一種乘用車車門的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種乘用車車門，包括車門本體、設置在所述車門本體一側的車門后內框、設置在所述車門本體另一側的車門前內框、設置在所述車門后內框與所述車門前內框之間的防撞桿總成；所述防撞桿總成包括位于所述車門后內框和所述車門前內框之間的第一防撞桿、與所述第一防撞桿平行設置的第二防撞桿。本實用新型車門形成矩形封閉框架結構，十分牢固，極大提高車門整體剛度，提高了車門的防碰撞性能，滿足了高強度要求和抗側向碰撞的能力，車門不易變形，能夠提高左右前車門整體的強度和剛度，其吸能、傳力效果好，抗變形能力強大，避免出現因變形過大無法打開車門的問題。
【專利說明】一種乘用車車門

【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及汽車零部件領域，特別涉及一種乘用車車門。

【背景技術】
[0002]在交通事故中，側面碰撞是發(fā)生頻次較高的事故形態(tài)，側面碰撞導致的事故和死亡人數僅次于正面碰撞，由于司乘人員與車門之間沒有足夠的空間產生大的變形來吸收碰撞能量，所以側面碰撞在交通事故中顯得尤為危險。車門防撞桿作為車門的加強件來抵御側面碰撞，在側面碰撞發(fā)生的早期，車門防撞桿產生彈性變形并吸收碰撞產生的能量，從而起到減少乘員傷害的目的?，F有技術中防撞桿的防撞梁與汽車車門連接部位的連接結構單薄，降低了防撞梁實際防撞的能力。


【發(fā)明內容】

[0003]為了解決現有技術的問題，本實用新型實施例提供了一種提高車門整體剛度，提高了車門的防碰撞性能，滿足了高強度要求和抗側向碰撞的能力，車門不易變形的乘用車車門。所述技術方案如下:
[0004]本實用新型實施例提供了一種乘用車車門，所述乘用車車門包括車門本體、設置在所述車門本體一側的車門后內框、設置在所述車門本體另一側的車門前內框、設置在所述車門后內框與所述車門前內框之間的防撞桿總成；
[0005]所述防撞桿總成包括位于所述車門后內框和所述車門前內框之間的第一防撞桿、與所述第一防撞桿平行設置的第二防撞桿；
[0006]所述第一防撞桿包括防撞梁、通過前焊接結構連接于所述防撞梁一側的前支架連接板、通過后焊接結構連接于所述防撞梁另一側的后支架連接板、設置在所述前支架連接板內的前端定位孔、設置在所述后支架連接板內的后端定位孔；
[0007]所述前支架連接板包括連接板本體、自所述連接板本體向一側凸起形成的連接板弧形部；
[0008]所述前焊接結構包括第一焊接部和第二焊接部；所述第一焊接部位于防撞梁一側與連接板弧形部一側連接部位，所述第二焊接部位于防撞梁一側與連接板弧形部另一側連接部位。
[0009]所述第一防撞桿與所述第二防撞桿結構功能完全相同。
[0010]所述前焊接結構與所述后焊接結構結構功能完全相同。
[0011]本實用新型實施例提供的技術方案帶來的有益效果是:
[0012]車門內板的中部和下部固定有兩個防撞加強桿，防撞梁前后兩端支架連接板采用折彎沖壓翻邊焊接固定，并通過螺栓固定在汽車前車門內框架上，形成矩形封閉框架結構十分牢固，極大提高車門整體剛度，提高了車門的防碰撞性能，滿足了高強度要求和抗側向碰撞的能力，車門不易變形，能夠提高左右前車門整體的強度和剛度，其吸能、傳力效果好，抗變形能力強大，避免出現因變形過大無法打開車門的問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1是本實用新型實施例提供的乘用車車門的結構示意圖；
[0015]圖2是本實用新型實施例提供的第一防撞桿的結構示意圖；
[0016]圖3是本實用新型實施例提供的第一防撞桿的局部剖視圖。

【具體實施方式】
[0017]為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。
實施例
[0018]本實用新型實施例提供了一種乘用車車門，參見圖1,所述乘用車車門包括車門本體1、設置在車門本體I 一側的車門后內框2、設置在車門本體另一側的車門前內框3、設置在車門后內框2與車門前內框3之間的防撞桿總成4 ；
[0019]防撞桿總成4包括位于車門后內框2和車門前內框3之間的第一防撞桿41、與第一防撞桿41平行設置的第二防撞桿42 ;第一防撞桿41 一端與車門后內框2連接，另一端與車門前內框3連接；
[0020]第一防撞桿41與第二防撞桿42結構功能完全相同，本實施例中以第一防撞桿41為例進行詳細說明；參見圖2，第一防撞桿41包括防撞梁411、通過前焊接結構43連接于防撞梁411 一側的前支架連接板412、通過后焊接結構44連接于防撞梁412另一側的后支架連接板413、設置在前支架連接板412內的前端定位孔414、設置在后支架連接板413內的后端定位孔415 ;
[0021]前焊接結構43與后焊接結構44結構功能完全相同，本實施例中以前焊接結構43為例進行詳細說明；參見圖3，前支架連接板412包括連接板本體416、自連接板本體416向一側凸起形成的連接板弧形部417，連接板弧形部417是向兩側折彎翻邊沖壓成型構成；前焊接結構43包括第一焊接部431和第二焊接部432 ;第一焊接部431位于防撞梁411 一側與連接板弧形部417 —側連接部位，第二焊接部432位于防撞梁412 —側與連接板弧形部417另一側連接部位；
[0022]防撞梁采用無縫彈簧鋼厚壁管材30CrMo ;經高溫淬火和回火熱處理；其抗拉強度Rm^ 1600N/mm2 ;在防撞桿總成與車門內板之間設有支架連接板，防撞桿支架連接板與防撞梁的兩端在焊接點處焊接固定連接，防撞桿的前后支架連接板設有后端定位孔和前端定位孔，使用螺栓安裝固定在乘用車車門內框架上。支架連接板設有兩塊，分別設于防撞梁的兩端，采用折彎沖壓成型并焊接固定連接。支架連接板用厚度1.6mm?2mm的鋼板，通過折彎沖壓而成。
[0023]在車門內板中部下部設有兩個防撞桿總成，來整體提高傳統(tǒng)做法的單一加強梁結構，采用兩梁組合能有效提升側碰撞性能，減小汽車遭遇側碰過程中的侵入量。防撞桿總成防撞梁端部與車門相連接的部位焊接有MlO螺母，防撞桿端部及車門內框加強板部位處設有Φ10.2的螺栓通孔，利用螺栓與螺母能將防撞桿、加強板及車門內框固定連接，形成矩形封閉框架結構十分牢固。前支架連接板、后支架連接板將防撞梁固定在車門內框加強板上，防撞梁強度能貫穿車門前后，提高側碰的安全性，同時防撞梁前支架連接板及鋼管結構延伸到車門前內框加強板的前端，使其安裝位置以及防撞桿固定部位有較強的支撐點，強度提高300%以上，使得車門鉸鏈安裝位置部位得到保護，以及具有較強的支撐點，強度大大提高，使車門整體變形量小，可以恢復性能得以極大提高。
[0024]本實用新型實施例提供的技術方案帶來的有益效果是:
[0025]車門內板的中部和下部固定有兩個防撞加強桿，防撞梁前后兩端支架連接板采用折彎沖壓翻邊焊接固定，并通過螺栓固定在汽車前車門內框架上，形成矩形封閉框架結構十分牢固，極大提高車門整體剛度，提高了車門的防碰撞性能，滿足了高強度要求和抗側向碰撞的能力，車門不易變形，能夠提高左右前車門整體的強度和剛度，其吸能、傳力效果好，抗變形能力強大，有利于保護車內人員的胸腔和腹腔，避免出現因變形過大無法打開車門的問題。
[0026]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種乘用車車門，其特征在于， 所述乘用車車門包括車門本體、設置在所述車門本體一側的車門后內框、設置在所述車門本體另一側的車門前內框、設置在所述車門后內框與所述車門前內框之間的防撞桿總成； 所述防撞桿總成包括位于所述車門后內框和所述車門前內框之間的第一防撞桿、與所述第一防撞桿平行設置的第二防撞桿； 所述第一防撞桿包括防撞梁、通過前焊接結構連接于所述防撞梁一側的前支架連接板、通過后焊接結構連接于所述防撞梁另一側的后支架連接板、設置在所述前支架連接板內的前端定位孔、設置在所述后支架連接板內的后端定位孔； 所述前支架連接板包括連接板本體、自所述連接板本體向一側凸起形成的連接板弧形部; 所述前焊接結構包括第一焊接部和第二焊接部；所述第一焊接部位于防撞梁一側與連接板弧形部一側連接部位，所述第二焊接部位于防撞梁一側與連接板弧形部另一側連接部位。
2.根據權利要求1所述的乘用車車門，其特征在于，所述第一防撞桿與所述第二防撞桿結構功能完全相同。
3.根據權利要求1所述的乘用車車門，其特征在于，所述前焊接結構與所述后焊接結構結構功能完全相同。
【文檔編號】B60J5/04GK204149824SQ201420540434
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年9月19日 優(yōu)先權日:2014年9月19日
【發(fā)明者】胡永平 申請人:廊坊潤昌汽車內飾件有限公司