技術(shù)領(lǐng)域

本方法屬于混合動力汽車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及電力供應(yīng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有混合動力汽車的動力系統(tǒng)只有一臺發(fā)動機, 電力供應(yīng)方式主要有兩種，一種方式是外接電源、其主要缺點是充電比較麻煩，電池容量需求大、成本高，另一種方式是由發(fā)動機供電、其主要缺點是發(fā)動機和發(fā)電機匹配性較差、成本高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明采用雙發(fā)動機運行模式，主發(fā)動機提供車輛驅(qū)動，輔發(fā)動機只提供電力供應(yīng)。

傳統(tǒng)的混動模式中，發(fā)動機起到驅(qū)動和發(fā)電的雙重作用，為了匹配發(fā)動機，發(fā)電機和電動機必須選擇足夠大的功率，造成成本高、性價比低。

本方案在車輛動力系統(tǒng)中除主發(fā)動機外再增加一臺輔發(fā)動機，由于輔發(fā)動機只提供發(fā)電功能，可以選擇最佳排量來匹配發(fā)電機，由于輔發(fā)動機在車輛行駛的整個行駛過程及停車時都可以工作，所以輔發(fā)動機可以選擇功率較小的微型發(fā)動機，所需動力電池的容量也可以較小。

具體實施方法:

車輛動力系統(tǒng)中除主發(fā)動機外再安裝一臺輔發(fā)動機，主發(fā)動機提供車輛驅(qū)動，輔發(fā)動機只提供發(fā)電功能，車輛低速行駛時主發(fā)動機停止工作，當(dāng)動力電池電量充足時由動力電池為電動機提供電力，當(dāng)動力電池容量低于一定值或驅(qū)動電流達到一定值時則輔發(fā)動機啟動，由動力電池和發(fā)電機共同提供電力驅(qū)動電動機，當(dāng)車輛達到一定速度時，由電動機切換到主發(fā)動機驅(qū)動車輛，如果車輛在中低速行駛的時間較長，當(dāng)動力電池和發(fā)電機提供的電力無法滿足電動機的需求時，車輛在任何速度可隨時由電動機切換到主發(fā)動機，而輔發(fā)動機繼續(xù)為動力電池充電，當(dāng)動力電池接近滿額時輔發(fā)動機才停止工作，在主發(fā)動機和輔發(fā)動機都未工作時，由動力電池為車載設(shè)備電池單向供電。

在此混動系統(tǒng)中，由于發(fā)電機和電動機的功率較小，主發(fā)動機啟動較為頻繁，本方案采用了兩套啟動模式，車輛從靜止和低速時啟動主發(fā)動機采用啟動機啟動、速度達到一定值時主發(fā)動機啟動則采用車輛的慣性啟動，兩套啟動裝置分別安裝在發(fā)動機飛輪的兩側(cè)，慣性啟動裝置由連接運動部件的傳動桿代替啟動機的電機，其它的結(jié)構(gòu)都相同，通過電磁閥和嚙合機構(gòu)在不同的速度時分別與發(fā)動機飛輪相嚙和來帶動主發(fā)動機啟動。