本發(fā)明涉及車輛傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及具有該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車輛。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過行星齒輪機(jī)構(gòu)動(dòng)力耦合，耦合后的動(dòng)力經(jīng)分配裝置分為兩部分，一部分直接輸出，另外一部分通過發(fā)電機(jī)發(fā)電供給另外一個(gè)電機(jī)。這種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在車輛高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，用于發(fā)電的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)相應(yīng)的處于較高的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能-電能-驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這個(gè)過程中的能量轉(zhuǎn)換損失較大，降低高速行駛的經(jīng)濟(jì)性且駐車工況下發(fā)電效率低，存在改進(jìn)空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種提高車輛高速行駛時(shí)的經(jīng)濟(jì)性的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。

本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提出一種具有上述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車輛。

根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)；動(dòng)力輸入軸，所述動(dòng)力輸入軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸相連；第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)；第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)；行星齒輪機(jī)構(gòu)，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽輪剛性連接在所述動(dòng)力輸入軸上，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈剛性連接在所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子上；第一制動(dòng)裝置和/或第二制動(dòng)裝置，所述第一制動(dòng)裝置可選擇性地制動(dòng)所述行星架，所述第二制動(dòng)裝置用于可選擇性制動(dòng)所述齒圈；動(dòng)力輸出部，所述動(dòng)力輸出部與所述齒圈可選擇性地聯(lián)動(dòng)且所述動(dòng)力輸出部還與所述行星架可選擇性地聯(lián)動(dòng)以將所述發(fā)動(dòng)機(jī)、所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)和所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)中的至少一個(gè)的動(dòng)力輸出。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接輸出動(dòng)力，避免了高速行駛時(shí)能量轉(zhuǎn)換損失，可以提高車輛高速行駛時(shí)的經(jīng)濟(jì)性，且駐車發(fā)電效率高。

根據(jù)本發(fā)明第二方面實(shí)施例的車輛，包括第一方面所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，從而具有經(jīng)濟(jì)性高、能量轉(zhuǎn)換損失小且駐車發(fā)電效率高等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，包括第一制動(dòng)裝置和第二制動(dòng)裝置；

圖2是圖1的基礎(chǔ)上增加第一離合裝置的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的第二個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的第三個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，僅包括第二制動(dòng)裝置；

圖4是根據(jù)本發(fā)明的第四個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，僅包括第一制動(dòng)裝置；

圖5是圖1的基礎(chǔ)上更改動(dòng)力輸出部的實(shí)施方式的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的第五個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000、

差速器100、車輪400、

發(fā)動(dòng)機(jī)200、

動(dòng)力輸入軸1、

第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1、

第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的轉(zhuǎn)子R2、

行星齒輪機(jī)構(gòu)P、太陽輪2、行星架3、齒圈4、行星齒輪5、

第一離合裝置C1、

第二離合裝置C2、第一主動(dòng)部分21、第一從動(dòng)部分22、

第二離合裝置C3、第二主動(dòng)部分31、第二從動(dòng)部分32、

第一輸入軸6、第二輸入軸7、第三輸入軸8、

第一制動(dòng)裝置B1、第二制動(dòng)裝置B2、

動(dòng)力輸出部300、第一主動(dòng)齒輪11、第一從動(dòng)齒輪12、第二主動(dòng)齒輪13、第二從動(dòng)齒輪14、輸出齒輪15、第一軸16、第二軸17、一二擋同步器S。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

下面參照圖1-圖5描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000，如圖1-圖5所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000包括發(fā)動(dòng)機(jī)200、動(dòng)力輸入軸1、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2、行星齒輪機(jī)構(gòu)P和動(dòng)力輸出部300。

如圖1-圖5所示，發(fā)動(dòng)機(jī)200的曲軸和動(dòng)力輸入軸1相連以將發(fā)動(dòng)機(jī)200的動(dòng)力輸出 給動(dòng)力輸入軸1，曲軸與動(dòng)力輸入軸1同軸設(shè)置。

第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2均可作為電動(dòng)機(jī)使用也可作為發(fā)電機(jī)使用，且根據(jù)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000所處的不同工作模式第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2均可在電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)之間轉(zhuǎn)換。具體而言，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2均可在驅(qū)動(dòng)狀態(tài)和發(fā)電狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。

如圖1-圖5所示，行星齒輪機(jī)構(gòu)P包括太陽輪2、行星輪5、行星架3和齒圈4，行星輪5可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在行星架3上，且行星輪5與齒圈4內(nèi)嚙合且與太陽輪2外嚙合。

如圖1-圖5所示，行星齒輪機(jī)構(gòu)P的太陽輪2剛性連接在動(dòng)力輸入軸1上以與動(dòng)力輸入軸1同軸設(shè)置且一起同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

行星齒輪機(jī)構(gòu)P的齒圈4剛性連接在第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1上以與第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1同步轉(zhuǎn)動(dòng)，即齒圈4的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線同軸，且齒圈4與轉(zhuǎn)子R1可繞該轉(zhuǎn)動(dòng)軸線一起同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

行星架3與第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的轉(zhuǎn)子R2剛性連接以與第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的轉(zhuǎn)子R2同步轉(zhuǎn)動(dòng)，即行星架3的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的轉(zhuǎn)子R2的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線同軸，且行星架3與轉(zhuǎn)子R2可繞該轉(zhuǎn)動(dòng)軸線一起同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

可以理解的是，下面的描述中“兩部件剛性連接”是指兩個(gè)部件固定在一起，可以一起運(yùn)動(dòng)。

動(dòng)力輸出部300與齒圈4可選擇性地聯(lián)動(dòng)且動(dòng)力輸出部300還與行星架3可選擇性地聯(lián)動(dòng)以將發(fā)動(dòng)機(jī)200、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2中的至少一個(gè)的動(dòng)力輸出，即動(dòng)力輸出部300通過與行星架4和齒圈4的可選擇性聯(lián)動(dòng)可將發(fā)動(dòng)機(jī)200的動(dòng)力單獨(dú)輸出、或者將第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1的動(dòng)力單獨(dú)輸出、或者將第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的動(dòng)力單獨(dú)輸出、或者將發(fā)動(dòng)機(jī)200與第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1耦合后的動(dòng)力輸出、或者將發(fā)動(dòng)機(jī)200與第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2耦合后的動(dòng)力輸出、或者將發(fā)動(dòng)機(jī)200、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2三者的動(dòng)力耦合后輸出、或者將第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2兩者的動(dòng)力耦合后輸出。

其中，兩個(gè)部件“聯(lián)動(dòng)”是指兩個(gè)部件之間的運(yùn)動(dòng)有關(guān)聯(lián)，一個(gè)部件運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)另一個(gè)部件運(yùn)動(dòng)或者兩者可同步運(yùn)動(dòng)。

可選地，動(dòng)力輸出部300通過第二離合裝置C2與齒圈4可選擇性地聯(lián)動(dòng)，也就是說，動(dòng)力輸出部300與齒圈4可以聯(lián)動(dòng)也可各自運(yùn)動(dòng)。如圖1-圖5所示，第二離合裝置C2可以為離合器；在另一些可選的實(shí)施例中，第二離合裝置C2也可以為同步器。

可選地，動(dòng)力輸出部300通過第三離合裝置C3與行星架3可選擇性地聯(lián)動(dòng)，也就是說，動(dòng)力輸出部300與行星架3可以聯(lián)動(dòng)也可各自運(yùn)動(dòng)。如圖1-圖5所示，第三離合裝置C3 可以為離合器；在另一些可選的實(shí)施例中，第三離合裝置C3也可以為同步器。

可選地，動(dòng)力輸出部300可以為單級減速機(jī)構(gòu)、二級減速機(jī)構(gòu)或無級減速機(jī)構(gòu)。例如，圖1和圖2所示的一些實(shí)施例中，動(dòng)力輸出部300為單級減速機(jī)構(gòu)，具體地該單級減速機(jī)構(gòu)為單級齒輪減速機(jī)構(gòu)，即包括相互嚙合的第一主動(dòng)齒輪11和差速器從動(dòng)齒輪18。

在本發(fā)明的另一些可選地實(shí)施例中，動(dòng)力輸出部300為鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)動(dòng)力輸出部300為鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)從動(dòng)鏈輪和從動(dòng)帶輪可以設(shè)在差速器100上?？蛇x地，無級減速機(jī)構(gòu)可以為金屬帶式無級減速器。

如圖3所示，在本發(fā)明的一個(gè)具體示例中，動(dòng)力輸出部300為兩擋減速機(jī)構(gòu)。

動(dòng)力輸出部300的具體形式可以根據(jù)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000的具體需求而定，從而使動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100的適用范圍更廣。

第一制動(dòng)裝置B1用于制動(dòng)行星架3，也就是說，第一制動(dòng)裝置B1具有制動(dòng)和解除制動(dòng)兩種工作狀態(tài)，第一制動(dòng)裝置B1制動(dòng)時(shí)，行星架3以及第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的轉(zhuǎn)子R2被制動(dòng)即不能轉(zhuǎn)動(dòng)，第一制動(dòng)裝置B1解除制動(dòng)時(shí)，行星架3和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的轉(zhuǎn)子R2可轉(zhuǎn)動(dòng)?？蛇x地，第一制動(dòng)裝置B1可以為制動(dòng)器。

第二制動(dòng)裝置B2用于制動(dòng)齒圈4，也就是說，第二制動(dòng)裝置B2具有制動(dòng)和解除制動(dòng)兩種工作狀態(tài)，第二制動(dòng)裝置B2制動(dòng)時(shí)，齒圈4以及第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1被制動(dòng)即不能轉(zhuǎn)動(dòng)，第二制動(dòng)裝置B2解除制動(dòng)時(shí)，齒圈4以及第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1可轉(zhuǎn)動(dòng)。可選地，第二制動(dòng)裝置B2可以為制動(dòng)器。

在本發(fā)明如圖1、圖2和圖5所示的一些可選的實(shí)施例中，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000同時(shí)包括第一制動(dòng)裝置B1和第二制動(dòng)裝置B2，其中根據(jù)單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)P與動(dòng)力源的連接關(guān)系，第一制動(dòng)裝置B1和第二制動(dòng)裝置B2不能同時(shí)制動(dòng)。在本發(fā)明如圖3所示的實(shí)施例中，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000只包括第二制動(dòng)裝置B2。在本發(fā)明如圖4所示的實(shí)施例中，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000只包括第一制動(dòng)裝置B1。

下面參照圖1詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000的一個(gè)具體的實(shí)施例。如圖1所示，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000包括發(fā)動(dòng)機(jī)200、動(dòng)力輸入軸1、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2、行星齒輪機(jī)構(gòu)P、動(dòng)力輸出部300、第二離合裝置C2和第三離合裝置C3、第一制動(dòng)裝置B1和第二制動(dòng)裝置B2。

發(fā)動(dòng)機(jī)200的曲軸、動(dòng)力輸入軸1、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的轉(zhuǎn)子R2、行星齒輪機(jī)構(gòu)P同軸設(shè)置。

發(fā)動(dòng)機(jī)200的曲軸與動(dòng)力輸入軸1相連，太陽輪2與動(dòng)力輸入軸1剛性連接，齒圈4與第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1剛性連接，行星架3與第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的轉(zhuǎn)子R2剛性連接，動(dòng)力輸出部300通過第二離合裝置C2與齒圈4可選擇性地聯(lián)動(dòng)，動(dòng)力輸出部300 還通過第三離合裝置C3與行星架3可選擇性地聯(lián)動(dòng)，

如圖1所示，第二離合裝置C2包括第一主動(dòng)部分21和第一從動(dòng)部分22，第一主動(dòng)部分21與第一從動(dòng)部分22可選擇性地同步轉(zhuǎn)動(dòng)，第一從動(dòng)部分22剛性連接在齒圈4上，第一主動(dòng)部分21剛性連接在動(dòng)力輸出部300的一部分上，從而使齒圈4與動(dòng)力輸出部300的一部分可選擇性地聯(lián)動(dòng)或同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

具體地，如圖1所示，第一從動(dòng)部分22通過第一輸入軸6剛性連接在齒圈4上以與齒圈4同步轉(zhuǎn)動(dòng)，第一主動(dòng)部分21通過第三輸入軸8剛性連接在動(dòng)力輸出部300的一部分上(例如圖1-圖5中的第一主動(dòng)齒輪11)。

具體而言，第二離合裝置C2具有接合和斷開兩種工作狀態(tài)，當(dāng)?shù)诙x合裝置C2接合時(shí)，第一主動(dòng)部分21與第一從動(dòng)部分22接合并同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使動(dòng)力輸出部300的一部分與齒圈4同步轉(zhuǎn)動(dòng)，即使動(dòng)力輸出部300的一部分與第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1同步轉(zhuǎn)動(dòng)；第二離合裝置C2斷開時(shí)，第一主動(dòng)部分21與第一從動(dòng)部分22分離，從而使動(dòng)力輸出部300的一部分與齒圈4分離，即動(dòng)力輸出部300的一部分與第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1分離，各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。

如圖1所示，第三離合裝置C3包括第二主動(dòng)部分31和第二從動(dòng)部分32，第二主動(dòng)部分31與第二從動(dòng)部分32可選擇性地同步轉(zhuǎn)動(dòng)，第二從動(dòng)部分32剛性連接在行星架3上，第二主動(dòng)部分31剛性連接在動(dòng)力輸出部300的一部分上，從而使行星架3與動(dòng)力輸出部300的一部分可選擇性地聯(lián)動(dòng)或同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

具體地，如圖1所示，第二從動(dòng)部分32通過第二輸入軸7剛性連接在行星架3上以與行星架3同步轉(zhuǎn)動(dòng)，第二主動(dòng)部分31通過第三輸入軸8剛性連接在動(dòng)力輸出部300的一部分上(例如圖1-圖5中的第一主動(dòng)齒輪11)。

具體而言，第三離合裝置C3具有接合和斷開兩種工作狀態(tài)，當(dāng)?shù)谌x合裝置C3接合時(shí)，第二主動(dòng)部分31與第二從動(dòng)部分32接合并同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使動(dòng)力輸出部300的一部分與行星架3同步轉(zhuǎn)動(dòng)，即使動(dòng)力輸出部300的一部分與第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的轉(zhuǎn)子R2同步轉(zhuǎn)動(dòng)；第三離合裝置C3斷開時(shí)，第二主動(dòng)部分31與第二從動(dòng)部分32分離，從而使動(dòng)力輸出部300的一部分與行星架3分離，即動(dòng)力輸出部300的一部分與第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的轉(zhuǎn)子R2分離，各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。

可以理解的是，上述描述中各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)包括靜止?fàn)顟B(tài)，空套表示空套在軸上的部件與軸可相對運(yùn)動(dòng)，即部件可繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)而不是與軸一起同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，如圖1所示，第三輸入軸8、第二輸入軸7、第一輸入軸6同軸設(shè)置且第一輸入軸6為中空軸且空套在第二輸入軸7上。由此充分利用徑向空間，使動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000的結(jié)構(gòu)更緊湊，且重量更輕。

如圖1所示，行星架3形成為一個(gè)朝向第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2敞開的“U”型框架，該“U”型框架的底壁通過第二輸入軸7與動(dòng)力輸出部300的一部分剛性連接，且該“U”型框架的側(cè)壁與第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的轉(zhuǎn)子R2剛性連接，為了整體軸荷的均勻，底壁和側(cè)壁的自由端分別位于行星輪5的兩側(cè)，也就是說，在動(dòng)力輸入軸1的軸向上行星輪5設(shè)在側(cè)壁的中部。

優(yōu)選地，如圖1-圖5所示，第二離合裝置C2和第三離合裝置C3集成為一個(gè)雙離合器，由此結(jié)構(gòu)更緊湊且布置容易、控制結(jié)構(gòu)簡單。具體地，第一主動(dòng)部分21和第二主動(dòng)部分31可以一體形成，且第一主動(dòng)部分21和第二主動(dòng)部分31均與動(dòng)力輸出部300剛性連接。

當(dāng)然，第二離合裝置C2和第三離合裝置C3的設(shè)置方式并不限于此，例如在一些可選的實(shí)施例中，第二離合裝置C2和第三離合裝置C3可以單獨(dú)設(shè)置，從而位置更靈活地布置在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000中。

如圖1所示，動(dòng)力輸出部300包括第一主動(dòng)齒輪11和與其嚙合的差速器從動(dòng)齒輪18以將動(dòng)力經(jīng)差速器100傳遞給車輪400。

第一制動(dòng)裝置B1用于制動(dòng)行星架3，第二制動(dòng)裝置B2用于制動(dòng)齒圈4，其中第一制動(dòng)裝置B1可以設(shè)在行星架3的側(cè)壁上，第二制動(dòng)裝置B2可以設(shè)在齒圈4的朝向第二電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)MG2的一側(cè)，第一制動(dòng)裝置B1和第二制動(dòng)裝置B2位于第一電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)MG1和第二電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)MG2之間，以充分利用動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000的軸向空間。

下面參照上述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000的各部件的連接關(guān)系，詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000具有的不同工作模式，例如第一純電動(dòng)模式、第二純電動(dòng)模式、第三純電動(dòng)模式、第一發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式、第二發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式、第三發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式、第一混聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式、第二混聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式、駐車發(fā)電模式、第一制動(dòng)能回收模式、第二制動(dòng)能回收模式和第三制動(dòng)能回收模式。

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000處于不同工作模式時(shí)，各部件的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)如表1所示：

表1

1)、第一純電動(dòng)模式，即第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000處于第一純電動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)200不工作，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1為電動(dòng)機(jī)即處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2不工作，第二離合裝置C2接合且第三離合裝置C3斷開，第一制動(dòng)裝置B1和第二制動(dòng)裝置B2均解除制動(dòng)。

具體而言，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1輸出的動(dòng)力通過齒圈4輸出給動(dòng)力輸出部300，即經(jīng)由第一輸入軸6、第一從動(dòng)部分22、第一主動(dòng)部分21、第三輸入軸8、第一主動(dòng)齒輪11、差速器從動(dòng)齒輪18輸出給車輪400，且第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2空轉(zhuǎn)。

2)、第二純電動(dòng)模式，即第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000處于第二純電動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)200不工作，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1不工作，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2為電動(dòng)機(jī)即處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，第二離合裝置C2斷開且第三離合 裝置C3接合，第一制動(dòng)裝置B1和第二制動(dòng)裝置B2均解除制動(dòng)。

具體而言，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2輸出的動(dòng)力通過行星架3輸出給動(dòng)力輸出部300，即經(jīng)由第二輸入軸7、第二從動(dòng)部分32、第二主動(dòng)部分31、第三輸入軸8、第一主動(dòng)齒輪11、差速器從動(dòng)齒輪18輸出給車輪400，且第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1空轉(zhuǎn)。

3)、第三純電動(dòng)模式，即第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2共同驅(qū)動(dòng)模式

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000處于第二純電動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)200不工作，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1為電動(dòng)機(jī)即處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2為電動(dòng)機(jī)即處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，第二離合裝置C2和第三離合裝置C3均接合，第一制動(dòng)裝置B1和第二制動(dòng)裝置B2均解除制動(dòng)。

具體而言，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1輸出的動(dòng)力通過齒圈4輸出給動(dòng)力輸出部300，即經(jīng)由第一輸入軸6、第一從動(dòng)部分22輸出給第一主動(dòng)部分21，且第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2輸出的動(dòng)力通過行星架3輸出給動(dòng)力輸出部300，即經(jīng)由第二輸入軸7、第二從動(dòng)部分32輸出給第二主動(dòng)部分31，在第三輸入軸8處耦合后經(jīng)由第一主動(dòng)齒輪11、差速器從動(dòng)齒輪18輸出給車輪400。

4)、第一發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000處于第一發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)200工作，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2均不工作，第二離合裝置C2和第三離合裝置C3均接合，第一制動(dòng)裝置B1和第二制動(dòng)裝置B2均解除制動(dòng)。

具體而言，該模式適用于高速工況，由于第二離合裝置C2和第三離合裝置C3均接合，齒圈4與行星架3接合，行星齒輪機(jī)構(gòu)P作為一個(gè)整體轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)200輸出的動(dòng)力經(jīng)由第三輸入軸8、第一主動(dòng)齒輪11、差速器從動(dòng)齒輪18輸出給車輪400。也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)200通過行星齒輪機(jī)構(gòu)P、第二離合裝置C2和第三離合裝置C3直接輸出動(dòng)力。

車輛高速行駛時(shí)，第二離合裝置C2和第三離合裝置C3同時(shí)接合，齒圈4與行星架3接合，發(fā)動(dòng)機(jī)200可以直接輸出動(dòng)力，避免了電動(dòng)發(fā)單機(jī)驅(qū)動(dòng)或發(fā)電的能量轉(zhuǎn)換過程中的能量損失，提高了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000在高速工況時(shí)的經(jīng)濟(jì)性。

5)、第二發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000處于第二發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)200工作，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2均不工作，第二離合裝置C2接合且第三離合裝置C3斷開，第一制動(dòng)裝置B1制動(dòng)且第二制動(dòng)裝置B2解除制動(dòng)。

具體而言，行星架3制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)200的動(dòng)力經(jīng)行星齒輪機(jī)構(gòu)P減速后從齒圈4輸出。

6)、第三發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000處于第三發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)200工作，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2均不工作，第二離合裝置C2斷開且第三離合裝置C3接合， 第一制動(dòng)裝置B1解除制動(dòng)且第二制動(dòng)裝置B2制動(dòng)。

具體而言，齒圈4制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)200的動(dòng)力經(jīng)行星齒輪機(jī)構(gòu)P減速后從行星架3輸出。

簡言之，當(dāng)同時(shí)具有第一制動(dòng)裝置B1和第二制動(dòng)裝置B2時(shí)，通過改變第一制動(dòng)裝置B1和第二制動(dòng)裝置B2的工作狀態(tài)，使得動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)200可以直接單獨(dú)輸出動(dòng)力，且具有三個(gè)擋位，避免了行星齒輪機(jī)構(gòu)高速時(shí)的電功率循環(huán)，提高了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000的高速工況的經(jīng)濟(jì)性。

7)第一混聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000處于第一混聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)200工作，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1為電動(dòng)機(jī)，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2為發(fā)電機(jī)，第二離合裝置C2接合且第三離合裝置C3斷開，第一制動(dòng)裝置B1和第二制動(dòng)裝置B2均解除制動(dòng)。

具體而言，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1的動(dòng)力從齒圈4輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)200的動(dòng)力經(jīng)過行星齒輪機(jī)構(gòu)P的分配，一部分帶動(dòng)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2發(fā)電，一部分從齒圈4輸出。

8)第二混聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000處于第二混聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)200工作，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1為發(fā)電機(jī)，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2為電動(dòng)機(jī)，第二離合裝置C2斷開且第三離合裝置C3接合，第一制動(dòng)裝置B1和第二制動(dòng)裝置B2均解除制動(dòng)。

具體而言，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的動(dòng)力從行星架3輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)200的動(dòng)力經(jīng)過行星齒輪機(jī)構(gòu)P的分配，一部分帶動(dòng)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1發(fā)電，一部分從行星架3輸出。

簡言之，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000具有兩種混聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，在混聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，通過調(diào)節(jié)電動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速使發(fā)動(dòng)機(jī)200可以保持在高效率轉(zhuǎn)速區(qū)間行駛，并且通過選擇性接合第二離合裝置C2和第三離合裝置C3之一，使與接合的離合裝置相連的電動(dòng)發(fā)電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出動(dòng)力，而另外一個(gè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)，這樣設(shè)置使混聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式具有兩個(gè)擋位，提高動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)速能力。

9)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000處于并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)200工作，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2中的至少一個(gè)為電動(dòng)機(jī)，即第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2中的一個(gè)為電動(dòng)機(jī)或者兩者均為電動(dòng)機(jī)，第二離合裝置C2和第三離合裝置C3均接合，第一制動(dòng)裝置B1和第二制動(dòng)裝置B2均解除制動(dòng)。

具體而言，由于第二離合裝置C2和第三離合裝置C3均接合，齒圈4與行星架3接合，行星齒輪機(jī)構(gòu)P作為一個(gè)整體轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)200通過行星齒輪機(jī)構(gòu)P、第二離合裝置C2和第三離合裝置C3直接輸出動(dòng)力的同時(shí)，可以選擇兩個(gè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)中的一個(gè)或者兩個(gè)一起與發(fā)動(dòng)機(jī)200共同驅(qū)動(dòng)車輛，使動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000具有很好的動(dòng)力性，可以滿足起步、加速 和上坡時(shí)的動(dòng)力需求。

10)、駐車發(fā)電模式，即第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2共同發(fā)電模式

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000處于駐車發(fā)電模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)200工作，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2均為發(fā)電機(jī)，第二離合裝置C2和第三離合裝置C3均斷開，第一制動(dòng)裝置B1和第二制動(dòng)裝置B2均解除制動(dòng)。

具體而言，發(fā)動(dòng)機(jī)200工作在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，同時(shí)帶動(dòng)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2發(fā)電，使駐車發(fā)電效率最大化。

11)、第一制動(dòng)能回收模式，即第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1單獨(dú)回收制動(dòng)能模式

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000處于第一制動(dòng)能回收模式時(shí)，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1為發(fā)電機(jī)且第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2不工作，第二離合裝置C2接合且第三離合裝置C3斷開，第一制動(dòng)裝置B1和第二制動(dòng)裝置B2均解除制動(dòng)。

具體而言，車輪400通過動(dòng)力輸出部300帶動(dòng)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1發(fā)電以回收制動(dòng)能量。

12)、第二制動(dòng)能回收模式，即第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2單獨(dú)回收制動(dòng)能模式

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000處于第二制動(dòng)能回收模式時(shí)，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1不工作且第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2為發(fā)電機(jī)，第二離合裝置C2斷開且第三離合裝置C3接合，第一制動(dòng)裝置B1和第二制動(dòng)裝置B2均解除制動(dòng)。

具體而言，車輪400通過動(dòng)力輸出部300帶動(dòng)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2發(fā)電以回收制動(dòng)能量。

13)、第三制動(dòng)能回收模式，即第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2共同回收制動(dòng)能模式

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000處于第三制動(dòng)能回收模式時(shí)，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2均為發(fā)電機(jī)，第二離合裝置C2和第三離合裝置C3均接合，第一制動(dòng)裝置B1和第二制動(dòng)裝置B2均解除制動(dòng)。

具體而言，車輪400通過動(dòng)力輸出部300同時(shí)帶動(dòng)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2發(fā)電以回收制動(dòng)能量。

下面參照圖2所示描述根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000的第二個(gè)實(shí)施例。

如圖2所示的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000的第二個(gè)實(shí)施例中，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000包括發(fā)動(dòng)機(jī)200、動(dòng)力輸入軸1、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2、行星齒輪機(jī)構(gòu)P、動(dòng)力輸出部300、第二離合裝置C2、第三離合裝置C3、第一制動(dòng)裝置B1和第二制動(dòng)裝置B2和第一離合裝置C1。可選地，第一離合裝置C1可以為離合器。

也就是說，圖2所示的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000在圖1的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)，第一離合裝置 C1，第一離合裝置C1設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)200的曲軸與動(dòng)力輸入軸1之間，通過設(shè)置第一離合裝置C1，在不需要發(fā)動(dòng)機(jī)200工作時(shí)，例如第一純電動(dòng)模式、第二純電動(dòng)模式、第三純電動(dòng)模式、第一制動(dòng)能回收模式、第二制動(dòng)能回收模式、第三制動(dòng)能回收模式時(shí)，避免第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1動(dòng)力輸出時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)200的曲軸發(fā)生隨動(dòng)的現(xiàn)象，避免不必要的能量損耗，有利于提升動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000的工作效率。

特別是，通過設(shè)置第一離合裝置C1可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)的第三純電動(dòng)工作模式，此時(shí)第二離合裝置C2和第三離合裝置C3均接合，且第一離合裝置C1斷開以避免發(fā)動(dòng)機(jī)200空轉(zhuǎn)。

也就是說，第一離合裝置C1具有接合和斷開兩種工作狀態(tài)，第一離合裝置C1接合時(shí)，動(dòng)力輸入軸1和發(fā)動(dòng)機(jī)200的曲軸接合可同步轉(zhuǎn)動(dòng)，第一離合裝置C1斷開時(shí)，動(dòng)力輸入軸1和發(fā)動(dòng)機(jī)200的曲軸分離可單獨(dú)轉(zhuǎn)動(dòng)。

下面參照圖3所示描述根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000的第三個(gè)實(shí)施例。如圖3所示的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000的第三個(gè)實(shí)施例中在圖1的基礎(chǔ)上減少了第一制動(dòng)裝置B1，從而具有第一發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式和第三發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式，即發(fā)動(dòng)機(jī)直接輸出動(dòng)力時(shí)，具有兩個(gè)擋位，避免了行星齒輪機(jī)構(gòu)高速時(shí)的電功率循環(huán)，提高了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000的高速工況的經(jīng)濟(jì)性。

下面參照圖4所示描述根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000的第四個(gè)實(shí)施例。如圖4所示的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000的第四個(gè)實(shí)施例中在圖1的基礎(chǔ)上減少了第二制動(dòng)裝置B2，從而具有第一發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式和第二發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式，即發(fā)動(dòng)機(jī)直接輸出動(dòng)力時(shí)，具有兩個(gè)擋位，避免了行星齒輪機(jī)構(gòu)高速時(shí)的電功率循環(huán)，提高了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000的高速工況的經(jīng)濟(jì)性。

下面參照圖5所示描述根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000的第五個(gè)實(shí)施例。

如圖5所示的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000的第五個(gè)實(shí)施例中在圖1的基礎(chǔ)上更改了動(dòng)力輸出部300的實(shí)施方式。

在一些實(shí)施例中，動(dòng)力輸出部300可以包括第一軸16、第二軸17、剛性連接在第一軸16上的多個(gè)主動(dòng)齒輪、空套在第二軸17上的多個(gè)從動(dòng)齒輪、剛性連接在第二軸17上的輸出齒輪15和至少一個(gè)同步器。其中，第一軸16與第三輸入軸8同軸相連，第二軸17與第一軸16平行設(shè)置。

多個(gè)主動(dòng)齒輪與多個(gè)從動(dòng)齒輪一一對應(yīng)地嚙合，輸出齒輪15與差速器從動(dòng)齒輪18嚙合以將動(dòng)力經(jīng)差速器100傳遞給車輪400。同步器用于將對應(yīng)擋位的多個(gè)從動(dòng)齒輪中的一個(gè)與第二軸17同步，進(jìn)而使動(dòng)力輸出部300可以該擋位輸出。由此，動(dòng)力輸出部300可以以多個(gè)擋位輸出，使動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000的速度范圍更廣。

在如圖5所示的一個(gè)具體的實(shí)施例中，動(dòng)力輸出部300包括第一軸16、第二軸17、剛性連接在第一軸16上的第一主動(dòng)齒輪11和第二主動(dòng)齒輪13、空套在第二軸17上的第一從動(dòng)齒輪12和第二從動(dòng)齒輪14、剛性連接在第二軸17上的輸出齒輪15和一二擋同步器S。其中，第一軸16與第三輸入軸8同軸相連，第二軸17與第一軸16平行設(shè)置。

第一主動(dòng)齒輪11與第一從動(dòng)齒輪12嚙合且第二主動(dòng)齒輪13與第二從動(dòng)齒輪14嚙合，輸出齒輪15與差速器從動(dòng)齒輪18嚙合以將動(dòng)力經(jīng)差速器100傳遞給車輪400。一二擋同步器S用于將第一從動(dòng)齒輪12和第二從動(dòng)齒輪14中的一個(gè)與第二軸17同步，進(jìn)而使動(dòng)力輸出部300可以以兩個(gè)擋位輸出，分別用于高速和低速行駛。

如圖1-圖5所示，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1為中空結(jié)構(gòu)，行星齒輪機(jī)構(gòu)P設(shè)在第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1的中空結(jié)構(gòu)內(nèi),第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的轉(zhuǎn)子R2為中空結(jié)構(gòu)，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的轉(zhuǎn)子R2空套在動(dòng)力輸入軸1上。由此充分利用徑向空間，節(jié)省軸向空間，使動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000的布置更緊湊。

有利地，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、第二離合裝置C2、第三離合裝置C3和動(dòng)力輸出部300與發(fā)動(dòng)機(jī)200的距離在動(dòng)力輸入軸1的軸向上依次增加?？蛇x地，發(fā)動(dòng)機(jī)200可以橫置也可以縱置。這樣的布置結(jié)構(gòu)，使發(fā)動(dòng)機(jī)200與電動(dòng)發(fā)電機(jī)相鄰設(shè)置有利于動(dòng)力傳輸，減少傳動(dòng)路徑上的能量消耗。

綜上而言，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000，通過行星齒輪機(jī)構(gòu)P與兩個(gè)離合裝置結(jié)合，使動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000具有多種工作模式，例如兩個(gè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)之一單獨(dú)驅(qū)動(dòng)或兩個(gè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)速比的混聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)200直接驅(qū)動(dòng)和三動(dòng)力源共同驅(qū)動(dòng)模式。特別地，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000，通過設(shè)置第一制動(dòng)裝置B1和/或第二制動(dòng)裝置B2增加了三個(gè)擋位/或兩個(gè)擋位的發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)模式，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)200的工作轉(zhuǎn)速調(diào)整，并且還增加了兩個(gè)擋位的混聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式。在高速行駛時(shí)，兩個(gè)離合裝置同時(shí)接合使行星架3和齒圈4相互連接，發(fā)動(dòng)機(jī)200可以直接輸出動(dòng)力，避免了電動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電、電動(dòng)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的能量轉(zhuǎn)換過程的能量損失，提高了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000在高速工況時(shí)的經(jīng)濟(jì)性。在混聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，通過調(diào)節(jié)電動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速使發(fā)動(dòng)機(jī)200可以保持在高效率轉(zhuǎn)速區(qū)間行駛，并且通過選擇性接合兩個(gè)離合裝置之一，使與接合的離合裝置相連的電動(dòng)發(fā)電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出動(dòng)力，而另外一個(gè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)，這樣設(shè)置使混聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式具有兩個(gè)擋位，提高動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000的調(diào)速能力，在兩個(gè)離合裝置同時(shí)接合時(shí)，兩個(gè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)或者兩個(gè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)200同時(shí)驅(qū)動(dòng)，使系統(tǒng)具有很好的動(dòng)力性，可以滿足起步、加速和上坡時(shí)的動(dòng)力需求。在駐車發(fā)電模式時(shí)，兩個(gè)離合裝置均分離，發(fā)動(dòng)機(jī)200工作在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，兩個(gè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)同時(shí)發(fā)電使發(fā)電效率最大化。

綜上所述，本發(fā)明具有更寬轉(zhuǎn)速范圍的經(jīng)濟(jì)性，也具有很強(qiáng)的動(dòng)力性。

此外,根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000，在第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、行星齒輪機(jī)構(gòu)P、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2、第二離合裝置C2、第三離合裝置C3、第一制動(dòng)裝置B1和/或第二制動(dòng)裝置B2以及動(dòng)力輸出部300的連接關(guān)系以及工作狀態(tài)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造性地布置第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、行星齒輪機(jī)構(gòu)P、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2、第二離合裝置C2、第三離合裝置C3、第一制動(dòng)裝置B1和/或第二制動(dòng)裝置B2以及動(dòng)力輸出部300的位置，不僅實(shí)現(xiàn)了多種不同的工作模式，且各工作模式適用于不同的工況，并確保了極佳燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性，且模式切換結(jié)構(gòu)簡單，還使動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000的整體結(jié)構(gòu)緊湊，布置空間小，結(jié)構(gòu)簡單易實(shí)現(xiàn)。

簡言之，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000，工作模式多樣且各工作模式切換簡單，車輛低速、高速行駛時(shí)都有良好的經(jīng)濟(jì)，低速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間；高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)200直接機(jī)械地輸出，效率高，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)200可通過排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)P直接輸出動(dòng)力，提升了高速工況的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)駐車發(fā)電模式時(shí)，兩個(gè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)均發(fā)電，發(fā)電效率高，且實(shí)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)簡單、布置緊湊。

下面簡單描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛，該車輛包括上述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000，從而具有經(jīng)濟(jì)性高、能量轉(zhuǎn)換損失小且駐車發(fā)電效率高等優(yōu)點(diǎn)。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可 以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。