本申請涉及汽車座椅調(diào)節(jié)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車座椅及其腰部支撐電動腰托。

背景技術(shù)：

汽車座椅是汽車較為重要的組成部分，直接決定乘坐者的乘坐舒適度。汽車座椅包括腰托，腰托用來支撐乘坐者的腰部，我們知道，在汽車行駛的過程中，乘坐者需要根據(jù)自己的需求來調(diào)節(jié)汽車座椅的支起高度。但是目前的腰托通常與汽車座椅的后背為一體式結(jié)構(gòu)，進而隨汽車座椅的后背一起移動。汽車座椅的后背移動通常為整體前后移動或擺動，從而調(diào)節(jié)依靠角度，很顯然，目前的腰托調(diào)整不靈活，無法針對乘坐者的腰部實施更為靈活的調(diào)節(jié)，對緩解乘坐者的腰部疲勞效果有限。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本申請要解決的技術(shù)問題是解決目前的腰托調(diào)節(jié)不靈活，無法針對乘坐者的腰部實施靈活調(diào)節(jié)的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本申請?zhí)峁┑募夹g(shù)方案為：

一種汽車座椅的腰部支撐電動腰托，包括金屬網(wǎng)格、電機、絲杠、左滑塊、右滑塊、拉線和限位帽；其中：

所述金屬網(wǎng)格用于設(shè)置在所述汽車座椅的后背框架上，且所述金屬網(wǎng)格的左側(cè)邊緣用于連接在所述后背框架的左側(cè)，所述金屬網(wǎng)格的右側(cè)邊緣用于連接在所述后背框架的右側(cè)；

所述絲桿設(shè)置在所述金屬網(wǎng)格上，所述左滑塊和所述右滑塊均通過螺紋配合設(shè)置在所述絲杠上；所述電機與所述絲杠相連，用于驅(qū)動所述絲杠轉(zhuǎn)動；所述限位帽固定在所述絲杠的中部，且位于所述左滑塊和右滑塊之間；所述限位帽用于與所述左滑塊和所述右滑塊限位配合；

所述左滑塊和所述右滑塊均通過所述拉線分別與所述金屬網(wǎng)格的兩側(cè)邊緣連接，所述電機驅(qū)動所述絲杠轉(zhuǎn)動以驅(qū)動所述左滑塊和所述右滑塊沿相互靠近或遠離；所述左滑塊與所述右滑塊的相互靠近或遠離用于通過所述拉線向所述金屬網(wǎng)格施加使其沿長度方向彎曲的驅(qū)動力。

進一步地，金屬網(wǎng)格包括兩根側(cè)桿、上掛接鋼絲、定位管、多根加強鋼絲和下掛接鋼絲；其中：

兩根所述側(cè)桿與所述定位管并排布置，且所述定位管位于兩根所述側(cè)桿之間，兩根所述側(cè)桿的底端均設(shè)置有底部掛鉤，所述底部掛鉤用于與所述后背框架的底端相對應(yīng)部位掛接配合；

所述定位管沿其長度方向設(shè)置有多個離散分布的定位孔；

多根所述加強鋼絲并排布置兩根所述側(cè)桿之間，且每一根所述加強鋼絲的一端與其中的一根所述側(cè)桿固定，另一端穿過相對應(yīng)的所述定位孔與另一根所述側(cè)桿固定；

所述上掛接鋼絲連接在兩根所述側(cè)桿的頂端，所述上掛接鋼絲穿過相對應(yīng)的所述定位孔，所述上掛接鋼絲的兩端分別外伸于相對應(yīng)側(cè)的所述側(cè)桿之外；所述下掛接鋼絲連接在兩根所述側(cè)桿的中部，所述下掛接鋼絲穿過相對應(yīng)的所述定位孔，所述下掛接鋼絲的兩端分別外伸于相對應(yīng)側(cè)的所述側(cè)桿之外；所述上掛接鋼絲與所述下掛接鋼絲的兩端均設(shè)置有側(cè)掛鉤，所述側(cè)掛鉤用于與所述后背框架上相對應(yīng)部位掛接配合。

進一步地，所述上掛接鋼絲、所述下掛接鋼絲和所述加強鋼絲位于兩根所述側(cè)桿之間的部位均設(shè)置有彎曲段。

進一步地，所述上掛接鋼絲、所述下掛接鋼絲與所述加強鋼絲通過扎帶與所述側(cè)桿固定連接。

進一步地，所述定位管為塑料管。

進一步地，所述上掛接鋼絲、多根所述加強鋼絲和所述下掛接鋼絲中，任意相鄰的兩根之間的距離均相等。

進一步地，所述上掛接鋼絲和所述下掛接鋼絲的橫截面面積均大于多個所述加強鋼絲的橫截面面積。

一種汽車座椅，其特征在于，包括如上任一所述的腰部支撐電動腰托。

本申請的有益效果為：

本申請公開的汽車座椅的腰部支撐電動腰托在工作的過程中，電機會驅(qū)動絲杠轉(zhuǎn)動，由于絲杠與左滑塊和右滑塊構(gòu)成絲杠機構(gòu)，因此絲杠的轉(zhuǎn)動會帶動左滑塊和右滑塊相互靠近或相互遠離，當左滑塊和右滑塊相互靠近的情況下，左滑塊與右滑塊均會拉動各自連接的拉線，進而會拉動金屬網(wǎng)格的兩側(cè)邊緣產(chǎn)生彎曲，即在長度方向彎曲，從而實現(xiàn)腰托的支起高度，達到靈活調(diào)節(jié)的目的。本申請實施例提供的腰部支撐電動腰托能解決目前的腰托調(diào)整不靈活，無法對乘坐者的腰部實施更為靈活地調(diào)節(jié)的問題。

附圖說明

圖1是本申請實施例提供的一種汽車座椅的腰部支撐電動腰托的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的后視圖。

具體實施方式

本申請公開了一種汽車座椅的腰部支撐電動腰托，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以借鑒本文內(nèi)容，適當改進工藝參數(shù)實現(xiàn)。需要特別指出的是，所有類似的替換和改動對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是顯而易見的，它們都被視為包括在本申請，并且相關(guān)人員明顯能在不脫離本申請內(nèi)容、精神和范圍的基礎(chǔ)上對本文所述內(nèi)容進行改動或適當變更與組合，來實現(xiàn)和應(yīng)用本申請技術(shù)。

在本申請中，除非另有說明，否則本文中使用的科學和技術(shù)名詞具有本領(lǐng)域技術(shù)人員所通常理解的含義。

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本申請的技術(shù)方案，下面結(jié)合具體實施例對本申請作進一步的詳細說明。

請參考圖1和2，本申請實施例公開一種汽車座椅的腰部支撐電動腰托，所公開的腰部支撐電動腰托包括金屬網(wǎng)格10、電機20、絲杠30、左滑塊40、右滑塊50、拉線70和限位帽60。

其中，金屬網(wǎng)格10用于設(shè)置在汽車座椅的后背框架上，金屬網(wǎng)格10的左側(cè)邊緣用于連接在后背框架的左側(cè)，金屬網(wǎng)格10的右側(cè)邊緣用于連接在后背框架的右側(cè)。

絲杠30設(shè)置在金屬網(wǎng)格10上，左滑塊40和右滑塊50均通過螺紋配合設(shè)置在絲杠30上。電機20與絲杠30相連，用于驅(qū)動絲杠30轉(zhuǎn)動。限位帽60固定在絲杠30的中部，限位帽60設(shè)置在左滑塊40和右滑塊50之間，限位帽60用于與左滑塊40和右滑塊50限位配合。

左滑塊40與右滑塊50均通過拉線70分別與金屬網(wǎng)格10的兩側(cè)邊緣連接，電機20驅(qū)動絲杠30轉(zhuǎn)動以驅(qū)動左滑塊40和右滑塊50相互靠近或遠離。左滑塊40與右滑塊50的相互靠近或遠離用于通過所述拉線70向金屬網(wǎng)格10施加使其沿長度方向彎曲的驅(qū)動力，進而實現(xiàn)金屬網(wǎng)格10的支起。需要說明的是，金屬網(wǎng)格10通常為矩形，其頂端向底端或者底端向頂端的延伸方向為長度方向，左滑塊40與右滑塊50的相互靠近能使得金屬網(wǎng)格10的兩側(cè)邊緣向中間彎曲，彎折處的延伸方向向著金屬網(wǎng)格10的長度方向。

本實施例公開的汽車座椅的腰部支撐電動腰托在工作的過程中，電機20會驅(qū)動絲杠30轉(zhuǎn)動，由于絲杠30與左滑塊40和右滑塊50構(gòu)成絲杠機構(gòu)，因此絲杠30的轉(zhuǎn)動會帶動左滑塊40和右滑塊50相互靠近或相互遠離，當左滑塊40和右滑塊50相互靠近的情況下，左滑塊40與右滑塊50均會拉動各自連接的拉線70，進而會拉動金屬網(wǎng)格10的兩側(cè)邊緣產(chǎn)生彎曲，即在長度方向彎曲，從而實現(xiàn)腰托的支起高度，達到靈活調(diào)節(jié)的目的。本申請實施例提供的腰部支撐電動腰托能解決目前的腰托調(diào)整不靈活，無法對乘坐者的腰部實施更為靈活地調(diào)節(jié)的問題。

一種具體的實施方式中，金屬網(wǎng)格10包括兩根側(cè)桿101、上掛接鋼絲102、定位管103、多根加強鋼絲104和下掛接鋼絲105。

其中：兩根側(cè)桿101與定位管103并排布置，且定位管103位于兩根側(cè)桿101之間，兩根側(cè)桿101的底端均設(shè)置有底部掛鉤，底部掛鉤用于與后背框架的底端相對應(yīng)部位掛接配合。定位管103沿其長度方向設(shè)置有多個離散分布的定位孔；多根加強鋼絲104并排布置兩根側(cè)桿101之間，且每一根加強鋼絲104的一端與其中的一根側(cè)桿101固定，另一端穿過相對應(yīng)的定位孔與另一根側(cè)桿101固定。

上掛接鋼絲102連接在兩根側(cè)桿101的頂端，上掛接鋼絲102穿過相對應(yīng)的定位孔，上掛接鋼絲102的兩端分別外伸于相對應(yīng)側(cè)的側(cè)桿101之外；下掛接鋼絲105連接在兩根側(cè)桿101的中部。下掛接鋼絲105穿過相對應(yīng)的定位孔，下掛接鋼絲105的兩端分別外伸于相對應(yīng)側(cè)的側(cè)桿101之外；上掛接鋼絲102與下掛接鋼絲105的兩端均設(shè)置有側(cè)掛鉤，側(cè)掛鉤用于與后背框架上相對應(yīng)部位掛接配合。

上述金屬網(wǎng)格10具有強度高，柔韌性較強的優(yōu)點，能提高汽車座椅的舒適度，在此基礎(chǔ)上實施調(diào)節(jié)，能是的調(diào)節(jié)更加靈活，較容易滿足乘坐車的要求。

具體的，上掛接鋼絲102、下掛接鋼絲105和加強鋼絲104位于兩根側(cè)桿101之間的部位均可以設(shè)置有彎曲段，使得整個金屬網(wǎng)格10具有更好的彈性及緩沖性能。上掛接鋼絲102、下掛接鋼絲105與加強鋼絲104均通過扎帶與側(cè)桿101固定相連，具有連接方便的優(yōu)點。

定位管103可以是塑料管，確保強度的前提下，同時能提高定位管103的柔韌性。

具體的，上掛接鋼絲102、多根加強鋼絲104和下掛接鋼絲105中，任意相鄰的兩根之間的距離均相等，進而能提高整個金屬網(wǎng)格10的支撐強度的均衡性。

具體的，上掛接鋼絲102和下掛接鋼絲105的橫截面面積均大于多根加強鋼絲104的橫截面面積，起到主體骨架的作用。

本申請實施例公開一種汽車座椅，所公開的汽車座椅包括上文實施例中任意一項實施例所述的腰部支撐電動腰托。

以上所述僅是本申請的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本申請原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本申請的保護范圍。