本實(shí)用新型涉及一種線束固定卡子，尤其涉及一種商用車輪速傳感器線束固定卡子，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在商用車安全性要求越來越高的今天，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)已成為車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，與不帶防抱死系統(tǒng)的商用車相比，增加了輪速傳感器線束。傳統(tǒng)的商用車輪速傳感器線束固定一般采用在車橋上焊接支架或就近捆扎的形式，參加附圖1，焊接支架焊接固定在橋殼上，固定位置不確定，容易因工人捆扎位置不當(dāng)，造成線束磨損，在車橋上焊接支架將可能造成焊接部位應(yīng)力集中，存在安全隱患。

如中國(guó)專利公告號(hào)：CN 203674649U，公開日：2014年6月25日的實(shí)用新型專利公開了一種線束固定裝置，包括線束固定卡，固定支架和裝配支架，線束固定卡上設(shè)置有線束過孔，線束固定卡與固定支架可拆卸連接，固定支架與裝配支架固定連接。但是該線束固定裝置需要焊接固定在車橋上，焊接部位容易應(yīng)力集中，無法根據(jù)制動(dòng)器室的布置位置來調(diào)整線束的固定位置，線束容易磨損，成本較高，固定效果不理想，可靠性不佳。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有輪速傳感器線束固定裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在車橋上焊接支架或就近捆扎的形式會(huì)導(dǎo)致線束固定位置不確定，焊接部位容易應(yīng)力集中，而且線束容易磨損，固定效果不理想，可靠性不佳的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，規(guī)范了輪速傳感器線束固定位置，便于根據(jù)制動(dòng)器室的布置位置來調(diào)整線束的固定位置，對(duì)線束的固定方便快捷，便于拆卸更換，固定效果好，可靠性得到了提高的一種商用車輪速傳感器線束固定卡子。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種商用車輪速傳感器線束固定卡子，包括橋殼，所述橋殼的外側(cè)設(shè)置有制動(dòng)氣室夾箍，制動(dòng)氣室夾箍上卡接固定有線束卡座，線束卡座的上端和/或側(cè)面開設(shè)有安裝孔，安裝孔內(nèi)安裝有固定柱，固定柱上安裝有活動(dòng)轉(zhuǎn)向頭，活動(dòng)轉(zhuǎn)向頭上固定有扎帶。

所述線束卡座的底部開設(shè)有卡槽，卡槽的底部?jī)?nèi)側(cè)分別設(shè)置有固定叉，卡槽的寬度大于或等于制動(dòng)氣室夾箍的寬度，固定叉之間的寬度小于制動(dòng)氣室夾箍的寬度。

所述固定柱的外端圓周上設(shè)置有環(huán)形凸臺(tái)，固定柱通過環(huán)形凸臺(tái)安裝在活動(dòng)轉(zhuǎn)向頭上。

所述活動(dòng)轉(zhuǎn)向頭的上端開設(shè)有扁平孔，扁平孔內(nèi)穿有扎帶。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1．本實(shí)用新型通過線束卡座與制動(dòng)氣室固定，無需在車橋上焊接支架，避免了車橋因焊接造成的應(yīng)力，規(guī)范了輪速傳感器線束固定位置，活動(dòng)轉(zhuǎn)向頭能夠在固定柱轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而可以隨意調(diào)整傳感器線束的固定角度。

2．本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，便于根據(jù)制動(dòng)器室的布置位置來調(diào)整輪速傳感器線束的固定位置，能夠最大程度避免線束與其他部件磕碰，降低了磨損，而且線束的固定方便快捷，便于拆卸更換，固定效果好，可靠性得到了提高。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有輪速傳感器線束的固定結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：橋殼1，焊接支架2，扎帶3，制動(dòng)氣室夾箍4，線束卡座5，固定叉6，固定柱7，活動(dòng)轉(zhuǎn)向頭8，扁平孔9。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

參見圖1、圖2，本實(shí)用新型的一種商用車輪速傳感器線束固定卡子，包括橋殼1，其特征在于：所述橋殼1的外側(cè)設(shè)置有制動(dòng)氣室夾箍4，制動(dòng)氣室夾箍4上卡接固定有線束卡座5，線束卡座5的上端和/或側(cè)面開設(shè)有安裝孔，安裝孔內(nèi)安裝有固定柱7，固定柱7上安裝有活動(dòng)轉(zhuǎn)向頭8，活動(dòng)轉(zhuǎn)向頭8上固定有扎帶3。

所述線束卡座5的底部開設(shè)有卡槽，卡槽的底部?jī)?nèi)側(cè)分別設(shè)置有固定叉6，卡槽的寬度大于或等于制動(dòng)氣室夾箍4的寬度，固定叉6之間的寬度小于制動(dòng)氣室夾箍4的寬度。

所述固定柱7的外端圓周上設(shè)置有環(huán)形凸臺(tái)，固定柱7通過環(huán)形凸臺(tái)安裝在活動(dòng)轉(zhuǎn)向頭8上。

所述活動(dòng)轉(zhuǎn)向頭8的上端開設(shè)有扁平孔9，扁平孔9內(nèi)穿有扎帶3。

本實(shí)用新型在橋殼1的外側(cè)設(shè)置有制動(dòng)氣室夾箍4，制動(dòng)氣室夾箍4上卡接固定有線束卡座5，無需在車橋上焊接支架，避免了車橋因焊接造成的應(yīng)力。線束卡座5的底部開設(shè)有卡槽，卡槽的底部?jī)?nèi)側(cè)分別設(shè)置有固定叉6，卡槽的寬度大于或等于制動(dòng)氣室夾箍4的寬度，固定叉6之間的寬度小于制動(dòng)氣室夾箍4的寬度，這樣就使得線束卡座5能夠卡緊固定在制動(dòng)氣室夾箍4上，并由于固定叉6的限位作用使得線束卡座5不會(huì)松動(dòng)和脫落。

線束卡座5的上端開設(shè)有安裝孔，還可以在線束卡座5的側(cè)面開設(shè)安裝孔，安裝孔內(nèi)安裝有固定柱7，在兩個(gè)方向以及兩個(gè)以上的方向上設(shè)置固定柱7，便于根據(jù)制動(dòng)器室的布置位置來調(diào)整輪速傳感器線束的固定位置。固定柱7的外端圓周上設(shè)置有環(huán)形凸臺(tái)，固定柱7通過環(huán)形凸臺(tái)安裝在活動(dòng)轉(zhuǎn)向頭8上，活動(dòng)轉(zhuǎn)向頭8能夠在固定柱7轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)角度的調(diào)整，輪速傳感器線束固定角度可隨意調(diào)整，改善線束固定狀況?；顒?dòng)轉(zhuǎn)向頭8的上端開設(shè)有扁平孔9，扁平孔9內(nèi)穿有扎帶3，利用扎帶3扎緊線束后，實(shí)現(xiàn)對(duì)線束的固定，對(duì)線束的固定方便快捷，而且還便于更換。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所做的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)為本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明，對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，所做出的簡(jiǎn)單替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。