本發(fā)明涉及充電樁的監(jiān)控管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展，國(guó)家對(duì)新能源技術(shù)的大力支持下，人們都提倡低碳綠色環(huán)保生活，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展也蒸蒸日上，充電樁項(xiàng)目的建設(shè)有利于進(jìn)一步促進(jìn)地區(qū)工業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。隨著城市現(xiàn)代化的加快和新能源汽車(chē)的不斷發(fā)展，項(xiàng)目實(shí)施可增加項(xiàng)目區(qū)群眾的就業(yè)機(jī)會(huì)，提高人民生活條件，保障群眾安居樂(lè)業(yè)，對(duì)于維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，全面推進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。

完善電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)，建立充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是電動(dòng)汽車(chē)普及應(yīng)用的關(guān)鍵，加強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)，以超前的配套服務(wù)水平引導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)需求是國(guó)家電網(wǎng)公司促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)的重要舉措。

目前，在多個(gè)城市，電動(dòng)汽車(chē)充電樁已經(jīng)得到良好的應(yīng)用，充電樁隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)覆蓋市場(chǎng)，充電樁的使用方式關(guān)系到其發(fā)展，對(duì)充電樁的監(jiān)控管理關(guān)系到充電樁的發(fā)展，而現(xiàn)有技術(shù)對(duì)充電樁的監(jiān)控管理存在一定的弊端，比如，充電時(shí)間無(wú)法控制、充電電流與車(chē)輛不符、及充電支付比較繁瑣等問(wèn)題，因此，對(duì)充電樁的監(jiān)控管理成為目前重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容之一。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種充電樁的監(jiān)控管理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)能夠提高充電效率并延長(zhǎng)電池的壽命，避免因充電不當(dāng)產(chǎn)生的安全隱患。

本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題采用如下技術(shù)方案：

本發(fā)明涉及充電樁的充電管理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括信號(hào)監(jiān)測(cè)模塊、信號(hào)傳輸模塊、中央處理模塊和控制終端，所述信號(hào)監(jiān)測(cè)模塊與所述信號(hào)傳輸模塊連接，所述中央處理模塊分別與所述信號(hào)傳輸模塊和所述控制終端連接。

優(yōu)選地，所述信號(hào)監(jiān)測(cè)模塊監(jiān)測(cè)充電車(chē)輛的電池狀況，包括剩余電量、所需充電方式和充電時(shí)間。

優(yōu)選地，所述中央處理模塊包括信號(hào)處理模塊和統(tǒng)計(jì)分析模塊。

優(yōu)選地，所述信號(hào)處理模塊包括信號(hào)收集模塊和信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊，所述信號(hào)收集模塊將收集到的信息通過(guò)所述信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)可識(shí)別的特征數(shù)據(jù)。

優(yōu)選地，所述統(tǒng)計(jì)分析模塊將系統(tǒng)可識(shí)別的特征數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以確定充電車(chē)輛所需的充電方式及充電時(shí)間。

優(yōu)選地，所述控制終端根據(jù)所述統(tǒng)計(jì)分析模塊的分析結(jié)果進(jìn)行操作輸出。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下的有益效果：

本發(fā)明所述的充電樁的充電管理系統(tǒng)，能夠根據(jù)車(chē)輛電池的使用狀況選擇合適的充電方式及充電時(shí)間，方便、快捷，能夠有效提高充電效率并延長(zhǎng)電池的壽命，避免因充電不當(dāng)產(chǎn)生的安全隱患，具有較好的應(yīng)用價(jià)值。

附圖說(shuō)明

通過(guò)閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：

圖1為本發(fā)明所述充電樁的充電管理系統(tǒng)信息處理流程圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。

如圖1所示，本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施充電樁的充電管理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括信號(hào)監(jiān)測(cè)模塊1、信號(hào)傳輸模塊2、中央處理模塊3和控制終端4，所述信號(hào)監(jiān)測(cè)模塊1與信號(hào)傳輸模塊2連接，所述中央處理模塊3分別與信號(hào)傳輸模塊2和控制終端4連接。

所述信號(hào)監(jiān)測(cè)模塊1監(jiān)測(cè)充電車(chē)輛的電池狀況，包括剩余電量和所需充電方式。

所述中央處理模塊3包括信號(hào)處理模塊5和統(tǒng)計(jì)分析模塊6，所述信號(hào)處理模塊5包括信號(hào)收集模塊7和信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊8，所述信號(hào)收集模塊7將收集到的信息通過(guò)所述信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊8轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)可識(shí)別的特征數(shù)據(jù)，所述統(tǒng)計(jì)分析模塊6將系統(tǒng)可識(shí)別的特征數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以確定充電車(chē)輛所需的充電方式及充電時(shí)間。

所述控制終端4根據(jù)所述統(tǒng)計(jì)分析模塊的分析結(jié)果進(jìn)行操作輸出。

在用戶(hù)充電過(guò)程中，充電樁與用戶(hù)車(chē)輛相連，信號(hào)監(jiān)測(cè)模塊1會(huì)自動(dòng)監(jiān)測(cè)充電車(chē)輛的電池狀況，包括電量剩余狀況及充電模式需求等，并將監(jiān)測(cè)到的車(chē)輛電池轉(zhuǎn)光信號(hào)通過(guò)信號(hào)傳輸模塊2傳送到中央處理模塊3中的信號(hào)處理模塊5，信號(hào)處理模塊5中的信號(hào)收集模塊7對(duì)信號(hào)進(jìn)行收集，并將收集到的信息通過(guò)信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊8轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)可識(shí)別的特征數(shù)據(jù)，再通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析模塊6將系統(tǒng)可識(shí)別的特征數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，最終得到充電車(chē)輛所需的充電方式、充電時(shí)間等一系列車(chē)輛電池充電匹配數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)通過(guò)控制終端進(jìn)行操作輸出，使得車(chē)輛完成充電過(guò)程。

所述的充電樁的充電管理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)能夠根據(jù)車(chē)輛電池的使用狀況選擇合適的充電方式及充電時(shí)間，方便、快捷，能夠有效提高充電效率并延長(zhǎng)電池的壽命，避免因充電不當(dāng)產(chǎn)生的安全隱患，具有較好的應(yīng)用價(jià)值。

以上對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行了描述。需要理解的是，本發(fā)明并不局限于上述特定實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改，這并不影響本發(fā)明的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。