充氣輪胎的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型的目的在于，提供一種能夠抑制排水性能的惡化，并能夠減少鋸齒狀磨損的充氣輪胎。本實(shí)用新型的解決方法如下：一種充氣輪胎，其所具有的胎面被向輪胎圓周方向延伸的多個(gè)的圓周方向槽劃分為，包括輪胎赤道的中心區(qū)域、配置在中心區(qū)域的輪胎寬度方向外側(cè)居間區(qū)域、及配置在居間區(qū)域的輪胎寬度方向外側(cè)胎肩區(qū)域，其中，朝輪胎旋轉(zhuǎn)方向的后方、向輪胎寬度方向外側(cè)傾斜并從居間區(qū)域至胎肩區(qū)域?yàn)橹惯B續(xù)延伸的多個(gè)傾斜槽在輪胎圓周方向隔開(kāi)間隔而形成；通過(guò)傾斜槽劃分的居間區(qū)域和胎肩區(qū)域的花紋塊，踏入側(cè)側(cè)壁胎面相對(duì)于法線方向的傾斜角大于踢出側(cè)側(cè)壁相對(duì)于胎面的法線方向的傾斜角，在居間區(qū)域的花紋塊的踏入側(cè)的側(cè)壁形成有多個(gè)凹坑。
【專(zhuān)利說(shuō)明】充氣輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種充氣輪胎，所述充氣輪胎所具有的胎面被向輪胎圓周方向延伸的多個(gè)圓周方向槽劃分為，包括輪胎赤道的中心區(qū)域、配置在中心區(qū)域的輪胎寬度方向外側(cè)的居間(mediate)區(qū)域、及配置在居間區(qū)域的輪胎寬度方向外側(cè)的胎肩區(qū)域。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，充氣輪胎的胎面被向輪胎圓周方向延伸的圓周方向槽、或與該圓周方向槽交叉而延伸的橫槽等溝槽部，劃分為多個(gè)花紋塊，由此形成與所需要的輪胎性能或使用條件相對(duì)應(yīng)的各種胎面花紋。
[0003]在下述專(zhuān)利文獻(xiàn)I中公開(kāi)了如下一種充氣輪胎，即，該充氣輪胎具備花紋塊的胎面花紋:其通過(guò)在隔著花紋中心向左右以八字狀延伸的輪胎圓周方向上隔開(kāi)間隔而配置的多個(gè)方向性?xún)A斜槽、和用于連接相鄰的方向性?xún)A斜槽的連結(jié)槽來(lái)形成。在該充氣輪胎中，為了解決由轉(zhuǎn)彎時(shí)所產(chǎn)生的側(cè)向力使得尤其在胎肩部的花紋塊的踏入側(cè)容易產(chǎn)生磨損這一問(wèn)題，在花紋塊的踏入側(cè)的側(cè)壁設(shè)置凹處。通過(guò)在花紋塊的踏入側(cè)的側(cè)壁設(shè)置凹處，踏入側(cè)的花紋塊剛性降低，從而能夠抑制早期磨損。但是，對(duì)于專(zhuān)利文獻(xiàn)I的充氣輪胎，抑制了花紋塊的踏入側(cè)的磨損，因此，踢出側(cè)優(yōu)先磨損的鋸齒狀磨損具有增大的傾向。
[0004]在下述專(zhuān)利文獻(xiàn)2公開(kāi)了如下一種充氣輪胎，即，充氣輪胎形成有沿著輪胎圓周方向延伸的多個(gè)圓周方向槽、和從輪胎寬度方向的中央向輪胎寬度方向外側(cè)延伸的多個(gè)傾斜槽。在該充氣輪胎中，在從胎肩側(cè)開(kāi)始向輪胎赤道面?zhèn)鹊牡诙€(gè)花紋塊(第二花紋塊)的踏入側(cè)的側(cè)壁形成有凹部。由此，花紋塊的踏入側(cè)的壓縮剛性降低，能夠防止發(fā)生鋸齒狀磨損情況下的花紋噪音的惡化。但是，專(zhuān)利文獻(xiàn)2中的充氣輪胎與專(zhuān)利文獻(xiàn)I相同地，鋸齒狀磨損自身惡化，而且在第二花紋塊的整體側(cè)壁形成有沿著傾斜槽的凹部，因此，在第二花紋塊和胎肩花紋塊之間，傾斜槽的截面形狀變得不連續(xù)而使排水性能惡化。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn):
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0007]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本國(guó)特開(kāi)平9-300916號(hào)公報(bào)
[0008]專(zhuān)利文獻(xiàn)2:日本國(guó)特開(kāi)平11-180115號(hào)公報(bào)
實(shí)用新型內(nèi)容
[0009]實(shí)用新型要解決的課題
[0010]本實(shí)用新型是鑒于上述實(shí)際情況而提出的，其目的在于提供一種能夠抑制排水性能的惡化，同時(shí)能夠減少鋸齒狀磨損的充氣輪胎。
[0011]解決課題的方法
[0012]為了解決上述課題，根據(jù)本實(shí)用新型的充氣輪胎，
[0013]所述充氣輪胎具有胎面，所述胎面被向輪胎圓周方向延伸的多個(gè)圓周方向槽劃分為，包括輪胎赤道的中心區(qū)域、配置在所述中心區(qū)域的輪胎寬度方向外側(cè)的居間區(qū)域、及配置在所述居間區(qū)域的輪胎寬度方向外側(cè)的胎肩區(qū)域，其特征在于，
[0014]朝著輪胎旋轉(zhuǎn)方向的后方、向輪胎寬度方向外側(cè)傾斜并從所述居間區(qū)域至所述胎肩區(qū)域?yàn)橹惯B續(xù)延伸的多個(gè)傾斜槽，在輪胎圓周方向隔開(kāi)間隔而形成；
[0015]對(duì)于被所述傾斜槽劃分的所述居間區(qū)域和所述胎肩區(qū)域的花紋塊，踏入側(cè)的側(cè)壁相對(duì)于胎面的法線方向的傾斜角度，大于踢出側(cè)的側(cè)壁相對(duì)于胎面的法線方向的傾斜角度，
[0016]在所述居間區(qū)域的花紋塊的踏入側(cè)的側(cè)壁形成有多個(gè)凹坑(dimple)。
[0017]對(duì)根據(jù)該結(jié)構(gòu)的充氣輪胎的作用效果進(jìn)行說(shuō)明。根據(jù)本實(shí)用新型的充氣輪胎，具有被向輪胎圓周方向延伸的多個(gè)圓周方向槽劃分為，中心區(qū)域、居間區(qū)域、及胎肩區(qū)域的胎面，朝著輪胎旋轉(zhuǎn)方向的后方向輪胎寬度方向外側(cè)傾斜，并且從居間區(qū)域至胎肩區(qū)域?yàn)橹惯B續(xù)延伸的多個(gè)傾斜槽在輪胎圓周方向隔開(kāi)間隔而形成。在胎面形成有這種傾斜槽，因此排水性能良好。另外，對(duì)于被傾斜槽劃分的居間區(qū)域和胎肩區(qū)域的花紋塊，踏入側(cè)的側(cè)壁相對(duì)于胎面的法線方向的傾斜角度，大于踢出側(cè)的側(cè)壁相對(duì)于胎面的法線方向的傾斜角度，因此，踏入側(cè)的剛性提高，使踏入側(cè)的磨損量增大。由此，踏入側(cè)的磨損量接近踢出側(cè)的磨損量，因此能夠減少鋸齒狀磨損。
[0018]可是，鋸齒狀磨損尤其在胎肩區(qū)域的花紋塊容易發(fā)生。因此，如上所述，若將傾斜槽從居間區(qū)域至胎肩區(qū)域?yàn)橹惯B續(xù)形成，則能夠在胎肩區(qū)域的花紋塊減少鋸齒狀磨損，但是在居間區(qū)域的花紋塊，踏入側(cè)的磨損量過(guò)于增大而有可能超過(guò)踢出側(cè)的磨損量。因此，在本實(shí)用新型中，在居間區(qū)域的花紋塊的踏入側(cè)的側(cè)壁形成多個(gè)凹坑，由此降低踏入側(cè)的剛性。此時(shí)，也可以考慮使居間區(qū)域的花紋塊的、踏入側(cè)的側(cè)壁的傾斜角度與胎肩區(qū)域的花紋塊相比更小，由此降低踏入側(cè)的剛性，但是傾斜槽的截面形狀在居間區(qū)域和胎肩區(qū)域之間發(fā)生變化，從而使排水性能惡化，因此并不優(yōu)選。
[0019]在本實(shí)用新型的充氣輪胎中，優(yōu)選地，所述凹坑在所述居間區(qū)域和所述胎肩區(qū)域之間的所述圓周方向槽未形成有開(kāi)口。
[0020]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，傾斜槽的截面形狀在居間區(qū)域和胎肩區(qū)域之間基本不產(chǎn)生變化，因此能夠抑制排水性能的惡化。
[0021]在本實(shí)用新型的充氣輪胎中，優(yōu)選地，所述胎肩區(qū)域側(cè)的所述凹坑的體積大于所述中心區(qū)域側(cè)的所述凹坑的體積。
[0022]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠降低居間區(qū)域的花紋塊的踏入側(cè)和胎肩區(qū)域側(cè)的邊緣的剛性，因此能夠減少急轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生的在該邊緣的磨損。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1是示出根據(jù)本實(shí)用新型充氣輪胎的胎面的一例的俯視圖。
[0024]圖2是沿著傾斜槽的槽寬度方向的剖視圖。
[0025]圖3是花紋塊的踏入側(cè)的側(cè)壁的立體圖。
[0026]圖4A是另一實(shí)施方案的花紋塊的踏入側(cè)的側(cè)壁的立體圖。
[0027]圖4B是另一實(shí)施方案的花紋塊的踏入側(cè)的側(cè)壁的立體圖。
[0028]圖4C是另一實(shí)施方案的花紋塊的踏入側(cè)的側(cè)壁的立體圖。
[0029]附圖標(biāo)記說(shuō)明[0030]I中心區(qū)域
[0031]2居間區(qū)域
[0032]3胎肩區(qū)域
[0033]4主槽
[0034]5副槽
[0035]6傾斜槽
[0036]7凹坑
[0037]21居間區(qū)域的花紋塊
[0038]31胎肩區(qū)域的花紋塊
[0039]21a踏入側(cè)的側(cè)壁
[0040]21b踢出側(cè)的側(cè)壁
[0041]R輪胎旋轉(zhuǎn)方向
[0042]H胎面的法線方向
【具體實(shí)施方式】
[0043]下面，參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方案進(jìn)行說(shuō)明。圖1是示出本實(shí)用新型充氣輪胎的胎面的一例的俯視圖。本實(shí)施方案的充氣輪胎具有胎面，所述胎面被向輪胎圓周方向延伸的多個(gè)圓周方向槽劃分為，包括輪胎赤道C的中心區(qū)域1、配置在中心區(qū)域I的輪胎寬度方向外側(cè)的居間區(qū)域2、及配置在居間區(qū)域2的輪胎寬度方向外側(cè)的胎肩區(qū)域3。箭頭R表示輪胎旋轉(zhuǎn)方向。
[0044]在本實(shí)施方案中，設(shè)置有四個(gè)圓周方向槽。將劃分中心區(qū)域I和居間區(qū)域2的圓周方向槽稱(chēng)為主槽4，并且將劃分居間區(qū)域2和胎肩區(qū)域3的圓周方向槽稱(chēng)為副槽5。通常，在主槽4，從其槽底突出的多個(gè)胎面磨損標(biāo)記在輪胎圓周方向隔開(kāi)間隔而設(shè)置。另外，副槽5的槽深度比主槽4的槽深度更淺。例如，副槽5的槽深度是主槽4的槽深度的50-95%程度。
[0045]朝著輪胎旋轉(zhuǎn)方向R的后方、向輪胎寬度方向外側(cè)傾斜并從居間區(qū)域2至胎肩區(qū)域3為止連續(xù)延伸的多個(gè)傾斜槽6在輪胎圓周方向隔開(kāi)間隔而形成。通過(guò)在胎面形成這種傾斜槽6，使排水性能變得良好。從提高排水性能的觀點(diǎn)出發(fā)，傾斜槽6的延伸設(shè)置方向相對(duì)于輪胎圓周方向優(yōu)選為10-60°，更優(yōu)選為20-40°。在本實(shí)施方案中，副槽5的槽深度比傾斜槽6的槽深度SD更淺。因此，傾斜槽6在與副槽5交叉的部分中也存在槽壁下部，從而能夠抑制排水性能的惡化。
[0046]通過(guò)傾斜槽6，居間區(qū)域2和胎肩區(qū)域3的地面接觸部劃分為多個(gè)花紋塊。本實(shí)施方案的傾斜槽6在主槽4未形成有開(kāi)口。由此，維持居間區(qū)域2的剛性，能夠提高干地性倉(cāng)泛。
[0047]此外，如上所述，傾斜槽6在主槽4未形成有開(kāi)口，因此，居間區(qū)域2的多個(gè)花紋塊21沒(méi)有被傾斜槽6在輪胎圓周方向完全分離，在本實(shí)用新型中，這種在輪胎圓周方向相鄰的花紋塊互相以一部分連接的也稱(chēng)為花紋塊。從傾斜槽6的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)端6a至主槽4為止的距離L優(yōu)選為3_20mm,更優(yōu)選為5_10mm。若距離L比3mm短，則居間區(qū)域2的剛性降低。另一方面，若距離L比20mm長(zhǎng)，則不能發(fā)揮充分的排水性能。[0048]在本實(shí)施方案中，設(shè)置有從傾斜槽6的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)端6a沿著輪胎圓周方向延伸的縱槽61?？v槽61有助于提高排水性能。
[0049]圖2是沿著傾斜槽的槽寬度方向的剖視圖(圖1的A-A剖視圖)。如圖2所示，居間區(qū)域2的花紋塊21的踏入側(cè)的側(cè)壁21a相對(duì)于胎面的法線方向H的傾斜角度α 1，大于踢出側(cè)的側(cè)壁21b相對(duì)于胎面的法線方向H的傾斜角度α 2。由此，花紋塊21的踏入側(cè)的剛性提高，由此踏入側(cè)的磨損量增大，從而使踏入側(cè)的磨損量接近踢出側(cè)的磨損量，因此，能夠減少鋸齒狀磨損。鋸齒狀磨損的減少也會(huì)涉及噪音性能的提高。
[0050]踏入側(cè)的側(cè)壁21a的傾斜角度α I為20_60°。從提高踏入側(cè)的側(cè)壁21a的剛性和維持排水性能的觀點(diǎn)出發(fā)，更優(yōu)選為30-60°，更優(yōu)選為40-60°。另一方面，踢出側(cè)的側(cè)壁21b的傾斜角度α 2小于20°。
[0051]對(duì)于胎肩區(qū)域3的花紋塊31的踏入側(cè)和踢出側(cè)的側(cè)壁，也與居間區(qū)域2的花紋塊21相同，因此省略對(duì)其的說(shuō)明。
[0052]在居間區(qū)域2的花紋塊21的踏入側(cè)的側(cè)壁21a形成有多個(gè)凹坑7。在本實(shí)施方案中，如圖1所示，對(duì)于一個(gè)傾斜槽6，三個(gè)凹坑7沿著傾斜槽6而形成。圖3是形成有凹坑7的花紋塊21的踏入側(cè)的側(cè)壁21a的立體圖。凹坑7的縱剖面大致呈三角形。凹坑7向傾斜槽6的槽方向延伸。
[0053]凹坑7由沿著輪胎徑向的凹坑縱向面71、和沿著輪胎圓周方向的凹坑橫向面72構(gòu)成。對(duì)于凹坑縱向面71的側(cè)壁21a的角度β I優(yōu)選為5-80°，更優(yōu)選為30-60°。若角度β I比80°大，則有可能存在排水性能降低、或花紋塊21的踏入側(cè)的剛性過(guò)于降低、又或者石頭或沙子堵塞凹坑7的憂慮。另外，相對(duì)于凹坑橫向面72的側(cè)壁21a的角度β 2優(yōu)選為20-90°，更優(yōu)選為30-60°。與角度β I相同地，若角度β 2比90°大，則有可能存在排水性能降低、或花紋塊21的踏入側(cè)的剛性過(guò)于降低、又或者石頭或沙子堵塞凹坑7的憂慮。
[0054]凹坑7形成在側(cè)壁21a的槽深度方向的大致中央部。凹坑7的開(kāi)口的槽深度方向的長(zhǎng)度DD，優(yōu)選為傾斜槽6的槽深度SD的0.3-0.8倍，更優(yōu)選為0.5-0.7倍。若凹坑7的開(kāi)口的槽深度方向的長(zhǎng)度DD比傾斜槽6的槽深度SD的0.3倍小，則花紋塊21的踏入側(cè)的剛性變得比踢出側(cè)的剛性高，若比0.8倍大，則排水性能降低、或花紋塊21的踏入側(cè)的剛性過(guò)于降低。
[0055]凹坑7的輪胎寬度方向的長(zhǎng)度DH，優(yōu)選為居間區(qū)域2的輪胎寬度方向的長(zhǎng)度MH的
0.1-0.45倍，更優(yōu)選為0.2-0.35倍。若凹坑7的輪胎寬度方向的長(zhǎng)度DH比居間區(qū)域2的輪胎寬度方向的長(zhǎng)度MH的0.1倍小，則使花紋塊21的踏入側(cè)的剛性比踢出側(cè)的剛性更高，若比0.45倍大，則排水性能降低、或花紋塊21的踏入側(cè)的剛性過(guò)于降低。
[0056]本實(shí)用新型的充氣輪胎除了如上所述的設(shè)置傾斜槽和凹坑以外，與通常的充氣輪胎相同，任何現(xiàn)有公知的材料、形狀、及結(jié)構(gòu)等均可采用在本實(shí)用新型中。
[0057][其他實(shí)施方案]
[0058](I)在圖1所示的實(shí)施方案中，傾斜槽6隔著輪胎赤道C分別配置在兩側(cè)，但是也可以?xún)H配置在一側(cè)。此時(shí)，沒(méi)有配置傾斜槽6的一側(cè)的圓周方向槽的個(gè)數(shù)、胎面花紋等并無(wú)特別限定。
[0059](2)在居間區(qū)域2的花紋塊21的踏入側(cè)的側(cè)壁21a形成的凹坑7形狀，并不限定于上述實(shí)施方案中示出的形狀。[0060]例如，在圖4A的例子中，在形成于凹坑縱向面71和凹坑橫向面72的角部設(shè)置有突條體73。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，具有石頭或沙子難以堵塞凹坑7的效果。
[0061]在圖4B的例中，在形成于凹坑縱向面71和凹坑橫向面72的角部設(shè)置有條形花紋74。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，具有石頭或沙子難以堵塞凹坑7的效果。
[0062]在圖4C的例中，在凹坑縱向面71和凹坑橫向面72形成有格子狀槽75。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，具有提聞凹坑7內(nèi)的排水性能的效果。
[0063]【實(shí)施例】
[0064]以下，對(duì)具體示出本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和效果的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。輪胎的各性能評(píng)估以如下方式進(jìn)行。
[0065](I)鋸齒狀磨損
[0066]將尺寸為225/45R17的輪胎安裝在實(shí)際車(chē)輛(日本產(chǎn)2000cc級(jí)的FR跑車(chē))，在乘坐一名乘客的負(fù)荷條件下，行駛12000km的一般道路后，測(cè)量了鋸齒狀磨損量(花紋塊的踏入側(cè)和踢出側(cè)之間的磨損量之差)。用安裝在前輪的左右輪胎的外側(cè)的平均值進(jìn)行了評(píng)估。用將比較例I作為100時(shí)的指數(shù)評(píng)估了結(jié)果。數(shù)值越小表示鋸齒狀磨損越少。
[0067](2)排水性能
[0068]將尺寸為2 25/45R17的輪胎安裝在實(shí)際車(chē)輛(日本產(chǎn)2000cc級(jí)的FR跑車(chē))，在乘坐一名乘客的負(fù)荷條件下，用在濕滑路面直線行駛、轉(zhuǎn)彎行駛，制動(dòng)的感覺(jué)(feeling)試驗(yàn)作評(píng)估。用將比較例I作為100時(shí)的指數(shù)評(píng)估了結(jié)果。數(shù)值越大表示排水性能越優(yōu)秀。
[0069](3)副槽內(nèi)側(cè)邊緣磨損量
[0070]將尺寸為225/45R17的輪胎安裝在實(shí)際車(chē)輛(日本產(chǎn)2000cc級(jí)的FR跑車(chē))，在乘坐一名乘客的負(fù)荷條件下，在環(huán)形線路(I圈1.5kmX5圈)高速行駛(sports driving)后，測(cè)量了副槽內(nèi)側(cè)邊緣的磨損量。用安裝在前輪的左右輪胎的外側(cè)的平均值進(jìn)行了評(píng)估。用將比較例I作為100時(shí)的指數(shù)評(píng)估了結(jié)果。數(shù)值越小表示磨損量越少。
[0071]比較例和實(shí)施例
[0072]在比較例I中，踏入側(cè)的側(cè)壁的傾斜角度α I設(shè)定為10°，在實(shí)施例1_4中，踏入側(cè)的側(cè)壁的傾斜角度α I設(shè)定為30°。花紋塊的踢出側(cè)的側(cè)壁的傾斜角度α 2在比較例I和實(shí)施例1-4中設(shè)定為10°。
[0073]在比較例I中，在居間區(qū)域的花紋塊的踏入側(cè)的側(cè)壁設(shè)置了三個(gè)凹坑。使三個(gè)凹坑的體積均相同。在實(shí)施例1中，設(shè)置了與比較例I相同的凹坑。在實(shí)施例2中，將胎肩區(qū)域側(cè)的凹坑的體積設(shè)定成小于中心區(qū)域側(cè)的凹坑的體積。對(duì)于凹坑的體積比，從中心區(qū)域側(cè)向胎肩區(qū)域側(cè)依次設(shè)定成100%、100%、80%。在實(shí)施例3中，將胎肩區(qū)域側(cè)的凹坑的體積設(shè)定成大于中心區(qū)域側(cè)的凹坑的體積。對(duì)于凹坑的體積比，從中心區(qū)域側(cè)向胎肩區(qū)域側(cè)依次設(shè)定成90%、90%、100%。在實(shí)施例4中，設(shè)置了胎肩區(qū)域側(cè)的凹坑的體積大于中心區(qū)域側(cè)的凹坑的體積的兩個(gè)凹坑。對(duì)于凹坑的體積比，從中心區(qū)域側(cè)向胎肩區(qū)域側(cè)依次設(shè)定成100%、180%,實(shí)施例4的兩個(gè)凹坑的合計(jì)體積與實(shí)施例3的三個(gè)凹坑的合計(jì)體積相同。評(píng)估結(jié)果不于表1。
[0074]【表1】
[0075]
【權(quán)利要求】
1.一種充氣輪胎，其具有胎面，所述胎面被向輪胎圓周方向延伸的多個(gè)圓周方向槽劃分為，包括輪胎赤道的中心區(qū)域、配置在所述中心區(qū)域的輪胎寬度方向外側(cè)的居間區(qū)域、及配置在所述居間區(qū)域的輪胎寬度方向外側(cè)的胎肩區(qū)域，其特征在于， 朝著輪胎旋轉(zhuǎn)方向的后方、向輪胎寬度方向外側(cè)傾斜并從所述居間區(qū)域至所述胎肩區(qū)域?yàn)橹惯B續(xù)延伸的多個(gè)傾斜槽，在輪胎圓周方向隔開(kāi)間隔而形成； 對(duì)于被所述傾斜槽劃分的所述居間區(qū)域和所述胎肩區(qū)域的花紋塊，踏入側(cè)的側(cè)壁相對(duì)于胎面的法線方向的傾斜角度，大于踢出側(cè)的側(cè)壁相對(duì)于胎面的法線方向的傾斜角度， 在所述居間區(qū)域的花紋塊的踏入側(cè)的側(cè)壁形成有多個(gè)凹坑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述凹坑在所述居間區(qū)域和所述胎肩區(qū)域之間的所述圓周方向槽未形成有開(kāi)口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述胎肩區(qū)域側(cè)的所述凹坑的體積大于所述中心區(qū)域側(cè)的所述凹坑的體積。
【文檔編號(hào)】B60C11/03GK203793050SQ201420143323
【公開(kāi)日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年3月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月16日
【發(fā)明者】安永智一 申請(qǐng)人:東洋橡膠工業(yè)株式會(huì)社