本發(fā)明公開(kāi)的內(nèi)容涉及一種燃料電池的搭載結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

作為搭載了燃料電池的車輛，在日本特開(kāi)2006-89040號(hào)公報(bào)中公開(kāi)了一種在前座的下方配置有燃料電池的結(jié)構(gòu)。此外，在日本特開(kāi)2006-89040號(hào)公報(bào)中公開(kāi)了如下的結(jié)構(gòu)，即，具備用于對(duì)前輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的一對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并通過(guò)在該一對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間配置氫氣循環(huán)泵等的成為振動(dòng)的發(fā)生源的輔助機(jī)械類部件，從而能夠經(jīng)由重量較大的電機(jī)而使由輔助機(jī)械類部件產(chǎn)生的振動(dòng)衰減。

然而，在將日本特開(kāi)2006-89040號(hào)公報(bào)記載的技術(shù)應(yīng)用于后輪驅(qū)動(dòng)的燃料電池車中時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)被配置于車輛后部。但是，在使輔助機(jī)械類部件與驅(qū)動(dòng)電機(jī)一起移動(dòng)至車輛后部的情況下，散熱器、冷凝器等的車輛前部的部件與輔助機(jī)械類部件之間的距離會(huì)變長(zhǎng)，因此有可能增加輔助機(jī)械類部件的配線以及配管上所花費(fèi)的成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的公開(kāi)內(nèi)容獲得了一種如下的燃料電池的搭載結(jié)構(gòu)，即，在后輪驅(qū)動(dòng)的燃料電池車中，能夠在抑制輔助機(jī)械類部件的配線以及配管上所花費(fèi)的成本的增加的同時(shí)使輔助機(jī)械類部件的振動(dòng)衰減的燃料電池的搭載結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明公開(kāi)內(nèi)容的第一方式為一種燃料電池的搭載結(jié)構(gòu)，具有：燃料電池，在車輛后部配置有對(duì)后輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的車輛中，所述燃料電池被配置在設(shè)置于車輛前部處的懸架構(gòu)件的車輛上方，并經(jīng)由多個(gè)防振部件而與所述懸架構(gòu)件連結(jié)；輔助機(jī)械類部件，其以相對(duì)于所述懸架構(gòu)件為非接觸的狀態(tài)而被安裝于所述燃料電池上，并且以至少包括空氣壓縮機(jī)以及泵的方式而構(gòu)成。

在上述第一方式中，通過(guò)被配置于車輛后部的驅(qū)動(dòng)電機(jī)而對(duì)后輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。此外，在車輛前部的懸架構(gòu)件的車輛上方配置有燃料電池，該燃料電池經(jīng)由多個(gè)防振部件而與懸架構(gòu)件連結(jié)。在此，在燃料電池上安裝有以包括空氣壓縮機(jī)以及泵的方式而被構(gòu)成的輔助機(jī)械類部件，該輔助機(jī)械類部件被設(shè)為相對(duì)于懸架構(gòu)件為非接觸的狀態(tài)。如此，通過(guò)在重量較大的燃料電池上安裝輔助機(jī)械類部件，從而能夠經(jīng)由燃料電池而使由輔助機(jī)械類部件產(chǎn)生的振動(dòng)衰減。此外，能夠通過(guò)防振部件來(lái)吸收燃料電池的振動(dòng)的至少一部分。

而且，通過(guò)將輔助機(jī)械類部件配置于車輛前部，從而無(wú)需將輔助機(jī)械類部件的配線以及配管加長(zhǎng)即可，進(jìn)而能夠抑制配線以及配管中所花費(fèi)的成本的增加。此外，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞載荷的一部分會(huì)被防振部件吸收，因此能夠抑制碰撞載荷向燃料電池傳遞的情況。

本發(fā)明公開(kāi)的第二方式為一種如下的燃料電池的搭載結(jié)構(gòu)，即，在上述第一方式中，在所述燃料電池中，以相對(duì)于所述懸架構(gòu)件為非接觸的狀態(tài)而安裝有空調(diào)裝置用壓縮機(jī)。

在上述第二方式中，通過(guò)除了燃料電池車用的輔助機(jī)械類部件之外還將空調(diào)裝置用壓縮機(jī)安裝于燃料電池上，從而能夠經(jīng)由燃料電池而使由該空調(diào)裝置用壓縮機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)衰減。

本發(fā)明公開(kāi)的第三方式為一種如下的燃料電池的搭載結(jié)構(gòu)，即，在上述第一方式或第二方式中，在所述燃料電池中，以相對(duì)于所述懸架構(gòu)件為非接觸的狀態(tài)而安裝有DC-DC變換器以及逆變器中的至少一方。

在上述第三方式中，通過(guò)除了燃料電池車用的輔助機(jī)械類部件之外還將DC-DC變換器以及逆變器中的至少一方安裝于燃料電池上，從而能夠經(jīng)由燃料電池而使因從DC-DC變換器或逆變器產(chǎn)生的高頻而造成的車廂內(nèi)的噪聲降低。

本發(fā)明公開(kāi)的第四方式為一種如下的燃料電池的搭載結(jié)構(gòu)，即，在上述第一方式至第三方式中，所述防振部件與對(duì)所述燃料電池進(jìn)行支承的電池組框架連結(jié)，所述輔助機(jī)械類部件經(jīng)由所述電池組框架而被安裝在所述燃料電池上并且被配置在從車輛上方觀察時(shí)被所述電池組框架遮擋的位置處。

在上述第四方式中，在從車輛上方觀察時(shí)，輔助機(jī)械類部件被配置在被電池組框架遮擋的位置處。因此，即使在挪用了僅以發(fā)動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)源的常規(guī)汽車的懸架構(gòu)件、底盤(pán)等的部件的情況下，也能夠抑制這些部件與輔助機(jī)械類部件之間發(fā)生干涉的情況，

如以上說(shuō)明所述，根據(jù)本發(fā)明公開(kāi)的第一方式，在后輪驅(qū)動(dòng)的燃料電池車中，能夠在抑制輔助機(jī)械類部件的配線以及配管所花費(fèi)的成本的增加的同時(shí)使輔助機(jī)械類部件的振動(dòng)衰減。

根據(jù)上述第二方式或第三方式，無(wú)需設(shè)置專用的防振部件便能夠降低由空調(diào)裝置用壓縮機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)、以及因從DC-DC變換器、逆變器產(chǎn)生的高頻而造成的車廂內(nèi)的噪聲。

根據(jù)上述第四方式，能夠?qū)崿F(xiàn)與常規(guī)汽車之間的部件的共用化。

附圖說(shuō)明

根據(jù)以下的附圖，對(duì)本發(fā)明公開(kāi)的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1為表示實(shí)施方式所涉及的燃料電池的搭載結(jié)構(gòu)的立體圖。

圖2為表示實(shí)施方式所涉及的燃料電池的搭載結(jié)構(gòu)的俯視圖。

圖3為用于對(duì)構(gòu)成實(shí)施方式所涉及的燃料電池的搭載結(jié)構(gòu)的輔助機(jī)械類部件進(jìn)行說(shuō)明的立體圖。

圖4為表示應(yīng)用了實(shí)施方式所涉及的燃料電池的搭載結(jié)構(gòu)的車輛的模式圖。

具體實(shí)施方式

以下，基于附圖而對(duì)本說(shuō)明書(shū)公開(kāi)的實(shí)施方式所涉及的燃料電池的搭載結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。此外，各個(gè)附圖中適當(dāng)表示的箭頭標(biāo)記FR表示車輛前方側(cè)，箭頭標(biāo)記UP表示車輛上方側(cè)，箭頭標(biāo)記RH表示朝向行進(jìn)方向時(shí)的車輛右側(cè)。此外，在以下的說(shuō)明中沒(méi)有特殊記載而使用前后、上下、左右的方向的情況下，則表示車輛前后方向的前后、車輛上下方向的上下、朝向行進(jìn)方向時(shí)的左右。

(車輛的整體結(jié)構(gòu))

如圖4所示，應(yīng)用了本實(shí)施方式所涉及的燃料電池的搭載結(jié)構(gòu)的車輛10被構(gòu)成為，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)12、氫氣瓶14、蓄電池16、作為燃料電池的FC電池組18、動(dòng)力控制單元20。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)12被配置于車輛后部13處，并且以如下方式而構(gòu)成，即，通過(guò)使該驅(qū)動(dòng)電機(jī)12進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，從而使來(lái)自驅(qū)動(dòng)電機(jī)12的輸出經(jīng)由未圖示的變速機(jī)構(gòu)而向后輪22傳遞。此外，在與驅(qū)動(dòng)電機(jī)12相比靠車輛前方的車輛下部設(shè)置有氫氣瓶14。氫氣瓶14為，將用于向后述的FC電池組18供給的氫氣壓縮并填充的容器。另外，雖然在圖1中僅圖示了一個(gè)氫氣瓶14，但是并不限定于此，也可以采用具備多個(gè)氫氣瓶14的結(jié)構(gòu)。

在與氫氣瓶14相比靠車輛前方設(shè)置有蓄電池16。蓄電池16為可充電放電的電池，在本實(shí)施方式中，作為一個(gè)示例而使用了鎳氫二次電池。而且，向驅(qū)動(dòng)電機(jī)12供給電力而使驅(qū)動(dòng)電機(jī)12進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，或者在減速再生時(shí)從驅(qū)動(dòng)電機(jī)12回收再生電力。另外，只要是可充電放電的電池，則并不限于鎳氫二次電池，也可以使用其他電池。例如，作為蓄電池16，也可以使用鋰氫二次電池或鉛蓄電池等。

FC電池組18以及動(dòng)力控制單元20被設(shè)置于車輛前部11的動(dòng)力單元室內(nèi)。FC電池組18被設(shè)為層壓有多個(gè)作為構(gòu)成單位的單電池的電池組結(jié)構(gòu)，并且作為高壓電源而發(fā)揮功能。而且，構(gòu)成FC電池組18的各個(gè)單電池通過(guò)從氫氣瓶14被供給的氫氣與從后述的空氣壓縮機(jī)48被供給的壓縮空氣之間的電化學(xué)反應(yīng)而實(shí)施發(fā)電。

動(dòng)力控制單元20為控制裝置，并且具備逆變器，所述逆變器實(shí)施由FC電池組18以及蓄電池16處理的高壓直流電流與用于使驅(qū)動(dòng)電機(jī)12進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的交流電流之間的轉(zhuǎn)換。

(FC電池組18的搭載結(jié)構(gòu))

接下來(lái)，對(duì)FC電池組18的搭載結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，F(xiàn)C電池組18被配置于懸架構(gòu)件24的車輛上方。懸架構(gòu)件24被配置于車輛前部11的下部，并且在與沿車輛前后方向延伸的左右一對(duì)未圖示的前縱梁相比靠下方處被該前縱梁支承。

此外，懸架構(gòu)件24具備沿著車輛前后方向延伸的左右一對(duì)縱梁部24A。一對(duì)縱梁部24A隨著趨向于車輛前方而向相互分離的方向延伸。而且，一對(duì)縱梁部24A的前端部彼此通過(guò)在車輛寬度方向上延伸的前側(cè)橫向構(gòu)件24B而被連結(jié)，一對(duì)縱梁部24A的后端部彼此通過(guò)在車輛寬度方向上延伸的后側(cè)橫向構(gòu)件24C而被連結(jié)。因此，懸架構(gòu)件24在從車輛上方觀察的俯視觀察時(shí)被形成為大致框狀。

在此，在縱梁部24A上安裝有多個(gè)防振部件。具體而言，在一對(duì)縱梁部24A的前部分別安裝有前部安裝部件26，在一對(duì)縱梁部24A的后部分別安裝有后部安裝部件28。

前部安裝部件26被設(shè)置于縱梁部24A上的與前側(cè)橫向構(gòu)件24B連結(jié)的連結(jié)部分處，并且以車輛寬度方向?yàn)榘搴穹较蚨恢绷⒃O(shè)置于縱梁部24A上。此外，在前部安裝部件26的上部形成有插穿孔26A，在該插穿孔26A中插穿有螺栓30。

螺栓30被擰入后述的電池組框架38的前端部的立起部38A中，并通過(guò)該螺栓30而使前部安裝部件26被結(jié)合在電池組框架38上。另外，在螺栓30與插穿孔26A的孔壁之間設(shè)置有彈性體32，經(jīng)由該彈性體32而使螺栓30被安裝于前部安裝部件26上。因此被構(gòu)成為，從懸架構(gòu)件24以及電池組框架38的一方朝向另一方被輸入的振動(dòng)通過(guò)彈性體32的彈性變形而被衰減。

在前部安裝部件26的車輛后方配置有后部安裝部件28。后部安裝部件28被設(shè)置于與縱梁部24A中的和后側(cè)橫向構(gòu)件24C連結(jié)的連結(jié)部分相比向車輛前方偏移了的位置處，并被形成為以車輛上下方向?yàn)檩S向的大致圓筒狀。此外，后部安裝部件28被配置在，設(shè)置于縱梁部24A上的下側(cè)安裝片34與后述的設(shè)置于電池組框架38上的上側(cè)安裝片36之間，并且在車輛上下方向上將該下側(cè)安裝片34與上側(cè)安裝片36連結(jié)。

下側(cè)安裝片34被形成為，在俯視觀察時(shí)車輛寬度方向外側(cè)呈凸?fàn)畹拇笾氯切涡螤?，且從縱梁部24A向車輛寬度方向外側(cè)突出。而且，在該突出的部分上安裝有后部安裝部件28的下端部。另一方面，上側(cè)安裝片36被形成為，在俯視觀察時(shí)車輛寬度方向外側(cè)呈凸?fàn)畹拇笾氯切涡螤?，且從電池組框架38向車輛寬度方向外側(cè)突出。而且，在該突出的部分上安裝有后部安裝部件28的上端部。因此，后部安裝部件28位于與縱梁部24A以及電池組框架38相比靠車輛寬度方向外側(cè)。此外被構(gòu)成為，在后部安裝部件28的內(nèi)部設(shè)置有能夠彈性變形的防振橡膠，從而使從懸架構(gòu)件24以及電池組框架38的一方朝向另一方被輸入的振動(dòng)被衰減。

在一對(duì)前部安裝部件26以及一對(duì)后部安裝部件28上安裝有對(duì)FC電池組18進(jìn)行支承的電池組框架38。電池組框架38被形成為，以車輛上下方向?yàn)榘搴穹较蚨诟┮曈^察時(shí)呈大致矩形形狀。此外，在電池組框架38的前端部上設(shè)置有向車輛上方突出的立起部38A，且在該立起部38A上形成有被擰入有螺栓30的螺栓孔(省略符號(hào))。而且，如上所述，在電池組框架38的后部處安裝有上側(cè)安裝片36，且在該上側(cè)安裝片36上安裝有后部安裝部件28的上端部。

在以上述方式而構(gòu)成的電池組框架38的上表面上固定有FC電池組18。因此，F(xiàn)C電池組18經(jīng)由一對(duì)前部安裝部件26以及一對(duì)后部安裝部件28而被連結(jié)在懸架構(gòu)件24上。此外，F(xiàn)C電池組18被形成為大致正方體形狀，且在該FC電池組18的上表面上安裝有DC-DC變換器40。DC-DC變換器40與FC電池組18電連接，并使由FC電池組18發(fā)電的直流電流的電壓值轉(zhuǎn)換為不同的電壓值。另外，雖然在本實(shí)施方式中僅在FC電池組18的上表面上安裝有DC-DC變換器40，但并不限定于此。也可以采用如下方式，例如，代替DC-DC變換器40而安裝實(shí)施高壓直流電流與交流電流之間的轉(zhuǎn)換的逆變器等。此外，也可以采用安裝DC-DC變換器40以及逆變器的雙方的結(jié)構(gòu)。

在此，在電池組框架38的下表面上安裝有輔助機(jī)械類部件42。以下，參照?qǐng)D3對(duì)本實(shí)施方式的輔助機(jī)械類部件42進(jìn)行說(shuō)明。在圖3中圖示了去除了FC電池組18以及懸架構(gòu)件24后的狀態(tài)，為了便于說(shuō)明而以雙點(diǎn)劃線圖示了電池組框架38。

如圖3所示，本實(shí)施方式的輔助機(jī)械類部件42被構(gòu)成為，包括空調(diào)裝置用壓縮機(jī)44、作為泵的FC用水泵46、空氣壓縮機(jī)48和氫泵50。

空調(diào)裝置用壓縮機(jī)44被安裝于電池組框架38中的前端部且左端部的下表面上，并且為用于對(duì)被空調(diào)等的空調(diào)裝置中所使用的制冷劑進(jìn)行壓縮并使之液化的壓縮機(jī)。而且，在該空調(diào)裝置用壓縮機(jī)44上連接有構(gòu)成制冷劑的流道的未圖示的配管。

此外，在空調(diào)裝置用壓縮機(jī)44上設(shè)置有多個(gè)(在本實(shí)施方式中為四個(gè))結(jié)合部44A。各個(gè)結(jié)合部44A從空調(diào)裝置用壓縮機(jī)44向車輛上方突出，并通過(guò)未圖示的螺栓等的結(jié)合件而被結(jié)合在電池組框架38上。而且，空調(diào)裝置用壓縮機(jī)44不與懸架構(gòu)件24接觸。換言之，空調(diào)裝置用壓縮機(jī)44被設(shè)為相對(duì)于懸架構(gòu)件24為非接觸的狀態(tài)。

在空調(diào)裝置用壓縮機(jī)44的車輛右方配置有FC用水泵46。FC用水泵46被安裝于電池組框架38中的前端部且右端部的下表面上，并且在該FC用水泵46上連接有構(gòu)成冷卻水的流道的未圖示的配管。而且被構(gòu)成為，通過(guò)FC用水泵46使配管中流動(dòng)的冷卻水循環(huán)，從而使FC電池組18被冷卻并且被維持在預(yù)定的溫度。

此外，在FC用水泵46上設(shè)置有多個(gè)(在本實(shí)施方式中為四個(gè))結(jié)合部46A。各個(gè)結(jié)合部46A從FC用水泵46向車輛上方突出，并且通過(guò)未圖示的螺栓等的結(jié)合件而被結(jié)合在電池組框架38上。而且，F(xiàn)C用水泵46不與懸架構(gòu)件24接觸。換言之，F(xiàn)C用水泵46被設(shè)為相對(duì)于懸架構(gòu)件24為非接觸的狀態(tài)。

在空調(diào)裝置用壓縮機(jī)44的車輛后方配置有空氣壓縮機(jī)48?？諝鈮嚎s機(jī)48被安裝于電池組框架38中的車輛前后方向中間部分的下表面上，并且在該空氣壓縮機(jī)48上連接有用于向FC電池組18供給壓縮空氣的配管。

此外，在空氣壓縮機(jī)48上設(shè)置有多個(gè)(在本實(shí)施方式中為四個(gè))結(jié)合部48A。各個(gè)結(jié)合部48A從空氣壓縮機(jī)48向車輛上方突出，并且通過(guò)未圖示的螺栓等的結(jié)合件而被結(jié)合在電池組框架38上。而且，空氣壓縮機(jī)48不與懸架構(gòu)件24接觸。換言之，空氣壓縮機(jī)48被設(shè)為相對(duì)于懸架構(gòu)件24為非接觸的狀態(tài)。

在空氣壓縮機(jī)48的車輛后方配置有氫泵50。氫泵50被安裝于電池組框架38中的后端部且左端部的下表面上，并且在該氫泵50上連接有構(gòu)成氫的流道的未圖示的配管。而且被構(gòu)成為，通過(guò)利用氫泵50而使從FC電池組18以未反應(yīng)的狀態(tài)而被排出的氫氣循環(huán)，從而再次向FC電池組18供給。

此外，在氫泵50上設(shè)置有多個(gè)(在本實(shí)施方式中為四個(gè))結(jié)合部50A。各個(gè)結(jié)合部50A從氫泵50向車輛上方突出，并且通過(guò)未圖示的螺栓等的結(jié)合件而被結(jié)合在電池組框架38上。而且，氫泵50不與懸架構(gòu)件24接觸。換言之，氫泵50被設(shè)為相對(duì)于懸架構(gòu)件24為非接觸的狀態(tài)

如以上所述，本實(shí)施方式的輔助機(jī)械類部件42以相對(duì)于懸架構(gòu)件24為非接觸的狀態(tài)而被安裝于電池組框架38的下表面上。此外，如圖2所示，構(gòu)成輔助機(jī)械類部件42的空調(diào)裝置用壓縮機(jī)44、FC用水泵46、空氣壓縮機(jī)48以及氫泵50被配置在從車輛上方觀察時(shí)被電池組框架38遮擋的位置處。即，被配置于與電池組框架38的外形線相比靠?jī)?nèi)側(cè)。并且，在此所稱的“被配置在被電池組框架38遮擋的位置處”并未限定于從車輛上方觀察時(shí)構(gòu)成輔助機(jī)械類部件42的各個(gè)部件完全被遮擋而觀察不到的狀態(tài)。例如，其為包括如下結(jié)構(gòu)的概念，即，構(gòu)成輔助機(jī)械類部件42的各個(gè)部件的一部分在與懸架構(gòu)件24不發(fā)生干涉的范圍內(nèi)位于與電池組框架38的外形相比稍稍靠外側(cè)的位置的結(jié)構(gòu)。

(作用)

接下來(lái)，對(duì)本實(shí)施方式的燃料電池的搭載結(jié)構(gòu)的作用進(jìn)行說(shuō)明。

在本實(shí)施方式所涉及的燃料電池的搭載結(jié)構(gòu)中，在懸架構(gòu)件24的車輛上方配置有對(duì)FC電池組18進(jìn)行支承的電池組框架38。而且，該電池組框架38經(jīng)由一對(duì)前部安裝部件26以及一對(duì)后部安裝部件28而被連結(jié)在懸架構(gòu)件24上。此外，在電池組框架38的下表面上安裝有輔助機(jī)械類部件42。如此，通過(guò)經(jīng)由電池組框架38而在重量較大的FC電池組18上安裝輔助機(jī)械類部件42，從而使從輔助機(jī)械類部件42產(chǎn)生的振動(dòng)因向FC電池組18傳遞而被衰減，進(jìn)而能夠抑制從輔助機(jī)械類部件42向車輛主體傳遞的振動(dòng)。其結(jié)果為，能夠降低因輔助機(jī)械類部件42的振動(dòng)而造成的車廂內(nèi)的噪聲。

此外，在車輛10發(fā)生碰撞時(shí)，通過(guò)一對(duì)前部安裝部件26以及一對(duì)后部安裝部件28而使向懸架構(gòu)件24被輸入的碰撞載荷的一部分被吸收。由此，能夠抑制碰撞載荷向FC電池組18傳遞的情況。

而且，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)12被配置于車輛后部13的后輪驅(qū)動(dòng)的燃料電池車中，與將輔助機(jī)械類部件42安裝于驅(qū)動(dòng)電機(jī)12上而使振動(dòng)衰減的結(jié)構(gòu)相比，能夠抑制輔助機(jī)械類部件42的配線以及配管上所花費(fèi)的成本的增加。即，在將輔助機(jī)械類部件42安裝于車輛后部13的驅(qū)動(dòng)電機(jī)12上的比較例的結(jié)構(gòu)中，對(duì)被配置于車輛前部的散熱器、冷凝器等與輔助機(jī)械類部件42進(jìn)行連接的配線以及配管將變長(zhǎng)，從而對(duì)應(yīng)于此變長(zhǎng)的部分而存在使成本增加的可能性。相對(duì)于此，如本實(shí)施方式那樣，如果采用在車輛前部11配置FC電池組18并在該FC電池組18上安裝輔助機(jī)械類部件42的結(jié)構(gòu)，則無(wú)需將配線以及配管加長(zhǎng)即可。即，能夠在抑制輔助機(jī)械類部件42的配線以及配管上所花費(fèi)的成本的增加的同時(shí)使輔助機(jī)械類部件42的振動(dòng)衰減。

此外，在本實(shí)施方式中，除了燃料電池車用的輔助機(jī)械類部件(FC用水泵46、空氣壓縮機(jī)48、以及氫泵50)之外，空調(diào)裝置用壓縮機(jī)44被安裝于電池組框架38的下表面上。此外，在FC電池組18的上表面上安裝有DC-DC變換器40。由此，不再需要用于使由空調(diào)裝置用壓縮機(jī)44、DC-DC變換器40產(chǎn)生的振動(dòng)衰減的專用的防振部件。換言之，能夠在不使用專用的防振部件的條件下，使從空調(diào)裝置用壓縮機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)以及從DC-DC變換器40產(chǎn)生的高頻衰減，進(jìn)而能夠降低因這些振動(dòng)以及高頻而導(dǎo)致的車廂內(nèi)的噪聲。

此外，在本實(shí)施方式中，如圖2所示，在從車輛上方觀察時(shí)，輔助機(jī)械類部件42被配置在被電池組框架38遮擋的位置處。由此，即使挪用了僅以發(fā)動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)源的常規(guī)汽車的懸架構(gòu)件、底盤(pán)等的部件的情況下，也能夠抑制輔助機(jī)械類部件42干涉到這些部件的情況。其結(jié)果為，能夠?qū)崿F(xiàn)與常規(guī)汽車之間的部件的共用化，從而能夠削減部件成本以及制造成本。

以上，對(duì)本說(shuō)明書(shū)公開(kāi)的實(shí)施方式所涉及的燃料電池的搭載結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說(shuō)明，但是在不脫離本說(shuō)明書(shū)公開(kāi)的主旨的范圍內(nèi)，當(dāng)然能夠以各種方式而實(shí)施。例如，雖然在本實(shí)施方式中，空調(diào)裝置用壓縮機(jī)44、FC用水泵46、空氣壓縮機(jī)48以及氫泵50這四個(gè)部件被安裝于電池組框架38上，但是并不限定于此。也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，僅將空氣壓縮機(jī)48以及FC用水泵46安裝于電池組框架38的下表面上。即使在該情況下，也能夠通過(guò)FC電池組18而使由空氣壓縮機(jī)48以及FC用水泵46產(chǎn)生的振動(dòng)衰減。即，與將輔助機(jī)械類部件42安裝于其他位置的結(jié)構(gòu)相比，能夠在抑制輔助機(jī)械類部件42的配線以及配管上所花費(fèi)的成本的增加的同時(shí)使輔助機(jī)械類部件42的振動(dòng)衰減。

此外，雖然在本實(shí)施方式中經(jīng)由電池組框架38而將輔助機(jī)械類部件42安裝于FC電池組18上，但是并不限定于此。例如，也可以利用托架等而直接將輔助機(jī)械類部件42安裝于FC電池組18上。此外，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，預(yù)先在構(gòu)成FC電池組18的外殼的殼體上形成用于安裝輔助機(jī)械類部件42的安裝孔等。

而且，雖然在本實(shí)施方式中經(jīng)由一對(duì)前部安裝部件26以及一對(duì)后部安裝部件28這四個(gè)安裝部件而將電池組框架38連結(jié)在懸架構(gòu)件24上，但是并不限定于此。例如，也可以通過(guò)三個(gè)安裝部件而將電池組框架38連結(jié)在懸架構(gòu)件24上。作為一個(gè)示例，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，代替一對(duì)前部安裝部件26而由一個(gè)前部安裝部件26來(lái)支承電池組框架38的前端部。在此情況下，只要考慮到作用于電池組框架38的右側(cè)的載荷和作用于左側(cè)的載荷來(lái)對(duì)前部安裝部件26進(jìn)行配置，就能夠通過(guò)三個(gè)安裝部件來(lái)對(duì)電池組框架38以及FC電池組18進(jìn)行支承。

此外，在本實(shí)施方式中所說(shuō)明的空調(diào)裝置用壓縮機(jī)44、FC用水泵46、空氣壓縮機(jī)48以及氫泵50的大小、形狀并未被特別限定，也可以設(shè)為不同的大小以及不同的形狀。此外，關(guān)于設(shè)置于各個(gè)部件上的結(jié)合部的數(shù)量、形狀也并未被特別限定。