本實(shí)用新型涉及胎壓檢測(cè)器技術(shù)領(lǐng)域，特指一種胎壓檢測(cè)器的ID匹配裝置。

背景技術(shù)：
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胎壓檢測(cè)器是一種用于檢測(cè)汽車輪胎胎壓的裝置，無(wú)論汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)或者底盤(pán)性能有多么出色，其終究要通過(guò)輪胎與底面的接觸才能表現(xiàn)出來(lái)，而不正確的輪胎壓力往往導(dǎo)致車輛性能不能完全發(fā)揮。當(dāng)胎壓過(guò)高時(shí)，會(huì)減小輪胎與地面的接觸面積，而此時(shí)輪胎所承受的壓力相對(duì)提高，輪胎的抓地力會(huì)受到影響。另外，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)溝坎或顛簸路面時(shí)，輪胎內(nèi)因?yàn)闆](méi)有足夠空間吸收震動(dòng)，除了影響行駛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性外，還會(huì)造成對(duì)懸掛系統(tǒng)的沖擊力度加大，由此也會(huì)帶來(lái)危害。所以合適的胎內(nèi)氣壓，不僅有助于我們的行車舒適性，更是對(duì)安全行車的極大保障。有數(shù)據(jù)表明，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所占的比例非常高，而所有會(huì)造成爆胎的因素中胎壓不足當(dāng)屬首要原因，因此，胎壓檢測(cè)器是汽車安全性配置當(dāng)中一個(gè)比較重要的配件。

胎壓檢測(cè)器是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無(wú)線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示，當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。正因?yàn)樘簷z測(cè)器在汽車安全性上起到重要作用。

胎壓檢測(cè)器是與一監(jiān)控裝置相匹配的，一般汽車的每個(gè)輪胎都設(shè)置有一個(gè)胎壓檢測(cè)器，每個(gè)輪胎上的胎壓檢測(cè)器都會(huì)與監(jiān)控裝置連接，以反應(yīng)每個(gè)輪胎的胎壓情況，那么，問(wèn)題在于，以小轎車為例子，小轎車具有四個(gè)車輪，每個(gè)車輪上安裝一個(gè)胎壓檢測(cè)器，那么當(dāng)胎壓檢測(cè)器上的信號(hào)傳輸至監(jiān)控裝置后，使用者如何去判別該數(shù)據(jù)的對(duì)應(yīng)哪個(gè)車輪上的胎壓檢測(cè)器所發(fā)射過(guò)來(lái)的，那么該如何判斷是哪個(gè)輪胎出了問(wèn)題呢？因此，胎壓檢測(cè)器整套在出售前，都會(huì)對(duì)每個(gè)胎壓檢測(cè)器和監(jiān)控裝置進(jìn)行匹配，監(jiān)控裝置內(nèi)部的四個(gè)接收模塊單獨(dú)對(duì)應(yīng)一個(gè)胎壓檢測(cè)器，并接收該胎壓檢測(cè)器所接收的信息，如第一模塊、第二模塊、第三模塊、第四模塊別分對(duì)應(yīng)的是左前、左后、右前、右后四個(gè)輪胎，那么，在匹配時(shí)，哪個(gè)胎壓檢測(cè)器能夠與第一模塊連接，該胎壓檢測(cè)器則被標(biāo)記為左前，應(yīng)當(dāng)安裝在汽車的左前輪胎上，如此類推，才能夠讓胎壓檢測(cè)器準(zhǔn)側(cè)安裝，并且通過(guò)監(jiān)控裝置讀數(shù)能夠判斷各個(gè)輪胎當(dāng)前的情況，不會(huì)產(chǎn)生誤讀。

那么，胎壓檢測(cè)器出廠前的匹配工作，傳統(tǒng)的一般都是通過(guò)人工匹配，直接通過(guò)手動(dòng)操作對(duì)胎壓傳感器施加氣壓，使其觸發(fā)與監(jiān)控裝置內(nèi)部的模塊匹配，但是，人工的方式，總所周知，效率比較低下?，F(xiàn)在市場(chǎng)上，也并沒(méi)有一種用于胎壓檢測(cè)器和監(jiān)控裝置之間快速匹配的裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種胎壓檢測(cè)器的ID匹配裝置。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了下述技術(shù)方案：胎壓檢測(cè)器的ID匹配裝置，具有一機(jī)架、安裝于機(jī)架上的密封裝置、氣壓供給裝置以及以一外置的監(jiān)控主機(jī)；所述的機(jī)架上設(shè)置有一檢測(cè)臺(tái)，檢測(cè)臺(tái)上固定安裝有一底座，胎壓檢測(cè)器穩(wěn)定安裝于底座上；所述的密封裝置包括：一驅(qū)動(dòng)裝置以及通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)作用于檢測(cè)臺(tái)上對(duì)胎壓檢測(cè)器進(jìn)行密閉的密封罩；所述的氣壓供給裝置穿過(guò)檢測(cè)臺(tái)連通于胎壓檢測(cè)器，且氣壓供給裝置對(duì)胎壓檢測(cè)器打入氣壓，觸發(fā)胎壓檢測(cè)器內(nèi)部的壓力傳感器，令胎壓檢測(cè)器內(nèi)部的無(wú)線發(fā)射器發(fā)出頻率信號(hào)，與監(jiān)控主機(jī)內(nèi)部模塊相匹配連接，完成胎壓檢測(cè)器的匹配工作。

進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的機(jī)架其端面上設(shè)置有所述的檢測(cè)臺(tái)；所述的底座包括：一本體，本體內(nèi)部開(kāi)設(shè)有一貫通上下的通道，本體的底部設(shè)置有安裝片，安裝片上設(shè)置有螺孔，本體的上端用于胎壓檢測(cè)器安裝，并且與胎壓檢測(cè)器的內(nèi)部連通；檢測(cè)臺(tái)上對(duì)應(yīng)于本體內(nèi)部的通道設(shè)置有一通孔，氣壓供給裝置的氣管穿過(guò)通孔于底座連接。

進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的密封裝置通過(guò)一安裝架安裝于檢測(cè)臺(tái)的上方，該安裝架包括：兩側(cè)板以及連接兩側(cè)板間的端面板，驅(qū)動(dòng)裝置安裝于端面板上，驅(qū)動(dòng)裝置的輸出軸穿過(guò)端面板與密封罩的上端面連接，以驅(qū)動(dòng)密封罩上下移動(dòng)，作用于檢測(cè)臺(tái)。

進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的驅(qū)動(dòng)裝置為：驅(qū)動(dòng)氣缸，驅(qū)動(dòng)氣缸的本體安裝于安裝架的端面板上，驅(qū)動(dòng)氣缸的輸出軸穿過(guò)端面板向下伸；輸出軸的末端安裝有一連接板，密封罩安裝于連接板的底部，連接板的四角安裝于導(dǎo)桿上，導(dǎo)桿垂直固定于安裝架上，通過(guò)導(dǎo)桿輔助密封罩精確移動(dòng)。

進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的密封罩的底部具有一開(kāi)口，通過(guò)開(kāi)口罩設(shè)于底座上，密封罩與檢測(cè)臺(tái)的臺(tái)面之間組成一個(gè)密閉空間。

進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的密封罩于開(kāi)口的邊緣處設(shè)置有一密封圈，增強(qiáng)密封罩和檢測(cè)臺(tái)的臺(tái)面之間密閉性。

進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的密封罩其底部于開(kāi)口邊緣開(kāi)設(shè)有一凹槽，密封圈安裝于凹槽內(nèi)。

進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的氣壓供給裝置安裝于機(jī)架的底部，氣壓供給裝置具有一氣管，氣壓供給裝置的氣管穿過(guò)檢測(cè)臺(tái)與底座的下端連接，并且兩者間通過(guò)一接頭密閉連接。

進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的監(jiān)控主機(jī)安裝于機(jī)架上或外置于機(jī)架，監(jiān)控主機(jī)具有一外殼，外殼內(nèi)設(shè)置有電路板，于電路板上設(shè)置有接收模塊，接收模塊接收頻率信號(hào)；所述的胎壓檢測(cè)器由壓力觸發(fā)，通過(guò)無(wú)線發(fā)射器發(fā)出頻率信號(hào)，以與監(jiān)控主機(jī)內(nèi)部的接收模塊相匹配連接。

進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的機(jī)架內(nèi)部安裝有一控制主機(jī)，所述的驅(qū)動(dòng)裝置、氣壓供給裝置連接于控制主機(jī)，于機(jī)架上設(shè)置有控制按鍵；所述的機(jī)架底部還設(shè)置有滾輪，以便于移動(dòng)。

采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較具有如下有益效果：

1、本實(shí)用新型能夠?yàn)樘簷z測(cè)器和監(jiān)控裝置之間的ID匹配提供一個(gè)高效、快速的環(huán)境，提高胎壓檢測(cè)器ID匹配的效率；

2、本實(shí)用新型于機(jī)架上設(shè)置有密封裝置，該密封裝置的密封罩下壓于檢測(cè)臺(tái)上，通過(guò)密封罩與檢測(cè)臺(tái)之間形成一個(gè)密閉的空間，胎壓檢測(cè)器位于該密閉空間內(nèi)，保證胎壓檢測(cè)器能夠在足夠的氣壓環(huán)境下被觸發(fā)，以進(jìn)行ID匹配；

3、本實(shí)用新型通過(guò)氣壓供給裝置為胎壓檢測(cè)器打入擠壓，該氣壓供給裝置可以通過(guò)對(duì)胎壓檢測(cè)器打入不同氣壓值的氣體，觸發(fā)胎壓檢測(cè)器發(fā)出不同頻率的信號(hào)，以方便進(jìn)行ID匹配；

4、本實(shí)用新型通過(guò)自動(dòng)化匹配的方式對(duì)胎壓檢測(cè)器和監(jiān)控裝置進(jìn)行匹配，比傳統(tǒng)的手動(dòng)匹配方式，更加迅速、快捷，提高出廠效率。

附圖說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型的立體圖；

圖2是本實(shí)用新型另一角度的立體圖；

圖3是本實(shí)用新型的分解圖；

圖4是本實(shí)用新型的主視圖；

圖5-6是本實(shí)用新型工作示意圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

見(jiàn)圖1-4所示，胎壓檢測(cè)器的ID匹配裝置，具有一機(jī)架1、安裝于機(jī)架上的密封裝置4、氣壓供給裝置3以及以一外置的監(jiān)控主機(jī)5。

機(jī)架1為臺(tái)式的支撐架，于機(jī)架1上設(shè)置有檢測(cè)臺(tái)11，機(jī)架1內(nèi)部安裝有一控制主機(jī)，所述的密封裝置4、氣壓供給裝置3連接于控制主機(jī)，于機(jī)架1上設(shè)置有控制按鍵12，以對(duì)設(shè)備進(jìn)行操控，機(jī)架1底部還設(shè)置有滾輪13，以便于移動(dòng)。

檢測(cè)臺(tái)11上固定安裝有一底座2，胎壓檢測(cè)器6穩(wěn)定安裝于底座2上；所述的密封裝置4包括：一驅(qū)動(dòng)裝置42以及通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置42驅(qū)動(dòng)作用于檢測(cè)臺(tái)11上對(duì)胎壓檢測(cè)器6進(jìn)行密閉的密封罩41；所述的氣壓供給裝置3穿過(guò)檢測(cè)臺(tái)11連通于胎壓檢測(cè)器6，且氣壓供給裝置3對(duì)胎壓檢測(cè)器6打入氣壓，觸發(fā)胎壓檢測(cè)器6內(nèi)部的壓力傳感器，令胎壓檢測(cè)器6內(nèi)部的無(wú)線發(fā)射器發(fā)出頻率信號(hào)，與監(jiān)控主機(jī)5內(nèi)部模塊相匹配連接，完成胎壓檢測(cè)器6的匹配工作。

具體地，所述的檢測(cè)臺(tái)11為一平面，底座2包括：一本體21，本體21內(nèi)部開(kāi)設(shè)有一貫通上下的通道20，本體21的底部設(shè)置有安裝片22，安裝片22上設(shè)置有螺孔，本體21的上端用于胎壓檢測(cè)器6安裝，并且與胎壓檢測(cè)器6的內(nèi)部連通；檢測(cè)臺(tái)11上對(duì)應(yīng)于本體21內(nèi)部的通道設(shè)置有一通孔，氣壓供給裝置3的氣管穿過(guò)通孔于底座2連接。胎壓檢測(cè)器和底座2連接時(shí)，底座2可以是與胎壓檢測(cè)器直接連接的，兩者間螺紋相接，氣體穿過(guò)底座2的通道20后打入胎壓檢測(cè)器6。底座2和胎壓檢測(cè)器6之間還設(shè)置為通過(guò)氣門芯7連接，氣門芯7的上下端都設(shè)置有螺紋，氣門芯7螺紋連接于底座2上，胎壓檢測(cè)器6安裝于氣門芯7上。胎壓檢測(cè)器6和底座2之間的不同連接方式，決定了底座2的結(jié)構(gòu)會(huì)有所不同，本實(shí)施例中，胎壓檢測(cè)器是通過(guò)氣門芯7安裝于底座2上的，那么，于底座2上端設(shè)置有內(nèi)螺紋，氣門芯7螺紋連接于底座2上。

所述的密封裝置4通過(guò)一安裝架10安裝于檢測(cè)臺(tái)的上方，該安裝架10包括：兩側(cè)板102以及連接兩側(cè)板間的端面板103，驅(qū)動(dòng)裝置42安裝于端面板103上，驅(qū)動(dòng)裝置42的輸出軸421穿過(guò)端面板103與密封罩41的上端面連接，以驅(qū)動(dòng)密封罩41上下移動(dòng)，作用于檢測(cè)臺(tái)，具體地，驅(qū)動(dòng)裝置42為：驅(qū)動(dòng)氣缸，驅(qū)動(dòng)氣缸的本體安裝于安裝架10的端面板103上，驅(qū)動(dòng)氣缸的輸出軸421穿過(guò)端面板103向下伸；輸出軸421的末端安裝有一連接板422，密封罩41安裝于連接板422的底部，連接板422的四角安裝于導(dǎo)桿101上，導(dǎo)桿101垂直固定于安裝架10上，通過(guò)導(dǎo)桿101輔助密封罩41精確移動(dòng)。

所述的密封罩41的底部具有一開(kāi)口，通過(guò)開(kāi)口罩設(shè)于底座2上，密封罩41與檢測(cè)臺(tái)11的臺(tái)面之間組成一個(gè)密閉空間，密封罩41其底部于開(kāi)口邊緣開(kāi)設(shè)有一凹槽，密封圈411安裝于凹槽內(nèi)。密封罩41于開(kāi)口的邊緣處設(shè)置有一密封圈411，以增強(qiáng)密封罩41和檢測(cè)臺(tái)11的臺(tái)面之間密閉性。密封罩41的作用是保證胎壓檢測(cè)器6所受到的氣壓值能夠觸發(fā)胎壓檢測(cè)器啟動(dòng)，因?yàn)樘簷z測(cè)器6在安裝于底座2時(shí)，有一定的幾率會(huì)產(chǎn)生漏氣，影響匹配工作的進(jìn)行，密封罩41可以保證胎壓檢測(cè)器6處于足夠的氣壓值中。

所述的氣壓供給裝置3安裝于機(jī)架1的底部，氣壓供給裝置3具有一氣管31，氣壓供給裝置3的氣管31穿過(guò)檢測(cè)臺(tái)11與底座的下端連接，并且兩者間通過(guò)一接頭32密閉連接。氣壓供給裝置3可以為氣泵。

所述的監(jiān)控主機(jī)5安裝于機(jī)架1上或外置于機(jī)架1，監(jiān)控主機(jī)5具有一外殼，外殼內(nèi)設(shè)置有電路板，于電路板上設(shè)置有接收模塊，接收模塊接收頻率信號(hào)；所述的胎壓檢測(cè)器由壓力觸發(fā)，通過(guò)無(wú)線發(fā)射器發(fā)出頻率信號(hào)，以與監(jiān)控主機(jī)內(nèi)部的接收模塊相匹配連接。

本實(shí)施例中，于機(jī)架1上設(shè)置有4個(gè)工位的配置裝置，每個(gè)配置裝置上均具有一底座2、一氣壓供給裝置3、一密封裝置4。一般整套的胎壓檢測(cè)系統(tǒng)都配備有4個(gè)胎壓檢測(cè)器以及一安裝于車內(nèi)的監(jiān)控裝置，4個(gè)胎壓檢測(cè)器分別對(duì)應(yīng)于汽車的左前輪、左后輪、右前輪以及右后輪，但是，胎壓檢測(cè)系統(tǒng)在出廠前都是未經(jīng)配對(duì)的，就是4個(gè)胎壓檢測(cè)器應(yīng)當(dāng)分別安裝于哪個(gè)輪子上，并且監(jiān)控系統(tǒng)上的哪個(gè)顯示讀數(shù)是與之對(duì)應(yīng)的，都需要先經(jīng)過(guò)配對(duì)，那么，本設(shè)備為胎壓檢測(cè)器和監(jiān)控裝置之間的配對(duì)提供了一個(gè)快速、高效的環(huán)境。

見(jiàn)圖5-6所示，機(jī)架1上的按鍵12具有一個(gè)開(kāi)關(guān)按鍵以及四組分別對(duì)應(yīng)于4個(gè)工位的控制按鍵，每組控制按鍵設(shè)置有2個(gè)，一個(gè)控制按鍵驅(qū)動(dòng)氣缸的下移，另一個(gè)控制按鍵驅(qū)動(dòng)氣缸上移。本設(shè)備在運(yùn)用時(shí)，胎壓檢測(cè)器6通過(guò)氣門芯7安裝于底座2上，通過(guò)對(duì)應(yīng)的按鍵驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置42下移，密封罩41罩設(shè)于檢測(cè)臺(tái)11上，對(duì)胎壓檢測(cè)器6進(jìn)行密閉；接著，氣壓供給裝置3對(duì)胎壓檢測(cè)器6打入氣壓，胎壓檢測(cè)器感受到氣壓后，觸發(fā)內(nèi)部的壓力傳感器，令胎壓檢測(cè)器內(nèi)部的無(wú)線發(fā)射器發(fā)出頻率信號(hào)，與監(jiān)控主機(jī)內(nèi)部模塊相匹配連接，完成胎壓檢測(cè)器的匹配工作。監(jiān)控裝置5內(nèi)部可以設(shè)定有四個(gè)匹配的接受模塊，胎壓檢測(cè)6觸發(fā)后，與監(jiān)控裝置5上的四個(gè)模塊中的任意一個(gè)相匹配，如：胎壓檢測(cè)器6與監(jiān)控裝置的的01模塊匹配，廠家于胎壓檢測(cè)器6上可以標(biāo)記一左前的標(biāo)簽，以方便后續(xù)的判別安裝；若胎壓檢測(cè)器6與監(jiān)控裝置的02模塊進(jìn)行ID匹配，匹配后廠家于胎壓檢測(cè)器6上可以標(biāo)記一左后的標(biāo)簽，以此類推，完成胎壓檢測(cè)的ID匹配，四個(gè)以及匹配貼標(biāo)的、能分別與監(jiān)控裝置的01、02、03、04模塊相匹配的胎壓檢測(cè)器組成一套胎壓檢測(cè)系統(tǒng)，使用者根據(jù)貼標(biāo)情況判定安裝于汽車的哪個(gè)輪胎上。

另外，設(shè)備上的四個(gè)工位，每個(gè)工位上可以與監(jiān)控裝置5上的四個(gè)模塊對(duì)應(yīng)匹配，使安裝于該工位上的胎壓檢測(cè)器與對(duì)應(yīng)模塊相匹配，其具體可以通過(guò)氣壓供給裝置對(duì)每個(gè)工位所打入的氣壓值不同，使每個(gè)工位上胎壓檢測(cè)器所收到的胎壓各不相同，使各個(gè)胎壓檢測(cè)器上所發(fā)射出的無(wú)線信號(hào)頻率不同，以配對(duì)于監(jiān)控裝置5上相應(yīng)的模塊上，匹配成功后，對(duì)胎壓檢測(cè)器6進(jìn)行貼標(biāo)標(biāo)記，那么就相當(dāng)于對(duì)出廠的胎壓檢測(cè)器6寫(xiě)入一個(gè)匹配的ID，使得該胎壓檢測(cè)器6只能夠與該對(duì)應(yīng)模塊相匹配。通過(guò)本設(shè)備，使胎壓檢測(cè)器6與監(jiān)控模塊進(jìn)行快速、高效、準(zhǔn)確的匹配。

當(dāng)然，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并非來(lái)限制本實(shí)用新型實(shí)施范圍，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所述構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均應(yīng)包括于本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍內(nèi)。