本發(fā)明涉及交通領域，尤其涉及一種車輛事故報警方法及裝置。

背景技術：

隨著時代發(fā)展，車輛已經成為人們生活中不可或缺的交通工具，給用戶生活帶來極大方便。但在帶來便利的同時，也不時伴有車輛交通事故的發(fā)生。目前，當發(fā)生車輛事故時，通常是由車主自己通過電話報警，或者在被路人發(fā)現車輛事故后，由路人通過電話報警。在車輛發(fā)生事故到相關警務人員接聽到報警電話，這之間可能已經過一段時間，也即車輛事故報警很有可能不及時。并且，通過電話也無法向相關警務人員詳細描述車輛事故的具體情況，需要警務人員到達事故現場之后才能夠詳細了解，這樣也造成了警務人員無法及時有效地采取相關措施。因此，現有在發(fā)生車輛事故時，存在報警不及時和報警有效性較低的問題。

技術實現要素：

本發(fā)明的主要目的在于提出一種車輛事故報警方法及裝置，旨在解決現有在車輛發(fā)生事故時，報警不及時和報警有效性較低的技術問題。

為實現上述目的，本發(fā)明提供一種車輛事故報警方法，所述車輛事故報警方法包括以下步驟：

當車輛發(fā)生事故時，獲取所述車輛的車輛信息，所述車輛信息包括車輛位置信息和車輛行駛信息；

調用攝像頭采集事故現場信息；

將所述事故現場信息以及所述車輛信息發(fā)送至事故監(jiān)控平臺，以供所述事故監(jiān)控平臺根據所述事故現場信息以及所述車輛信息，對車輛事故進行相應處理。

優(yōu)選地，所述當車輛發(fā)生事故時，獲取所述車輛的車輛信息的步驟之前，還包括：

在車輛行駛時，偵測所述車輛的行駛狀態(tài)參數；

將所述行駛狀態(tài)參數與預設行駛狀態(tài)參數閾值進行比較，判斷所述車輛是否發(fā)生事故。

優(yōu)選地，所述行駛狀態(tài)參數包括加速度以及震動幅度，所述將所述行駛狀態(tài)參數與預設行駛狀態(tài)參數閾值進行比較，判斷所述車輛是否發(fā)生事故的步驟包括：

分別將所述車輛的加速度與預設加速度閾值，以及所述車輛的震動幅度與預設震動幅度閾值進行比較；

根據比較結果，判斷所述車輛是否發(fā)生事故，其中，在所述車輛的加速度小于預設加速度閾值，且所述車輛的震動幅度大于預設震動幅度閾值時，判斷所述車輛發(fā)生事故。

優(yōu)選地，在執(zhí)行所述將所述事故現場信息以及所述車輛信息發(fā)送至事故監(jiān)控平臺步驟的同時，執(zhí)行以下步驟：

將所述事故現場信息以及所述車輛信息發(fā)送至與所述車輛關聯(lián)的終端。

優(yōu)選地，所述車輛事故報警方法還包括步驟：

當車輛發(fā)生事故時，開啟揚聲器和/或應急燈進行報警。

此外，為實現上述目的，本發(fā)明還提出一種車輛事故報警裝置，所述車輛事故報警裝置包括：

獲取模塊，用于當車輛發(fā)生事故時，獲取所述車輛的車輛信息，所述車輛信息包括車輛位置信息和車輛行駛信息；

采集模塊，用于調用攝像頭采集事故現場信息；

發(fā)送模塊，用于將所述事故現場信息以及所述車輛信息發(fā)送至事故監(jiān)控平臺，以供所述事故監(jiān)控平臺根據所述事故現場信息以及所述車輛信息，對車輛事故進行相應處理。

優(yōu)選地，所述車輛事故報警裝置還包括：

偵測模塊，用于在車輛行駛時，偵測所述車輛的行駛狀態(tài)參數；

判斷模塊，用于將所述行駛狀態(tài)參數與預設行駛狀態(tài)參數閾值進行比較，判斷所述車輛是否發(fā)生事故。

優(yōu)選地，所述判斷模塊包括：

比較單元，用于分別將所述車輛的加速度與預設加速度閾值，以及所述車輛的震動幅度與預設震動幅度閾值進行比較；

判斷單元，用于根據比較結果，判斷所述車輛是否發(fā)生事故，其中，在所述車輛的加速度小于預設加速度閾值，且所述車輛的震動幅度大于預設震動幅度閾值時，判斷所述車輛發(fā)生事故。

優(yōu)選地，所述發(fā)送模塊還用于：

將所述事故現場信息以及所述車輛信息發(fā)送至與所述車輛關聯(lián)的終端。

優(yōu)選地，所述車輛事故報警裝置還包括：

控制模塊，用于當車輛發(fā)生事故時，開啟揚聲器和/或應急燈進行報警。

本發(fā)明提出的車輛事故報警方法及裝置，當車輛發(fā)生事故時，獲取車輛的車輛信息以及事故現場信息，然后將事故現場信息以及車輛信息發(fā)送至事故監(jiān)控平臺，事故監(jiān)控平臺根據接收到的事故現場信息以及車輛信息，對車輛事故進行相應處理，從而避免了報警不及時以及報警信息不詳細的問題，提高了車輛事故報警的及時性和有效性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明車輛事故報警方法第一實施例的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明車輛事故報警方法第二實施例的流程示意圖；

圖3為本發(fā)明車輛事故報警裝置第一實施例的功能模塊示意圖；

圖4為本發(fā)明車輛事故報警裝置第二實施例的功能模塊示意圖；

圖5為本發(fā)明車輛事故報警裝置第二實施例中判斷模塊的細化功能模塊示意圖。

本發(fā)明目的的實現、功能特點及優(yōu)點將結合實施例，參照附圖做進一步說明。

具體實施方式

應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本發(fā)明提供一種車輛事故報警方法，參照圖1，圖1為本發(fā)明車輛事故報警方法第一實施例的流程示意圖。

在本實施例中，該車輛事故報警方法包括以下步驟：

步驟S10，當車輛發(fā)生事故時，獲取所述車輛的車輛信息，所述車輛信息包括車輛位置信息和車輛行駛信息；

在本實施例中，用戶駕駛的車輛上車載有OBD(On-Board Diagnostic,車載診斷系統(tǒng))監(jiān)控設備。其中，所述OBD監(jiān)控設備包括攝像頭、揚聲器、振動傳感器、通訊模塊、wifi熱點模塊、GPS模塊、可充電備用電源等。當車輛在行駛中發(fā)生事故時，OBD監(jiān)控設備獲取車輛的車輛信息，該車輛信息包括車輛當前的位置信息、車輛行駛信息等。比如通過車輛的行車記錄儀獲取車輛的行駛時間、行駛速度等車輛行駛信息?？梢岳斫獾氖牵撥囕v行駛信息可以是車輛在發(fā)生事故之前，預設一段時間內的車輛行駛信息，如10分鐘內的車輛行駛信息。同時，可以通過GPS模塊獲取車輛當前的位置信息。

步驟S20，調用攝像頭采集事故現場信息；

為了獲得詳盡的關于車輛的事故信息，除了獲取車輛當前的位置信息、車輛行駛信息以外，還獲取車輛事故現場信息。例如，OBD監(jiān)控設備通過調用攝像頭采集事故現場信息，該事故現場信息包括攝像頭采集的事故現場圖像、視頻等信息。可以理解的是，該步驟可以在步驟S10之后執(zhí)行，也可以在步驟S10之前執(zhí)行，或者也可以與步驟S10同時執(zhí)行，在此不作限制。

步驟S30，將所述事故現場信息以及所述車輛信息發(fā)送至事故監(jiān)控平臺，以供所述事故監(jiān)控平臺根據所述事故現場信息以及所述車輛信息，對車輛事故進行相應處理。

本實施例中，OBD監(jiān)控設備與相應的事故監(jiān)控平臺建立無線通信連接，例如通過通訊模塊與事故監(jiān)控平臺建立無線通信連接。當OBD監(jiān)控設備獲取到了車輛的事故現場信息、以及車輛位置信息和車輛行駛信息等車輛信息之后，OBD監(jiān)控設備將車輛事故現場信息以及車輛信息發(fā)送至相應的事故監(jiān)控平臺。

當事故監(jiān)控平臺接收到OBD監(jiān)控設備發(fā)送的車輛事故現場信息以及車輛信息時，進行報警以及相應處理，例如，發(fā)出報警信號，并顯示車輛事故現場信息以及車輛信息。相關工作人員在接收到報警信號時，即可知道發(fā)生了車輛事故，通過查看該事故現場信息以及車輛信息之后，即可獲知發(fā)生事故的位置以及事故現場情況，這樣就方便相關警務救援人員及時進行合理的救援處理。而不需要等到車主或其他事故現場人員的報警電話之后，根據電話中所描述的情況再安排救援措施，避免了由于報警不及時以及報警信息不詳細而導致車輛事故不能得到有效處理的問題。

本實施例提供的車輛事故報警方法，當車輛發(fā)生事故時，獲取車輛的車輛信息以及事故現場信息，然后將事故現場信息以及車輛信息發(fā)送至事故監(jiān)控平臺，事故監(jiān)控平臺根據接收到的事故現場信息以及車輛信息，對車輛事故進行相應處理，從而避免了報警不及時以及報警信息不詳細的問題，提高了車輛事故報警的及時性和有效性。

進一步地，如圖2所示，基于第一實施例提出本發(fā)明車輛事故報警方法第二實施例。在本實施例中，所述步驟S10之前，還包括：

步驟S40，在車輛行駛時，偵測所述車輛的行駛狀態(tài)參數；

步驟S50，將所述行駛狀態(tài)參數與預設行駛狀態(tài)參數閾值進行比較，判斷所述車輛是否發(fā)生事故。

在車輛行駛過程中，OBD監(jiān)控設備實時偵測車輛的行駛狀態(tài)參數，該行駛狀態(tài)參數包括車輛行駛的加速度、車輛的震動幅度等。例如，OBD監(jiān)控設備通過振動傳感器檢測車輛的震動幅度。并且，本實施例中，預先設置有各個行駛狀態(tài)參數對應的預設行駛狀態(tài)參數閾值。OBD監(jiān)控設備將實時偵測到的車輛的行駛狀態(tài)參數與預設行駛狀態(tài)參數閾值進行比較，根據比較結果判斷車輛是否發(fā)生事故。具體地，所述步驟S50包括：

步驟a，分別將所述車輛的加速度與預設加速度閾值，以及所述車輛的震動幅度與預設震動幅度閾值進行比較；

步驟b，根據比較結果，判斷所述車輛是否發(fā)生事故，其中，在所述車輛的加速度小于預設加速度閾值，且所述車輛的震動幅度大于預設震動幅度閾值時，判斷所述車輛發(fā)生事故。

由于車輛發(fā)生事故時，通常車輛的加速度會急劇減小，車輛的震動幅度會大大增大，因此，結合車輛的加速度以及車輛的震動幅度可以判斷出車輛是否發(fā)生事故。本實施例中，預先設置有一預設加速度閾值和一預設震動幅度閾值。OBD監(jiān)控設備分別將偵測到的車輛的加速度與預設加速度閾值進行比較，并將偵測到的車輛的震動幅度與預設震動幅度閾值進行比較。當偵測到的車輛的加速度小于預設加速度閾值，且偵測到的車輛的震動幅度大于預設震動幅度閾值時，也即車輛急降速剎車，且車輛有大幅度震動時，此時，判斷車輛發(fā)生事故。否則，判斷車輛未發(fā)生事故。

當判斷車輛發(fā)生事故時，OBD監(jiān)控設備執(zhí)行如第一實施例中所述的操作，獲取車輛信息以及事故現場信息，將車輛信息以及事故現場信息發(fā)送至事故監(jiān)控平臺，進行報警。

本實施例提供的車輛事故報警方法，在車輛行駛時，通過偵測車輛的行駛狀態(tài)參數，將偵測的行駛狀態(tài)參數與預設行駛狀態(tài)參數閾值進行比較，根據比較結果來判斷車輛是否發(fā)生事故，在判斷車輛發(fā)生事故時進行報警，從而提高了車輛事故報警的可靠性。

進一步地，基于第一實施例或第二實施例提出本發(fā)明車輛事故報警方法第三實施例。本實施例中，在執(zhí)行所述步驟S30的同時，執(zhí)行以下步驟：

步驟c，將所述事故現場信息以及所述車輛信息發(fā)送至與所述車輛關聯(lián)的終端。

在本實施例中，OBD監(jiān)控設備上預先存儲了與車輛關聯(lián)的終端的相關信息。其中，與車輛關聯(lián)的終端包括但不限于智能手機、PAD(平板電腦)等移動通信設備，該終端可以為車主用戶的家人、朋友等人所使用的終端，終端的相關信息包括但不限于終端對應的聯(lián)系電話號碼。當OBD監(jiān)控設備獲取到車輛的車輛信息以及事故現場信息之后，根據預先存儲的與車輛關聯(lián)的終端的相關信息，將車輛的車輛信息以及事故現場信息發(fā)送至與該車輛關聯(lián)的終端。

當與該車輛關聯(lián)的終端接收到該車輛的車輛信息以及事故現場信息時，顯示該車輛的車輛信息以及事故現場信息，終端用戶通過查看終端即可獲知車主用戶發(fā)生了車輛事故，以便及時采取相應措施。例如，當OBD監(jiān)控設備獲取到車輛的車輛信息以及事故現場信息之后，根據預先存儲的與車輛關聯(lián)的終端的聯(lián)系電話號碼，將車輛的車輛信息以及事故現場信息以彩信形式發(fā)送至該關聯(lián)的終端上。當終端用戶查看到彩信時，即可獲知車主用戶發(fā)生了車輛事故，終端用戶可根據查看到的車輛信息以及事故現場信息，及時趕往事故現場，或與車主用戶聯(lián)系等。

進一步地，本實施例中，所述車輛事故報警方法還包括步驟：

步驟d，當車輛發(fā)生事故時，開啟揚聲器和/或應急燈進行報警。

進一步地，當車輛發(fā)生事故時，OBD監(jiān)控設備控制開啟揚聲器進行報警，或者開啟車輛應急燈進行報警，或者同時開啟揚聲器和應急燈進行報警，以提醒事故現場附近的車輛減速或繞道行駛，避免車輛事故進一步擴大，減少事故損失。

本實施例提供的車輛事故報警方法，在車輛發(fā)生故障時，將車輛事故現場信息以及車輛信息發(fā)送至與車輛關聯(lián)的終端，終端用戶通過查看該終端即可獲知車輛的事故情況，從而及時采取相應措施，因此，進一步提高了車輛事故報警的及時性和有效性。

本發(fā)明進一步提供一種車輛事故報警裝置。

參照圖3，圖3為本發(fā)明車輛事故報警裝置第一實施例的功能模塊示意圖。

需要強調的是，對本領域的技術人員來說，圖3所示功能模塊圖僅僅是一個較佳實施例的示例圖，本領域的技術人員圍繞圖3所示的車輛事故報警裝置的功能模塊，可輕易進行新的功能模塊的補充；各功能模塊的名稱是自定義名稱，僅用于輔助理解該車輛事故報警裝置的各個程序功能塊，不用于限定本發(fā)明的技術方案，本發(fā)明技術方案的核心是，各自定義名稱的功能模塊所要達成的功能。

在本實施例中，所述車輛事故報警裝置包括：

獲取模塊10，用于當車輛發(fā)生事故時，獲取所述車輛的車輛信息，所述車輛信息包括車輛位置信息和車輛行駛信息；

在本實施例中，用戶駕駛的車輛上車載有OBD(On-Board Diagnostic,車載診斷系統(tǒng))監(jiān)控設備。其中，所述OBD監(jiān)控設備包括攝像頭、揚聲器、振動傳感器、通訊模塊、wifi熱點模塊、GPS模塊、可充電備用電源等。當車輛在行駛中發(fā)生事故時，獲取模塊10獲取車輛的車輛信息，該車輛信息包括車輛當前的位置信息、車輛行駛信息等。比如通過車輛的行車記錄儀獲取車輛的行駛時間、行駛速度等車輛行駛信息?？梢岳斫獾氖?，該車輛行駛信息可以是車輛在發(fā)生事故之前，預設一段時間內的車輛行駛信息，如10分鐘內的車輛行駛信息。同時，可以通過GPS模塊獲取車輛當前的位置信息。

采集模塊20，用于調用攝像頭采集事故現場信息；

為了獲得詳盡的關于車輛的事故信息，除了通過獲取模塊10獲取車輛當前的位置信息、車輛行駛信息以外，還通過采集模塊20采集車輛事故現場信息。例如，采集模塊20通過調用攝像頭采集事故現場信息，該事故現場信息包括攝像頭采集的事故現場圖像、視頻等信息。

發(fā)送模塊30，用于將所述事故現場信息以及所述車輛信息發(fā)送至事故監(jiān)控平臺，以供所述事故監(jiān)控平臺根據所述事故現場信息以及所述車輛信息，對車輛事故進行相應處理。

本實施例中，OBD監(jiān)控設備與相應的事故監(jiān)控平臺建立無線通信連接，例如通過通訊模塊與事故監(jiān)控平臺建立無線通信連接。當獲取到了車輛的事故現場信息、以及車輛位置信息和車輛行駛信息等車輛信息之后，發(fā)送模塊30將車輛事故現場信息以及車輛信息發(fā)送至相應的事故監(jiān)控平臺。

當事故監(jiān)控平臺接收到OBD監(jiān)控設備發(fā)送的車輛事故現場信息以及車輛信息時，進行報警以及相應處理，例如，發(fā)出報警信號，并顯示車輛事故現場信息以及車輛信息。相關工作人員在接收到報警信號時，即可知道發(fā)生了車輛事故，通過查看該事故現場信息以及車輛信息之后，即可獲知發(fā)生事故的位置以及事故現場情況，這樣就方便相關警務救援人員及時進行合理的救援處理。而不需要等到車主或其他事故現場人員的報警電話之后，根據電話中所描述的情況再安排救援措施，避免了由于報警不及時以及報警信息不詳細而導致車輛事故不能得到有效處理的問題。

本實施例提供的車輛事故報警裝置，當車輛發(fā)生事故時，獲取模塊10獲取車輛的車輛信息，并且采集模塊20采集事故現場信息，然后發(fā)送模塊30將事故現場信息以及車輛信息發(fā)送至事故監(jiān)控平臺，事故監(jiān)控平臺根據接收到的事故現場信息以及車輛信息，對車輛事故進行相應處理，從而避免了報警不及時以及報警信息不詳細的問題，提高了車輛事故報警的及時性和有效性。

進一步地，如圖4所示，基于第一實施例提出本發(fā)明車輛事故報警裝置第二實施例。在本實施例中，所述車輛事故報警裝置還包括：

偵測模塊40，用于在車輛行駛時，偵測所述車輛的行駛狀態(tài)參數；

判斷模塊50，用于將所述行駛狀態(tài)參數與預設行駛狀態(tài)參數閾值進行比較，判斷所述車輛是否發(fā)生事故。

在車輛行駛過程中，偵測模塊40實時偵測車輛的行駛狀態(tài)參數，該行駛狀態(tài)參數包括車輛行駛的加速度、車輛的震動幅度等。例如，偵測模塊40通過振動傳感器檢測車輛的震動幅度。并且，本實施例中，預先設置有各個行駛狀態(tài)參數對應的預設行駛狀態(tài)參數閾值。當偵測模塊40偵測車輛的行駛狀態(tài)參數后，判斷模塊50將偵測到的車輛的行駛狀態(tài)參數與預設行駛狀態(tài)參數閾值進行比較，根據比較結果判斷車輛是否發(fā)生事故。具體地，如圖5所示，所述判斷模塊50包括：

比較單元51，用于分別將所述車輛的加速度與預設加速度閾值，以及所述車輛的震動幅度與預設震動幅度閾值進行比較；

判斷單元52，用于根據比較結果，判斷所述車輛是否發(fā)生事故，其中，在所述車輛的加速度小于預設加速度閾值，且所述車輛的震動幅度大于預設震動幅度閾值時，判斷所述車輛發(fā)生事故。

由于車輛發(fā)生事故時，通常車輛的加速度會急劇減小，車輛的震動幅度會大大增大，因此，結合車輛的加速度以及車輛的震動幅度可以判斷出車輛是否發(fā)生事故。本實施例中，預先設置有一預設加速度閾值和一預設震動幅度閾值。比較單元51分別將偵測到的車輛的加速度與預設加速度閾值進行比較，并將偵測到的車輛的震動幅度與預設震動幅度閾值進行比較。當偵測到的車輛的加速度小于預設加速度閾值，且偵測到的車輛的震動幅度大于預設震動幅度閾值時，也即車輛急降速剎車，且車輛有大幅度震動時，此時，判斷單元52判斷車輛發(fā)生事故。否則，判斷單元52判斷車輛未發(fā)生事故。

當判斷單元52判斷車輛發(fā)生事故時，如第一實施例中所述，獲取模塊10獲取車輛信息，采集模塊20采集事故現場信息，發(fā)送模塊30將車輛信息以及事故現場信息發(fā)送至事故監(jiān)控平臺，進行報警。

本實施例提供的車輛事故報警裝置，在車輛行駛時，通過偵測模塊40偵測車輛的行駛狀態(tài)參數，判斷模塊50將偵測的行駛狀態(tài)參數與預設行駛狀態(tài)參數閾值進行比較，根據比較結果來判斷車輛是否發(fā)生事故，在判斷車輛發(fā)生事故時進行報警，從而提高了車輛事故報警的可靠性。

進一步地，基于第一實施例或第二實施例提出本發(fā)明車輛事故報警裝置第三實施例。在本實施例中，所述發(fā)送模塊30還用于：

將所述事故現場信息以及所述車輛信息發(fā)送至與所述車輛關聯(lián)的終端。

在本實施例中，OBD監(jiān)控設備上預先存儲了與車輛關聯(lián)的終端的相關信息。其中，與車輛關聯(lián)的終端包括但不限于智能手機、PAD(平板電腦)等移動通信設備，該終端可以為車主用戶的家人、朋友等人所使用的終端，終端的相關信息包括但不限于終端對應的聯(lián)系電話號碼。當獲取模塊10獲取到車輛的車輛信息，采集模塊20采集到事故現場信息之后，發(fā)送模塊30根據預先存儲的與車輛關聯(lián)的終端的相關信息，將車輛的車輛信息以及事故現場信息發(fā)送至與該車輛關聯(lián)的終端。

當與該車輛關聯(lián)的終端接收到該車輛的車輛信息以及事故現場信息時，顯示該車輛的車輛信息以及事故現場信息，終端用戶通過查看終端即可獲知車主用戶發(fā)生了車輛事故，以便及時采取相應措施。例如，當OBD監(jiān)控設備獲取到車輛的車輛信息以及事故現場信息之后，根據預先存儲的與車輛關聯(lián)的終端的聯(lián)系電話號碼，將車輛的車輛信息以及事故現場信息以彩信形式發(fā)送至該關聯(lián)的終端上。當終端用戶查看到彩信時，即可獲知車主用戶發(fā)生了車輛事故，終端用戶可根據查看到的車輛信息以及事故現場信息，及時趕往事故現場，或與車主用戶聯(lián)系等。

進一步地，本實施例中，所述車輛事故報警裝置還包括：

控制模塊，用于當車輛發(fā)生事故時，開啟揚聲器和/或應急燈進行報警。

進一步地，當車輛發(fā)生事故時，控制模塊控制開啟揚聲器進行報警，或者開啟車輛應急燈進行報警，或者同時開啟揚聲器和應急燈進行報警，以提醒事故現場附近的車輛減速或繞道行駛，避免車輛事故進一步擴大，減少事故損失。

本實施例提供的車輛事故報警裝置，在車輛發(fā)生故障時，發(fā)送模塊30將車輛事故現場信息以及車輛信息發(fā)送至與車輛關聯(lián)的終端，終端用戶通過查看該終端即可獲知車輛的事故情況，從而及時采取相應措施，因此，進一步提高了車輛事故報警的及時性和有效性。

以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內。