本發(fā)明涉及一種車輛用燈具及其控制方法，尤其涉及一種可通過(guò)在車輛周圍形成用于顯示車輛的行進(jìn)方向的路面圖案而將車輛的行進(jìn)方向告知給周圍車輛或行人的車輛用燈具及其控制方法。

背景技術(shù)：

通常，車輛具有燈具，該燈具具有如下功能：照明功能，在夜間行駛時(shí)使位于車輛周圍的對(duì)象物得以被容易確認(rèn)；信號(hào)功能，用于將車輛的行駛狀態(tài)告知給其他車輛或道路利用者。

例如，前照燈和霧燈等主要出于照明目的而使用，轉(zhuǎn)向信號(hào)指示燈、倒車燈、剎車燈、側(cè)標(biāo)志燈(sidemarker)等主要出于信號(hào)目的而使用。

其中，轉(zhuǎn)向信號(hào)指示燈被設(shè)置于車輛的前方或后方，用于當(dāng)車輛在交叉路等地點(diǎn)進(jìn)行左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎或行駛車道變更之類的車輛行進(jìn)方向變更時(shí)，通過(guò)閃爍而將車輛的轉(zhuǎn)彎方向告知給其他車輛或行人，倒車燈則在車輛后退時(shí)點(diǎn)亮，從而將車輛后退的情況告知給其他車輛以使周圍車輛對(duì)其應(yīng)對(duì)。

此時(shí)，即使在轉(zhuǎn)向信號(hào)指示燈閃爍而告知車輛的轉(zhuǎn)彎方向的情況下，對(duì)于從轉(zhuǎn)彎方向迎面而來(lái)或者處于相鄰位置的其他車輛而言，難以認(rèn)知該情況，并且即使在倒車燈點(diǎn)亮而告知車輛的后退動(dòng)作的情況下，位于車輛的側(cè)方的其他車輛難以認(rèn)知該動(dòng)作的情況時(shí)有發(fā)生。

因此，需要提出一種技術(shù)方案，以在其他車輛的駕駛員難以容易地認(rèn)知轉(zhuǎn)向信號(hào)指示燈的閃爍或倒車燈的點(diǎn)亮的情況下也得以容易意識(shí)到相關(guān)情況。

[現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)]

[專利文獻(xiàn)]

日本專利公報(bào)第2778270號(hào)(1998.05.08)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了解決如上所述的問(wèn)題而提出的，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種如下的車輛用燈具及其控制方法：通過(guò)路面圖案而將車輛的行進(jìn)方向顯示在車輛的前方或后方的至少一側(cè)，從而使周圍車輛或行人容易認(rèn)知車輛的行進(jìn)方向。

本發(fā)明的技術(shù)問(wèn)題并不局限于如上所述的技術(shù)問(wèn)題，本領(lǐng)域技術(shù)人員想必可通過(guò)如下所述的記載而明確理解未提及的其他技術(shù)問(wèn)題。

為了達(dá)到如上所述的目的，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的一種車輛用燈具，包括：行進(jìn)方向感測(cè)部，用于感測(cè)車輛的行進(jìn)方向；行進(jìn)方向顯示部，配備于所述車輛的前方或后方的至少一側(cè)，用于顯示所述行進(jìn)方向；以及控制部，根據(jù)感測(cè)到的所述行進(jìn)方向而控制所述行進(jìn)方向顯示部，其中，所述行進(jìn)方向顯示部包括：第一燈具模塊；以及第二燈具模塊，用于形成路面圖案，該路面圖案包括至少一個(gè)光照射圖案，該至少一個(gè)光照射圖案具有等于或高于所述第一燈具模塊的光度，并從所述車輛開(kāi)始沿預(yù)定方向排列，以與所述第一燈具模塊聯(lián)動(dòng)而在所述車輛的周圍的至少一側(cè)顯示所述行進(jìn)方向。

為了達(dá)到如上所述的目的，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的一種車輛用燈具的控制方法，包括如下步驟：感測(cè)車輛的行進(jìn)方向；形成用于通過(guò)第一燈具模塊而顯示所述行進(jìn)方向的閃爍圖案或點(diǎn)亮圖案；以及形成路面圖案，該路面圖案包括至少一個(gè)光照射圖案，該至少一個(gè)光照射圖案在所述車輛的周圍的至少一側(cè)從所述車輛開(kāi)始沿預(yù)定方向排列，以通過(guò)第二燈具模塊而顯示所述行進(jìn)方向，所述第二燈具模塊具有等于或高于所述第一燈具模塊的光度。

其他實(shí)施例的具體事項(xiàng)包含于詳細(xì)的說(shuō)明及各個(gè)附圖中。

根據(jù)如上所述的本發(fā)明的車輛用燈具及其控制方法，具有如下所述的技術(shù)效果中的一種或更多種。

將用于顯示車輛的轉(zhuǎn)彎方向或后退的路面圖案形成于車輛的前方或后方的至少一側(cè)，從而使周圍車輛或行人得以容易認(rèn)知車輛的行進(jìn)方向。

本發(fā)明的技術(shù)效果并不局限于如上所述的技術(shù)效果，本領(lǐng)域技術(shù)人員想必可通過(guò)權(quán)利要求書的記載明確理解未提及的其他技術(shù)效果。

附圖說(shuō)明

圖1為表示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛用燈具的模塊圖。

圖2為表示根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的行進(jìn)方向顯示部的概略圖。

圖3和圖4為表示借助于根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的行進(jìn)方向顯示部而形成的路面圖案中包含的光照射圖案的概略圖。

圖5和圖6為表示根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的第一燈具模塊和第二燈具模塊的結(jié)構(gòu)的概略圖。

圖7至圖11為表示借助于根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的行進(jìn)方向顯示部而形成的路面圖案的概略圖。

圖12為表示根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的行進(jìn)方向顯示部的左右光照射角的概略圖。

圖13和圖14為表示基于根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的行進(jìn)方向顯示部的左右光照射角的路面圖案的形成位置的概略圖。

圖15為表示借助于根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的行進(jìn)方向顯示部而形成的路面圖案的位置的概略圖。

圖16為表示根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的行進(jìn)方向顯示部的上下光照射角的概略圖。

圖17為表示根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的第一燈具模塊的光照射區(qū)域的概略圖。

圖18為表示根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的行進(jìn)方向顯示部的概略圖。

圖19至圖22為表示借助于根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的行進(jìn)方向顯示部而形成的路面圖案的概略圖。

圖23為表示根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的行進(jìn)方向顯示部的左右光照射角的概略圖。

圖24為表示根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的行進(jìn)方向顯示部的上下光照射角的概略圖。

圖25為表示根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的第一燈具模塊的光照射區(qū)域的概略圖。

圖26為表示借助于根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的行進(jìn)方向顯示部而形成的路面圖案的位置的概略圖。

圖27和圖28為表示借助于根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例及第二實(shí)施例的行進(jìn)方向顯示部而形成路面圖案的過(guò)程的概略圖。

圖29為表示根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的車輛用燈具的模塊圖。

圖30和圖31為表示在根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的車輛用燈具中一部分路面圖案根據(jù)周圍車輛的位置而被消除的路面圖案概略圖。

圖32為表示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛用燈具的控制方法的順序圖。

圖33為表示根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的車輛用燈具的控制方法的順序圖。

符號(hào)說(shuō)明

100：行進(jìn)方向感測(cè)部

200：行進(jìn)方向顯示部

300：控制部

400：周圍車輛感測(cè)部

具體實(shí)施方式

參考以下通過(guò)結(jié)合附圖而詳細(xì)闡述的實(shí)施例，將會(huì)明確理解本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)、特征及用于實(shí)現(xiàn)這些的方法。然而，本發(fā)明并不局限于以下披露的實(shí)施例，其可由互不相同的多樣的形態(tài)實(shí)現(xiàn)，提供本實(shí)施例的目的僅在于使本發(fā)明的公開(kāi)得以完整，并使本發(fā)明所屬的技術(shù)領(lǐng)域中具有基本知識(shí)的人員完整地認(rèn)識(shí)本發(fā)明的范圍，本發(fā)明只被權(quán)利要求書的范圍定義。貫穿整個(gè)說(shuō)明書，相同的附圖標(biāo)記指代相同的構(gòu)成要素。

因此，在一些實(shí)施例中，為了避免本發(fā)明被模糊地解釋，對(duì)于熟知的工藝步驟、熟知的結(jié)構(gòu)及熟知的技術(shù)，將會(huì)省略具體說(shuō)明。

本說(shuō)明書中使用的術(shù)語(yǔ)旨在說(shuō)明諸實(shí)施例，并非旨在限定本發(fā)明。在本說(shuō)明書中，只要在語(yǔ)句中沒(méi)有特別說(shuō)明，則單數(shù)型包括復(fù)數(shù)型。說(shuō)明書中使用的“包括(comprises)”和/或“包含(comprising)”以并不排除所提及的構(gòu)成要素、步驟和/或操作以外的一個(gè)以上的其他構(gòu)成要素、步驟和/或操作的存在或附加的含義使用。另外，“和/或”包括所述的項(xiàng)目的各個(gè)單項(xiàng)以及一項(xiàng)以上的所有組合。

并且，本說(shuō)明書中闡述的實(shí)施例將會(huì)通過(guò)參考作為本發(fā)明的理想化的示例圖的立體圖、剖視圖、側(cè)面圖和/或概略圖而進(jìn)行說(shuō)明。因此，示例圖的形態(tài)可根據(jù)制造技術(shù)和/或允許誤差等而變形。因此，本發(fā)明的實(shí)施例并不局限于圖示的特定形態(tài)，而是包括根據(jù)制造工藝而產(chǎn)生的形態(tài)變化。而且，在圖示于本發(fā)明的各個(gè)附圖中，考慮到說(shuō)明的方便性，各個(gè)構(gòu)成要素可能多少被放大或縮小而示出。

以下，通過(guò)參考用于根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例而說(shuō)明車輛用燈具及其控制方法的附圖而對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說(shuō)明。

圖1為表示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛用燈具的概略圖。

參考圖1，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛用燈具1可包括行進(jìn)方向感測(cè)部100、行進(jìn)方向顯示部200以及控制部300。

行進(jìn)方向感測(cè)部100可感測(cè)車輛的轉(zhuǎn)彎方向、前進(jìn)或后退之類的車輛的行進(jìn)方向，在本發(fā)明的實(shí)施例中，車輛的轉(zhuǎn)彎方向可包括：在交叉路等地點(diǎn)處的左轉(zhuǎn)彎或右轉(zhuǎn)彎、行駛車道變更、掉頭等。

行進(jìn)方向感測(cè)部100可通過(guò)變速檔等而感測(cè)車輛的前進(jìn)或后退，并可通過(guò)方向盤或車輪的旋轉(zhuǎn)角度、駕駛員的操作、車道感測(cè)等而感測(cè)出車輛的轉(zhuǎn)彎方向。

行進(jìn)方向顯示部200設(shè)置于車輛的前方或后方的至少一側(cè)，從而可以起到顯示車輛的行進(jìn)方向的作用。

例如，當(dāng)顯示車輛的轉(zhuǎn)彎方向時(shí)，行進(jìn)方向顯示部200可被設(shè)置于車輛的前方或后方兩側(cè)，當(dāng)顯示車輛的后退時(shí)，行進(jìn)方向顯示部200可被設(shè)置于車輛的后方兩側(cè)。

并且，行進(jìn)方向顯示部200可被分別設(shè)置為顯示車輛的轉(zhuǎn)彎方向和后退，而且還可以按如下方式得到共用：根據(jù)車輛的行進(jìn)方向而顯示車輛的轉(zhuǎn)彎方向和后退動(dòng)作中的任意一個(gè)。

圖2為表示根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的行進(jìn)方向顯示部的概略圖。

參考圖2，根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的行進(jìn)方向顯示部200可顯示車輛的轉(zhuǎn)彎方向，在圖2中以行進(jìn)方向顯示部200被設(shè)置于車輛的前照燈10一側(cè)而顯示車輛的轉(zhuǎn)彎方向的情形為例進(jìn)行說(shuō)明。

此時(shí)，行進(jìn)方向顯示部200可設(shè)置于車輛的前方或后方兩側(cè)，圖2為設(shè)置于車輛的前方兩側(cè)中的任意一側(cè)的情形之一例，其余要素也可以構(gòu)成為僅在設(shè)置位置或方向等方面存在一部分差異而其他皆相同。

根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的行進(jìn)方向顯示部200可包括第一燈具模塊210和第二燈具模塊220，在圖2中以第一燈具模塊210和第二燈具模塊220沿著上下方向設(shè)置的情形為例進(jìn)行說(shuō)明，然而并不局限于此，根據(jù)車輛用燈具1的布置格局，第一燈具模塊210和第二燈具模塊220的設(shè)置方向可多樣地變更。

如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的行進(jìn)方向顯示部200的第一燈具模塊210形成閃爍圖案p1，該閃爍圖案p1在車輛在交叉路等地點(diǎn)處左轉(zhuǎn)彎或右轉(zhuǎn)彎而行進(jìn)或者變更行駛車道時(shí)閃爍；第二燈具模塊220可通過(guò)與第一燈具模塊210聯(lián)動(dòng)而形成路面圖案p2，該路面圖案p2在第一燈具模塊210工作時(shí)將車輛的轉(zhuǎn)彎方向顯示于車輛周圍的路面。

此時(shí)，圖3中以路面圖案p2包括多個(gè)光照射圖案p21、p22、p23的情形為例進(jìn)行了說(shuō)明，然而并不局限于此，路面圖案p2也可以如圖4所示地包括單個(gè)光照射圖案。

在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，由于第一燈具模塊210和第二燈具模塊220均起到顯示車輛的轉(zhuǎn)彎方向的作用，因此需要照射相同顏色的光，為此，第一燈具模塊210和第二燈具模塊220優(yōu)選為共享使用同一透鏡(例如，外透鏡)。

在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，以第一燈具模塊210和第二燈具模塊220共享同一透鏡的情形為例進(jìn)行說(shuō)明，然而并不局限于此，第一燈具模塊210和第二燈具模塊220也可以具有相同顏色的透鏡。

換言之，本發(fā)明的車輛用燈具1不僅可以設(shè)置有前述行進(jìn)方向顯示部200，而且還可以將以多樣的用途使用的多個(gè)燈具(例如，前照燈、示廓燈等)分別設(shè)置于相互劃界的多個(gè)空間，透鏡可按如下方式形成：相互劃界的多個(gè)空間所分別對(duì)應(yīng)的透鏡通過(guò)雙重注塑工藝而形成為一體。

此時(shí)，在第一燈具模塊210與第二燈具模塊220的設(shè)置間距相對(duì)較大的情況下，第一燈具模塊210和第二燈具模塊220的透鏡需要分別形成，因此存在透鏡制造工序或組裝工序增加的可能性。

因此，在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，為了防止本發(fā)明的車輛用燈具1的外觀設(shè)計(jì)品質(zhì)降低，并實(shí)現(xiàn)透鏡的注塑、組裝或制造工序的便利性，優(yōu)選地，使第一燈具模塊210與第二燈具模塊220具有75mm以內(nèi)的設(shè)置間距并設(shè)置于與同一透鏡對(duì)應(yīng)的空間。

此時(shí)，由于根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的行進(jìn)方向顯示部200顯示車輛的轉(zhuǎn)彎方向，因此可以設(shè)置于主要具有黃色系列顏色的透鏡所對(duì)應(yīng)的空間，然而并不局限于此，也可以使用具有由第一燈具模塊210和第二燈具模塊220照射的光本身所要求的顏色的透明的透鏡。

并且，第一燈具模塊210和第二燈具模塊220布置為彼此相鄰，以能夠共享使用同一透鏡，這種設(shè)置方式是比較有利的。為此，可在共用基板上將第一燈具模塊210和第二燈具模塊220一起設(shè)置，或者可在同一燈具殼體內(nèi)布置第一燈具模塊210和第二燈具模塊220。

例如，第一燈具模塊210和第二燈具模塊220可如圖5和圖6所示地一起設(shè)置于共用基板200a，在圖5和圖6中，以第一燈具模塊210包括光源210a和反射器210b而且第二燈具模塊220也包括光源220a和反射器220b的情形為例進(jìn)行了說(shuō)明，但是對(duì)于直射光類型的燈具而言，反射器210b、220b也可以省略。

此時(shí)，在圖5和圖6中，第二燈具模塊220的光源220a和反射器220b包含于即將后述的第二燈具模塊220中包括的多個(gè)光源部221、222、223中的任意一個(gè)，其余要素也可以構(gòu)成為僅在設(shè)置位置或設(shè)置方向等方面存在差異而其他皆相同。

而且，從圖5和圖6中可知第一燈具模塊210和第二燈具模塊220并非布置于同一直線上，而是沿著上下或左右方向布置，其目的在于，在各個(gè)燈具模塊210、220執(zhí)行功能的過(guò)程中，防止由相互照射的光引起的光的干涉。

如上所述，在將第一燈具模塊210和第二燈具模塊220設(shè)置于共用基板200a的情況下，可以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，而且可以節(jié)省成本。

在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，以多個(gè)光照射圖案p21、p22、p23位于從車輛沿預(yù)定方向延伸的直線上的情形為例進(jìn)行了說(shuō)明，然而并不局限于此，多個(gè)光照射圖案p21、p22、p23的排列方向可多樣地變更。

前述閃爍圖案1和路面圖案p2在諸如如圖7和圖8所示變更行駛車道，或者如圖9所示在交叉路中進(jìn)行左轉(zhuǎn)彎或右轉(zhuǎn)彎，或者如圖10所示車輛從停車場(chǎng)前進(jìn)而進(jìn)入時(shí)等想要變更車輛的行進(jìn)方向時(shí)形成，從而起到將車輛的行進(jìn)方向顯示給車輛的轉(zhuǎn)彎方向上迎面而來(lái)的其他車輛或行人的作用。

此時(shí)，前述圖8為在互不相同的車道上行駛中的多個(gè)車輛向同一車道變更行駛車道的情形之一例，在此情況下，想要將行駛車道變更至同一車道的多個(gè)車輛分別形成路面圖案p2，從而使各個(gè)車輛的駕駛員能夠認(rèn)知向同一車道變更行駛車道的周圍車輛，于是可以預(yù)防車輛事故。

而且，在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，多個(gè)光照射圖案p21、p22、p23可具有相同或不同的大小或形狀。

例如，在前述圖3中，以多個(gè)光照射圖案p21、p22、p23具有相同大小的情形為例進(jìn)行了說(shuō)明，然而并不局限于此，多個(gè)光照射圖案p21、p22、p23可如圖11所示地具有互不相同的大小。

此時(shí)，在前述第一實(shí)施例中，以借助于設(shè)置在車輛的前方兩側(cè)中的任意一側(cè)的行進(jìn)方向顯示部200而顯示行進(jìn)方向的情形為例進(jìn)行了說(shuō)明，然而可根據(jù)車輛的行進(jìn)方向而由分別設(shè)置于車輛的前方或后方兩側(cè)的行進(jìn)方向顯示部200中的至少一個(gè)行進(jìn)方向顯示部200形成如同前述第一實(shí)施例的閃爍圖案p1和路面圖案p2。

再次參考圖2，在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，第二燈具模塊220可包括多個(gè)光源部221、222、223，以使多個(gè)光照射圖案p21、p22、p23得以形成，多個(gè)光源部221、222、223可分別包括如同前述的圖5和圖6所示的光源220a和反射器220b。

多個(gè)光源部221、222、223可根據(jù)各個(gè)光照射圖案的形成位置而以互不相同的高度或角度設(shè)置。

例如，多個(gè)光源部221、222、223中用于形成最靠近車輛的光照射圖案的光源可設(shè)置于距地面最低的高度處，或者設(shè)置為光軸與地面形成的角度最大，用于在最遠(yuǎn)離車輛的位置處形成光照射圖案的光源可設(shè)置于距地面最高的位置處，或者設(shè)置為光軸與地面形成的角度最小。

在此，由于本發(fā)明的第一實(shí)施例中形成多個(gè)光照射圖案p21、p22、p23，因此使用到多個(gè)光源部221、222、223，用于形成光照射圖案的光源部的數(shù)量也可以根據(jù)光照射圖案的數(shù)量而不同。

根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的第二燈具模塊220具有將車輛的中心線作為基準(zhǔn)而預(yù)設(shè)的左右光照射角，并可具有以路面為基準(zhǔn)而預(yù)設(shè)的上下光照射角。

第二燈具模塊220可具有0至45度的左右光照射角，且可具有5至60度的上下光照射角。

以下，在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，以第二燈具模塊220的左右光照射角為20至45度且上下光照射角為15至45度的情形為例進(jìn)行說(shuō)明。

在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，之所以將第二燈具模塊220的左右照射角設(shè)定為20至45度，并將上下照射角設(shè)定為15至45度，是因?yàn)榭紤]到周圍車輛或行人的視覺(jué)確認(rèn)性。

例如，如圖12所述，當(dāng)車輛在交叉路等地點(diǎn)處想要右轉(zhuǎn)彎而行進(jìn)時(shí)，借助于設(shè)置在車輛前方的右側(cè)的行進(jìn)方向顯示部200的第一燈具模塊210而形成閃爍圖案p1并即刻閃爍，與此同時(shí)，借助于第二燈具模塊220而使路面圖案p2以如下方式形成：通過(guò)考慮車輛能夠轉(zhuǎn)彎的最大轉(zhuǎn)彎角而使所述路面圖案p2與車輛的中心線c形成預(yù)定的左右光照射角θ1。

此時(shí)，如果路面圖案p2與車輛的中心線c構(gòu)成的左右光照射角θ1小于20度，則由于與道路的車道相似，因此如圖13所示，當(dāng)從右轉(zhuǎn)彎車道中迎面而來(lái)的周圍車輛或行人從車輛的側(cè)方觀察路面圖案p2時(shí)，存在難以認(rèn)知路面圖案p2的方向性的缺點(diǎn)，所以為了給周圍車輛或行人確保路面圖案p2的視覺(jué)確認(rèn)性，優(yōu)選使路面圖案p2形成為從車輛的中心線c具有大于20度的左右光照射角θ1。

而且，當(dāng)把車輛的方向盤旋轉(zhuǎn)為最大時(shí)，車輛輪子的旋轉(zhuǎn)角為30至40度，因此左右光照射角θ1優(yōu)選小于作為車輛可旋轉(zhuǎn)的界限的45度，如果路面圖案p2的左右光照射角θ1大于45度，則如圖14所示，因位于與車輛相鄰處的障礙物(例如，建筑物或車輛等)而可能使路面圖案p2被遮擋，如果像前述的圖10所示地在周圍停駐有大型車輛，則由于路面圖案p2形成在停駐于周圍的車輛，因此難以給周圍車輛或行人等告知車輛的行進(jìn)方向，所以路面圖案p2與車輛的中心線c構(gòu)成的左右光照射角θ1優(yōu)選取20至45度。

另外，如同前述圖8所示，當(dāng)正在行駛于互不相同的車道中的多個(gè)車輛將行駛車道變更向同一車道時(shí)，需要考慮各個(gè)車輛駕駛員的視野角而使路面圖案p2與車輛的中心線c形成的左右光照射角θ1小于45度，這樣方可使變更至彼此相同的行駛車道的動(dòng)作得以容易認(rèn)知。

在前述的第一實(shí)施例中第二燈具模塊220的左右光照射角θ1為20至45度是為了有助于理解本發(fā)明而例舉的一個(gè)示例而已，本發(fā)明并不局限于此，第二燈具模塊220可根據(jù)諸如道路的種類、車道寬度、障礙物的位置之類的道路環(huán)境而具有0至45度的光照射角，作為一個(gè)示例，第二燈具模塊220可根據(jù)道路環(huán)境而具有0至45度、5至45度、10至45度或20至45度等多樣的左右光照射角θ1。

此時(shí)，使第二燈具膜快0的左右光照射角θ1大于0度的目的為防止如下情況的發(fā)生：當(dāng)兩個(gè)車輛分別形成路面圖案p2時(shí)，如果左右光照射角θ1小于0度，則路面圖案p2照射成朝向車輛內(nèi)側(cè)，從而無(wú)法弄清是相鄰的兩個(gè)車輛中的哪個(gè)車輛形成的路面圖案p2。

另外，當(dāng)車輛在停駐于道路交界線附近的狀態(tài)下前進(jìn)而出發(fā)時(shí)，根據(jù)情況，路面圖案p2可能形成于道路中央線上或者逾越道路中央線而形成，在此情況下，周圍車輛或行人可能難以認(rèn)知正待出發(fā)的車輛究竟是哪個(gè)車輛，因此如圖15所示，路面圖案p2的中心部cp優(yōu)選形成于距離經(jīng)過(guò)車輛的前方末端并與車輛的長(zhǎng)度方向垂直相交的軸為形成中央線cl的2.7m至3m的距離范圍以內(nèi)的位置處。

在此，之所以使路面圖案p2的中心部cp形成于距離經(jīng)過(guò)車輛的前方末端并與車輛的長(zhǎng)度方向垂直相交的軸為2.7m至3m的范圍以內(nèi)的位置處，是因?yàn)橥ǔ６攒囕v的最小車寬為2.7m至3m，在車輛的車寬變得不同時(shí)，路面圖案p2的中心部cp所處位置的距離可以變得不同。

前述的圖15為路面圖案p2包括單個(gè)光照射圖案的情形之一例，其在路面圖案p2包括多個(gè)光照射圖案的情況下也類似地適用。

因此，在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，使第二燈具模塊220的左右光照射角θ1具有20至45度，于是如圖16所示，當(dāng)在車輛的轉(zhuǎn)彎方向上迎面而來(lái)的周圍車輛或行人從車輛的側(cè)方觀察路面圖案p2時(shí)，可容易認(rèn)知路面圖案p2的方向性，而且可以防止路面圖案p2被障礙物等遮擋而使周圍車輛或行人無(wú)法認(rèn)知路面圖案p2的狀況發(fā)生。

另外，在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，第二燈具模塊220的上下照射角具有15至45度意味著如圖16所示地已經(jīng)闡述的多個(gè)光源部221、222、223中的各個(gè)光源部的光軸與路面形成的角度θ21、θ22、θ23具有15度至45度，并可理解為意味著如下含義：在距車輛最近的位置形成光照射圖案的光源的光軸與地面形成的角度小于45度，在距車輛最遠(yuǎn)的位置形成光照射圖案的光源的光軸與地面形成的角度大于15度。

此時(shí)，在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，借助于第一燈具模塊210而形成的閃爍圖案p1如圖17所示地沿著上下方向?qū)⒐庹丈渲?0度左右為止，因此第二燈具模塊220優(yōu)選留置5度左右的間隔而具有大于15度的上下光照射角θ21、θ22、θ23，以防止與第一燈具模塊210發(fā)生光的干涉。

并且，當(dāng)?shù)诙艟吣K220以大于45度的上下光照射角θ21、θ22、θ23照射時(shí)，可能因車輛的前方或后方保險(xiǎn)杠或燈具內(nèi)的殼體之類的結(jié)構(gòu)物而限制光的照射，因此上下光照射角θ21、θ22、θ23優(yōu)選具有小于45度的角度。

另外，當(dāng)?shù)诙艟吣K220以大于45度的上下光照射角θ21、θ22、θ23照射時(shí)，在極為靠近車輛的位置處形成路面圖案p2，從而使周圍車輛或行人難以認(rèn)知車輛的行進(jìn)方向，因此上下光照射角θ21、θ22、θ23優(yōu)選具有小于45度的角度。

在前述的第一實(shí)施例中，第二燈具模塊220的上下光照射角θ21、θ22、θ23可根據(jù)由第一燈具模塊210形成的閃爍圖案p1沿上下方向形成的角度、車輛的前方或后方保險(xiǎn)杠或者燈具內(nèi)的殼體之類的結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)等而變更為多種多樣，且第二燈具模塊220的上下光照射角θ21、θ22、θ23并不局限于15至45度，第二燈具模塊220的上下光照射角θ21、θ22、θ23可多樣地變更為5至60度、10至55度或者15至45度等。

因此，在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，將第二燈具模塊220的左右光照射角設(shè)定為20至45度，并將上下光照射角設(shè)定為15至45度，從而可以使周圍車輛或行人容易通過(guò)路面圖案p2認(rèn)知車輛的轉(zhuǎn)彎方向并采取應(yīng)對(duì)措施。

對(duì)于前述的根據(jù)第一實(shí)施例的行進(jìn)方向顯示部200而言，第二燈具模塊220的光度可以等于或高于第一燈具模塊210的光度，其原因在于，第二燈具模塊220需要將光照射到距車輛相對(duì)較遠(yuǎn)處，因此如果第二燈具模塊220具有低于第一燈具模塊210的光度，則難以獲得作為路面圖案p2的足夠的亮度。

在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，第二燈具模塊220優(yōu)選具有4,300至13,000cd的亮度，這是因?yàn)榭紤]到了周圍亮度等周圍環(huán)境。

例如，當(dāng)車輛因視野減少而需要通過(guò)路面圖案p2顯示車輛的行進(jìn)方向時(shí)(即，傍晚)，以自然采光為基準(zhǔn)，道路的照度大致為100lux，在此，傍晚時(shí)的照度被判斷為前述的路面圖案p2所需的狀況中最亮的狀況，在此狀況下，為了是路面圖案p2具有足夠的視覺(jué)確認(rèn)性以得以與周圍路面區(qū)分開(kāi)，路面圖案p2至少需要具有200lux以上的亮度，為此，第二燈具模塊220優(yōu)選具有至少高于4,300cd的光度。

例如，當(dāng)考慮地下停車場(chǎng)或道路街燈的標(biāo)準(zhǔn)照度基準(zhǔn)時(shí)，道路即路面的照度大致最大為100lux，在此狀況下，為了使路面圖案p2具有足夠的視覺(jué)確認(rèn)性以得以與周圍路面區(qū)分開(kāi)，優(yōu)選至少具有200lux以上的亮度。

在此，所謂第二燈具模塊220具有至少高于4,300cd的光度，可理解為形成于距車輛最遠(yuǎn)處的光照射圖案的照度至少達(dá)到200lux以上。

例如，當(dāng)以相同光度下將光照射于最大限度遙遠(yuǎn)的距離處的路面時(shí)，將會(huì)具有最低照度，在此情況下，如果從作為行進(jìn)方向顯示部220的設(shè)置最大高度的1200mm處以15度的上下光照射角來(lái)照射光，則從行進(jìn)方向顯示部220至路面為止的距離大致成為4636mm，在此距離處，用于具備前述200lux以上的照度的最低光度(照度與距離(m)的平方相乘的值)需要具有大致高于4,300cd的值。

在此，所謂的行進(jìn)方向顯示部200的設(shè)置最大高度可理解為包含于行進(jìn)方向顯示部220的多個(gè)光源部221、222、223中設(shè)置在最高位置的光源部的設(shè)置高度，在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，可理解為第三光源部223的設(shè)置高度。并且，行進(jìn)方向顯示部220的設(shè)置最大高度之所以是1200mm，是因?yàn)槿绻羞M(jìn)方向顯示部220的設(shè)置高度高于1200mm，則將會(huì)脫離駕駛員的視野而使視覺(jué)確認(rèn)性降低。

而且，在第二燈具模塊220的光度升高的情況下，路面圖案p2將會(huì)反射而使周圍車輛或行人等感到耀眼(glare)，因此第二燈具模塊220優(yōu)選具有低于13,000cd的光度。例如，雨天時(shí)被道路反射的光可能對(duì)周圍車輛或行人造成耀眼，所以為了防止這一現(xiàn)象，第二燈具模塊220具有低于13,000cd的光度將會(huì)有利。

前述的第一實(shí)施例以第二燈具模塊220的光度為4,300cd至13,000cd的情形為例進(jìn)行了說(shuō)明，然而這僅僅是為了有助于理解本發(fā)明的舉出的一個(gè)示例，本發(fā)明并不局限于此，當(dāng)?shù)诙艟吣K220包括多個(gè)光源部221、222、223以使路面圖案p2包括多個(gè)光照射圖案p21、p22、p23時(shí)，為了防止外觀品質(zhì)的降低，最小光度與最大光度之差越小越有利，這是因?yàn)?，如果從各個(gè)光源部221、222、223產(chǎn)生的光的亮度差較大，則從外部觀察車輛用燈具1時(shí)，光的亮度不均，導(dǎo)致外觀品質(zhì)降低。

因此，為了使路面圖案p2具有足夠的視覺(jué)確認(rèn)性的同時(shí)，防止給周圍車輛或行人造成耀眼，不僅如此，還為了防止車輛用燈具1的外觀品質(zhì)降低，具有5,000cd至10,000cd的光度為有利，更優(yōu)選具有5,500cd至8,500cd的光度將為有利。

前述的第一實(shí)施例為行進(jìn)方向顯示部200顯示車輛的轉(zhuǎn)彎方向的情形，對(duì)行進(jìn)方向顯示部200顯示車輛的后退的情形進(jìn)行如下的考察。

圖18為表示根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的行進(jìn)方向顯示部的概略圖。

參考圖18，根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的行進(jìn)方向顯示部200可以顯示車輛的后退，在本發(fā)明的第二實(shí)施例中，以行進(jìn)方向顯示部200分別設(shè)置于車輛后方兩側(cè)而顯示車輛的后退的情形為例進(jìn)行說(shuō)明。

根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的行進(jìn)方向顯示部200可設(shè)置于車輛的尾燈20的一側(cè)，并可以與前述的第一實(shí)施例類似地包括第一燈具模塊230和第二燈具模塊240。此時(shí)，在圖18中以第一燈具模塊230和第二燈具模塊240沿左右方向設(shè)置的情形為例進(jìn)行了說(shuō)明，然而并不局限于此，第一燈具模塊230和第二燈具模塊240的設(shè)置方向可根據(jù)車輛用燈具1的布置格局等而不同。

根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的行進(jìn)方向顯示部200如圖19所示地當(dāng)車輛在停車場(chǎng)等地點(diǎn)后退時(shí)，第一燈具模塊230被點(diǎn)亮而形成點(diǎn)亮圖案p3，第二燈具模塊240則可以與第一燈具模塊230聯(lián)動(dòng)而形成用于顯示車輛的后退的路面圖案p4。

在本發(fā)明的第二實(shí)施例中，以路面圖案p4包括借助于第二燈具模塊240所包含的多個(gè)光源部241、242、243而形成的多個(gè)光照射圖案p41、p42、p43的情形為例進(jìn)行了說(shuō)明，然而并不局限于此，如圖20所示，路面圖案p4也可以包括單個(gè)光照射圖案。

在本發(fā)明的第二實(shí)施例中，第一燈具模塊230和第二燈具模塊240出于與前述的第一實(shí)施例類似的理由而優(yōu)選以可共享使用同一個(gè)透鏡的方式設(shè)置為75mm以內(nèi)，由第二燈具模塊240形成的路面圖案p4可包括至少一個(gè)光照射圖案，用于形成光照射圖案的光源的數(shù)量也可以根據(jù)包含于路面圖案p4的光照射圖案的數(shù)量而不同。

即，根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的行進(jìn)方向顯示部200被設(shè)置于車輛的后方，車輛后方不僅可以設(shè)置有行進(jìn)方向顯示部200，而且還可以將以多樣的用途使用的多個(gè)燈具(例如，尾燈、剎車燈、示廓燈等)分別設(shè)置于彼此劃界的多個(gè)空間，第一燈具模塊230和第二燈具模塊240可一起設(shè)置于彼此劃界的多個(gè)空間中的任意一個(gè)空間，從而共享同一透鏡。

在本發(fā)明的第二實(shí)施例中，以第一燈具模塊230和第二燈具模塊240共享同一透鏡的情形為例進(jìn)行說(shuō)明，然而并不局限于此，第一燈具模塊230和第二燈具模塊240還可以具有相同顏色的透鏡。

并且，在本發(fā)明的第二實(shí)施例中，由于行進(jìn)方向顯示部200顯示車輛的后退，因此主要可以使用具有白色、藍(lán)色、黃色等顏色的透鏡，然而并不局限于此，也可以使用具有由第一燈具模塊230和第二燈具模塊240照射的光本身所要求的顏色的透明的透鏡。

另外，在本發(fā)明的第二實(shí)施例中，第一燈具模塊230和第二燈具模塊240可以與前述的圖5和圖6類似地設(shè)置于共用基板，在此情況下，可簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)并節(jié)省成本。

在此，從圖19和圖20中可知路面圖案p4借助于分別設(shè)置在車輛后方兩側(cè)的行進(jìn)方向顯示部200而形成，其目的在于，如圖21所示，當(dāng)車輛在停車場(chǎng)等地點(diǎn)后退時(shí)，使從左側(cè)或右側(cè)靠近的其他車輛容易認(rèn)知車輛的后退。

而且，圖21為周圍停駐有大型車輛的情形之一例，在此情況下，其他車輛即使看不見(jiàn)后退車輛，也能夠通過(guò)路面圖案p4而認(rèn)知后退車輛，從而預(yù)先采取應(yīng)對(duì)措施。

在本發(fā)明的第二實(shí)施例中，路面圖案p4可以與前述第一實(shí)施例的路面圖案p2類似地在從車輛沿預(yù)定方向延伸的直線上以預(yù)定間距排列，然而并不局限于此，排列方向可多樣地變更。

并且，在前述的圖19中，以用于顯示車輛的后退的路面圖案p4的各個(gè)光照射圖案p41、p42、p43具有相同大小的情形為例進(jìn)行了說(shuō)明，然而并不局限于此，如圖22所示，各個(gè)光照射圖案p41、p42、p43不僅可以具有互不相同的大小，而且連形狀也可以相同或不同。

在本發(fā)明的第二實(shí)施例中，第二燈具模塊240鑒于與前述第一實(shí)施例類似的理由而優(yōu)選具有4,300至13,000cd的光度，如圖23和圖24所示，左右光照射角θ3優(yōu)選20至45度，上下光照射角θ41、θ42、θ43優(yōu)選15至45度。

在此，本發(fā)明的第二實(shí)施例中第二燈具模塊240的左右光照射角θ3之所以是20至45度，是因?yàn)榕c前述第一實(shí)施例類似地考慮到基于車輛的可旋轉(zhuǎn)范圍、位于與車輛相鄰處的障礙物、周圍車輛的大小等的周圍車輛或行人的視覺(jué)確認(rèn)性，上下光照射角θ41、θ42、θ43之所以是15至45度，其目的在于，如圖25所示，由于第一燈具模塊230的光照射區(qū)域的光沿上下方向照射10度左右，因此留置5度左右的間隔而使其具有大于15度的角度，從而防止發(fā)生光的干涉，并又構(gòu)成為小于45度，據(jù)此防止光的照射因車輛的前方或后方的保險(xiǎn)杠或燈具內(nèi)殼體之類的結(jié)構(gòu)物而受到限制，且在非常靠近車輛的位置形成路面圖案p4，從而防止難以認(rèn)知車輛的行進(jìn)方向的狀況的發(fā)生。

即，在本發(fā)明的第二實(shí)施例中，如果第二燈具模塊240的左右光照射角θ3小于20度，則由于與道路的車道相似，因此當(dāng)周圍車輛或行人從車輛的側(cè)方眺望路面圖案p4時(shí)，難以認(rèn)知路面圖案p4的方向性；如果第二燈具模塊240的左右光照射角θ3大于45度，則路面圖案p4可能被位于靠近車輛處的障礙物所遮擋，而且如同前述的圖21所示，當(dāng)周圍停駐有大型車輛時(shí)，如果路面圖案p4的左右光照射角θ3大于45度，則難以將車輛的行進(jìn)方向告知給周圍車輛或行人等，因此路面圖案p4與車輛的中心線c形成的角度優(yōu)選20至45度。

本發(fā)明的第二實(shí)施例中以第二燈具模塊240具有4,300至13,000cd的光度，且如圖23及圖24所示左右光照射角θ3為20至45度，且上下光照射角θ41、θ42、θ43為15至45度的情形為例進(jìn)行了說(shuō)明，然而并不局限于此，基于與前述的第一實(shí)施例類似的理由，第二燈具模塊240可具有0至45度、5至45度、10至45度或20至45度等多樣的左右光照射角θ3，且可具有5至60度、10至55度或15至45度等多樣的上下光照射角θ41、θ42、θ43。

而且，在本發(fā)明的第二實(shí)施例中，為了使路面圖案p4具有足夠的視覺(jué)確認(rèn)性的同時(shí)，防止給周圍車輛或行人造成耀眼，不僅如此，還為了防止車輛用燈具1的外觀品質(zhì)降低，第二燈具模塊240具有5,000cd至10,000cd的光度為有利，更優(yōu)選具有5,500cd至8,500cd的光度為有利。

另外，當(dāng)車輛在停駐于道路交界線附近的狀態(tài)下通過(guò)后退而出發(fā)時(shí)，根據(jù)情況，路面圖案p4可能形成于道路中央線上或者逾越道路中央線而形成，在此情況下，周圍車輛或行人可能難以認(rèn)知正待出發(fā)的車輛究竟是哪個(gè)車輛，因此如圖26所示，路面圖案p4的中心部cp優(yōu)選形成于距離經(jīng)過(guò)車輛的后方末端并與車輛的長(zhǎng)度方向垂直相交的軸為形成道路中央線cl的2.7至3m的距離范圍以內(nèi)。

在此，之所以使路面圖案p4的中心部cp形成于距離經(jīng)過(guò)車輛的后方末端并與車輛的長(zhǎng)度方向垂直相交的軸為2.7至3m的范圍以內(nèi)的位置處，是因?yàn)橥ǔ６攒囕v的最小車寬為2.7至3m，在車輛的車寬變得不同的情況下，路面圖案p4的中心部cp所處位置的距離可以變得不同。

前述的圖26為路面圖案p4包含單個(gè)光照射圖案的情形之一例，在路面圖案p4包含多個(gè)光照射圖案的情況下也類似地適用。

另外，在本發(fā)明的第二實(shí)施例中，第二燈具模塊240優(yōu)選具有等于或高于第一燈具模塊230的光度，其原因如下：第二燈具模塊240需要將光照射到距車輛相對(duì)較遠(yuǎn)處，因此如果第二燈具模塊240具有低于第一燈具模塊230的光度，則難以獲得作為路面圖案p4的足夠的亮度。

而且，在本發(fā)明的第二實(shí)施例中，與前述的第一實(shí)施例類似地，為了能夠在地下停車場(chǎng)或道路街燈所致的路面照度最大為100lux時(shí)具有充分的視覺(jué)確認(rèn)性，第二燈具模塊240優(yōu)選具有高于4,300cd的光度以具備200lux的照度，并為了防止對(duì)周圍車輛或行人等造成耀眼，優(yōu)選具有低于13,000cd的光度。

在前述的第一實(shí)施例及第二實(shí)施例中，對(duì)行進(jìn)方向顯示部200顯示車輛的轉(zhuǎn)彎方向和后退的情形分別進(jìn)行了說(shuō)明，然而這只是為了有助于理解本發(fā)明的一例，設(shè)置于車輛的前方或后方的至少一側(cè)的行進(jìn)方向顯示部200可被設(shè)置成一并顯示車輛的轉(zhuǎn)彎方向及后退。

例如，設(shè)置于車輛的后方兩側(cè)的行進(jìn)方向顯示部200可被共用成使車輛的轉(zhuǎn)彎方向和后退動(dòng)作一并顯示。

再次參考圖1，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的控制部300基于行進(jìn)方向感測(cè)部100的感測(cè)結(jié)果而控制行進(jìn)方向顯示部200，從而可以顯示車輛的轉(zhuǎn)彎方向或后退。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，控制部300可以使包含于前述第一實(shí)施例及第二實(shí)施例的行進(jìn)方向顯示部200中的第一燈具模塊210、230和與之對(duì)應(yīng)的第二燈具模塊220、240相互聯(lián)動(dòng)，在本發(fā)明的實(shí)施例中以如下情形為例進(jìn)行說(shuō)明：行進(jìn)方向感測(cè)部100將轉(zhuǎn)向信號(hào)開(kāi)關(guān)的操作作為車輛的轉(zhuǎn)向信號(hào)而感測(cè)，并將后退擋r作為車輛的后退而感測(cè)，而且控制部300根據(jù)其感測(cè)結(jié)果而使第一燈具模塊210、230和第二燈具模塊240一起操作。

例如，控制部300在感測(cè)到車輛的轉(zhuǎn)彎方向或后退時(shí)，使第一燈具模塊210、230和與之對(duì)應(yīng)的第二燈具模塊220、240同時(shí)點(diǎn)亮或熄滅，而且在第一燈具模塊210、230被感測(cè)到故障，于是包含于第一燈具模塊210、230的至少一個(gè)光源因故障等而熄滅的情況下，可以使第二燈具模塊220、240也一起熄滅。

此時(shí)，控制部300可以使包含于前述第一實(shí)施例及第二實(shí)施例的行進(jìn)方向顯示部200的第一燈具模塊210、230和與之對(duì)應(yīng)的第二燈具模塊220、240所引起的圖案同時(shí)點(diǎn)亮或維持閃爍狀態(tài)，或者可以使至少一個(gè)維持點(diǎn)亮狀態(tài)而另一個(gè)則維持閃爍狀態(tài)。

并且，控制部300可以在使第二燈具模塊220、240點(diǎn)亮?xí)r，為了提高對(duì)行進(jìn)方向的認(rèn)知力，可將多個(gè)光照射圖案p21、p22、p23和/或p41、p42、p43從靠近車輛的位置朝向遠(yuǎn)離的位置依序形成，然而并不局限于此，其順序可以變更。

例如，當(dāng)如同前述第一實(shí)施例那樣由行進(jìn)方向顯示部200顯示車輛的轉(zhuǎn)彎方向時(shí)，如圖27所示，控制部300可從靠近車輛的光照射圖案p21開(kāi)始到遠(yuǎn)離車輛的光照射圖案p23為止依序形成圖案。

而且，當(dāng)如同前述第二實(shí)施例那樣由行進(jìn)方向顯示部200顯示車輛的后退時(shí)，如圖28所示，控制部300可從靠近車輛的光照射圖案p41開(kāi)始到遠(yuǎn)離車輛的光照射圖案p43為止依序形成圖案。

此時(shí)，控制部300在如前所述地形成路面圖案p2、p4時(shí)，可根據(jù)周圍亮度而調(diào)整第二燈具模塊220、240的光度。

例如，在前述的第一實(shí)施例及第二實(shí)施例中，以第二燈具模塊220、240具有4,300至13,000cd的亮度的情形為例進(jìn)行了說(shuō)明，然而控制部300可根據(jù)照度傳感器等的感測(cè)結(jié)果而調(diào)整供應(yīng)到第二燈具模塊220、240的電流的強(qiáng)度，從而調(diào)整第二燈具模塊220、240的光度。

另外，根據(jù)前述實(shí)施例的路面圖案p2、p4從車輛開(kāi)始形成至預(yù)定距離為止，因此當(dāng)存在周圍車輛時(shí)，路面圖案p2、p4可能形成于周圍車輛，所以對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的車輛用燈具1而言，如圖29所示，包括行進(jìn)方向感測(cè)部100、行進(jìn)方向顯示部200以及控制部300，與此同時(shí)還可以包括周圍車輛感測(cè)部400。

在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，行進(jìn)方向感測(cè)部100、行進(jìn)方向顯示部200以及控制部300相同于前述的圖1，因此省略與之相關(guān)的詳細(xì)說(shuō)明。

在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，周圍車輛感測(cè)部400可通過(guò)紅外線傳感器、超聲波傳感器、雷達(dá)之類的各種傳感器等而感測(cè)周圍車輛，并可以感測(cè)出從車輛起至路面圖案p2、p4形成處為止的距離以內(nèi)是否存在周圍車輛，控制部300可在感測(cè)到周圍車輛時(shí)根據(jù)周圍車輛的位置而使分別包含于第二燈具模塊220、240的多個(gè)光源221、222、223和/或241、242、243中的至少一個(gè)熄滅。

例如，當(dāng)如同前述第一實(shí)施例的行進(jìn)方向顯示部200那樣顯示車輛的轉(zhuǎn)彎方向時(shí)，如圖30所示，當(dāng)周圍車輛存在于路面圖案p2所形成的距離以內(nèi)時(shí)，可使第二燈具模塊220的多個(gè)光源221、222、223中的至少一個(gè)熄滅，從而去除路面圖案p2的至少一部分。

而且，當(dāng)如同前述第二實(shí)施例的行進(jìn)方向顯示部200那樣顯示車輛的后退時(shí)，如圖31所示，當(dāng)周圍車輛存在于路面圖案p4形成距離以內(nèi)時(shí)，可通過(guò)使第二燈具模塊240的多個(gè)光源241、242、243中的至少一個(gè)熄滅而去除路面圖案p4的至少一部分。

圖32為表示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛用燈具的控制方法的順序圖，圖32是通過(guò)根據(jù)前述第一實(shí)施例的行進(jìn)方向顯示部200而根據(jù)車輛的轉(zhuǎn)彎方向形成路面圖案的情形之一例。

參考圖32，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛用燈具的控制方法首先感測(cè)車輛的轉(zhuǎn)彎方向(s110)。在此，車輛的轉(zhuǎn)彎方向可理解為車輛在交叉路等地點(diǎn)左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎或者變更行駛車道的方向。

根據(jù)感測(cè)到的車輛的行進(jìn)方向而通過(guò)第一燈具模塊210形成閃爍圖案p1，并通過(guò)具有高于第一燈具模塊210的光度的第二燈具模塊220而在車輛的周圍，即車輛前方或后方的至少一側(cè)形成路面圖案p2(s120)。

此時(shí)，用于形成顯示車輛的轉(zhuǎn)彎方向的路面圖案p2的第二燈具模塊220可如前所述地具有20至45度的左右光照射角，并具有15至45度的上下光照射角。

并且，第二燈具模塊220可通過(guò)考慮周圍亮度等而具有4,300至13,000cd的亮度。

另外，包含于路面圖案p2的多個(gè)光照射圖案p21、p22、p23可同時(shí)形成或依序形成，并可以具有相同或不同的形狀或大小。

在前述s120步驟中形成路面圖案p2的狀態(tài)下第一燈具模塊210被熄滅時(shí)(s130)，第二燈具模塊220也一起被熄滅(s140)。

在此，前述s130步驟中第一燈具模塊210被熄滅的情形不僅包括第一燈具模塊210整體被熄滅的情形，而且還可以包括包含于第一燈具模塊210的至少一個(gè)光源因故障等而被熄滅的情形。

圖33為表示根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的車輛用燈具的控制方法的順序圖，圖33是當(dāng)通過(guò)根據(jù)前述第二實(shí)施例的行進(jìn)方向顯示部200而在車輛后退時(shí)形成路面圖案的情形之一例。

參考圖33，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛用燈具的控制方法首先感測(cè)車輛的后退(s210)。根據(jù)感測(cè)到的車輛的行進(jìn)方向而通過(guò)第一燈具模塊230形成點(diǎn)亮圖案p3，并通過(guò)具有高于第一燈具模塊230的光度的第二燈具模塊240而在車輛后方的至少一側(cè)形成路面圖案p2(s220)。

在此，用于形成顯示車輛的后退的路面圖案p4的第二燈具模塊240可如前所述地具有20至45度的左右光照射角，并可具有15至45度的上下光照射角。

而且，第二燈具模塊240可通過(guò)考慮周圍亮度等而具有4,300至13,000cd的亮度。

另外，包含于路面圖案p4的多個(gè)光照射圖案p41、p42、p43可同時(shí)形成或依序形成，并可具有相同或不同的形狀或大小。

在前述s220步驟中形成路面圖案p4的狀態(tài)下第一燈具模塊230被熄滅時(shí)(s230)，第二燈具模塊240也被熄滅(s240)。

在此，前述s230步驟中第一燈具模塊230被熄滅的情形不僅包括第一燈具模塊230整體被熄滅的情形，而且還可以包括包含于第一燈具模塊230的至少一個(gè)光源因故障等而被熄燈的情形。

但凡本發(fā)明所屬的技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)的人員就能夠在不改變本發(fā)明的技術(shù)思想或必要特征的前提下以其他具體形態(tài)實(shí)施，這想必是可理解的。因此，以上闡述的實(shí)施例在所有方面均為示例性實(shí)施例，應(yīng)當(dāng)理解為非限定性實(shí)施例。相對(duì)于上述詳細(xì)說(shuō)明而言，本發(fā)明的范圍尤為突出地體現(xiàn)于權(quán)利要求書，應(yīng)當(dāng)解釋為可從權(quán)利要求書所記載的含義、范圍及其等價(jià)概念導(dǎo)出的所有變更或變形的形態(tài)都包含于本發(fā)明的范圍中。