本發(fā)明涉及一種用于出租車的安全保護(hù)裝置，特別是一種以壓縮彈簧蓄能再釋放作為傳動機(jī)構(gòu)總成動力源的用于防護(hù)駕駛員遭受車內(nèi)人員襲擊的推拍架型防劫持裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有出租車的安全保護(hù)裝置一般都是采用聲光報警或車內(nèi)安裝隔離護(hù)欄等方式，將駕駛員與乘客分離對駕駛員進(jìn)行保護(hù)。但是，針對劫持事件發(fā)生的案例分析，駕駛員受到的威脅主要來自副駕駛座位的各種利刃或后座客位的套索套等作案工具。當(dāng)劫持發(fā)生時，偏僻、荒野的聲光報警，對警力亦是鞭長莫及，而劫車、傷人、殺人事件時有發(fā)生。至今汽車生產(chǎn)企業(yè)也沒有制造能夠防劫持的汽車。

本申請人曾針對上述問題，先后設(shè)計出專利公布號為CN102862542A的“轎車用防劫持裝置”，公開的技術(shù)方案是由電機(jī)和帶有輸出齒輪的減速機(jī)驅(qū)動的帶有傳動螺母和傳動齒輪的傳動螺桿構(gòu)成的。在相嚙合的輸出齒輪和傳動齒輪的驅(qū)動下，帶動傳動螺母沿傳動螺桿的軸線方向移動，使傳動螺母帶動上、下主支撐桿伸展，將上梁總成舉升使座墊與座椅的靠背形成傾斜夾角，對劫持歹徒進(jìn)行有效地制約。因傳動機(jī)構(gòu)總成結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，傳動效率較低，特別是當(dāng)其恢復(fù)原始狀態(tài)時，操作不太方便，故又設(shè)計公布號為CN103129503A的“轎車用牽引式防劫持裝置”。該技術(shù)方案對傳動機(jī)構(gòu)總成進(jìn)行了改進(jìn)，采用套管、滑塊和傳動繩及主、從動輪組成的牽引組件，以電機(jī)驅(qū)動主動輪轉(zhuǎn)動牽引傳動繩帶動滑塊沿套管導(dǎo)向滑槽移動，使上、下主支撐桿伸展，帶動上梁總成舉升使座墊與座椅的靠背形成傾斜夾角。會產(chǎn)生偏載，將導(dǎo)致上梁總成失衡，造成舉升不穩(wěn)。以及在此基礎(chǔ)上改進(jìn)的專利公布號為CN103303243的“轎車用牽引式防劫持裝置”， 將原大功率電機(jī)改為不超過原功率總額的兩個小功率電機(jī)，取消了原與上橫梁鉸接的副支撐桿，同時也取消了固定在下橫梁上的固定支撐上梁總成的帶有支撐槽牙的滑道，通過對稱布置的兩組小功率電機(jī)驅(qū)動的傳動機(jī)構(gòu)替代。上述結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，可以達(dá)到防劫持的目的，但因其驅(qū)動結(jié)構(gòu)需要采用電機(jī)為動力源，受蓄電池固定容量及與其相匹配電機(jī)選型的限制，故給該裝置的安裝和應(yīng)用帶來一定的難度。專利公告號為CN204821452U的“壓縮彈簧釋放式防劫持裝置”，包括固定在車內(nèi)座椅底部的上橫梁總成、固定在車底盤的下橫梁總成以及采用通過壓縮彈簧蓄能再釋放的彈簧釋放總成作為動力源的傳動機(jī)構(gòu)總成，替代了現(xiàn)有技術(shù)以電機(jī)為傳動機(jī)構(gòu)總成的動力源的技術(shù)方案，彈簧釋放蓄能帶動上承壓座向上彈出，使與上承壓座鉸接在一起的上橫梁總成平衡舉升，較好地解決了現(xiàn)有防劫持裝置作為動力源的電機(jī)選型難、傳動組件多致使整機(jī)重量偏高、增加油耗等問題。

由于上述專利彈簧釋放總成的上承壓座與上橫梁總成鉸接在一起，下承壓座組裝在下橫梁總成上，所以采用的結(jié)構(gòu)是解除已被壓縮在上、下承壓座之間的彈簧釋放總成的彈簧的約束，彈簧釋放蓄能帶動上承壓座向上彈出，使與上承壓座鉸接在一起的上橫梁總成平衡舉升。但是，隨著國家汽車行業(yè)的科技進(jìn)步，為了使車內(nèi)座椅下的結(jié)構(gòu)更趨于合理，縮減了車內(nèi)后排或副駕駛的座椅底部的上、下橫梁總成之間的空腔，因此，該“壓縮彈簧釋放式防劫持裝置”結(jié)構(gòu)的應(yīng)用受到了限制。為滿足汽車生產(chǎn)企業(yè)科技進(jìn)步的要求，必須對現(xiàn)有防劫持裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種推拍架型防劫持裝置，解決了現(xiàn)有防劫持裝置的結(jié)構(gòu)無法滿足汽車生產(chǎn)企業(yè)科技進(jìn)步的要求，應(yīng)用受到限制等問題，其與同類產(chǎn)品相比，結(jié)構(gòu)設(shè)計緊湊，在進(jìn)一步節(jié)能、省料、拓寬應(yīng)用范圍、提高防劫持性能的同時，達(dá)到安裝更方便，維護(hù)更快捷的目的。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：該推拍架型防劫持裝置包括作為動力源的壓縮彈簧釋放總成及傳動機(jī)構(gòu)總成，其技術(shù)要點(diǎn)是：所述壓縮彈簧釋放總成是由釋放裝置和驅(qū)動裝置構(gòu)成的；釋放裝置的裝有壓縮彈簧張緊的承壓座的套筒臥放固定在主駕駛座椅的底板上，承壓座通過固定有旋轉(zhuǎn)凸輪和導(dǎo)線輪的凸輪軸約束在套筒內(nèi)；驅(qū)動裝置的微電機(jī)固定在副駕駛座椅底部的車底盤上，微電機(jī)軸與纏繞在凸輪軸的導(dǎo)線輪上的閘線相連接，微電機(jī)軸轉(zhuǎn)動牽動閘線驅(qū)動導(dǎo)線輪轉(zhuǎn)動，使固定在凸輪軸上的旋轉(zhuǎn)凸輪相對固定凸輪繞軸轉(zhuǎn)動的同時，凸輪軸沿軸向移動解除承壓座對壓縮彈簧的約束，承壓座在彈簧釋放蓄能作用帶動下沿套筒的軸向彈出；傳動機(jī)構(gòu)總成由貼附在主駕駛座椅靠背的推拍架和連接推拍架的固定在承壓座上并穿過套筒底板通孔的牽引索構(gòu)成；貼附在主駕駛座椅靠背的推拍架包括固定在主駕駛座椅底板上的左、右固定架，通過左、右固定架支撐的帶有扭轉(zhuǎn)彈簧和牽引輪的推拍架軸，由縱桿、橫桿及連接件組成的框架，連接推拍架軸和框架的連接桿；固定在承壓座上并穿過套筒底板通孔的牽引索纏繞連接在推拍架軸的牽引輪上，承壓座解除約束沿套筒的軸向彈出時帶動纏繞牽引索的牽引輪轉(zhuǎn)動，使推拍架軸通過連接桿驅(qū)動推拍架的框架整體向后傾斜到設(shè)定角度。

所述框架中的橫桿包括彈性橫桿、中橫桿和下橫桿，這三個橫桿分別利用由彎頭、中三通和下三通構(gòu)成的連接件與兩側(cè)的縱桿組成完整的框架，并通過推拍架軸上的扭轉(zhuǎn)彈簧貼附在主駕駛座椅的靠背上。

所述主駕駛座椅的靠背上方設(shè)置防套隔離網(wǎng)，防套隔離網(wǎng)的上端面固定在車箱頂部，防套隔離網(wǎng)下端的側(cè)部固定在車箱側(cè)面，并使防套隔離網(wǎng)下端面與貼附在主駕駛座椅靠背的框架上端面相接觸。

本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：由于本發(fā)明首先是把技術(shù)成熟的通過壓縮彈簧蓄能再釋放的壓縮彈簧釋放總成的基本結(jié)構(gòu)改進(jìn)后，作為本發(fā)明技術(shù)方案的傳動機(jī)構(gòu)總成的動力源的，所以保持了本申請人在先專利（公告號為CN204821452U）中壓縮彈簧釋放總成的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，即不需要繁多的機(jī)械部件，不用擔(dān)心因電機(jī)功率小帶動不起來必須增加電機(jī)的問題，更不會發(fā)生因電瓶電力不夠用導(dǎo)致裝置失靈的尷尬。此外，最主要的是本發(fā)明除將壓縮彈簧釋放總成中釋放裝置的裝有壓縮彈簧張緊的承壓座的套筒臥放固定在主駕駛座椅的底板上外，還采用了貼附在主駕駛座椅靠背的推拍架和連接推拍架的固定在承壓座上并穿過套筒底板通孔的牽引索構(gòu)成的傳動機(jī)構(gòu)總成，當(dāng)固定有牽引索的承壓座解除約束沿套筒的軸向彈出時，即能帶動纏繞牽引索的牽引輪轉(zhuǎn)動，使推拍架軸通過連接桿驅(qū)動推拍架的框架整體向后傾斜到設(shè)定角度，很容易將歹徒固定在座位上，實(shí)現(xiàn)防劫持作用，故其與同類產(chǎn)品相比，結(jié)構(gòu)設(shè)計緊湊，在進(jìn)一步節(jié)能、省料、拓寬應(yīng)用范圍、提高防劫持性能的同時，達(dá)到安裝更方便，維護(hù)更快捷的目的。因此，本發(fā)明從根本上解決了現(xiàn)有防劫持裝置的結(jié)構(gòu)無法滿足汽車生產(chǎn)企業(yè)科技進(jìn)步的要求，應(yīng)用受到限制等問題。

為了防止歹徒在司機(jī)脖子上套電線、繩索，還可以在車內(nèi)配套安裝防套隔離網(wǎng)，以對駕駛員做到全方位防護(hù)。在此基礎(chǔ)上用戶也可以自行將聲光、GPS系統(tǒng)的電路集成聯(lián)接，與微電機(jī)一起同時啟動，以便對出乘的駕駛員的生命財產(chǎn)安全得到最大程度的保護(hù)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的側(cè)視圖；

圖3是圖1的俯視圖；

圖4是圖1中壓縮彈簧釋放總成的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4的俯視圖。

圖中序號說明：1連接桿、2扭轉(zhuǎn)彈簧、3套筒、4固定凸輪、5旋轉(zhuǎn)凸輪、6凸輪軸、7右固定架、8左固定架、9推拍架軸、10牽引輪、11承壓座、12復(fù)位彈簧、13凸輪架、14導(dǎo)線輪、15下橫桿、16彎頭、17彈性橫桿、18縱桿、19中三通、20中橫桿、21下三通、22微電機(jī)、23壓縮彈簧、24底板。

具體實(shí)施方式

根據(jù)圖1～5詳細(xì)說明本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明采用了本申請人在先專利（公告號為CN204821452U）中的通過壓縮彈簧蓄能再釋放的壓縮彈簧釋放總成的基本結(jié)構(gòu)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)。該推拍架型防劫持裝置包括作為動力源的壓縮彈簧釋放總成及傳動機(jī)構(gòu)總成等件。其中壓縮彈簧釋放總成是由釋放裝置和驅(qū)動裝置構(gòu)成的。釋放裝置的裝有壓縮彈簧23張緊的承壓座11的套筒3臥放固定在主駕駛座椅（圖2雙點(diǎn)劃線所示）的底板上。凸輪架13通過擋板固定在套筒3上，固定凸輪4與擋板固定連接，固定在凸輪軸6上的旋轉(zhuǎn)凸輪5通過復(fù)位彈簧12與固定凸輪4對稱地組裝在凸輪架13內(nèi)。承壓座11通過固定有旋轉(zhuǎn)凸輪5和導(dǎo)線輪14的凸輪軸6約束在套筒3內(nèi)。驅(qū)動裝置的微電機(jī)22固定在副駕駛座椅底部的車底盤（圖中未示出）上。微電機(jī)軸與纏繞在凸輪軸6的導(dǎo)線輪14上的閘線相連接，微電機(jī)軸轉(zhuǎn)動牽動閘線驅(qū)動導(dǎo)線輪14轉(zhuǎn)動，使固定在凸輪軸6上的旋轉(zhuǎn)凸輪5相對固定凸輪4繞軸轉(zhuǎn)動的同時，凸輪軸6沿軸向移動解除承壓座11對壓縮彈簧23的約束，承壓座11在彈簧釋放蓄能作用帶動下沿套筒3的軸向彈出。

傳動機(jī)構(gòu)總成由貼附在主駕駛座椅靠背的推拍架和連接推拍架的固定在承壓座11上并穿過套筒3底板24通孔的牽引索構(gòu)成。貼附在主駕駛座椅靠背的推拍架包括固定在主駕駛座椅底板上的左、右固定架8、7，通過左、右固定架8、7支撐的帶有扭轉(zhuǎn)彈簧2和牽引輪10的推拍架軸9，由縱桿18、橫桿及連接件組成的框架，連接推拍架軸9和框架的連接桿1等件?？蚣苤械臋M桿包括彈性橫桿17、中橫桿20和下橫桿15等件。這三個橫桿分別利用由彎頭16、中三通19和下三通21構(gòu)成的連接件與兩側(cè)的縱桿18組成完整的框架，并通過推拍架軸9上的扭轉(zhuǎn)彈簧貼附在主駕駛座椅的靠背上。固定在承壓座11上并穿過套筒3底板24通孔的牽引索，纏繞連接在推拍架軸9的牽引輪10上。承壓座11解除約束沿套筒3的軸向彈出時，帶動纏繞牽引索的牽引輪10轉(zhuǎn)動，使推拍架軸9通過連接桿1驅(qū)動推拍架的框架整體向后傾斜到設(shè)定角度。彈性橫桿17可以采用套管拉簧或橡塑管構(gòu)成，在套管拉簧或橡塑管的空腔內(nèi)還可以安裝閘線。彈性橫桿17橫向接觸歹徒胸部，彈性橫桿17此時是軟態(tài)的，中橫桿20與下橫桿15之間的空間較大面積套在了歹徒的膝蓋上、下方位，使其被“框住”。暗裝在空腔內(nèi)的閘線一端固鎖于彈性橫桿17的端部，閘線另一端與座椅側(cè)面的繞線棘輪盤相鉸合，當(dāng)推拍架“傾斜”后迅速地轉(zhuǎn)動棘輪扳手拉動閘線，致使“軟態(tài)”的彈性橫桿17變成“硬態(tài)”。此刻，很容易將歹徒固定在座位上。駕駛員還可以采用將座椅后推壓制的方法，移動座椅的后靠背將歹徒固定在座椅上。

為防止歹徒用電線、繩索套司機(jī)脖子，可以在主駕駛座椅的靠背上方設(shè)置防套隔離網(wǎng)（圖中未示出）。防套隔離網(wǎng)的上端面固定在車箱頂部，防套隔離網(wǎng)下端的側(cè)部固定在車箱側(cè)面，并使防套隔離網(wǎng)下端面與貼附在主駕駛座椅靠背的框架上端面相接觸，以對駕駛員做到全方位防護(hù)。其防套隔離網(wǎng)是明露的，推拍架是有遮掩和裝飾的，能夠彰顯禮貌與文明，明白的乘客或許不介意，自認(rèn)為與其無關(guān)，心境坦然?？扇羰谴跬矫靼走@是怎么回事后，那將是一種震懾。

該推拍架型防劫持裝置的功能作用效果是可靠的，在社會廣泛的了解、認(rèn)知后能受到廣泛的支持，它能震懾欲作案歹徒實(shí)施劫持的犯罪心理，使其不敢作案。從根本上解除了長期存在于社會上的對歹徒劫車、劫財、傷人的恐懼心理，消除了駕駛員不敢白日出駕偏遠(yuǎn)地域和夜間不敢出車的忐忑以及駕駛員家屬對他們的擔(dān)心，能使駕駛員增強(qiáng)出駕的信心和勇氣，從而提高社會治安的安全穩(wěn)定性。