后排長椅的制作方法
【專利摘要】本實用新型的后排長椅，具有構(gòu)成座椅座墊（18）的座墊框架部（26），其具有：在座椅座墊的車輛前方側(cè)沿車寬方向延伸的前框架部件（32）；在座椅座墊的車輛后方側(cè)與前框架部件相對地沿車寬方向延伸的后框架部件（33）；以及連接框架部件（48），該連接框架部件在一對滑軌部（24）的車寬方向中央側(cè)沿車輛前后方向延伸，并連接前、后框架部件，前框架部件上設(shè)有負(fù)荷承受部（46），該負(fù)荷承受部在輸入來自后方的負(fù)荷時與地板面（3）抵接。在負(fù)荷（P）從后方作用于座椅上時，設(shè)于前框架部件的負(fù)荷承受部與地板面抵接，通過連接框架部件使負(fù)荷被地板面支承，從而抑制長椅的變形以及向前方側(cè)的位移。能夠以簡單并且廉價的結(jié)構(gòu)承受來自后方的沖擊負(fù)荷。
【專利說明】后排長椅

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種配置于車輛的車室內(nèi)的后排長椅。

【背景技術(shù)】
[0002]面包車(車輛)多在車室內(nèi)的后部安裝長椅(由跨越車室內(nèi)的整個車寬方向的座椅寬度的座椅座墊與座椅靠背構(gòu)成)作為后排座位。
[0003]后排座椅上具有能夠在車輛前后方向上滑動地安裝于地板面的結(jié)構(gòu)，從而能夠?qū)ζ溥M(jìn)行前后位置的調(diào)整。
[0004]在能夠滑動的后排長椅中，多數(shù)通過左右一對滑軌部，將構(gòu)成座椅座墊的座墊框架部能夠滑動地安裝于車室內(nèi)的地板面上。
[0005]然而，由于面包車的后排座椅的座椅靠背與行李室相鄰，在例如車輛急停的情況下，裝載在行李室內(nèi)的貨物會向前方滑動，并猛烈地碰撞座椅靠背。在長椅的情況下，在車寬方向左右兩側(cè)設(shè)有腳部和滑軌部而被支承于地板面上，若沖擊負(fù)荷較大，支承部的支承剛性不足以承受，長椅整體會向車輛前方轉(zhuǎn)動位移。尤其，當(dāng)長椅的車寬方向中央部附近受到較大的沖擊負(fù)荷，由于沒有支承部件，有可能座椅中央部變形并且明顯地向前方位移。
[0006]在固定式的長椅的情況下(未采用滑軌部)，通過如專利文獻(xiàn)I所公開地實施追加固定于地板面的固定結(jié)構(gòu)的對策，從而能夠抑制長椅向前方的轉(zhuǎn)動位移以及車寬方向中央部的變形。但是，妨礙滑動功能的上述固定結(jié)構(gòu)不能適用于可滑動地固定于地板面上的長椅。
[0007]因此，通過在滑動式長椅中再追加滑軌部(3根滑軌部)，使車寬方向中央部附近支承于地板面上，從而能夠在確?；瑒庸δ艿耐瑫r，提高長椅的支承剛性，尤其提高了車寬中央部附近的支承剛性。
[0008]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)
[0010]專利文獻(xiàn)1:日本特開平10-44843號公報
[0011]實用新型所要解決的課題
[0012]然而，追加滑軌部的結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上很復(fù)雜。而且，滑動機構(gòu)等部件增加的部分會增加成本負(fù)擔(dān)，重量也大幅度增加。因此，不能簡單地采用滑動式的后排長椅。
實用新型內(nèi)容
[0013]因此，本實用新型的目的是提供一種能夠以簡單并且廉價的結(jié)構(gòu)承受來自后方的沖擊負(fù)荷的滑動式的后排長椅。
[0014]技術(shù)方案I的技術(shù)方案為，一種能夠在前后方向上滑動地配置在車輛的車室內(nèi)的后排長椅，具有:構(gòu)成座椅座墊的座墊框架部；從所述座墊框架部立起而構(gòu)成座椅靠背的靠背框架部；以及左右一對滑軌部，所述左右一對滑軌部在所述座墊框架部的下方固定于所述車室的地板面上，并將所述座墊框架部支承為能夠在車輛前后方向上滑動，所述座墊框架部具有:前框架部件，所述前框架部件在所述座椅座墊的車輛前方側(cè)沿車寬方向延伸設(shè)置；后框架部件，所述后框架部件在所述座椅座墊的車輛后方側(cè)與所述前框架部件相對地沿車寬方向延伸設(shè)置；以及連接框架部件，所述連接框架部件在所述一對滑軌部的車寬方向中央側(cè)沿車輛前后方向延伸設(shè)置，并連接所述前框架部件和所述后框架部件，所述前框架部件具有與所述地板面相對地向下方突出的負(fù)荷承受部，當(dāng)輸入來自后方側(cè)的負(fù)荷時，所述負(fù)荷承受部與所述車室的地板面抵接。
[0015]技術(shù)方案2的技術(shù)方案為，所述連接框架部件配置為，所述連接框架部件的前端部與所述負(fù)荷承受部連接，并隨著向車輛前方而向下方側(cè)傾斜。
[0016]技術(shù)方案3的技術(shù)方案為，所述負(fù)荷承受部由使所述前框架部件的一部分彎曲、并突出至所述地板面的附近的曲軸形的彎曲部形成。
[0017]技術(shù)方案4的技術(shù)方案為，所述負(fù)荷承受部設(shè)于所述前框架部件的車寬方向中間位置。
[0018]技術(shù)方案5的技術(shù)方案為，在所述地板面的背面?zhèn)仍O(shè)有支承該地板面的骨架部件，在將所述長椅配置在所述滑軌部的最前位置的狀態(tài)下，所述負(fù)荷承受部配置在所述骨架部件的上方。
[0019]技術(shù)方案6的技術(shù)方案為,所述座墊框架部具有:設(shè)于所述座椅座墊的內(nèi)部的座墊框架；以及支承框架，所述支承框架設(shè)于所述座墊框架的下部以支承所述座墊框架，所述支承框架包括:所述前框架部件、所述后框架部件、以及所述連接框架部件，所述一對滑軌部在所述連接框架部件的車寬方向外側(cè)沿車輛前后方向延伸設(shè)置，對所述前框架部件以及所述后框架部件之間進(jìn)行連接。
[0020]實用新型效果
[0021]采用技術(shù)方案I的技術(shù)方案，在來自后方的沖擊負(fù)荷作用于座位時，負(fù)荷從后框架部件經(jīng)由連接部件向前框架部件傳遞。同時，長椅有以滑軌部的前部側(cè)為支點、后方側(cè)向上方上升地運動地向車輛前方轉(zhuǎn)動位移的趨勢。此時，設(shè)于前框架部件的負(fù)荷承受部與地板面抵接，來自后方的負(fù)荷從連接框架部件經(jīng)由負(fù)荷承受部傳遞至地板面。即，在長椅中，不僅一對滑軌部，而且滑軌部的車寬方向中央側(cè)的負(fù)荷承受部也能支承來自后方的沖擊負(fù)荷，從而能夠承受更大的負(fù)荷，并能夠抑制長椅向前方側(cè)的位移。而且，連接框架部件對前框架與后框架之間進(jìn)行連接，因此能夠可靠地抑制長椅的變形(尤其是中央部分的變形)。
[0022]因此，能夠提供一種滑動式的長椅，即使不另外在車寬方向中央部分設(shè)置滑軌部，也能夠以簡單并且廉價的結(jié)構(gòu)提高對來自后方的沖擊負(fù)荷的支承剛性。
[0023]采用技術(shù)方案2的技術(shù)方案，能夠?qū)暮蠓捷斎氲呢?fù)荷經(jīng)由連接框架部件可靠地向負(fù)荷承受部傳遞，并使其被地板面支承，從而能夠更可靠并且高效地抑制長椅的變形以及向前方側(cè)的位移。
[0024]采用技術(shù)方案3的技術(shù)方案，負(fù)荷承受部不需另外采用部件，為活用座墊框架的一部分的彎曲部即可。因此，是在成本方面優(yōu)良的簡單的結(jié)構(gòu)。
[0025]采用技術(shù)方案4的技術(shù)方案，能夠更有效地抑制長椅的中央部分的變形和向前方側(cè)的位移。
[0026]采用技術(shù)方案5的技術(shù)方案，在將長椅配置于滑軌部的最前位置的狀態(tài)下，SP，行李室較大，容易施加較大的沖擊負(fù)荷的狀況下，由于設(shè)于前框架部件的負(fù)荷承受部被具有高剛性強度的車體骨架部件支承，所以能夠更有效地抑制長椅的變形以及向前方側(cè)的位移。
[0027]采用技術(shù)方案6的技術(shù)方案，即使是座椅座墊與座椅靠背為左右分割類型的長椅，也能夠通過支承框架將從車輛后方輸入的負(fù)荷可靠地承受而傳遞至地板面，從而有效地抑制長椅的變形以及向前方側(cè)的位移。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1是表示本實用新型的一實施方式的滑動式的后排長椅的外觀的立體圖。
[0029]圖2是表示構(gòu)成該后排長椅的座墊框架部、該后排長椅的靠背框架部、滑軌部以及負(fù)荷承受部的立體圖。
[0030]圖3是從圖2中的箭頭A看到的座墊框架部的各部分以及負(fù)荷承受部的主視圖。
[0031]圖4是一起擴大表示該座墊框架部的一部分以及滑軌部的一部分與負(fù)荷承受部的立體圖。
[0032]圖5是沿圖2中的B-B線的長椅在最前位置時的剖視圖。
[0033]圖6是表示在該位置，長椅受到來自后方的沖擊負(fù)荷時的負(fù)荷承受部的動作的剖視圖。
[0034]圖7是長椅被配置于最前位置的后方的位置時的剖視圖。
[0035]圖8是表示在該位置，長椅受到來自后方的沖擊負(fù)荷時的負(fù)荷承受部的動作的剖視圖。
[0036]符號說明
[0037]3 地板面
[0038]5 后地板面板部件
[0039]14橫梁部件(骨架部件)
[0040]16 長椅
[0041]18 座椅座墊
[0042]19座椅靠背
[0043]24滑軌部
[0044]26座墊框架部
[0045]27靠背框架部
[0046]30座墊框架
[0047]32前框架部件
[0048]33后框架部件
[0049]46曲軸形的彎曲部(負(fù)荷承受部)
[0050]48連接框架部件

【具體實施方式】
[0051]以下，根據(jù)圖1至圖8所示的一實施方式對本實用新型進(jìn)行說明。
[0052]圖1以及圖2表示例如面包車等車輛的車室，具體來說表示與行李室相鄰的車室內(nèi)。該附圖中I為乘客室(車室)，2為形成于該乘客室I的后側(cè)的行李室。
[0053]這里，如圖1以及圖2所示在乘客室I的后側(cè)底部設(shè)有與前地板面板部件4(用雙點劃線圖示)相連的后地板面板部件5。后地板面板部件5具有:沿車寬方向向上方立起的縱壁部6 (上曲部)、以及從該縱壁部6的上端部向車輛后方延伸的橫壁部7。該后地板面板部件5設(shè)于車寬方向兩側(cè)的側(cè)框部件10與側(cè)導(dǎo)軌部件11 (都是沿車輛前后方向延伸的部件)間，形成乘客室I和行李室2的地板面3。其中，13是從下側(cè)支承后地板部件5的側(cè)梁部件，14是在所述縱壁6的背面沿車寬度方向設(shè)置的橫梁部件(在圖2中用虛線圖示；在本申請中相當(dāng)于對地板面進(jìn)行支承的車格部件)。
[0054]在由地板面板部件5形成的乘客室I的地板面3上設(shè)置有能夠在車輛前后方向上滑動的長椅16，形成例如面包車的后排座位(滑動式的后排長椅)。長椅16，例如是兩人乘坐用的座椅，由兩人的座椅座墊18以及從座椅座墊18的端部立起的座椅靠背19沿車寬方向并排構(gòu)成。
[0055]其中，圖1表示設(shè)置有長椅16的狀態(tài)，圖2表示在該設(shè)置狀態(tài)下的長椅16的框架結(jié)構(gòu)。
[0056]長椅16形成為在座椅框架主體21的各部位上組裝具有座部22a的座墊表皮部件22、具有背承部23a的靠背表皮部件23、以及滑軌部24的結(jié)構(gòu)。
[0057]S卩，如圖2所示，座椅框架主體21由下述部分組合構(gòu)成:構(gòu)成座椅座墊18的座墊框架部26 ;構(gòu)成座椅靠背19的靠背框架部27，所述靠背框架部27從該座墊框架部26的端部立起；以及一對滑軌部24，所述滑軌部24在座墊框架部26的下方固定在地板面3上，使座墊框架部26能夠在車輛前后方向上滑動地對其進(jìn)行支承。而且，組裝座墊表皮部件22以使其覆蓋該座墊框架部26，組裝靠背表皮部件23以使其與頭枕23b —起覆蓋各靠背框架42。
[0058]其中座墊框架部26采用了組合左右一對C形的座墊框架30以及支承框架29的結(jié)構(gòu)，所述座墊框架30設(shè)于座椅座墊18的內(nèi)部，所述支承框架29對該座墊框架30進(jìn)行支承，并設(shè)置于該座墊框架30的下部。
[0059]具體來說，支承框架29，如圖2以及圖3所示，包括:前框架部件32，所述前框架部件32在座椅座墊18的車輛前方側(cè)沿車寬方向延伸設(shè)置；后框架部件33，所述后框架部件33在座椅座墊18的車輛后方側(cè)與前框架部件32相對地沿車寬方向設(shè)置；兩根連接框架部件48，所述連接框架部件48在一對滑軌部24的車寬方向中央側(cè)沿車輛前后方向延伸設(shè)置，連接前框架部件32與后框架部件33。這些前框架部件32、后框架部件33、連接框架部48都由管部件構(gòu)成。其中，在本實施方式中，連接框架部48在車寬方向中央并列配置，后框架部件33的車寬方向中間的大部分彎曲為向車輛前方突出的曲軸形。
[0060]而且，前框架部件32的左右兩端側(cè)與各座墊框架30的前框架部分30a是通過一對連接部35 (例如由連接部件35a、支架部35b、螺栓等緊固件35c組合而成的結(jié)構(gòu))連接的。
[0061]另一方面，在各座墊框架30的后部配置有一對框形的靠背框架42，所述一對框形的靠背框架構(gòu)成靠背框架部27。各座墊框架30的左右的側(cè)框架部分30b轉(zhuǎn)動自如地與這些各靠背框架42連接。另外，各靠背框架42的車寬方向外側(cè)的下部能夠轉(zhuǎn)動地與后框架部件33的車寬方向外側(cè)的端部附近連接，車寬方向內(nèi)側(cè)的下部能夠轉(zhuǎn)動地與覆蓋連接框架部48的周圍地設(shè)置的支架50連接，將靠背框架42的下端部的連接部分作為調(diào)節(jié)座椅傾角的轉(zhuǎn)動中心。該靠背框架42上設(shè)有座椅傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)43。
[0062]左右一對滑軌部24設(shè)為在前框架部件32與后框架部件33之間進(jìn)行連接(圖4僅圖示單側(cè))。一對滑軌部24都是將前后一對上導(dǎo)軌24b滑動自如地嚙合于下導(dǎo)軌24a上而構(gòu)成的，所述下導(dǎo)軌24a在車輛前后方向上延伸，所述上導(dǎo)軌24b裝備有軸承部(未圖示)。配置于下軌道24a的前側(cè)的上軌道24b通過緊固件37a分別安裝于前框架部件32。配置于下軌道24a的后側(cè)的上軌道24b通過緊固件37b分別安裝于后框架部件32。進(jìn)一步說明，一對滑軌部24在連接框架部件48的車寬方向外側(cè)沿車輛前后方向延伸設(shè)置，在該位置對前框架部件32和后框架部件33進(jìn)行連接。
[0063]而且，下導(dǎo)軌24a的前端部通過L形的安裝座39a緊固于縱壁部6上，例如螺栓固定。另外，下導(dǎo)軌24a的后端部通過塊形的緊固座39b緊固于縱壁部6后方的橫壁7部分，例如螺栓固定，使坐墊框架部26能夠在車輛前后方向上滑動地將其安裝于地板面3上。
[0064]其中，在滑軌部24上，雖未圖示，但設(shè)置有對滑動位置進(jìn)行定位的定位機構(gòu)。配置于坐墊框架30的前部下側(cè)的桿部件41表示進(jìn)行該定位操作的操作件。
[0065]如圖2?圖4所不，在這種滑動式的后排長椅上設(shè)有負(fù)荷承受部45,當(dāng)從后方施加沖擊性的負(fù)荷，所述負(fù)荷承受部45用于使通過連接框架部件48而提高了剛性強度的座墊框架部26的中央側(cè)被地板面3支承。負(fù)荷承受部45由彎曲部46構(gòu)成，所述彎曲部46曲軸形地彎曲，以使與連接框架部件48的前端部連接的中央部分接近地板面3。
[0066]具體來說，如圖2?圖4、從圖2中的向視B-B線看到的圖5以及同樣方式看到的圖7所示，彎曲部46為向斜后方突出到接近地板面3的位置的規(guī)定寬度的方形的曲軸形狀。由此，將彎曲部46的突出端配置于地板面3的附近。圖4中的Θ表示彎曲部46向斜后方突出的傾斜度。形成彎曲部46的突出端的桿部46a形成為與地板面3平行，其構(gòu)成當(dāng)長椅16受到來自車輛后方的沖擊負(fù)荷而向車輛前方轉(zhuǎn)動位移時，桿部46a整體與地板面3碰撞的結(jié)構(gòu)。另外，隨著朝向車輛前方而向下方側(cè)傾斜地配置連接框架部件48，所述連接框架部件48的前端部連接彎曲部46，從而構(gòu)成將從車輛后方輸入的沖擊負(fù)荷可靠地傳遞至負(fù)荷承受部45的結(jié)構(gòu)。
[0067]另外，假設(shè)是最容易從后方對長椅16輸入較大的沖擊負(fù)荷的狀況，設(shè)定在將長椅16配置于滑軌部24的最前位置時，彎曲部46 (桿部46a)配置于支承地板面3的下表面的橫梁部件(具有高剛性強度的骨架部件)的上方，這里所述橫梁部件是沿縱壁6的橫梁部件14。S卩，在長椅16配置于滑動的最前位置的狀態(tài)下、從車輛后方對長椅16輸入沖擊負(fù)荷的情況下，彎曲部46 (桿部46a)構(gòu)成為與橫梁部件14的上方抵接。另外，也可以代替橫梁部件14而采用其他骨架部件。
[0068]接下來，參照圖5以及圖6 (都相當(dāng)于從圖2中的B-B線看的狀態(tài))，對從例如面包車(車輛)的后排長椅的后方施加沖擊負(fù)荷時的情況進(jìn)行說明。
[0069]現(xiàn)在，使長椅16如圖5所示地定位于滑軌部24的最前位置。該長椅16的位置使行李室2的容量最大，構(gòu)成行李室2中堆放最多的貨物(未圖示)的狀況、或者長椅16容易與貨物產(chǎn)生距離從而貨物容易由于急停等加速的狀況，因此行李室2內(nèi)的貨物容易以最大的沖擊負(fù)荷與長椅16 (座椅靠背19)碰撞。
[0070]這里，使面包車在該裝載狀態(tài)下行進(jìn)，使該行進(jìn)中的面包車急剎車。
[0071]于是，裝入行李室2的貨物(未圖示)向前方滑動，與長椅16的靠背19沖擊性地碰撞。
[0072]這里，通?；瑒邮降暮笈砰L椅為了確保在車寬方向中央部分的支承剛性、抑制向車輛前方的位移和變形，需要在車寬中央部附近增加滑軌等的對策，重量、成本會增加，但如本實施方式那樣，采用了由前框架部件32、后框架部件33以及在中央連接前框架部件32與后框架部件33的連接框架48構(gòu)成的框架結(jié)構(gòu)，以及在輸入負(fù)荷時與地板面3抵接的彎曲部46 (負(fù)荷承受部45)，從而改善上述問題。
[0073]S卩，如圖6所示地從后方作用負(fù)荷P時，負(fù)荷P從后框架部件33經(jīng)由連接框架部件48向前框架部件33傳遞。同時，長椅16有以滑軌部24的前部側(cè)為支點、后方側(cè)向上方上升地運動地向車輛前方轉(zhuǎn)動位移的趨勢。
[0074]此時，設(shè)于前框架部件33的彎曲部46 (負(fù)荷承受部45)與地板面3抵接，來自后方的負(fù)荷P從連接框架部件48經(jīng)由彎曲部46 (負(fù)荷承受部45)被地板面3支承。由此，能夠抑制長椅16的變形(尤其在中央部分的變形)，并且抑制長椅16向前方側(cè)的位移。
[0075]尤其，與彎曲部件46碰撞的地板面3被具有較高剛性強度的橫梁部件14(骨架部件)支承，因此負(fù)荷P能夠有效地被橫梁部件14支承。
[0076]如上說明，采用本實施方式的后排長椅，即使不另外在車寬方向中央部設(shè)置滑軌部，也能夠以簡單并且廉價的結(jié)構(gòu)提高對于來自后方的沖擊負(fù)荷的支承剛性。尤其，連接框架部件48與彎曲部46 (負(fù)荷承受部45)連接，隨著朝向前方而向下方側(cè)傾斜，因此來自后方的負(fù)荷P能夠經(jīng)由連接框架部件48可靠地傳遞至負(fù)荷承受部45，從而被地板面3支承，能夠更可靠地更高效地抑制長椅16的變形以及向前方側(cè)的位移。
[0077]而且，負(fù)荷承受部45采用將座墊框架部26的前框架部件32的一部分彎曲成曲軸形的彎曲部46，因此結(jié)構(gòu)簡單。
[0078]除此，負(fù)荷承受部45設(shè)于前框架部件32的車寬方向中間位置，因此能夠有效地抑制長椅16在中央部分的變形和向前方側(cè)的位移。
[0079]當(dāng)然，使滑軌部24位于最前位置，并組合曲軸形的彎曲部46 (負(fù)荷承受部45)與橫梁部件14的結(jié)構(gòu)在產(chǎn)生較大負(fù)荷P的情況下，即在容量較大的行李室3內(nèi)裝載較多的貨物(未圖示)時是有效的。
[0080]此外，由于座墊框架部26由設(shè)于座椅座墊19內(nèi)部的座墊框架30以及支承座墊框架30的支承框架29 (前框架部件32、后框架部件33、連接框架部件48)構(gòu)成，所以即使是本實施方式那樣，座椅座墊18與座椅靠背19為左右分開的類型的長椅16,也能夠支承座墊框架30，并將從車輛后方輸入的負(fù)荷P經(jīng)由后框架部件33、連接框架部件48、前框架部件32 (負(fù)荷承受部45)可靠地傳遞至地板面3，所以能夠有效地抑制長椅16的變形以及向前方側(cè)的位移。
[0081]當(dāng)然，對負(fù)荷P的支承不限定于長椅16位于滑軌部24的最前位置時，如圖7所示，即使配置于滑軌部24的最后位置、中途的位置(未圖示)，當(dāng)從座椅靠背后方輸入負(fù)荷P，如圖8所示，曲軸形的彎曲部46 (負(fù)荷承受部45)也能夠與地板面3抵接，從而抑制長椅16的變形和向前方側(cè)的位移。
[0082]另外，本實用新型不限定于上述一實施方式，在不脫離本實用新型的主題的范圍內(nèi)也可各種變化實施。例如在一實施方式中，列舉了長椅16位于最前位置時在構(gòu)成彎曲部46的下側(cè)的地板面部分上配置有橫梁部件14的例子，但不限定于此，也可以在長椅16位于較多使用的座椅位置時在構(gòu)成彎曲部46的下側(cè)的地板面上設(shè)置橫梁部件14。另外，在一實施方式中將負(fù)荷承受部45形成為曲軸形的彎曲部46，但不限定于此，也可以形成為例如其他形狀的彎曲部、或?qū)⑵渌考惭b于前框架部件32的結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種能夠在前后方向上滑動地配置在車輛的車室內(nèi)的后排長椅，該后排長椅的特征在于，具有: 構(gòu)成座椅座墊的座墊框架部；從所述座墊框架部立起而構(gòu)成座椅靠背的靠背框架部；以及左右一對滑軌部，所述左右一對滑軌部在所述座墊框架部的下方固定于所述車室的地板面上，并將所述座墊框架部支承為能夠在車輛前后方向上滑動， 所述座墊框架部具有:前框架部件，所述前框架部件在所述座椅座墊的車輛前方側(cè)沿車寬方向延伸設(shè)置；后框架部件，所述后框架部件在所述座椅座墊的車輛后方側(cè)與所述前框架部件相對地沿車寬方向延伸設(shè)置；以及連接框架部件，所述連接框架部件在所述一對滑軌部的車寬方向中央側(cè)沿車輛前后方向延伸設(shè)置，并連接所述前框架部件和所述后框架部件， 所述前框架部件具有與所述地板面相對地向下方突出的負(fù)荷承受部，當(dāng)輸入來自后方側(cè)的負(fù)荷時，所述負(fù)荷承受部與所述車室的地板面抵接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后排長椅，其特征在于，所述連接框架部件配置為，所述連接框架部件的前端部與所述負(fù)荷承受部連接，并隨著向車輛前方而向下方側(cè)傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的后排長椅，其特征在于，所述負(fù)荷承受部由使所述前框架部件的一部分彎曲、并突出至所述地板面的附近的曲軸形的彎曲部形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后排長椅，其特征在于，所述負(fù)荷承受部設(shè)于所述前框架部件的車寬方向中間位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后排長椅，其特征在于， 在所述地板面的背面?zhèn)仍O(shè)有支承該地板面的骨架部件， 在將所述長椅配置在所述滑軌部的最前位置的狀態(tài)下，所述負(fù)荷承受部配置在所述骨架部件的上方。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后排長椅，其特征在于， 所述座墊框架部具有: 設(shè)于所述座椅座墊的內(nèi)部的座墊框架；以及 支承框架，所述支承框架設(shè)于所述座墊框架的下部以支承所述座墊框架，所述支承框架包括:所述前框架部件、所述后框架部件、以及所述連接框架部件， 所述一對滑軌部在所述連接框架部件的車寬方向外側(cè)沿車輛前后方向延伸設(shè)置，對所述前框架部件以及所述后框架部件之間進(jìn)行連接。
【文檔編號】B60N2/07GK203832300SQ201420120308
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年3月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月15日
【發(fā)明者】石井宏紀(jì), 前島康典, 杉浦正則 申請人:三菱自動車工程株式會社, 三菱自動車工業(yè)株式會社