1.一種油壓式時差煞車裝置，其特征在于，包含：
總泵機(jī)構(gòu)，具有總泵腔室、總泵活塞、及連接于所述的總泵腔室的第一輸入管及第二輸入管，所述的總泵活塞設(shè)置于所述的總泵腔室內(nèi)以隨著所述的總泵腔室內(nèi)的壓力變化而滑移，所述的第一輸入管與所述的第二輸入管經(jīng)設(shè)置而分別受第一煞車操作件與第二煞車操作件操作從而對所述的總泵腔室內(nèi)輸入液壓油充壓，以使所述的總泵活塞受壓從而沿壓力輸出方向滑移運動；
連動泵機(jī)構(gòu)，具有連動泵腔室、連動泵活塞、及連接于所述的連動泵腔室的第一輸出管，所述的連動泵活塞設(shè)置于所述的連動泵腔室內(nèi)并且直接連動于所述的總泵活塞，以隨著所述的總泵活塞一起沿所述的壓力輸出方向滑移運動從而加壓所述的連動泵腔室，使所述的連動泵腔室自所述的第一輸出管輸出液壓油，提供直接煞車油壓以驅(qū)動第一煞車器；以及
時差泵機(jī)構(gòu)，具有時差泵腔室、時差泵活塞、及連接于所述的時差泵腔室的第二輸出管，所述的時差泵活塞設(shè)置于所述的時差泵腔室內(nèi)，并且所述的時差泵活塞在所述的總泵活塞未受壓滑移前與所述的總泵活塞在所述的壓力輸出方向上相間隔一行程距離，以使所述的總泵活塞沿所述的壓力輸出方向經(jīng)滑移所述的行程距離后推動所述的時差泵活塞滑移，從而加壓所述的時差泵腔室，使所述的時差泵腔室自所述的第二輸出管輸出液壓油，提供時差煞車油壓以時差驅(qū)動第二煞車器，
其中所述的連動泵腔室與所述的時差泵腔室經(jīng)設(shè)置而使所述的連動泵腔室的腔室半徑與所述的時差泵腔室的腔室半徑之間具有一預(yù)定的腔室半徑比，從而使所述的時差煞車油壓與所述的直接煞車油壓之間相應(yīng)于所述的腔室半徑比從而具有一預(yù)定的煞車油壓比。
2.如權(quán)利要求1所述的油壓式時差煞車裝置，其特征在于，所述的連動泵腔室與所述的時差泵腔室具有不同的腔室半徑。
3.如權(quán)利要求1所述的油壓式時差煞車裝置，其特征在于，所述的時差泵腔室的腔室半徑大于所述的連動泵腔室的腔室半徑，從而所述的時差煞車油壓大于所述的直接煞車油壓。
4.如權(quán)利要求1所述的油壓式時差煞車裝置，其特征在于，所述的連動泵機(jī)構(gòu)還包括第一復(fù)位件，連接于所述的連動泵活塞，所述的第一復(fù)位件經(jīng)設(shè)置而常態(tài)朝一相反于所述的壓力輸出方向的方向推動所述的連動泵活塞。
5.如權(quán)利要求4所述的油壓式時差煞車裝置，其特征在于，所述的第一復(fù)位件為一彈簧。
6.如權(quán)利要求1所述的油壓式時差煞車裝置，其特征在于，所述的時差泵機(jī)構(gòu)還包括第 二復(fù)位件，連接于所述的時差泵活塞，所述的第二復(fù)位件經(jīng)設(shè)置而常態(tài)朝一相反于所述的壓力輸出方向的方向推動所述的時差泵活塞。
7.如權(quán)利要求6所述的油壓式時差煞車裝置，其特征在于，所述的第二復(fù)位件為一彈簧。
8.如權(quán)利要求1所述的油壓式時差煞車裝置，其特征在于，所述的總泵腔室、所述的連動泵腔室及所述的時差泵腔室為一體相連的腔室。
9.如權(quán)利要求1所述的油壓式時差煞車裝置，其特征在于，所述的連動泵機(jī)構(gòu)所用以驅(qū)動的所述的第一煞車器為一后輪煞車器，所述的時差泵機(jī)構(gòu)所用以驅(qū)動的所述的第二煞車器為一前輪煞車器。