本發(fā)明屬于汽車裝飾件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車用霧燈罩飾條結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

塑料件外觀件的設(shè)計(jì)中，如霧燈罩飾條，因?yàn)槭请婂冏⑺芗嗀BS樹脂產(chǎn)品，所以必須要綜合考慮到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的成型，在產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)上是否有倒扣的地方，產(chǎn)品的裝配結(jié)構(gòu)上是否有足夠的空間用于滑塊或者是斜頂?shù)拿摮?。同時(shí)由于是外裝裝飾件，所以對(duì)于產(chǎn)品的外觀商品性能要求非常高，現(xiàn)有技術(shù)的霧燈罩飾條的側(cè)滑塊抽芯成型結(jié)構(gòu)未改善壁厚，外觀商品性能下降。相關(guān)產(chǎn)品為了模具上面成型性，造成產(chǎn)品的壁厚設(shè)計(jì)不均一，壁厚不均會(huì)導(dǎo)致注塑機(jī)成型的時(shí)候的料流不穩(wěn)定，從而導(dǎo)致外觀面出現(xiàn)縮痕霧燈罩電鍍亮條的安裝基座結(jié)構(gòu)容易導(dǎo)致電鍍槽液無(wú)法流出，會(huì)導(dǎo)致工廠的槽液污染，并且頂出不平衡，量產(chǎn)后會(huì)影響產(chǎn)品的穩(wěn)定性，安裝時(shí)廢料無(wú)法退出，不利于安裝，同時(shí)相關(guān)基座的側(cè)壁在接近翻邊的位置會(huì)形成尖角結(jié)構(gòu)，在模具加工的時(shí)候鉗工加工時(shí)容易割傷手，且側(cè)壁搭接在外觀面上面容易出現(xiàn)縮水，并且沒有方向筋條加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，防止縮水引起的外觀不良，相關(guān)側(cè)壁與產(chǎn)品料流的方向不一致，在注塑的時(shí)候容易在外觀面出現(xiàn)縮水痕。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種汽車用霧燈罩飾條結(jié)構(gòu)，在性能保證的前提下，保證了汽車用霧燈罩飾條的外觀性能，極大的減少了注塑、電鍍工藝的廢品率，改善了模具加工工藝，提高了模具使用壽命，防止了電鍍后外觀縮水的商品性能下降的發(fā)生。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：一種汽車用霧燈罩飾條結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括有主體件，所述的主體件有窄體部和寬體部一體組成，整個(gè)主體件由窄體部向?qū)掦w部彎曲，在所述的窄體部和寬體部上分別設(shè)置有第一安裝基座和第二安裝基座，在窄體部和寬體部之間的連接處設(shè)置有卡配基座，所述的卡配基座下開設(shè)有與主體件表面搭接的基座開口槽，所述的基座開口槽與主體件搭接的連接位置處具有均勻的厚度，所述的基座開口槽從具有均勻的厚度的主體件表面向外形成擴(kuò)口面，在所述的基座開口槽的兩側(cè)上具有側(cè)壁，在所述的側(cè)壁上具有側(cè)加強(qiáng)筋條，所述的側(cè)加強(qiáng)筋條和側(cè)壁在注塑形成時(shí)的熔膠料流方向一致。

為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括：

在上述的一種汽車用霧燈罩飾條結(jié)構(gòu)中，所述的第一安裝基座包括有第一基座體，第一基座體的下端具有端腳，所述的第一基座體的兩端腳搭接在窄體部上，兩端腳與窄體部之間具有貫穿流通開口。

在上述的一種汽車用霧燈罩飾條結(jié)構(gòu)中，所述的第二安裝基座包括有第二基座體，所述的第二基座體搭接在寬體部上，在所述的第二基座體上設(shè)置有定位十字筋。

在上述的一種汽車用霧燈罩飾條結(jié)構(gòu)中，所述的主體件的上端周面上具有翻邊，所述的翻邊上均勻排布有多個(gè)凸點(diǎn)。

在上述的一種汽車用霧燈罩飾條結(jié)構(gòu)中，所述的第一安裝基座和第二安裝基座上均具有基座孔，在所述的基座孔上具有內(nèi)凹槽。

在上述的一種汽車用霧燈罩飾條結(jié)構(gòu)中，所述的第二基座體的基座孔的側(cè)邊上具有柱位加強(qiáng)筋條。

在上述的一種汽車用霧燈罩飾條結(jié)構(gòu)中，所述的第一基座體與窄體部之間具有防縮水搭接腳，所述的防縮水搭接腳局部減厚，所述的防縮水搭接腳搭接在窄體部的端沿中部上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于在性能保證的前提下，保證了汽車用霧燈罩飾條的外觀性能，極大的減少了注塑、電鍍工藝的廢品率，改善了模具加工工藝，提高了模具使用壽命，防止了電鍍后外觀縮水的商品性能下降的發(fā)生。

附圖說(shuō)明

圖1是本汽車用霧燈罩飾條結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)的基座開口槽的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本專利基座開口槽的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是現(xiàn)有技術(shù)的基座開口槽的側(cè)壁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本專利的基座開口槽的側(cè)壁帶有側(cè)加強(qiáng)筋條的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是現(xiàn)有技術(shù)的第一基座體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本專利的第一基座體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是現(xiàn)有技術(shù)的定位十字筋安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是本專利的定位十字筋安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是基座孔的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是第二基座體的基座孔帶有柱位加強(qiáng)筋條結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12是現(xiàn)有主體件的翻邊與對(duì)手件裝配的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13是本主體件的翻邊通過(guò)凸點(diǎn)與對(duì)手件裝配的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14是現(xiàn)有技術(shù)第一基座體與窄體部搭接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖15是本專利的第一基座體與窄體部搭接的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

圖中，主體件1；窄體部2；寬體部3；第一安裝基座4；第二安裝基座5；卡配基座6；基座開口槽7；擴(kuò)口面8；側(cè)壁9；側(cè)加強(qiáng)筋條10；第一基座體11；端腳12；貫穿流通開口13；定位十字筋14；第二基座體15；基座孔16；內(nèi)凹槽17；柱位加強(qiáng)筋條18；翻邊19；凸點(diǎn)20；防縮水搭接腳21；尖角結(jié)構(gòu)22。

本汽車用霧燈罩飾條結(jié)構(gòu)主要是與汽車用霧燈罩本體進(jìn)行裝配，起到裝飾作用，尤其適用于條狀的部件及類似于霧燈罩這樣的裝配空間較小，且部件和對(duì)手件均為一體注塑樹脂件的產(chǎn)品，因?yàn)槭峭庋b裝飾件，所以對(duì)于產(chǎn)品的外觀商品性能要求非常高。

本汽車用霧燈罩飾條結(jié)構(gòu)，包括有主體件1，主體件1有窄體部2和寬體部3一體組成，整個(gè)主體件1由窄體部2向?qū)掦w部3彎曲，在窄體部2和寬體部3上分別設(shè)置有第一安裝基座4和第二安裝基座5，在窄體部2和寬體部3之間的連接處設(shè)置有卡配基座6，卡配基座6下開設(shè)有與主體件1表面搭接的基座開口槽7，基座開口槽7與主體件1搭接的連接位置處具有均勻的厚度，基座開口槽7從具有均勻的厚度的主體件1表面向外形成擴(kuò)口面8，這里如圖2所示為現(xiàn)有技術(shù)的基座開口槽7，這里基座開口槽7位置即是側(cè)滑塊抽芯的位置，可以看出該基座開口槽7與主體件1搭接造成主體件1壁厚設(shè)計(jì)不均一，壁厚不均會(huì)導(dǎo)致注塑機(jī)成型的時(shí)候的料流不穩(wěn)定，從而導(dǎo)致外觀面出現(xiàn)縮痕，如圖3所示，而本基座開口槽7與主體件1搭接的連接位置處具有均勻的厚度，基座開口槽7具有均勻的厚度的主體件1表面向外形成擴(kuò)口面8，這樣改善壁厚，避免外觀商品性能下降。

如圖4所示，為現(xiàn)有技術(shù)的基座開口槽7，這里基座開口槽7并沒有相應(yīng)的側(cè)加強(qiáng)筋條10，這樣相關(guān)側(cè)壁9與產(chǎn)品料流的方向不一致，在注塑的時(shí)候容易在外觀面出現(xiàn)縮水痕，如圖5所示，而本結(jié)構(gòu)是在基座開口槽7的兩側(cè)上具有側(cè)壁9，在側(cè)壁9上具有側(cè)加強(qiáng)筋條10，側(cè)加強(qiáng)筋條10和側(cè)壁9在注塑形成時(shí)的熔膠料流方向一致，這樣在順熔膠料流方向設(shè)置了側(cè)加強(qiáng)筋條10，防止縮水引起的外觀不良，同時(shí)使得側(cè)加強(qiáng)筋條10和側(cè)壁9在注塑形成時(shí)的熔膠料流方向一致，在注塑的時(shí)候容易在外觀面不會(huì)出現(xiàn)縮水痕。

如圖7所示，第一安裝基座4包括有第一基座體11，第一基座體11的下端具有端腳12，第一基座體11的兩端腳12搭接在窄體部2上，兩端腳12與窄體部2之間具有貫穿流通開口13。這里設(shè)定汽車用霧燈罩電鍍亮條的第一安裝基座4下端的貫穿流通開口13，主要用于電鍍槽液的流出和模具斜頂定位及穩(wěn)定頂出，防止了電鍍槽液無(wú)法流出，會(huì)導(dǎo)致工廠的槽液污染，如圖6所示，為現(xiàn)有技術(shù)的第一基座體11，這里可以看出兩端腳12與窄體部2之間是封閉的，并沒有相應(yīng)的貫穿流通開口13，這樣電鍍槽液無(wú)法流出，會(huì)導(dǎo)致工廠的槽液污染。

如圖8所示，這里現(xiàn)有汽車用霧燈罩飾條設(shè)計(jì)相應(yīng)的定位十字筋14直接長(zhǎng)在了寬體部3表面上，這樣因?yàn)楸诤癫痪坏淖儞Q，注塑的時(shí)候料流進(jìn)過(guò)此處會(huì)產(chǎn)生紊流，并且冷卻時(shí)候高分子塑料的收縮導(dǎo)致縮水，從而導(dǎo)致外觀商品性能下降，如圖9所示，而本專利的第二安裝基座5包括有第二基座體15，第二基座體15搭接在寬體部3上，在所第二基座體15上設(shè)置有定位十字筋14，這里將定位十字筋14直接設(shè)置在第二基座體15上不與寬體部3接觸就可以防止縮水，利于定位安裝，避免外觀商品性能下降，如圖10所示，第一安裝基座4和第二安裝基座5上均具有基座孔16，在基座孔16上具有內(nèi)凹槽17，這里利用內(nèi)凹槽17在進(jìn)行自攻釘裝配時(shí)方便廢料退出，利于整體安裝鎖定；如圖11所示，第二基座體15的基座孔16的側(cè)邊上具有柱位加強(qiáng)筋條18，這里當(dāng)無(wú)柱位加強(qiáng)筋條18時(shí)，當(dāng)在線自動(dòng)裝配的時(shí)候，自動(dòng)打螺釘?shù)臋C(jī)器扭矩比較大，容易將第二基座體15的基座孔16柱打裂的風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)設(shè)定柱位加強(qiáng)筋條18，增加柱位強(qiáng)度，防止安裝扭矩過(guò)大而斷裂。

如圖12所示，這里現(xiàn)有技術(shù)的主體件1的翻邊19是直接與對(duì)手件面面接觸，這樣容易形成配合不良，如圖13所示，而本專利的主體件1的上端周面上具有翻邊19，翻邊19上均勻排布有多個(gè)凸點(diǎn)20，這樣在安裝時(shí)通過(guò)凸點(diǎn)20來(lái)頂對(duì)手件，避免整體面接觸，通過(guò)點(diǎn)接觸的形式進(jìn)行定位防止配合不良。

如圖14所示，這里現(xiàn)有技術(shù)的不僅沒有做防縮水結(jié)構(gòu)，而是直接采用搭接腳搭在窄體部2的端沿側(cè)，這樣在端沿側(cè)的翻邊19位置就會(huì)形成相關(guān)基座的側(cè)壁9在接近翻邊19的位置會(huì)形成尖角結(jié)構(gòu)22，在模具加工的時(shí)候鉗工加工時(shí)容易割傷手，同時(shí)沒有防縮水結(jié)構(gòu)容易在外觀面上面容易出現(xiàn)縮水，如圖15所示，而本專利通過(guò)在第一基座體11與窄體部2之間具有防縮水搭接腳21，防縮水搭接腳21局部減厚，防縮水搭接腳21搭接在窄體部2的端沿中部上，防止縮水和模具尖鋼外觀不良。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神所定義的范圍。