本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車影像獲取裝置及其汽車。

背景技術(shù)：

目前，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的穩(wěn)步提升，人們的消費(fèi)水平和生活質(zhì)量也在穩(wěn)步的提高，汽車已成為越來(lái)越多人出行的重要交通工具。伴隨著汽車價(jià)格的下降，汽車已逐漸的走入中國(guó)千家萬(wàn)戶，從城市到農(nóng)村擁有一輛汽車已經(jīng)不是一件遙不可及的夢(mèng)想。

但是，汽車的普及也帶來(lái)了相應(yīng)的問(wèn)題，道路上車輛越來(lái)越多，車輛通行空間也越來(lái)越擁擠。汽車、自行車、行人的穿插行駛，對(duì)駕駛者觀察路面情況及車周情況提出了更高的要求。汽車在行駛過(guò)程中駕駛員通常要通過(guò)后視鏡觀察汽車后面的情況，或者透過(guò)兩側(cè)的玻璃窗觀察汽車兩側(cè)的情況。然而，在汽車的行駛和轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，汽車的A柱或者后視鏡會(huì)遮擋駕駛員的視線，以致造成視覺盲區(qū)，此時(shí)如果汽車在駕駛員盲區(qū)范圍出現(xiàn)了行人、小孩、車輛或其它障礙物，則很容易由于駕駛員無(wú)法看到而不能及時(shí)做出正確的處理，引發(fā)交通事故，造成經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，而且還可能對(duì)駕乘人員造成人身傷害。因此需要進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車影像獲取裝置，可使汽車在行駛過(guò)程中，獲取汽車周圍的影像以讓駕駛員判斷或參考。本實(shí)用新型還提供的另一種實(shí)施例的汽車。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)手段解決上述駕駛員無(wú)法觀察汽車周圍情況的問(wèn)題，為此，本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的汽車影像獲取裝置，所述汽車影像獲取裝置用于獲取汽車車身周圍的影像，包括：第一攝像頭，所述第一攝像頭設(shè)于所述汽車的左右兩側(cè)的其中一側(cè)的前輪翼子板上；信號(hào)控制盒，所述信號(hào)控制盒設(shè)于汽車上，所述信號(hào)控制盒與所述第一攝像頭電連接，所述第一攝像頭將獲取的影像數(shù)據(jù)傳送至所述信號(hào)控制盒；顯示器，所述顯示器設(shè)于汽車上，所述顯示器與所述信號(hào)控制盒電連接，所述信號(hào)控制盒將所述第一攝像頭獲取的影像數(shù)據(jù)傳送給所述顯示器，所述顯示器接收并顯示所述信號(hào)控制盒接收的影像數(shù)據(jù)。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一攝像頭設(shè)于所述汽車左側(cè)的前輪翼子板上，所述汽車包括左轉(zhuǎn)向燈，所述左轉(zhuǎn)向燈與所述第一攝像頭電連接，所述左轉(zhuǎn)向燈通電時(shí)所述第一攝像頭獲取影像。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一攝像頭用于獲取所述汽車的左A柱盲區(qū)的影像。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，還包括：第二攝像頭，所述第二攝像頭設(shè)于所述汽車的右側(cè)的前輪翼子板上，所述第二攝像頭與所述信號(hào)控制盒電連接，所述第二攝像頭將獲取的影像數(shù)據(jù)傳送至信號(hào)控制盒。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述汽車還包括：右轉(zhuǎn)向燈，所述右轉(zhuǎn)向燈與所述第二攝像頭電連接，所述右轉(zhuǎn)向燈通電時(shí)所述第二攝像頭獲取影像，所述第二攝像頭用于獲取所述汽車的右后視鏡盲區(qū)的影像。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，還包括第三攝像頭，所述第三攝像頭位于所述汽車的尾部或后部，所述第三攝像頭與所述信號(hào)控制盒電連接，所述第三攝像頭將獲取的影像數(shù)據(jù)傳送至信號(hào)控制盒。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述汽車還包括倒車燈，所述倒車燈與所述第三攝像頭電連接，所述倒車燈通電時(shí)所述第三攝像頭獲取影像。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，還包括攝像頭容納盒，所述攝像頭容納盒包括：

外殼，所述外殼內(nèi)形成容納所述第一攝像頭或所述第二攝像頭的容納腔，所述外殼連接至所述汽車上，所述外殼上設(shè)有取景孔，所述第一攝像頭或所述第二攝像頭的鏡頭朝向所述取景孔；和透明罩，所述透明罩密封所述取景孔。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述攝像頭容納盒還包括：放置槽，所述放置槽上形成具有開口的容納空間，所述放置槽的開口朝向所述取景孔，所述放置槽連接至所述外殼內(nèi)，所述第一攝像頭或所述第二攝像頭放置于所述放置槽內(nèi)。

在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例的汽車中，包括上述所述的汽車影像獲取裝置。

在本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車影像獲取裝置中，通過(guò)在汽車的左右兩側(cè)的其中一側(cè)的前輪翼子板處設(shè)置第一攝像頭，第一攝像頭可以獲取汽車車身周圍的影像，并將影像數(shù)據(jù)傳送至信號(hào)控制盒和顯示器上，從而駕駛員可以通過(guò)顯示器觀察到汽車車身周圍的影像，駕駛員可以根據(jù)顯示器顯示的影像進(jìn)行相關(guān)的駕駛、轉(zhuǎn)彎、倒車等操作，提高了駕駛的安全性和便利性。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車影像獲取裝置的一個(gè)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車影像獲取裝置的另一個(gè)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車影像獲取裝置的攝像頭容納盒的一個(gè)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車影像獲取裝置的攝像頭容納盒的另一個(gè)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車影像獲取系統(tǒng)的一個(gè)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車影像獲取系統(tǒng)的另一個(gè)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車影像獲取系統(tǒng)的又一個(gè)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車影像獲取系統(tǒng)的再一個(gè)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車影像獲取系統(tǒng)的另一個(gè)結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

汽車100；前輪翼子板101；

左A柱盲區(qū)121；右后視鏡盲區(qū)122；車尾盲區(qū)123；

第一攝像頭10；第二攝像頭20；第三攝像頭30；信號(hào)控制盒40；顯示器50；攝像頭容納盒60a(60b)；外殼61a(61b)；透明罩62；放置槽63；底板631；側(cè)板632；連接件64；導(dǎo)線65。

具體實(shí)施方式

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車影像獲取裝置進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1至圖4所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車影像獲取裝置，汽車影像獲取裝置用于獲取汽車車身周圍的影像，汽車影像獲取裝置包括：第一攝像頭10、信號(hào)控制盒40和顯示器50。具體地，第一攝像頭10設(shè)于汽車的左右兩側(cè)的其中一側(cè)的前輪翼子板101上，信號(hào)控制盒40設(shè)于汽車上，信號(hào)控制盒40與第一攝像頭10電連接，第一攝像頭10將獲取的影像數(shù)據(jù)傳送至信號(hào)控制盒40。顯示器50設(shè)于汽車上，顯示器50與信號(hào)控制盒40電連接，信號(hào)控制盒40將第一攝像頭10獲取的影像數(shù)據(jù)傳送給顯示器50，顯示器50接收并顯示信號(hào)控制盒40接收的影像數(shù)據(jù)。

在本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車影像獲取裝置中，通過(guò)在汽車的左右兩側(cè)的其中一側(cè)的前輪翼子板101處設(shè)置第一攝像頭10，第一攝像頭10可以獲取汽車車身周圍的影像，并將影像數(shù)據(jù)傳送至信號(hào)控制盒40和顯示器50上，從而駕駛員可以通過(guò)顯示器50觀察到汽車車身周圍的影像，駕駛員可以根據(jù)顯示器50顯示的影像進(jìn)行駕駛、轉(zhuǎn)彎、倒車等操作，提高了駕駛的安全性和便利性。

當(dāng)然，第一攝像頭10也可以為位于汽車車身的其他位置，例如，第一攝像頭10可以位于汽車左側(cè)的A柱和后視鏡上，從而第一攝像頭10也可以獲取汽車車身周圍的影像。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式中，第一攝像頭10設(shè)于汽車左側(cè)的前輪翼子板101上，汽車包括左轉(zhuǎn)向燈，左轉(zhuǎn)向燈與第一攝像頭10電連接，左轉(zhuǎn)向燈通電時(shí)第一攝像頭10獲取影像。由此，汽車向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，左轉(zhuǎn)向燈通電，此時(shí)第一攝像頭10獲取車身周圍的影像，從而可以為駕駛員操控汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)提供參考。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式中，第一攝像頭10用于獲取汽車的左A柱盲區(qū)121的影像。由于汽車的結(jié)構(gòu)和駕駛員在車內(nèi)的位置的限制，駕駛員的視線通常會(huì)被車內(nèi)的左側(cè)A柱遮擋形成視覺盲區(qū)，而第一攝像頭10可以將左A柱遮擋的視覺盲區(qū)的影像傳送給車內(nèi)的顯示器50，為駕駛員提供參考，提高駕駛的安全性。如圖2所示，第一攝像頭10獲取左A柱盲區(qū)121的影像。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式中，汽車影像獲取裝置還包括：第二攝像頭20，第二攝像頭20設(shè)于汽車的右側(cè)的前輪翼子板101上，第二攝像頭20與信號(hào)控制盒40電連接，第二攝像頭20將獲取的影像數(shù)據(jù)傳送至信號(hào)控制盒40。由此，第二攝像頭20可以獲取車身右方的影像，并且顯示器50可以顯示第二攝像頭20獲取的影像，從而可以為駕駛員提供判斷和參考，提高駕駛安全性。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式中，第二攝像頭20用于獲取汽車的右后視鏡盲區(qū)122的影像。由于汽車的結(jié)構(gòu)和駕駛員在車內(nèi)的位置的限制，駕駛員的視線通常會(huì)被右后視鏡遮擋而無(wú)法完全觀察到車輛右后方而形成右后視鏡盲區(qū)122，第二攝像頭20可以獲取右后視鏡盲區(qū)122的影像，并將右后視鏡盲區(qū)122的影像傳送給車內(nèi)或者車上的顯示器50，從而可以提高行車安全性。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式中，汽車還包括：右轉(zhuǎn)向燈，右轉(zhuǎn)向燈與第二攝像頭20電連接，右轉(zhuǎn)向燈通電時(shí)第二攝像頭20獲取影像。由此，在車輛進(jìn)行右轉(zhuǎn)彎時(shí)，右轉(zhuǎn)向燈通常會(huì)亮起，此時(shí)第二攝像頭20獲取右后視鏡盲區(qū)122的影像，從而可以提高行車安全性。

可選地，汽車打雙閃燈時(shí)，第二攝像頭20可以獲取右后視鏡盲區(qū)122的影像，并將右后視鏡盲區(qū)122的影像傳送給車內(nèi)或者車上的顯示器50。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式中，汽車影像獲取裝置還包括第三攝像頭30，第三攝像頭30位于汽車的尾部或后部，第三攝像頭30與信號(hào)控制盒40電連接，第三攝像頭30將獲取的影像數(shù)據(jù)傳送至信號(hào)控制盒40。信號(hào)控制盒40將第三攝像頭30獲取的影像數(shù)據(jù)傳送給汽車內(nèi)或者汽車上的顯示器50。具體地，第三攝像頭30主要獲取車尾盲區(qū)123的影像，從而在汽車倒車時(shí)可以為駕駛員提供車尾盲區(qū)123的影像以參考，提高行車安全性。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式中，汽車還包括倒車燈，倒車燈與第三攝像頭30電連接，倒車燈通電時(shí)第三攝像頭30獲取影像。由此，汽車在倒車時(shí)，倒車燈通常會(huì)亮起，此時(shí)第三攝像頭30可以獲取車尾盲區(qū)123的影像，提高形成安全性。

可選地，在車輛打雙閃燈并且掛倒車檔時(shí)，第三攝像頭30獲取車尾盲區(qū)123的影像，信號(hào)控制盒40接收車尾盲區(qū)123的影像，并將該車尾盲區(qū)123的影像傳送至車內(nèi)或者車上的顯示器50，從而駕駛員可以通過(guò)顯示器50觀察車尾處的情況，以提高行車安全性。

可選地，顯示器50可以為汽車內(nèi)原有的顯示屏、行車記錄儀等具有視頻輸入或輸出功能的顯示屏。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式中，還包括攝像頭容納盒60a(60b)，攝像頭容納盒60a(60b)包括：外殼61a(61b)和透明罩62。其中，外殼61a(61b)內(nèi)形成容納第一攝像頭10或第二攝像頭20的容納腔，外殼61a(61b)連接至汽車上，外殼61a(61b)上設(shè)有取景孔，第一攝像頭10或第二攝像頭20的鏡頭朝向取景孔，透明罩62密封取景孔。由此，第一攝像頭10或者第二攝像頭20放置在容納腔中，并且第一攝像頭10或者第二攝像頭20可以通過(guò)透明罩62獲取車身周圍的影像，并且外殼61a(61b)和透明罩62可以進(jìn)行密封連接，從而可以防止水汽或者灰塵進(jìn)入攝像頭容納盒內(nèi)部，提高防雨、防水和防塵性能，進(jìn)而提高第一攝像頭10或者第二攝像頭20的使用壽命和工作可靠性。

可選地，在外殼61a(61b)上還設(shè)有連接件64，連接件64將攝像頭容納盒連接在車身上，具體地，連接件64可以將攝像頭容納盒60a(60b)連接在汽車的左側(cè)或者右側(cè)的前輪翼子板101上。可選地，連接件64可以為膠條，由此，膠條粘接的連接方式可以方便攝像頭容納盒60a(60b)與車身的連接，簡(jiǎn)化裝配過(guò)程，并且通過(guò)粘貼的方式將攝像頭容納盒60a(60b)連接在車身上，不需要對(duì)車身進(jìn)行打孔等操作，不會(huì)破壞汽車的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)無(wú)損安裝。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式中，攝像頭容納盒60a(60b)還包括：放置槽63，放置槽63上形成具有開口的容納空間，放置槽63的開口朝向取景孔，放置槽63連接至外殼61a(61b)內(nèi)，第一攝像頭10或第二攝像頭20放置于放置槽63內(nèi)。具體的，放置槽63包括底板631和與底板631連接的多個(gè)側(cè)板632，多個(gè)側(cè)板632與底板631的外邊緣連接，并且放置槽63的開口大致與底板631相對(duì)設(shè)置。底板631和多個(gè)側(cè)板632之間限定出容納空間，從而第一攝像頭10或者第二攝像頭20可以容納在容納空間內(nèi)，從而更好的放置第一攝像頭10或者第二攝像頭20。

進(jìn)一步地，第一攝像頭10或者第二攝像頭20與放置槽63之間通過(guò)有機(jī)硅灌裝密封處理，從而可以進(jìn)一步增強(qiáng)攝像頭容納盒的密封效果和防水效果。

可選地，透明罩62可以為高透PC外罩。由此，透明罩62的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)簡(jiǎn)單，可以降低生產(chǎn)成本。

可選地，攝像頭容納盒60a(60b)大致呈梭形或者紡錘形，也就是說(shuō)，攝像頭容納盒60a(60b)大致呈流線型，由此，可以降低汽車在行駛時(shí)由攝像頭容納盒60a(60b)產(chǎn)生的空氣阻力，并且也可以美化汽車的整體造型。

可選地，攝像頭容納盒60a(60b)還包括導(dǎo)線65，導(dǎo)線65與位于攝像頭容納盒60a(60b)內(nèi)部的第一攝像頭10或者第二攝像頭20電連接。進(jìn)一步地，導(dǎo)線65為扁平防水線，扁平防水線的一側(cè)表面設(shè)置膠層，從而便于在車身上布線和固定線纜。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式中，如圖4所示，外殼61b上的取景孔處向內(nèi)凹陷，從而鄰近取景孔處的外殼61b的其他部分可以對(duì)取景窗形成一定的防護(hù)，有效降低雨霧及風(fēng)沙天氣對(duì)鏡頭取景的影響，成像清晰，提高駕乘人員雨雪天氣駕乘車輛的安全。

可選地，汽車影像獲取裝置可以包括：三個(gè)視頻信號(hào)傳輸線，信號(hào)控制盒40上設(shè)有三個(gè)視頻信號(hào)輸入接口和一個(gè)向外延伸的視頻信號(hào)輸出線。具體地，三個(gè)視頻信號(hào)傳輸線的一端分別與信號(hào)控制盒40的三個(gè)視頻信號(hào)輸入接口連接，三個(gè)視頻信號(hào)傳輸線的另一端分別于第一攝像頭10、第二攝像頭20和第三攝像頭30電連接。視頻信號(hào)輸出線與顯示器50電連接。

可選地，第一攝像頭10和第二攝像頭20的位置在同一水平面上，從而第一攝像頭10和第二攝像頭20獲取的影像能更好的為駕駛員提供參考。

可選地，第一攝像頭10和第二攝像頭20分別設(shè)置在左側(cè)和右側(cè)的前輪翼子板101上靠近門縫處，視頻信號(hào)傳輸線從門縫中穿過(guò)。

可選地，第一攝像頭10、第二攝像頭20和第三攝像頭30中的一個(gè)或多個(gè)為防水?dāng)z像頭，并且第一攝像頭10、第二攝像頭20和第三攝像頭30中的一個(gè)或多個(gè)為廣角鏡頭。

如圖1至圖4所示，在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例的汽車100中，包括上述的汽車影像獲取裝置。由于本實(shí)用新型上述實(shí)施例的汽車影像獲取裝置具有上述的有益效果，因此具有該汽車影像獲取裝置的汽車100也具有相應(yīng)的技術(shù)效果，在此不再進(jìn)行贅述。

如圖5至圖9所示，本實(shí)用新型的又一個(gè)實(shí)施例的汽車影像獲取系統(tǒng)包括：攝像模塊、視頻信號(hào)控制模塊和顯示模塊，視頻信號(hào)控制模塊與攝像模塊電連接，視頻信號(hào)控制模塊與顯示模塊電連接，攝像模塊用于獲取車身外的影像，攝像模塊將獲取的影像數(shù)據(jù)傳送至視頻信號(hào)控制模塊，視頻信號(hào)控制模塊將影像數(shù)據(jù)傳送至顯示模塊，從而駕駛員可以通過(guò)顯示模塊觀察車身外的周圍的環(huán)境，從而可以提高行車安全。如圖6所示，其中攝像模塊可以為上述實(shí)施例的汽車影像獲取裝置中的第一攝像頭10和/或第二攝像頭20和/或第三攝像頭30。

如圖7所示，可選地，汽車影像獲取系統(tǒng)還包括轉(zhuǎn)向燈模塊，轉(zhuǎn)向燈模塊與攝像模塊電連接，當(dāng)轉(zhuǎn)向燈模塊激活或者通電時(shí)，攝像模塊獲取車身外的影像，視頻信號(hào)控制模塊將攝像頭獲取的影像數(shù)據(jù)傳送至顯示模塊以顯示圖像。

如圖6所示，可選地，攝像模塊包括第一攝像頭10、第二攝像頭20和第三攝像頭30，第一攝像頭10和第二攝像頭20和第三攝像頭30分別于視頻信號(hào)控制模塊電連接，第一攝像頭10和第二攝像頭20和第三攝像頭30可以分別將各自獲取的影像數(shù)據(jù)傳送至視頻信號(hào)控制模塊。

可選地，第一攝像頭10位于汽車車身的左側(cè)的前輪翼子板101處，第二攝像頭20位于汽車車身的右側(cè)前輪翼子板101處，第三攝像頭30位于車身后部?？蛇x地，第一攝像頭10可以獲取汽車左A柱盲區(qū)121的影像，第二攝像頭20可以獲取汽車右后視鏡盲區(qū)122的影像，第三攝像頭30可以獲取車尾盲區(qū)123的影像。

如圖8和圖9所示，可選地，轉(zhuǎn)向燈模塊包括左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈和倒車燈。其中左轉(zhuǎn)向燈與第一攝像頭10電連接，右轉(zhuǎn)向燈與第二攝像頭20電連接，倒車燈與第三攝像頭30電連接。當(dāng)左轉(zhuǎn)向燈通電或亮起時(shí)，第一攝像頭10獲取影像，并且視頻信號(hào)控制將第一攝像頭10獲取的影像傳送至顯示模塊。當(dāng)右轉(zhuǎn)向燈通電或亮起時(shí)，或者汽車打雙閃燈時(shí)，第二攝像頭20獲取影像，并且視頻信號(hào)控制模塊控制將第二攝像頭20獲取的影像傳送至顯示模塊。當(dāng)汽車打雙閃燈并且掛倒車檔時(shí)，或者汽車打左轉(zhuǎn)向燈或者右轉(zhuǎn)向燈并且掛倒車檔時(shí)，第三攝像頭30獲取影像，并且視頻信號(hào)控制模塊控制將第三攝像頭30獲取的影像傳送至顯示模塊。

本實(shí)用新型再一個(gè)實(shí)施例的汽車影像獲取系統(tǒng)的控制方法，本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車影像獲取系統(tǒng)的控制方法用于控制上述實(shí)施例的汽車影像獲取裝置，包括如下步驟：

當(dāng)車輛的左轉(zhuǎn)向燈或者右轉(zhuǎn)向燈亮起或者通電時(shí)，第一攝像頭10或者第二攝像頭20獲取影像，第一攝像頭10或者第二攝像頭20將獲取影像傳送給信號(hào)控制盒40，信號(hào)控制盒40將第一攝像頭10獲取到的影像或者第二攝像頭20獲取的影像傳送給顯示器50，顯示器50顯示相應(yīng)的影像；

當(dāng)車輛打雙閃燈時(shí)，第二攝像頭20獲取影像，第二攝像頭20將獲取影像傳送至信號(hào)控制盒40，信號(hào)控制盒40將第二攝像頭20獲取的影像傳送給顯示器50，顯示器50顯示相應(yīng)的影像；

當(dāng)車輛當(dāng)汽車打雙閃燈并且掛倒車檔時(shí)，或者汽車打左轉(zhuǎn)向燈或者右轉(zhuǎn)向燈并且掛倒車檔時(shí)，第三攝像頭30獲取影像，第三攝像頭30將獲取影像傳送至信號(hào)控制盒40，并且信號(hào)控制盒40控制將第三攝像頭30獲取的影像傳送至顯示模塊；

當(dāng)信號(hào)控制盒40沒有接收第一攝像頭10、第二攝像頭20或者第三攝像頭30的影像輸入時(shí)，顯示器50顯示正常的工作畫面。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車影像獲取系統(tǒng)的控制方法，通過(guò)第一攝像頭10、第二攝像頭20和第三攝像頭30獲取車身外的影像，可以提高行車安全性。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。