本發(fā)明涉及可以在不填充有加壓空氣的情況下使用的非充氣輪胎。
背景技術(shù)：
：對(duì)于需要在使用時(shí)填充有加壓空氣且通常保持在恒定的內(nèi)部氣壓下的充氣輪胎，傳統(tǒng)上已經(jīng)采取各種對(duì)策來(lái)防止導(dǎo)致其中內(nèi)部氣壓不能保持恒定的這樣的狀態(tài)的刺破。然而，充氣輪胎的結(jié)構(gòu)使刺破不可避免。鑒于此，近年來(lái)已經(jīng)提出“非空氣壓力輪胎”作為不需要填充有加壓空氣的輪胎。例如，“非空氣壓力輪胎”包括：支承結(jié)構(gòu)體，其用于支承來(lái)自車(chē)輛的負(fù)荷；帶束層(可省略的)，其設(shè)置在支承結(jié)構(gòu)體的外周側(cè)；和胎面層，其設(shè)置在帶束層的外側(cè)(外周側(cè))，其中作為一個(gè)實(shí)例，支承結(jié)構(gòu)體可以使用樹(shù)脂一體成形(參見(jiàn)專利文獻(xiàn)(PTL)1)。在該“非空氣壓力輪胎”中，帶束層通過(guò)層疊覆蓋有橡膠的鋼絲簾線等的層來(lái)形成，并且接合至由樹(shù)脂制成的支承結(jié)構(gòu)體的外周側(cè)。引用列表專利文獻(xiàn)PTL1：JP2011-219009A技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：發(fā)明要解決的問(wèn)題已知的是，安裝至車(chē)軸且傳送驅(qū)動(dòng)力至其上的支承結(jié)構(gòu)體與在傳統(tǒng)的“非空氣壓力輪胎”中用作接地面的胎面層之間的接合狀態(tài)顯著影響輪胎的行駛功能。也已知的是，根據(jù)形成支承結(jié)構(gòu)體的樹(shù)脂構(gòu)件的種類，要接合支承結(jié)構(gòu)體的形成胎面層(或帶束層)的橡膠構(gòu)件的粘接性顯著變化。因此，特別地，在支承結(jié)構(gòu)體由不具有良好的與橡膠構(gòu)件的粘接性的類型的樹(shù)脂構(gòu)件組成的情況下，非常困難的是改善樹(shù)脂構(gòu)件與橡膠構(gòu)件之間的粘接性同時(shí)確保輪胎的必要的行駛功能。由此會(huì)有幫助的是提供改善了形成安裝至車(chē)軸的結(jié)構(gòu)體的樹(shù)脂構(gòu)件與用作接地面的胎面構(gòu)件之間的粘接性同時(shí)確保必要的行駛功能的非充氣輪胎。用于解決問(wèn)題的方案為了實(shí)現(xiàn)該目的，本發(fā)明的非充氣輪胎包括：安裝體，其安裝至車(chē)軸；環(huán)構(gòu)件，其包括外裝于所述安裝體的內(nèi)筒體和從輪胎徑向的外側(cè)圍繞所述內(nèi)筒體的外筒體；多個(gè)連接構(gòu)件，其在所述內(nèi)筒體與所述外筒體之間沿輪胎周向配置且使所述內(nèi)筒體和所述外筒體彼此連接；和胎面構(gòu)件，其由硫化橡膠制成且設(shè)置在所述環(huán)構(gòu)件的所述外筒體的輪胎徑向的外側(cè)，其中所述外筒體的至少一部分和所述多個(gè)連接構(gòu)件由合成樹(shù)脂材料一體形成，并且包含氰基丙烯酸酯系粘接劑的粘接層設(shè)置在所述胎面構(gòu)件與所述環(huán)構(gòu)件的所述外筒體之間，所述外筒體在其表面具有氨基。在此結(jié)構(gòu)的情況下，可以改善形成安裝至車(chē)軸的結(jié)構(gòu)體的樹(shù)脂構(gòu)件與胎面構(gòu)件之間的粘接性同時(shí)確保必要的行駛功能。優(yōu)選地，在本發(fā)明的非充氣輪胎中，所述合成樹(shù)脂材料包含以下物質(zhì)之一或兩種以上的混合物：尼龍12、尼龍66、聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚苯硫醚(PPS)、熱塑性聚酰胺系彈性體(TPAE)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物、聚醚醚酮(PEEK)、間規(guī)聚苯乙烯(SPS)、聚縮醛(POM)、聚芳酯(PAR)、聚醚硫烷(PES)、聚碳酸酯(PC)、聚酰胺(PA)、聚砜(PSF)的聚合物或共聚物、和烯屬聚合物。在此結(jié)構(gòu)的情況下，可以得到非充氣輪胎特性(剛性和韌性)。優(yōu)選地，在本發(fā)明的非充氣輪胎中，所述合成樹(shù)脂材料包含聚苯硫醚(PPS)、聚碳酸酯(PC)和聚酰胺(PA)之一或兩種以上的混合物。在此結(jié)構(gòu)的情況下，可以進(jìn)一步提高耐沖擊性。優(yōu)選地，在本發(fā)明的非充氣輪胎中，所述外筒體的與所述胎面構(gòu)件的粘接部分的表面粗糙度(Ra)是0.02μm至0.5μm。在此結(jié)構(gòu)的情況下，粘接性能可以通過(guò)錨固效果進(jìn)一步改善。在本發(fā)明中，“表面粗糙度(Ra)”是基于JISB0601(1994)的算術(shù)平均表面粗糙度(Ra)(單位：μm)。優(yōu)選地，在本發(fā)明的非充氣輪胎中，所述外筒體的與所述胎面構(gòu)件的粘接部分的最大高度(Ry)是3μm以下。在此結(jié)構(gòu)的情況下，粘接劑更清潔地附著至合成樹(shù)脂和硫化橡膠的表面。在本發(fā)明中，“最大高度(Ry)”是基于JISB0601(1994)的最大高度(Ry)(單位：μm)。優(yōu)選地，在本發(fā)明的非充氣輪胎中，根據(jù)JISK6850即粘接劑-剛性被粘物的拉伸剪切粘接強(qiáng)度的試驗(yàn)方法(Adhesives-Determinationoftensilelap-shearstrengthofrigid-to-rigidbondedassemblies)而測(cè)量的所述粘接層的粘接強(qiáng)度在25℃的溫度下為1.0MPa以上。在此結(jié)構(gòu)的情況下，可以更成功地維持粘接強(qiáng)度。優(yōu)選地，在本發(fā)明的非充氣輪胎中，根據(jù)JISK6850即粘接劑-剛性被粘物的拉伸剪切粘接強(qiáng)度的試驗(yàn)方法而測(cè)量的所述粘接層的粘接強(qiáng)度在80℃的溫度下為0.3MPa以上。在此結(jié)構(gòu)的情況下，可以更成功地維持輪胎行駛期間高溫下的粘接強(qiáng)度。發(fā)明的效果由此可以提供改善了形成安裝至車(chē)軸的結(jié)構(gòu)體的樹(shù)脂構(gòu)件與胎面構(gòu)件之間的粘接性同時(shí)確保必要的行駛功能的非充氣輪胎。附圖說(shuō)明在附圖中：圖1是表明從輪胎側(cè)面看到的根據(jù)一個(gè)公開(kāi)的實(shí)施方案的非充氣輪胎的結(jié)構(gòu)的說(shuō)明圖；圖2是圖1中輪胎的一部分的放大圖；圖3A是根據(jù)其它實(shí)例的由連接構(gòu)件連接的內(nèi)筒體和外筒體的正視圖；圖3B是由該連接構(gòu)件連接的內(nèi)筒體和外筒體的透視圖；圖4是圖1中在環(huán)構(gòu)件與胎面構(gòu)件之間設(shè)置的粘接層的部分放大圖。具體實(shí)施方式以下參考附圖描述了一個(gè)公開(kāi)的實(shí)施方案。圖1是表明從輪胎側(cè)面看到的根據(jù)一個(gè)公開(kāi)的實(shí)施方案的非充氣輪胎的結(jié)構(gòu)的說(shuō)明圖。圖2是圖1中輪胎的一部分的放大圖。在圖2中，出于清楚的目的，下述的多個(gè)第一彈性連接板21和多個(gè)第二彈性連接板22中，僅一個(gè)第一彈性連接板21和一個(gè)第二彈性連接板22以實(shí)線強(qiáng)調(diào)而表明。如圖1和2中表明，本實(shí)施方案中的非充氣輪胎10包括：安裝體11，其安裝至車(chē)軸(未示出)；環(huán)構(gòu)件14，其包括外裝于安裝體11的內(nèi)筒體12和從輪胎徑向的外側(cè)圍繞內(nèi)筒體12的外筒體13；多個(gè)連接構(gòu)件15，其在內(nèi)筒體12與外筒體13之間沿輪胎周向配置且使內(nèi)外筒體12和13彼此連接；和胎面構(gòu)件16，其由硫化橡膠制成且一體覆蓋環(huán)構(gòu)件14的外周。安裝體11、內(nèi)筒體12、外筒體13和胎面構(gòu)件16具有相同的軸作為共用軸線(commonaxis)或它們?cè)谳喬挾确较蛏系闹醒氩勘舜艘恢?。將該共用軸線稱作“軸線O”，將與軸線O垂直的方向稱作“輪胎徑向”，并且將環(huán)繞軸線O的方向稱作“輪胎周向”。安裝體11包括：安裝筒部17，其中安裝車(chē)軸的前端部；外環(huán)部18，其從輪胎徑向的外側(cè)圍繞安裝筒部17；和多個(gè)肋19，其連接安裝筒部17和外環(huán)部18(參見(jiàn)圖1和2)。安裝筒部17、外環(huán)部18和肋19由如鋁合金等金屬材料一體形成。安裝筒部17和外環(huán)部18各自形成為圓筒狀并關(guān)于軸線O同軸地配設(shè)。多個(gè)肋19在周向上等間隔地配置。各連接構(gòu)件15包括：使在環(huán)構(gòu)件14中的內(nèi)筒體12和外筒體13彼此連接的第一彈性連接板21和第二彈性連接板22。多個(gè)第一彈性連接板21沿輪胎周向配置在輪胎寬度方向上的一個(gè)位置處，并且多個(gè)第二彈性連接板22沿輪胎周向配置在與上述輪胎寬度方向上的一個(gè)位置不同的輪胎寬度方向上的另一個(gè)位置處。例如，設(shè)置總計(jì)60個(gè)第一彈性連接板21和第二彈性連接板22。換言之，多個(gè)第一彈性連接板21沿輪胎周向配置在輪胎寬度方向上的相同位置處，并且多個(gè)第二彈性連接板22沿輪胎周向配置在輪胎寬度方向上與第一彈性連接板21分開(kāi)的、在輪胎寬度方向上的相同位置處。多個(gè)連接構(gòu)件15在環(huán)構(gòu)件14中的內(nèi)筒體12與外筒體13之間相對(duì)于軸線O軸對(duì)稱。全部連接構(gòu)件15具有相同的形狀和相同的尺寸。各連接構(gòu)件15的寬度小于外筒體13在輪胎寬度方向上的寬度。在輪胎周向上相鄰的第一彈性連接板21彼此不接觸，并且在輪胎周向上相鄰的第二彈性連接板22彼此不接觸。在輪胎寬度方向上相鄰的第一彈性連接板21和第二彈性連接板22彼此不接觸。第一彈性連接板21和第二彈性連接板22具有相同的寬度。第一彈性連接板21和第二彈性連接板22也具有相同的厚度。第一彈性連接板21的與外筒體13連接的一端部21a設(shè)置在與第一彈性連接板21的連接至內(nèi)筒體12的另一端部21b相比更靠近輪胎周向上的一側(cè)，并且第二彈性連接板22的與外筒體13連接的一端部22a設(shè)置在與第二彈性連接板22的連接至內(nèi)筒體12的另一端部22b相比更靠近輪胎周向上的另一側(cè)。在外筒體13的內(nèi)周面上，第一彈性連接板21和第二彈性連接板22的各端部21a和22a在輪胎寬度方向上的位置不同并且連接至在輪胎周向上的相同位置。在表明的實(shí)例中，在從輪胎寬度方向看到的輪胎10的輪胎側(cè)視圖中，沿連接板21的延伸方向，在一端部21a與另一端部21b之間的第一彈性連接板21的中間部分21c中，形成在輪胎周向上彎曲的多個(gè)彎曲部21d至21f。同樣地，在從輪胎寬度方向看到的輪胎10的輪胎側(cè)視圖中，沿連接板22的延伸方向，在一端部22a與另一端部22b之間的第二彈性連接板22的中間部分22c中，形成在輪胎周向上彎曲的多個(gè)彎曲部22d至22f。在連接板21中的多個(gè)彎曲部21d至21f中，在延伸方向上相鄰的彎曲部以彼此相反的方向彎曲。在連接板22中的多個(gè)彎曲部22d至22f中，在延伸方向上相鄰的彎曲部以彼此相反的方向彎曲。在第一彈性連接板21中形成的多個(gè)彎曲部21d至21f由以下組成：第一彎曲部21d，其彎曲成朝向輪胎周向上的另一側(cè)突出；第二彎曲部21e，其設(shè)置在第一彎曲部21d與一端部21a之間且彎曲成朝向輪胎周向上的一側(cè)突出；和第三彎曲部21f，其設(shè)置在第一彎曲部21d與另一端部21b之間且彎曲成朝向輪胎周向上的一側(cè)突出。在第二彈性連接板22中形成的多個(gè)彎曲部22d至22f由以下組成：第一彎曲部22d，其彎曲成朝向輪胎周向上的一側(cè)突出；第二彎曲部22e，其設(shè)置在第一彎曲部22d與一端部22a之間且彎曲成朝向輪胎周向上的另一側(cè)突出；和第三彎曲部22f，其設(shè)置在第一彎曲部22d與另一端部22b之間且彎曲成朝向輪胎周向上的另一側(cè)突出。在表明的實(shí)例中，在輪胎側(cè)視圖中，第一彎曲部21d和22d分別與第二彎曲部21e和22e以及第三彎曲部21f和22f相比曲率半徑較大。第一彎曲部21d和22d分別位于在第一彈性連接板21和第二彈性連接板22的延伸方向上的中央部。兩種彈性連接板21和22具有相同的長(zhǎng)度。如圖2中表明，在輪胎側(cè)視圖中，在內(nèi)筒體12的外周面上，彈性連接板21和22的另一端部21b和22b分別連接至從在輪胎徑向上面對(duì)一端部21a和22a的位置起繞著軸線O向輪胎周向上的另一側(cè)和一側(cè)離開(kāi)相同角度(例如，20°以上且135°以下)的位置處。在第一彈性連接板21和第二彈性連接板22中，第一彎曲部21d和22d沿輪胎周向以彼此反向的方向突出并且具有相同的尺寸，第二彎曲部21e和22e沿輪胎周向以彼此反向的方向突出并且具有相同的尺寸，并且第三彎曲部21f和22f沿輪胎周向以彼此反向的方向突出并且具有相同的尺寸。因而，如從圖2中以實(shí)線強(qiáng)調(diào)而表明的一對(duì)第一彈性連接板21和第二彈性連接板22可見(jiàn)的，在輪胎側(cè)視圖中的各連接構(gòu)件15的形狀相對(duì)于沿輪胎徑向延伸且經(jīng)過(guò)連接板21和22的各一端部21a和22a的假想線L呈線對(duì)稱。在各連接板21和22中，從在延伸方向上的中央部至一端部21a或22a的一端側(cè)部分與從該中央部至另一端部21b或22b的另一端側(cè)部分相比較厚。這提高了在各第一彈性連接板21和第二彈性連接板22中易于在重負(fù)荷下的一端側(cè)部分的強(qiáng)度，同時(shí)防止連接構(gòu)件15的重量增大并且確保連接構(gòu)件15的柔軟性。這里，一端側(cè)部分和另一端側(cè)部分在沒(méi)有任何水平差的情況下平滑地連接在一起。環(huán)構(gòu)件14可以例如在輪胎寬度方向上的中央部處分割為在輪胎寬度方向上的一側(cè)的一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件和在輪胎寬度方向上的另一側(cè)的另一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件。在此情況下，一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件可以與第一彈性連接板21一體形成，并且另一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件與第二彈性連接板22一體形成。一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件和第一彈性連接板21可以通過(guò)注射成形一體形成，并且另一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件和第二彈性連接板22通過(guò)注射成形一體形成。環(huán)構(gòu)件14以內(nèi)筒體12安裝至安裝體11上的狀態(tài)固定至安裝體11。在本實(shí)施方案中，由內(nèi)筒體12和外筒體13組成的環(huán)構(gòu)件14和多個(gè)連接構(gòu)件15全部由合成樹(shù)脂材料一體形成，并且包含氰基丙烯酸酯系粘接劑的粘接層25設(shè)置在胎面構(gòu)件16與環(huán)構(gòu)件14的外筒體13之間。合成樹(shù)脂的彎曲彈性模量?jī)?yōu)選為1.5GPa至5GPa。例如，合成樹(shù)脂材料包含以下物質(zhì)之一或兩種以上的混合物：尼龍12、尼龍66、聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚苯硫醚(PPS)、熱塑性聚酰胺系彈性體(TPAE)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)、聚醚醚酮(PEEK)、間規(guī)聚苯乙烯(SPS)、聚縮醛(POM)、聚芳酯(PAR)、聚醚硫烷(PES)、聚碳酸酯(PC)、聚酰胺(PA)、聚砜(PSF)的聚合物或共聚物、和烯屬聚合物。其中，由于良好的耐沖擊性，特別期望聚苯硫醚(PPS)、聚碳酸酯(PC)和聚酰胺(PA)之一或兩種以上的混合物。合成樹(shù)脂材料可以是包含一種以上的前述樹(shù)脂材料和一種以上的除了上述那些以外的彈性體的混合物，并且可以進(jìn)一步包含如抗氧化劑、增塑劑、填料和顏料等添加劑。在本實(shí)施方案的非充氣輪胎10中，胎面構(gòu)件16是圓筒狀的，并且完全地覆蓋環(huán)構(gòu)件14的外筒體13的整個(gè)外周面。為了耐磨耗性等，胎面構(gòu)件16由通過(guò)將包含例如天然橡膠的橡膠組合物硫化獲得的硫化橡膠制成。以下描述使內(nèi)筒體12和外筒體13連接的連接構(gòu)件15的其它實(shí)例。圖3A和3B分別是在其它實(shí)例中由連接構(gòu)件連接的內(nèi)筒體和外筒體的正視圖和透射圖。如圖3A和3B中表明，不像包括第一彈性連接板21和第二彈性連接板22的連接構(gòu)件15，各連接構(gòu)件23僅包括第一彈性連接板21。各自構(gòu)成連接構(gòu)件23的多個(gè)第一彈性連接板21在內(nèi)筒體12與外筒體13之間沿輪胎周向配置，并且使內(nèi)外筒體12和13彼此連接。其它結(jié)構(gòu)和功能與連接構(gòu)件15的那些相同。圖4是圖1中在環(huán)構(gòu)件14與胎面構(gòu)件16之間設(shè)置的粘接層25的部分放大圖。在本實(shí)施方案中，將環(huán)構(gòu)件14的外筒體13(特別是至少環(huán)構(gòu)件14的外筒體13面對(duì)胎面構(gòu)件16的外周面)使用胺化合物來(lái)預(yù)處理。如圖4中表明，粘接層25設(shè)置在如上所述預(yù)處理的環(huán)構(gòu)件14的外筒體13與胎面構(gòu)件16之間從而調(diào)節(jié)外筒體13與胎面構(gòu)件16之間的接合，并且包含氰基丙烯酸酯系粘接劑。因而，在本實(shí)施方案中，包含氰基丙烯酸酯系粘接劑和胺化合物的粘接層25設(shè)置在使用胺化合物預(yù)處理的環(huán)構(gòu)件14的外筒體13與胎面構(gòu)件16之間。這確保了使用前述合成樹(shù)脂材料與多個(gè)連接構(gòu)件15一體形成的環(huán)構(gòu)件14與使用硫化橡膠形成的胎面構(gòu)件16之間的接合。氰基丙烯酸酯系粘接劑的實(shí)例包括ThreeBondCo.,Ltd.的(ThreeBond是日本、其它國(guó)家或二者中的注冊(cè)商標(biāo))1757以及ToagoseiCo.,Ltd.的Aron(AronAlpha是日本、其它國(guó)家或二者中的注冊(cè)商標(biāo))221。胺化合物的實(shí)例包括聚酰胺和四甲基己烷二胺。換言之，粘接性可以通過(guò)將包含氰基丙烯酸酯系粘接劑的粘接層25配置在環(huán)構(gòu)件14與胎面構(gòu)件16之間來(lái)改善。此外，通過(guò)將合成樹(shù)脂材料使用具有高的耐熱性的胺化合物來(lái)表面處理作為通過(guò)氰基丙烯酸酯系粘接劑的粘接作用的預(yù)處理，粘接部可以更成功地在輪胎行駛溫度下維持高的粘接強(qiáng)度。預(yù)處理由此進(jìn)一步改善氰基丙烯酸酯系粘接劑對(duì)胎面材料的粘接性。具體地，將環(huán)構(gòu)件14和胎面構(gòu)件16通過(guò)以下方法來(lái)粘接。以下列出表面處理方法的實(shí)例。在合成樹(shù)脂材料是聚苯硫醚的情況下，四甲基己烷二胺溶解在正己烷中從而獲得作為處理劑的約2％的溶液。將要進(jìn)行粘接的部位刷有該溶液，然后干燥溶劑以去除。之后，在要進(jìn)行粘接的部位和胎面材料之間注入氰基丙烯酸酯系粘接劑，將粘接劑放置固化。粘接劑固化所需要的時(shí)間依賴于環(huán)境濕度和溫度，但幾分鐘是充分的。特別是在聚苯硫醚(PPS)用作合成樹(shù)脂材料的情況下，難以改善的聚苯硫醚(PPS)與硫化橡膠的胎面材料之間的粘接性可以經(jīng)由包含氰基丙烯酸酯系粘接劑和含氨基的化合物的粘接層25而顯著改善。這尤其確保了環(huán)構(gòu)件14與胎面構(gòu)件16之間的接合同時(shí)確實(shí)地維持輪胎的必要的行駛功能。根據(jù)粘接劑-剛性被粘物的拉伸剪切粘接強(qiáng)度的試驗(yàn)方法(JISK6850)而測(cè)量的粘接層25的粘接強(qiáng)度在25℃的溫度下優(yōu)選為1.0MPa以上。因而，可以更成功地確保和維持在25℃的溫度下充分的粘接強(qiáng)度。根據(jù)粘接劑-剛性被粘物的拉伸剪切粘接強(qiáng)度的試驗(yàn)方法(JISK6850)而測(cè)量的粘接層25的粘接強(qiáng)度在80℃的溫度下優(yōu)選為0.3MPa以上，并且更優(yōu)選0.6MPa以上。因而，可以更成功地確保和維持在80℃的溫度下，即在輪胎行駛期間的高溫下的充分的粘接強(qiáng)度。特別優(yōu)選的是滿足粘接層25的粘接強(qiáng)度的全部前述兩個(gè)條件。外筒體13的與胎面構(gòu)件16的粘接部分，即，外筒體13面對(duì)胎面構(gòu)件16的外周面的算術(shù)平均粗糙度(Ra)優(yōu)選為0.02μm以上，并且更優(yōu)選0.04μm以上，并且優(yōu)選0.5μm以下，并且更優(yōu)選0.45μm以下。最大高度(Ry)優(yōu)選為3μm以下，并且更優(yōu)選2.3μm以下。實(shí)施例實(shí)驗(yàn)地生產(chǎn)多種類型的根據(jù)本發(fā)明的非充氣輪胎作為實(shí)施例(實(shí)施例1至12)，并且與比較例(比較例1至4)的非充氣輪胎比較。這些實(shí)施例和比較例的非充氣輪胎各自具有155/65R13的輪胎尺寸，并且具有圖1和2中表明的結(jié)構(gòu)。包含在粘接層中的粘接劑、用于預(yù)處理環(huán)構(gòu)件的外筒體的胺化合物、外筒體的外表面的算術(shù)平均粗糙度和最大高度、以及粘接層的粘接強(qiáng)度在表1至6中示出。這些實(shí)驗(yàn)輪胎在以下試驗(yàn)條件下進(jìn)行拉伸耐久試驗(yàn)并且評(píng)價(jià)。(粘接強(qiáng)度的測(cè)量)將各類型的樹(shù)脂材料注射成形為啞鈴(dumbbell)(JISK6251，啞鈴狀No.1)。將獲得的啞鈴在長(zhǎng)度方向在正中處切割為兩半，并且用于粘接試驗(yàn)。將硫化橡膠夾在兩個(gè)切割的啞鈴之間，粘接啞鈴的表面并且測(cè)量粘接強(qiáng)度。作為粘接預(yù)處理，使用刷子等施涂預(yù)處理液，然后干燥溶劑以去除。之后，使用刷子等施涂粘接劑，將硫化橡膠夾持，并且在將結(jié)構(gòu)體使用夾子等保持以防止錯(cuò)位的同時(shí)放置固化。固化時(shí)間根據(jù)使用的粘接劑的推薦條件來(lái)設(shè)定。粘接面積是10mm×10mm，并且橡膠厚度為2mm。粘接樣品的啞鈴部通過(guò)卡盤(pán)來(lái)保持并且在拉伸速度為10mm/min的情況下以相反方向牽引，并且測(cè)量破裂時(shí)的力。測(cè)量的力除以粘接面積，從而測(cè)定粘接強(qiáng)度。使用25℃和80℃的兩個(gè)試驗(yàn)環(huán)境溫度。(粘接耐久試驗(yàn))對(duì)在前述測(cè)量中80℃下的粘接強(qiáng)度為0.2MPa以上的各樣品進(jìn)行粘接耐久試驗(yàn)。將通過(guò)上述方法生產(chǎn)的樣品使用動(dòng)態(tài)疲勞試驗(yàn)機(jī)(Servopulser，ShimadzuCorporation制)在60℃、10Hz的頻率和±5kgf的力下進(jìn)行粘接耐久試驗(yàn)(拉伸耐久試驗(yàn))，并且測(cè)量直至樣品破裂時(shí)的循環(huán)數(shù)。將實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為在30000次循環(huán)設(shè)定為100的情況下的指數(shù)。最大循環(huán)數(shù)是100000。[表1]表1環(huán)構(gòu)件：PPS[表2]表2環(huán)構(gòu)件：PPS[表3]表3環(huán)構(gòu)件：PPS[表4]表4環(huán)構(gòu)件：PPS[表5]表5環(huán)構(gòu)件：聚碳酸酯[表6]表6環(huán)構(gòu)件：聚酰胺實(shí)施例11實(shí)施例12粘接劑AronAlpha221ThreeBond1757預(yù)處理不實(shí)施不實(shí)施算術(shù)平均粗糙度Ra(μm)0.210.22最大高度Ry(μm)1.41.5粘接強(qiáng)度(25℃)MPa1.41.45粘接強(qiáng)度(80℃)MPa10.9拉伸耐久試驗(yàn)(指數(shù))無(wú)破裂無(wú)破裂如表1至6中示出，非充氣輪胎的各實(shí)施例的粘接耐久試驗(yàn)(拉伸耐久試驗(yàn))產(chǎn)生以下結(jié)果。在使用聚苯硫醚(PPS)或聚碳酸酯(PC)作為環(huán)構(gòu)件，設(shè)置包含胺化合物的粘接層，并且使用胺化合物進(jìn)行預(yù)處理的情況下，能夠獲得102以上(102至155)的指數(shù)(參見(jiàn)表1至5)。在使用聚酰胺(PA)作為環(huán)構(gòu)件并且設(shè)置包含胺化合物的粘接層的情況下，即使沒(méi)有預(yù)處理也沒(méi)有發(fā)生破裂(參見(jiàn)表6)。由此可以提供改善了形成安裝至車(chē)軸的結(jié)構(gòu)體的樹(shù)脂構(gòu)件與胎面構(gòu)件之間的粘接性同時(shí)確保必要的行駛功能的非充氣輪胎。附圖標(biāo)記說(shuō)明10非充氣輪胎11安裝體12內(nèi)筒體13外筒體14環(huán)構(gòu)件15連接構(gòu)件16胎面構(gòu)件17安裝筒部18外環(huán)部19肋21第一彈性連接板21a一端部21b另一端部21c,22c中間部分21d至21f彎曲部22第二彈性連接板22a一端部22b另一端部22d至22f彎曲部25粘接層當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3