān)閉時(shí)和中空密封部32一起與車身10的車門開口邊部彈性接觸；背面唇部34，其從外唇部33的靠近根部33b的位置向車外側(cè)延伸，且與前門1的周邊彈性接觸。

安裝基部31為板狀，其寬度方向沿著車內(nèi)外方向延伸，該安裝基部31通過未圖示的夾子(clip)或兩面膠帶等而安裝在大致垂直于前門1的車門面(車門整體的外觀面)而延伸的門內(nèi)板的直立設(shè)置面1a(車門關(guān)閉時(shí)沿著車內(nèi)外方向延伸的面)上。另外，在截面形狀中在安裝基部31的大致中央形成有在模具成型時(shí)將中芯拔出用的細(xì)縫35(也可以是孔)。另外，本實(shí)施方式中所說的“大致垂直”，其意思是處于45度以上的大角度的交叉狀態(tài)，更嚴(yán)格來說是70度以上的角度。另外，所謂“垂直”的意思嚴(yán)格來說并不限于90度，也包含90度附近的角度，嚴(yán)格來說包含70度以上，更嚴(yán)格來說是80度以上。

另外，在安裝基部31的車內(nèi)側(cè)端部，在與中空密封部32的密封壁32b連接的位置形成有凹槽36，在安裝基部31的車外側(cè)端部設(shè)置有與前門1彈性接觸而防止水的浸入的唇片37。

中空密封部32包括有車外側(cè)側(cè)壁32a和密封壁32b，車外側(cè)側(cè)壁32a為柱狀，從安裝基部31的車外側(cè)向著車身10的車門開口邊部側(cè)延伸設(shè)置，即沿著與安裝基部31大致垂直的方向延伸設(shè)置。另外，密封壁32b與車外側(cè)側(cè)壁32a端部的車內(nèi)側(cè)和安裝基部31的車內(nèi)側(cè)端部分別相連接，被設(shè)置成向著前門1的外周方向隆起。

外唇部33的截面呈大致舌狀，相對(duì)于安裝基部31而在中空密封部32的車外側(cè)排列設(shè)置。

另外，外唇部33包括有前端部33a、根部33b、將這些根部33b和前端部33a相連結(jié)的直立設(shè)置部33c，外唇部33的根部33b與中空密封部32的車外側(cè)側(cè)壁32a連接設(shè)置，并且直立設(shè)置部33c大致平行于中空密封部32的車外側(cè)側(cè)壁32a，即沿著與安裝基部31大致垂直的方向而向著車身10的車門開口邊部側(cè)延伸。外唇部33的前端部33a從直立設(shè)置部33c的端部經(jīng)由角部33n而向著車外側(cè)彎曲。

在車門關(guān)閉時(shí)前門1的進(jìn)入軌跡v與沿著車身10的車內(nèi)外方向延伸的垂直面10a大致垂直地相交叉，外唇部33與車身10的垂直面10a大致垂直地彈性接觸，在外唇部33之中也是直立設(shè)置部33c的延長(zhǎng)方向與前門1的進(jìn)入軌跡v成為大致平行的關(guān)系。在此，示出穿過外唇部33的前端33a的前門1的進(jìn)入軌跡v。另外，所謂的前門1的進(jìn)入軌跡v與沿著車身10的車內(nèi)外方向延伸的垂直面10a大致垂直地相交叉，是指進(jìn)入軌跡v以從垂直面10a的室內(nèi)側(cè)起45度以上的角度相交叉的狀態(tài)(交叉角α≧45度)，更嚴(yán)格來說是70度以上的角度(交叉角α≧70度)，特別是以80度以上的角度相交叉的狀態(tài)(交叉角α≧80度)，也包含超過90度的情況。

背面唇部34與外唇部33一樣截面呈大致舌狀，從外唇部33的直立設(shè)置部33c的車外側(cè)面33ce向著車外側(cè)延伸設(shè)置。

使得中空密封部32的車外側(cè)側(cè)壁32a的壁厚32as為外唇部33的直立設(shè)置部33c的壁厚33cs以上，在此為1.5倍的程度，但希望為2倍以下。中空密封部32的車外側(cè)側(cè)壁32a的壁厚32as為1mm以上且2mm以下，外唇部33的直立設(shè)置部33c的壁厚33cs也為1mm以上，從剛性不存在不足這點(diǎn)來說是優(yōu)選的。

另外，外唇部33的直立設(shè)置部33c的壁厚33cs與根部33b的壁厚相同，將中空密封部32的車外側(cè)側(cè)壁32a的車內(nèi)側(cè)面32af的位置設(shè)定在與外唇部33的直立設(shè)置部33c的車內(nèi)側(cè)面33cf的位置相比更靠車內(nèi)側(cè)的位置，中空密封部32的車外側(cè)側(cè)壁32a與外唇部33之間在壁厚上產(chǎn)生差。中空密封部32的車外側(cè)側(cè)壁32a的壁厚32as比中空密封部32的密封壁32b的壁厚32bs以及安裝基部31的壁厚31s都厚。

另外，中空密封部32的車外側(cè)側(cè)壁32a的車外側(cè)面32ae與外唇部33的直立設(shè)置部33c的車外側(cè)面33ce處在同一個(gè)平面上。

根據(jù)如上所述構(gòu)成的車門密封條的密封結(jié)構(gòu)，由于構(gòu)成車門密封條30的中空密封部32的車外側(cè)側(cè)壁32a在車門關(guān)閉時(shí)從安裝基部31的車外側(cè)端部向著車身10的車門開口邊部側(cè)呈柱狀延伸設(shè)置，沿著中空密封部32的車外側(cè)側(cè)壁32a延伸設(shè)置外唇部33，因此當(dāng)外唇部33在車門關(guān)閉時(shí)與車身10的垂直面10a大致垂直地彈性接觸時(shí)，中空密封部32的車外側(cè)側(cè)壁32a直接承受來自外唇部33的反作用力。

而本實(shí)施方式的例子中，由于使得中空密封部32的車外側(cè)側(cè)壁32a的壁厚32as為外唇部33的直立設(shè)置部33c的壁厚33cs以上，因此柱狀的車外側(cè)側(cè)壁32a能夠以穩(wěn)定的狀態(tài)充分的承受住來自外唇部33的反作用力。在此基礎(chǔ)上，由于將中空密封部32的車外側(cè)側(cè)壁32a的車內(nèi)側(cè)面32af的位置設(shè)定在比外唇部33的直立設(shè)置部33c的車內(nèi)側(cè)面33cf的位置更靠車內(nèi)側(cè)的位置，因此即使假設(shè)對(duì)中空密封部32的車外側(cè)側(cè)壁32a施加了大的反作用力，也能夠防止外唇部33的根部33b側(cè)的端部相對(duì)于車外側(cè)側(cè)壁32a的安裝基部31側(cè)的端部而向車內(nèi)側(cè)翻倒。

這時(shí)，由于是向著相反一側(cè)，即向著外唇部33的根部33b側(cè)的端部相對(duì)于車外側(cè)側(cè)壁32a的安裝基部31側(cè)的端部而向車外側(cè)翻倒的方向施加力，因此背面唇部34對(duì)前門1的車門周邊的彈性接觸力高，密封性提高。

所以，外唇部33與門板周邊以及車身開口邊部周邊之間并未產(chǎn)生不需要的大的空間，不存在水的侵入或風(fēng)的吹入以及由此引起的噪聲的產(chǎn)生這樣的問題，另外，由于能夠防止背面唇部34從車門周邊翹起，因此防止水從背面唇部34與車門周邊之間浸入到車內(nèi)側(cè)，外觀上的美觀性也好。

在此，圖5以及圖6示出與本實(shí)施方式的車門密封條30的密封結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的比較例的車門密封條30的密封結(jié)構(gòu)。圖5是車門密封條30與車身10的車門開口邊部彈性接觸之前的狀態(tài)且將車門關(guān)閉之際的車身10的假設(shè)狀態(tài)重疊于此的圖。圖6示出實(shí)際彈性接觸的狀態(tài)。這是使得中空密封部32的車外側(cè)側(cè)壁32a的壁厚32as比外唇部33的直立設(shè)置部33c的壁厚33cs小，而且將中空密封部32的車外側(cè)側(cè)壁32a的車內(nèi)側(cè)面32af的位置設(shè)定在比外唇部33的直立設(shè)置部33c的車內(nèi)側(cè)面33cf的位置更靠車外側(cè)的位置。

這種情況下，當(dāng)外唇部33在車門關(guān)閉時(shí)與車身10的垂直面10a大致垂直地彈性接觸時(shí)，中空密封部32的車外側(cè)側(cè)壁32a直接承受來自外唇部33的反作用力，但是由于中空密封部32的車外側(cè)側(cè)壁32a的壁厚32as薄，因此承受不了反作用力。而且，中空密封部32的車外側(cè)側(cè)壁32a的車內(nèi)側(cè)面32af的位置位于外唇部33的直立設(shè)置部33c的車內(nèi)側(cè)面33cf的位置的車外側(cè)，因此中空密封部32的車外側(cè)側(cè)壁32a，如圖6所示，相對(duì)于安裝基部31側(cè)的端部而從外唇部33的根33b側(cè)的端部向車內(nèi)側(cè)翻倒。

當(dāng)像這樣中空密封部32的車外側(cè)側(cè)壁32a向車內(nèi)側(cè)翻倒時(shí)，背面唇部34從前門1的周邊翹起而產(chǎn)生間隙，因此水有可能從前門1與背面唇部34之間浸入到車內(nèi)側(cè)，而在本實(shí)施方式的情況下，如圖2所示，由于中空密封部32的車外側(cè)側(cè)壁32a向著背面唇部34與前門1的周邊更加彈性接觸的方向翻倒，因此防止水浸入到車內(nèi)側(cè)。

另外，本實(shí)施方式中，在模具成型部y1的區(qū)域z1，將下述部位沿著車門密封條30延伸的長(zhǎng)度方向連續(xù)設(shè)置，在該部位，使得中空密封部32的車外側(cè)側(cè)壁32a的壁厚32as為外唇部33的直立設(shè)置部33c的壁厚33cs以上，并且，中空密封部32的車外側(cè)側(cè)壁32a的車內(nèi)側(cè)面32af的位置被設(shè)定在比外唇部33的直立設(shè)置部33c的車內(nèi)側(cè)面33cf的位置更靠車內(nèi)側(cè)的位置，但是如圖3以及圖4所示，將該部位沿著車門密封條30延伸的長(zhǎng)度方向局部設(shè)置也是可以的。

該結(jié)構(gòu)是在模具成型部y1的區(qū)域z1，被設(shè)定成使得中空密封部32的車外側(cè)側(cè)壁32a的壁厚32as厚的部分(圖3的d-d剖視圖)與使得中空密封部32的車外側(cè)側(cè)壁32a的壁厚32as如圖4所示那樣的薄的部分(圖3的b-b剖視圖)相互交替。使得中空密封部32的車外側(cè)側(cè)壁32a的壁厚32as厚的部分(圖3的d-d剖視圖)與圖1所示的截面形狀相同。另外，使得中空密封部32的車外側(cè)側(cè)壁32a的壁厚32as薄的部分(圖3的b-b剖視圖)是將車外側(cè)側(cè)壁32a的車外側(cè)面向車內(nèi)側(cè)切削后形成的形狀的部分，其壁厚32as為外唇部33的直立設(shè)置部33c的壁厚33cs以下且為1mm以上，從剛性不存在不足這點(diǎn)來說是優(yōu)選的。在圖4所示的結(jié)構(gòu)中，中空密封部32的車外側(cè)側(cè)壁32a的壁厚32as與外唇部33的直立設(shè)置部33c的壁厚33cs相同。

另外，本實(shí)施方式中，針對(duì)前門1側(cè)的模具成型部y1的區(qū)域z1中的車門密封條30的密封結(jié)構(gòu)通過例示進(jìn)行了說明，但是也能夠適用于前門1側(cè)的模具成型部y2或者后門2側(cè)的車門密封條40的模具成型部y3、y4。但若在車門關(guān)閉時(shí)前門1的進(jìn)入軌跡v與車身10的沿著車內(nèi)外方向延伸的垂直面10a大致垂直且外唇部13與車身10的垂直面10a大致垂直地彈性接觸這樣的部位適用，則效果更大，所以是優(yōu)選的。