本實(shí)用新型涉及純電動(dòng)汽車暖風(fēng)系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車暖氣系統(tǒng)節(jié)能設(shè)備。

背景技術(shù)：

目前純電動(dòng)汽車由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度上升慢，溫度低的原因，無法像燃油車一樣采用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液獲得暖風(fēng)，需采用獨(dú)立的熱水系統(tǒng)進(jìn)行供熱，用熱敏電阻水箱加熱冷水后，通過熱循環(huán)進(jìn)行熱交換獲得暖風(fēng)，但采用熱敏電阻加熱冷水能耗較高，影響車輛續(xù)航里程。

現(xiàn)有技術(shù)缺點(diǎn)是：1、獨(dú)立的熱敏電阻水箱將冷卻液由初始溫度加熱到目標(biāo)溫度，加熱時(shí)間長(zhǎng)，消耗巨大能量，影響續(xù)航里程。2、純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)熱量無法有效利用，浪費(fèi)熱能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，在于提供一種電動(dòng)汽車暖氣系統(tǒng)節(jié)能設(shè)備，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽驅(qū)動(dòng)電機(jī)熱能提供給暖風(fēng)系統(tǒng)的有效利用，從而達(dá)到系統(tǒng)節(jié)能，延長(zhǎng)續(xù)航里程的目的。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種電動(dòng)汽車暖氣系統(tǒng)節(jié)能設(shè)備，包括整車控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)以及熱循環(huán)系統(tǒng)；

所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)包括：驅(qū)動(dòng)電機(jī)、溫度傳感器一、電機(jī)控制器、DCDC轉(zhuǎn)換器/OBC充電機(jī)、水泵一以及冷卻水箱；所述熱循環(huán)系統(tǒng)包括：溫度傳感器二、熱敏電阻加熱系統(tǒng)、水泵二、水泵三以及暖風(fēng)熱交換系統(tǒng)；所述冷卻水箱、水泵一、DCDC轉(zhuǎn)換器/OBC充電機(jī)、電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、溫度傳感器一通過水管依次連接；所述DCDC轉(zhuǎn)換器/OBC充電機(jī)、電機(jī)控制器、溫度傳感器一均與所述整車控制器連接；所述水泵二、暖風(fēng)熱交換系統(tǒng)、水泵三、熱敏電阻加熱系統(tǒng)、溫度傳感器二通過水管依次連接；所 述溫度傳感器二、暖風(fēng)熱交換系統(tǒng)均與整車控制器連接；所述溫度傳感器一經(jīng)過一自動(dòng)閥門與所述水泵二連接；所述冷卻水箱經(jīng)過一自動(dòng)閥門與所述水泵三連接。

進(jìn)一步的，兩個(gè)自動(dòng)閥門通過一電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)和熱循環(huán)系統(tǒng)，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)和熱循環(huán)系統(tǒng)的相互配合，有效利用驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)的熱量為暖風(fēng)熱交換系統(tǒng)供熱，有效節(jié)約電能，延長(zhǎng)續(xù)航里程。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型的一種電動(dòng)汽車暖氣系統(tǒng)節(jié)能設(shè)備，包括整車控制器1、驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)2以及熱循環(huán)系統(tǒng)3；

所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)2包括：驅(qū)動(dòng)電機(jī)21、溫度傳感器一22、電機(jī)控制器23、DCDC轉(zhuǎn)換器/OBC充電機(jī)24、水泵一25以及冷卻水箱26；所述熱循環(huán)系統(tǒng)3包括：溫度傳感器二31、熱敏電阻加熱系統(tǒng)32、水泵二33、水泵三34以及暖風(fēng)熱交換系統(tǒng)35；所述冷卻水箱26、水泵一25、DCDC轉(zhuǎn)換器/OBC充電機(jī)24(都是高電壓轉(zhuǎn)換器)、電機(jī)控制器23、驅(qū)動(dòng)電機(jī)21、溫度傳感器一22通過水管4依次連接；所述DCDC轉(zhuǎn)換器/OBC充電機(jī)24、電機(jī)控制器23、溫度傳感器一22均與所述整車控制器1連接；所述水泵二33、暖風(fēng)熱交換系統(tǒng)35、水泵三34、熱敏電阻加熱系統(tǒng)32、溫度傳感器二31通過水管4依次連接；所述溫度傳感器二31、暖風(fēng)熱交換系統(tǒng)32均與整車控制器1連接；所述溫度傳感器一22經(jīng)過一自動(dòng)閥門5與所述水泵二33連接；所述冷卻水箱26經(jīng)過一自動(dòng)閥門5與所述水泵三34連接。

在本實(shí)用新型中，兩個(gè)自動(dòng)閥門5通過一電動(dòng)機(jī)6進(jìn)行控制。這樣自動(dòng)閥門5能進(jìn)行自動(dòng)開啟或者關(guān)閉操作。

a)整車控制器1：接收電機(jī)控制器23、DCDC轉(zhuǎn)換器/OBC充電機(jī)24、溫度傳感器一22、溫度傳感器二31、熱敏電阻加熱系統(tǒng)32、暖風(fēng)熱交換系統(tǒng)35 的溫度信號(hào)，控制自動(dòng)閥門5、水泵一25、水泵二33、水泵三34的運(yùn)行；

b)電機(jī)控制器23：檢測(cè)電機(jī)控制器冷卻液溫度，反饋溫度信號(hào)給整車控制器1；

c)水泵一25：接收整車控制器1的控制信號(hào)，將冷卻液泵入驅(qū)動(dòng)電機(jī)21，使設(shè)備冷卻液進(jìn)行循環(huán)；

d)溫度傳感器一22：檢測(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)21出水口溫度，將溫度信號(hào)轉(zhuǎn)遞給整車控制器1；

e)冷卻水箱26：提供冷卻液；

f)熱敏電阻加熱系統(tǒng)32：加熱熱循環(huán)系統(tǒng)3的冷卻液，為熱循環(huán)系統(tǒng)3提供熱源；

g)水泵二33：接收整車控制器PWM控制信號(hào)調(diào)控轉(zhuǎn)速，將熱敏電機(jī)加熱系統(tǒng)32的熱水泵入暖風(fēng)熱交換系統(tǒng)35；

h)自動(dòng)閥門5：接收整車控制器的控制信號(hào)，控制閥門的開關(guān)；

i)水泵三34：將熱敏電阻加熱系統(tǒng)32的冷卻液泵入冷卻水箱26，使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)2和熱循環(huán)系統(tǒng)3進(jìn)行循環(huán)；

j)驅(qū)動(dòng)電機(jī)21：驅(qū)動(dòng)車輛行駛；

k)水管4：連接冷卻水箱26、水泵一25、水泵二33、水泵三34、電機(jī)控制器23、驅(qū)動(dòng)電機(jī)21間冷卻液流通和循環(huán)。

l)溫度傳感器二31：檢測(cè)熱敏電阻加熱系統(tǒng)32出水口溫度，將溫度信號(hào)轉(zhuǎn)遞給整車控制器1；

總之，本實(shí)用新型設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)和熱循環(huán)系統(tǒng)，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)和熱循環(huán)系統(tǒng)的相互配合，有效利用驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)的熱量為暖風(fēng)熱交換系統(tǒng)供熱，有效節(jié)約電能，延長(zhǎng)續(xù)航里程。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，我們所描述的具體的實(shí)施例只是說明性的，而不是用于對(duì)本實(shí)用新型的范圍的限定，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本實(shí)用新型的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)該涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求所保護(hù)的范圍內(nèi)。