汽車散熱器及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車散熱器和汽車，其中，所述汽車散熱器包括進(jìn)水室(11)和出水室(12)，其特征在于，所述汽車散熱器還包括第一散熱芯體(13)和第二散熱芯體(14)，該第一散熱芯體(13)和第二散熱芯體(14)間隔布置，且分別連接在所述進(jìn)水室(11)和出水室(12)之間。所述汽車包括所述汽車散熱器。在本實(shí)用新型的汽車散熱器中，由于設(shè)置有共用一個(gè)進(jìn)水室(11)和出水室(12)的第一散熱芯體(13)和第二散熱芯體(14)，使得在不增加其它部件的情況，散熱器的散熱面積得到顯著增加，提升了散熱器的散熱性能。
【專利說(shuō)明】
汽車散熱器及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車散熱器，具體地，涉及一種汽車散熱器和具有該汽車散熱器的汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]冷卻系統(tǒng)中散熱器的主要功能是把受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)中的散熱器由進(jìn)水室、出水室及散熱芯體等三部分構(gòu)成。目前，大部分汽車散熱器采用單層散熱芯體結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)要求機(jī)艙空間較大，布置相對(duì)困難；如果機(jī)艙空間有限，如散熱器的散熱性能不能滿足整車使用要求的情況下，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱而不能正常工作。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種散熱性能更好的汽車散熱器
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種汽車散熱器，包括進(jìn)水室和出水室，其中，所述汽車散熱器還包括第一散熱芯體和第二散熱芯體，該第一散熱芯體和第二散熱芯體間隔布置，且分別連接在所述進(jìn)水室和出水室之間。
[0005]優(yōu)選地，所述第一散熱芯體和第二散熱芯體沿所述汽車散熱器的厚度方向并排布置。
[0006]優(yōu)選地，所述第一散熱芯體和第二散熱芯體之間的間隙在25mm-35mm之間。
[0007]優(yōu)選地，所述汽車散熱器為橫流式散熱器。
[0008]本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括汽車散熱器、地板和車架，所述汽車散熱器的上部安裝在所述地板上，下部安裝在所述車架上，其中，所述汽車散熱器為如上所述的汽車散熱器。
[0009]優(yōu)選地，所述汽車散熱器的下部沿寬度方向的兩側(cè)分別形成有插銷，所述汽車還包括散熱器安裝梁，該散熱器安裝梁的兩端分別連接于所述車架的兩個(gè)縱梁，所述散熱器安裝梁上形成有安裝孔，所述插銷插設(shè)在所述安裝孔中。
[0010]優(yōu)選地，所述安裝孔形成為從上向下漸縮的錐形孔，所述插銷與安裝孔之間設(shè)置有橡膠墊，該橡膠墊具有錐形外周面。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述汽車散熱器在高度方向上傾斜布置在所述地板和車架之間。
[0012]優(yōu)選地，所述汽車散熱器朝向所述汽車的后方傾斜。
[0013]優(yōu)選地，所述汽車散熱器與豎直方向的夾角在10°到20°之間。
[0014]通過(guò)上述技術(shù)方案，由于設(shè)置有共用一個(gè)進(jìn)水室和出水室的第一散熱芯體和第二散熱芯體，使得在不增加其它部件的情況，散熱器的散熱面積得到顯著增加，提升了散熱器的散熱性能。
[0015]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0017]圖1是本實(shí)用新型的汽車散熱器的示意圖，其中未示出進(jìn)水管和排水管；
[0018]圖2是圖1的俯視圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型的汽車散熱器安裝在車架縱梁上的示意圖；
[0020]圖4是圖3的左視圖。
[0021]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0022]10汽車散熱器
[0023]11進(jìn)水室 12出水室 13第一散熱芯體 14第二散熱芯體
[0024]15插銷 16間隙 17進(jìn)水管18出水管
[0025]19 風(fēng)扇
[0026]20橡膠墊
[0027]30散熱器安裝梁
[0028]40 縱梁

【具體實(shí)施方式】
[0029]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0030]在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上、下”是指本實(shí)用新型的汽車散熱器在正常使用狀態(tài)下的上、下；“前、后”是指汽車在正常行駛狀態(tài)下的前、后。
[0031]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種汽車散熱器，如圖1和圖2所示，包括進(jìn)水室11和出水室12，其中，所述汽車散熱器還包括第一散熱芯體13和第二散熱芯體14，該第一散熱芯體13和第二散熱芯體14間隔布置，且分別連接在進(jìn)水室11和出水室12之間。
[0032]在本實(shí)用新型的汽車散熱器中，由于設(shè)置有共用一個(gè)進(jìn)水室11和出水室12的第一散熱芯體13和第二散熱芯體14，使得在不增加其它部件的情況，散熱器的散熱面積得到顯著增加，提升了散熱器的散熱性能。
[0033]在圖2中，汽車散熱器包括了兩個(gè)散熱芯體。當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際情況和具體需要，汽車散熱器可以包括三個(gè)或更多個(gè)散熱芯體，每個(gè)散熱芯體均連接于同一進(jìn)水室11和出水室12。
[0034]作為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的，散熱芯體通常包括散熱管和散熱片，散熱管連通進(jìn)水室和出水室，用于流通冷卻液。本實(shí)用新型中提及的第一散熱芯體13和第二散熱芯體14連接在進(jìn)水室11和出水室12之間，指的是第一散熱芯體13的散熱管和第二散熱芯體14的散熱管分別連接在進(jìn)水室11和出水室12之間。
[0035]需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型通過(guò)將第一散熱芯體13與第二散熱芯體14間隔布置，使得空氣能夠在第一散熱芯體13和第二散熱芯體14之間的間隙16中流動(dòng)，提高了散熱效率。
[0036]如圖3和圖4所示，汽車散熱器10還包括與進(jìn)水室11連通的進(jìn)水管17、與出水室12連通的出水管18、以及設(shè)置在散熱芯體的后方的風(fēng)扇19。當(dāng)風(fēng)扇19旋轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)空氣產(chǎn)生吸力，使氣流由前向后通過(guò)散熱芯體，從而使流經(jīng)散熱芯體的冷卻液加速冷卻。
[0037]第一散熱芯體13和第二散熱芯體14可以具有各種適當(dāng)?shù)南鄬?duì)位置。為了減小本實(shí)用新型的汽車散熱器的寬度尺寸，方便在寬度空間有限的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中布置散熱器，優(yōu)選地，第一散熱芯體13和第二散熱芯體14沿汽車散熱器的厚度方向T并排布置。
[0038]理論上，第一散熱芯體13與第二散熱芯體14之間的間隙16越大，則汽車散熱器的散熱性能越好，然而，由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間有限，需要將第一散熱芯體13與第二散熱芯體14的間隙16控制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。作為一種實(shí)施方式，第一散熱芯體13和第二散熱芯體14之間的間隙16在25mm-35mm之間。
[0039]本實(shí)用新型的汽車散熱器可以為橫流式散熱器，也可以為縱流式散熱器。為了使本實(shí)用新型的汽車散熱器具有較小的高度尺寸，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)罩的外廓，以改善車身前端的空氣動(dòng)力性，優(yōu)選地，所述汽車散熱器為橫流式散熱器。
[0040]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種汽車，包括地板、車架和根據(jù)本實(shí)用新型的汽車散熱器，汽車散熱器10的上部安裝在所述地板上，下部安裝在所述車架上。
[0041]優(yōu)選地，汽車散熱器10的下部沿寬度方向W的兩側(cè)分別形成有插銷15，所述汽車還包括散熱器安裝梁30，該散熱器安裝梁30的兩端分別連接于車架的兩個(gè)縱梁40，散熱器安裝梁30上形成有安裝孔，插銷15插設(shè)在安裝孔中。這里，通過(guò)使汽車散熱器10下部?jī)蓚?cè)的插銷15通過(guò)同一散熱器安裝梁30連接至車架的兩個(gè)縱梁40上，使得兩側(cè)的插銷15受力均勻，提高了汽車散熱器的安裝穩(wěn)定性。
[0042]為了緩沖汽車散熱器的振動(dòng)，優(yōu)選地，插銷15與安裝孔之間設(shè)置有橡膠墊20。更優(yōu)選地，安裝孔形成為從上向下漸縮的錐形孔，橡膠墊20具有與安裝孔相匹配的錐形外周面。以此方式，在將設(shè)置有橡膠墊20的插銷15插入安裝孔時(shí)，橡膠墊20的小端首先進(jìn)入安裝孔的大端，從而能夠方便地將設(shè)置有橡膠墊20的插銷15插入到安裝孔中。
[0043]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，如圖4所示，汽車散熱器10在高度方向H上傾斜布置在所述地板和車架之間。在地板與車架的間距一定的情況下，傾斜布置的汽車散熱器10具有更大的散熱面積，從而能夠具備更好的散熱性能。
[0044]優(yōu)選地，所述汽車散熱器10朝向所述汽車的后方傾斜。汽車散熱器10具有迎風(fēng)側(cè)和背風(fēng)側(cè)，風(fēng)扇19安裝在背風(fēng)側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在風(fēng)扇19的后方，風(fēng)扇19將迎風(fēng)側(cè)的空氣抽吸至背風(fēng)側(cè)，并吹向發(fā)動(dòng)機(jī)。通過(guò)使汽車散熱器10朝向所述汽車的后方傾斜，能夠促進(jìn)迎風(fēng)側(cè)空氣的流動(dòng)，降低迎風(fēng)側(cè)空氣的溫度，從而降低由風(fēng)扇抽吸的空氣的溫度，提高散熱效率。
[0045]具體地，所述汽車散熱器10與豎直方向的夾角可以在10°到20°之間。
[0046]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0047]另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0048]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車散熱器，包括進(jìn)水室(11)和出水室(12)，其特征在于，所述汽車散熱器還包括第一散熱芯體(13)和第二散熱芯體(14),該第一散熱芯體(13)和第二散熱芯體(14)間隔布置，且分別連接在所述進(jìn)水室(11)和出水室(12)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車散熱器，其特征在于，所述第一散熱芯體(13)和第二散熱芯體(14)沿所述汽車散熱器的厚度方向(T)并排布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車散熱器，其特征在于，所述第一散熱芯體(13)和第二散熱芯體(14)之間的間隙(16)在25mm-35mm之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車散熱器，其特征在于，所述汽車散熱器為橫流式散熱器。
5.一種汽車，包括汽車散熱器、地板和車架，所述汽車散熱器的上部安裝在所述地板上，下部安裝在所述車架上，其特征在于，所述汽車散熱器為根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的汽車散熱器(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車，其特征在于，所述汽車散熱器(10)的下部沿寬度方向(W)的兩側(cè)分別形成有插銷(15)，所述汽車還包括散熱器安裝梁(30)，該散熱器安裝梁(30)的兩端分別連接于所述車架的兩個(gè)縱梁(40)，所述散熱器安裝梁(30)上形成有安裝孔，所述插銷(15)插設(shè)在所述安裝孔中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車，其特征在于，所述安裝孔形成為從上向下漸縮的錐形孔，所述插銷(15)與安裝孔之間設(shè)置有橡膠墊(20)，該橡膠墊(20)具有錐形外周面。
8.根據(jù)權(quán)利要求5-7中任一項(xiàng)所述的汽車，其特征在于，所述汽車散熱器(10)在高度方向(H)上傾斜布置在所述地板和車架之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車，其特征在于，所述汽車散熱器(10)朝向所述汽車的后方傾斜。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車，其特征在于，所述汽車散熱器(10)與豎直方向的夾角在10。到20。之間。
【文檔編號(hào)】B60K11/04GK204099034SQ201420475732
【公開(kāi)日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月21日
【發(fā)明者】顏四平, 李達(dá)基, 姜禧 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司