本實(shí)用新型涉及避震器領(lǐng)域，具體涉及一種新型上天平支架。

背景技術(shù)：

避震器功能是通過彈簧持續(xù)運(yùn)動，不會馬上穩(wěn)定下來實(shí)現(xiàn)，也就是說彈簧被壓縮再放開以后，它會持續(xù)一段時(shí)間又伸又縮，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動，使乘坐舒適；車體過彎時(shí)，輪胎會產(chǎn)生一個滑移角，進(jìn)而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向力，這力量作用在動中心和重心，然后導(dǎo)致車身重量轉(zhuǎn)移，車身產(chǎn)生滾動；此時(shí)彎外輪的轉(zhuǎn)向力會隨著滑移角的增大及車身重量的轉(zhuǎn)移而加大，車子在達(dá)到最大轉(zhuǎn)向力及完成重量轉(zhuǎn)移后會建立一個過彎姿勢，由于避震器控制重量轉(zhuǎn)移的速度，因此也會影響建立過彎姿勢的速度；現(xiàn)有的避震器并不能很好地輔助后輪進(jìn)行左右擺動轉(zhuǎn)彎，因此會影響轉(zhuǎn)彎的偏移，現(xiàn)有的避震器，結(jié)構(gòu)過于簡單，穩(wěn)定性差，易于折斷，性能差，不耐用，不美觀，棱角分明，易誤傷修車人的手，浪費(fèi)材料。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種新型上天平支架，方便生活中的使用，增加使用的安全性。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：一種新型上天平支架，包括第一橫板、第二橫板與主架安裝位，所述第一橫板一端與第二橫板一端通過主架安裝位固定連接，所述主架安裝位上設(shè)置有主架安裝孔，且主架安裝位的下方設(shè)有V形槽，所述第一橫板另一端上方表面兩側(cè)與第二橫板另一端上方表面兩側(cè)分別焊接有避震器安裝位，所述避震器安裝位為咬口結(jié)構(gòu)，其垂直于咬口方向設(shè)置有避震器安裝孔。

優(yōu)選的，所述所述第一橫板、第二橫板、主架安裝位與避震器安裝位形成山字型結(jié)構(gòu)，且第一橫板的角、第二橫板的角與避震器安裝位的角均設(shè)有圓弧形結(jié)構(gòu)，所述避震器安裝位設(shè)有四個。

優(yōu)選的，所述主架安裝位的上端呈半圓形結(jié)構(gòu)，且主架安裝位上端與主架安裝孔為同心圓結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述主架安裝位高于避震器安裝位。

優(yōu)選的，所述主架安裝孔平行與避震器安裝孔，且主架安裝孔高于避震器安裝孔。

本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果是：該新型上天平支架避震器安裝位分別安裝兩避震器，其轉(zhuǎn)彎或駐車時(shí)，能夠產(chǎn)生一個擺動力，保證車體傾斜時(shí)的安全性，該上天平支架所有的角均呈圓弧型結(jié)構(gòu)，減少了材料，也使上天平支架的使用變得安全不易被劃傷，且使上天平支架更加的穩(wěn)固，不易損壞，V形槽的設(shè)立，進(jìn)一步的增加了上天平支架的整體的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，使上天平支架更耐用。

附圖說明

附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型一種新型上天平支架正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一種新型上天平支架倒立面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、第一橫板；2、避震器安裝位；3、避震器安裝孔；4、主架安裝位；5、主架安裝孔；6、第二橫板；7、V形槽。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

實(shí)施例1

如圖1、圖2所示，本實(shí)施例的一種新型上天平支架，包括第一橫板1、第二橫板6與主架安裝位4，所述第一橫板1一端與第二橫板6一端通過主架安裝位4固定連接，所述主架安裝位4上設(shè)置有主架安裝孔5，且主架安裝位4的下方設(shè)有V形槽7，所述第一橫板1另一端上方表面兩側(cè)與第二橫板6另一端上方表面兩側(cè)分別焊接有避震器安裝位2，所述避震器安裝位2為咬口結(jié)構(gòu)，其垂直于咬口方向設(shè)置有避震器安裝孔3。

所述第一橫板1、第二橫板6、主架安裝位4與避震器安裝位2形成山字型結(jié)構(gòu)，且第一橫板1的角、第二橫板6的角與避震器安裝位2的角均設(shè)有圓弧形結(jié)構(gòu)，所述避震器安裝位2設(shè)有四個，上天平支架設(shè)有圓弧型結(jié)構(gòu)可以節(jié)省材料，使修理工不容易割傷，也使車內(nèi)部件不被損壞，增加了上天平支架的強(qiáng)度，所述主架安裝位4的上端呈半圓形結(jié)構(gòu)，且主架安裝位4上端與主架安裝孔5為同心圓結(jié)構(gòu)，所述主架安裝位4高于避震器安裝位2，所述主架安裝孔5平行與避震器安裝孔3，且主架安裝孔5高于避震器安裝孔3。

需要說明的是，本實(shí)用新型一種新型上天平支架的有益效果為：該新型上天平支架避震器安裝位2分別安裝兩避震器，其轉(zhuǎn)彎或駐車時(shí)，能夠產(chǎn)生一個擺動力，保證車體傾斜時(shí)的安全性，該上天平支架所有的角均呈圓弧型結(jié)構(gòu)，減少了材料，也使上天平支架的使用變得安全不易被劃傷，且使上天平支架更加的穩(wěn)固，不易損壞，V形槽7的設(shè)立，進(jìn)一步的增加了上天平支架的整體的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，使上天平支架更耐用。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。