車身外板用加強構件及具有該加強構件的車輛用門的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種車身外板用加強構件及具有該加強構件的車輛用門，該車身外板用加強構件能夠不與其他金屬板構件等相干擾地設置于要提高表面剛性的部位，并能夠抑制成本，不會導致防銹性降低。車身外板用加強構件（18）在車輛（1）的前后方向上被分割為多個，被分割為多個的車身外板用加強構件（18）設置為排列在上述車輛（1）的前后方向上并且在該車輛（1）的前后方向上的后端側與前端側重疊并接合在一起。
【專利說明】車身外板用加強構件及具有該加強構件的車輛用門
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及例如能夠提高汽車等車輛的車身外板的表面剛性(日文:面剛性)的車身外板用加強構件及具有上述車身外板用加強構件的車輛用門。
【背景技術】
[0002]近年來，以通過提高燃油經(jīng)濟性來削減二氧化碳的排出量為目的，要求汽車等車輛輕量化，對于由汽車用冷軋鋼板等鋼板構成的前側車門、后側車門，要求使上述前側車門、上述后側車門的車身外板的板厚盡可能地薄。
[0003]前側車門、后側車門的車身外板若使其板厚盡可能地薄，則車身外板的表面剛性(也稱作“拉伸剛性(日文:張>9剛性)”。)降低，而有車身外板因用手按壓時的外力而發(fā)生撓曲之虞。
[0004]為了同時滿足這種輕量化與表面剛性的提高這樣彼此相反的要求，例如，如專利文獻I和專利文獻2等所示，一般是在前側車門、后側車門的車身外板上接合加強構件來提高車身外板的面強度。
[0005]專利文獻1:日本特開2010 - 264933號公報
[0006]專利文獻2:日本特開2003 - 25842號公報
[0007]但是，上述專利文獻I或上述專利文獻2等所示的以往的加強構件是跨越前側車門、后側車門的前后方向大致全長設置的大型的構件，因此有可能與安裝在前側車門、后側車門的車身外板的其他金屬板構件等相干擾。
[0008]這樣，必須將加強構件以不與其他金屬板構件等相干擾的方式設置于車身外板，而且，有時車身外板的要提高表面剛性的部位散布于較大范圍，因此有可能難以將大型的加強構件配置于要提高表面剛性的部位。
[0009]另外，雖然考慮有在前側車門、后側車門的車身外板的要提高表面剛性的部位粘貼并覆蓋熱固化性的片狀的加強構件的方法，但是由于熱固化性的片狀的加強構件價格昂貴，因此存在前側車門、后側車門的成本提高的問題。
[0010]另外，對于被片狀的加強構件覆蓋的部位，在電沉積涂裝工序中未經(jīng)電沉積涂裝，前側車門、后側車門的防銹性有可能降低。
實用新型內(nèi)容
[0011]本實用新型的目的在于解決該問題。即，本實用新型的目的在于提供能夠不與其他金屬板構件等相干擾地設置于要提高表面剛性的部位、并抑制成本，且不會導致防銹性降低的車身外板用加強構件，以及具有該車身外板用加強構件的車輛用門。
[0012]為了解決上述問題并達到目的，技術方案I所記載的本實用新型的車身外板用加強構件，其通過粘接材料粘貼到車輛的車身外板的車內(nèi)側用于提高上述車身外板的表面剛性，其特征在于，上述車身外板用加強構件在上述車輛的前后方向上被分割為多個，被分割為多個的車身外板用加強構件設置為排列在上述車輛的前后方向上并且在該車輛的前后方向上的后端側與前端側重疊并接合在一起。
[0013]根據(jù)技術方案I所記載的車身外板用加強構件，技術方案2所記載的本實用新型的車身外板用加強構件的特征在于，被分割為多個的車身外板用加強構件包括粘貼到上述車身外板的粘接面部、自上述粘接面部彎曲并立起的壁面部以及自上述壁面部彎曲設置并相對于該壁面部向與上述粘接面部相反的方向彎曲的頂端面部。
[0014]技術方案3所記載的本實用新型的車輛用門包括車輛的車身外板和通過粘接材料粘貼到上述車身外板的車內(nèi)側用于提高上述車身外板的表面剛性的車身外板用加強構件，其特征在于，上述車身外板用加強構件是技術方案I或技術方案2所記載的車身外板用加強構件。
[0015]采用技術方案I所記載的本實用新型的車身外板用加強構件，車身外板用加強構件在車輛的前后方向上被分割為多個，被分割為多個的車身外板用加強構件設置為排列在上述車輛的前后方向上并且在該車輛的前后方向上的后端側與前端側重疊并接合在一起，因此能夠?qū)⑼ㄟ^分割而形成為小型的多個車身外板用加強構件避開其他金屬板構件等地配置在要提高表面剛性的部位。
[0016]這樣，由于能夠避開其他金屬板構件等地配置在要提高表面剛性的部位，因此能夠?qū)⒓訌姌嫾渲迷谏⒉加谳^大范圍內(nèi)的要提高剛性的部位，從而能夠有效地配置加強構件來提高車身外板的表面剛性。
[0017]另外，由于被分割為多個的車身外板用加強構件的在車輛的前后方向上的后端側與前端側重疊并接合在一起，因此通過將多個車身外板用加強構件接合在一起實現(xiàn)一體化，能夠提高機械強度，從而能夠提高車身外板的表面剛性。
[0018]另外，車身外板用加強構件被分割為多個，由此能夠?qū)⒏鱾€車身外板用加強構件設置在必要部位，能夠提高車身外板的較大范圍的表面剛性。
[0019]另外，由于車身外板用加強構件被分割為多個而形成為小型，因此與大型的加強構件相比，能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化，能夠謀求使設置有車身外板用加強構件的車身外板輕量化。
[0020]另外，由于被分割為多個的形成為小型的車身外板用加強構件能夠利用車門、車身等的成形時的廢料來形成，因此能夠節(jié)省資源并降低成本。
[0021]另外，由于車身外板并未被形成為小型的車身外板用加強構件覆蓋，因此能夠充分地實施電沉積涂裝而不會導致防銹性降低。
[0022]采用技術方案2所記載的本實用新型的車身外板用加強構件，被分割為多個的車身外板用加強構件包括粘貼到車身外板的粘接面部、自上述粘接面部彎曲并立起的壁面部以及自上述壁面部彎曲設置并相對于該壁面部向與上述粘接面部相反的方向彎曲的頂端面部，因此車身外板用加強構件呈截面Z字形狀，因此車身外板用加強構件的截面慣性矩變大，能發(fā)揮與從車外側按壓車身外板的力相對應的阻力的作用。因而，車身外板用加強構件的機械強度得到較大程度的提高，能夠較大程度地提高車身外板的表面剛性。
[0023]采用技術方案3所記載的本實用新型的車輛用門，包括車輛的車身外板和通過粘接材料粘貼到上述車身外板的車內(nèi)側用于提高上述車身外板的表面剛性的上述車身外板用加強構件，因此能夠提供一種不與他金屬板構件等相干擾地將車身外板用加強構件設置于要提高表面剛性的部位設有、并且抑制了成本防止了防銹性降低的車輛用門?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0024]圖1是汽車的側視圖。
[0025]圖2是本實用新型的一實施方式的前側車門的外板的立體圖。
[0026]圖3是表示與圖2所示的外板相接合的加強件的組裝形態(tài)的平面視圖。
[0027]圖4是圖2的II — II剖視圖。
[0028]圖5是圖2的II1-1II剖視圖或圖2的IV — IV剖視圖。
[0029]圖6A和圖6B是用于說明加強件的組裝形態(tài)的變形例的圖。圖6A是將第2加強件部配置在前方的形態(tài)的圖，圖6B是將梯形狀的第I加強件部與梯形狀的第2加強件部連結在一起的形態(tài)的圖。
[0030]附圖標記說明
[0031]I車輛；2前側車門(車輛用門)；8外板(車身外板)；10板主體部；18加強件(車身外板用加強構件);21第I加強件部(第I加強部)；22第2加強件部(第2加強部)；24粘接面部；25壁面部；26頂端面部；27壁面部；28粘接面部；29壁面部；30頂端面部；33粘接面部；34壁面部；35頂端面部；41粘接材料。
【具體實施方式】
[0032]以下，參照附圖，說明本實用新型的實施方式。另外，以下說明的本實用新型的實施方式只不過是示出了本實用新型的代表性的形態(tài)，本實用新型并不限定于實施方式。因而，本實用新型在不脫離本實用新型的主旨的范圍內(nèi)，即在本領域技術人員能夠容易地想到的、實質(zhì)上相同的、所謂的均等的范圍內(nèi)能夠進行各種變形而實施。
[0033]圖1是汽車等車輛I的側視圖。圖2和圖3是表示本實用新型的一實施方式的前側車門2的車內(nèi)側的部分的圖。圖4和圖5是本實用新型的一實施方式的前側車門2的剖視圖。
[0034]如圖1所示，在汽車等車輛I的側面設置有作為車輛用門的前側車門2與后側車門3。
[0035]前側車門2和后側車門3例如是前門鉸鏈式鉸鏈門構造的車輛用門，是將汽車用冷軋鋼板、汽車用高張力鋼板等汽車用薄鋼板沖壓成形后的所謂的沖壓車門。
[0036]另外，前側車門2和后側車門3也可以是將輥軋成形的車門窗框部與沖壓成形的車門板部重疊焊接而成的所謂的窗框車門，來取代上述所謂的沖壓車門。
[0037]如圖2所示，前側車門2包括作為車身外板的外板8、作為用于提高上述外板8的表面剛性的車身外板用加強構件的加強件18以及作為車身內(nèi)板的未圖示的內(nèi)板，該內(nèi)板經(jīng)與上述外板8之間的折邊加工及點焊而設置于上述外板8的車內(nèi)側。
[0038]外板8包括板主體部10和窗框部12，在窗框部12的前端部設有用于安裝車門后視鏡的安裝部14，在板主體部10形成有用于配置車門把手的開口 15。
[0039]如圖2所示，板主體部10在車輛前后方向上形成為大致平面狀，并且在車輛上下方向上形成為靠近車內(nèi)側的彎曲形狀。另外，為了實現(xiàn)輕量化，板主體部10被做成了薄板，因此在要提高表面剛性的部位安裝有加強構件，作為該加強構件，在板主體部10的車輛上下方向的中間區(qū)域安裝有加強件18，在板主體部10的車輛上下方向的下側安裝有未圖示的防撞梁。[0040]加強件18包括從板主體部10的前側一直安裝到中間側的作為第I加強部的第I加強件部21和安裝于板主體部10的后側的作為第2加強部的第2加強件部22。
[0041]第I加強件部21呈前端部形成為短邊并且后端部形成為長邊的梯形狀。第I加強件部21例如由鋁合金、高張力鋼等薄鋼板構成，通過沖壓成形一體成形。
[0042]另外，如圖2和圖4所示，第I加強件部21包括第IZ字形狀截面部21a、第2Z字形狀截面部21b、與上述第IZ字形狀截面部21a和上述第2Z字形狀截面部21b相連而形成的壁面部27以及用于實現(xiàn)輕量化的開口部23。
[0043]第IZ字形狀截面部21a包括通過粘接材料41粘貼到板主體部10的粘接面部24、自上述粘接面部24彎曲并立起的壁面部25以及自上述壁面部25的頂端彎曲而設置的頂端面部26，第IZ字形狀截面部21a通過沖壓成形形成為截面Z字形狀。
[0044]第2Z字形狀截面部21b包括通過粘接材料41粘貼到板主體部10的粘接面部28、自上述粘接面部28彎曲并立起的壁面部29以及自上述壁面部29的頂端彎曲而設置的頂端面部30，第2Z字形狀截面部21b通過沖壓成形形成為截面Z字形狀。
[0045]第IZ字形狀截面部21a的粘接面部24和第2Z字形狀截面部21b的粘接面部28形成為在車輛前后方向上延長的薄板狀，并且從前端部朝向后端部寬度逐漸變大。粘接面部24和粘接面部28通過粘接材料41粘接并固定于板主體部10的車內(nèi)側的表面。
[0046]粘接材料41是比較柔軟且難以傳遞剪切變形的彈性粘接劑，例如，是以發(fā)泡性合成橡膠為主要成分的熱固化型的膠粘密封材料。粘接材料41涂布于板主體部10的所需部位，沿著該涂布后的所需部位將粘接面部24和粘接面部28按壓于該所需部位，使在外板8的烤漆(日文:塗裝焼t付K )工序中固化的粘接材料41與粘接面部24和粘接面部28粘接起來，從而將粘接面部24和粘接面部28固定于板主體部10。
[0047]第IZ字形狀截面部21a的壁面部25形成于粘接面部24的全長范圍，從上述粘接面部24的車輛上下方向的下端部向車內(nèi)側彎曲并立起而形成，第2Z字形狀截面部21b的壁面部29形成于粘接面部28的全長范圍，從上述粘接面部28的車輛上下方向的下端部向車內(nèi)側彎曲并立起而形成。如圖4所示，壁面部25形成得比粘接面部24寬，壁面部29形成得比粘接面部28寬。
[0048]第IZ字形狀截面部21a頂端面部26形成于壁面部25的全長范圍，從上述壁面部25的車內(nèi)側的頂端向沿著車輛上下方向的方向彎曲而形成，第2Z字形狀截面部21b的頂端面部30形成于壁面部29的全長范圍，從上述壁面部29的車內(nèi)側的頂端向沿著車輛上下方向的方向彎曲而形成。
[0049]另外，頂端面部26相對于壁面部25向與上述粘接面部24相反的方向彎曲，頂端面部30相對于壁面部29向與上述粘接面部28相反的方向彎曲。因此，第IZ字形狀截面部21a和第2Z字形狀截面部21b兩者的截面呈Z字形狀。
[0050]與第IZ字形狀截面部21a和第2Z字形狀截面部21b相連設置的壁面部27自上述第2Z字形狀截面部21b的粘接面部28的上端彎曲并向車內(nèi)側立起，并且從向車內(nèi)側立起的頂端向沿著車輛上下方向的方向彎曲并與上述第IZ字形狀截面部21a的頂端面部26的下端相連而形成。壁面部27形成為與第IZ字形狀截面部21a的壁面部25和第2Z字形狀截面部21b的壁面部29大致相同的寬度。
[0051]開口部23是使第IZ字形狀截面部21a的頂端面部26的除兩端部和上端部這兩者以外的部分、與第IZ字形狀截面部21a和第2Z字形狀截面部21b相連的壁面部27的除兩端部以外的部分以及第2Z字形狀截面部21b的粘接面部28的除兩端部和下端部這兩者以外的部分連續(xù)地開設成開口而形成的。開口部23開設成從前端部朝向后端部寬度逐漸變大的梯形狀。
[0052]這樣，第I加強件部21具有與第IZ字形狀截面部21a的頂端面部26、壁面部27以及第2Z字形狀截面部21b的粘接面部28連續(xù)地開設而成的開口部23，因此實現(xiàn)了使第I加強件部21輕量化，并且提高了通過沖壓成形對第IZ字形狀截面部21a和第2Z字形狀截面部21b進行深沖壓而將其加工成截面Z字形狀時的加工性。
[0053]另外，由于提高了通過沖壓成形進行深沖壓加工時的加工性，因此能夠使第IZ字形狀截面部21a的壁面部25和第2Z字形狀截面部21b的壁面部29這兩者形成得較寬，而使加強件18的截面慣性矩變大，從而能夠有效地提高板主體部10的表面剛性。
[0054]如圖2和圖3所不,第2加強件部22相對于第I加強件部21設置有多個(在圖不例中為兩個)，并與第I加強件部21排列設置。第2加強件部22在第I加強件部21的后端側接合有上述第2加強件部22的前端側，在使第2加強件部22的前端側的背面與第I加強件部21的后端側的表面重疊的狀態(tài)下通過點焊等將第2加強件部22與第I加強件部21接合在一起。
[0055]第2加強件部22設置于第I加強件部21的后端側的上側和下側這兩處，設置于上側的第2加強件部22和設置于下側的第2加強件部22是同一形態(tài)的同一構件。
[0056]這樣，由于多個第2加強件部22為同一構件，因此第2加強件部22能夠共用，因此用于沖壓成形上述第2加強件部22的沖壓模具的種類得到抑制，與由許多種類的構件構成的以往的加強構件相比，能夠降低成本。
[0057]另外，如圖2和圖5所示，第2加強件部22包括通過粘接材料41粘貼到板主體部10的粘接面部33、自上述粘接面部33彎曲并向車內(nèi)側立起的壁面部34以及自上述壁面部34的頂端向沿著車輛上下方向的方向彎曲而設置的頂端面部35，第2加強件部22通過沖壓成形形成為截面Z字形狀。
[0058]另外，第2加強件部22的粘接面部33、壁面部34以及頂端面部35形成為一體，例如，通過對鋁合金、高張力鋼等薄鋼板進行沖壓成形而形成為截面Z字形狀。
[0059]第2加強件部22的粘接面部33在車輛前后方向上延長形成為薄板狀，且形成為矩形狀。粘接面部33通過粘接材料41粘接并固定于板主體部10的車內(nèi)側的表面。
[0060]另外，由于將第2加強件部22的粘接面部33的背面接合于第I加強件部21的粘接面部24、粘接面部28的表面，因此粘貼到粘接面部33的粘接材料41的厚度比第I加強件部21的粘接面部24、粘接面部28的粘接材料41的厚度稍厚。
[0061]第2加強件部22的壁面部34形成于粘接面部33的除后端部以外的部分的下端部，從上述粘接面部33的下端部向車內(nèi)側彎曲并立起而形成。如圖5所示，壁面部34形成得比粘接面部33寬。另外，如圖2所示，壁面部34的后端側的寬度朝向后端部逐漸變小。
[0062]第2加強件部22的頂端面部35形成于壁面部34的全長范圍，頂端面部35的后端部與粘接面部33相連而形成。另外，頂端面部35相對于壁面部34向與上述粘接面部33相反的方向彎曲。因此，如圖5所示，第2加強件部22的截面呈Z字形狀。
[0063]這樣，由于第2加強件部22呈截面Z字形狀，因此如圖2所示，配置于上側的第2加強件部22將上述第2加強件部22的粘接面部33的背面重疊于第I加強件部21的第IZ字形狀截面部21a的粘接面部24的表面，將上述第2加強件部22的壁面部34的背面重疊于上述第IZ字形狀截面部21a的壁面部25的表面，將上述第2加強件部22的頂端面部35的背面重疊于上述第IZ字形狀截面部21a的頂端面部26的表面。另外，在上述壁面部25的表面與上述壁面部34的背面之間，也可以存在間隙。
[0064]另外，配置于下側的第2加強件部22將上述第2加強件部22的粘接面部33的背面重疊于第I加強件部21的第2Z字形狀截面部21b的粘接面部28的表面，將上述第2加強件部22的壁面部34的背面重疊于上述第2Z字形狀截面部21b的壁面部29的表面，將上述第2加強件部22的頂端面部35的背面重疊于上述第2Z字形狀截面部21b的頂端面部30的表面。另外,在上述壁面部29的表面與上述壁面部34的背面之間，也可以具有間隙。
[0065]這樣，使具有截面Z字形狀的第I加強件部21與形成為截面Z字形狀的第2加強件部22重疊并將它們接合在一起，因此從第I加強件部21到第2加強件部22截面Z字形狀形成為一體，因此將第I加強件部21與第2加強件部22接合在一起而形成的加強件18的機械強度大幅度提高。
[0066]接著，參照圖2?圖5說明將如上所述構成的本實用新型的一實施方式的加強件18固定于外板8的形態(tài)。
[0067]如圖2和圖4所示，在外板8的車內(nèi)側的表面的所需部位涂布膠粘密封材料等粘接材料41，在該涂布的粘接材料41上粘接第I加強件部21的粘接面部24、粘接面28和第2加強件部22的粘接面部33，并且處于使第2加強件部22的前端側重疊于第I加強件部21的后端側的狀態(tài)，通過點焊等將上述第I加強件部21的后端側與上述第2加強件部22的前端側接合在一起，在電沉積涂裝工序中形成環(huán)氧樹脂類塗料等防銹涂膜，在外板8的烤漆工序中使粘接材料41固化，將第I加強件部21和第2加強件部22固定于外板8。
[0068]此時，第I加強件部21的第IZ字形狀截面部21a的Z字形狀截面與配置于上側的第2加強件部22的Z字形狀截面處于相連的狀態(tài)，并且第I加強件部21的第2Z字形狀截面部21b的Z字形狀截面與配置于下側的第2加強件部22的Z字形狀截面處于相連的狀態(tài)。
[0069]另外，此時，如圖3所示，在第I加強件部21的粘接面部28的前端部設有與未圖示的內(nèi)板點焊在一起的焊接點A，在配置于上側的第2加強件部22的粘接面部33的后端部設有與未圖示的內(nèi)板點焊在一起的焊接點B，在配置于下側的第2加強件部22的粘接面部33的后端部設有與未圖示的內(nèi)板點焊在一起的焊接點C，將上述焊接點A、焊接點B和焊接點C分別連結起來而得的線形成為等腰三角形狀。
[0070]這樣，Z字形狀截面跨越第I加強件部21與第2加強件部22地相連，由此，加強件18在長度方向(在附圖中為前后方向)上的機械強度提高，能夠提高外板8的機械強度。
[0071]另外，由于將第I加強件部21的前端部的焊接點A、配置于上側的第2加強件部22的后端部的焊接點B和配置于下側的第2加強件部22的后端部的焊接點C分別連結起來而得的線形成為等腰三角形狀，因此能夠高效地使作用于加強件18的張力分散，從而能夠提高外板8相對于外力的耐久性。
[0072]另外，由于機械強度取決于對作用于長度方向上的張力的耐久性，因此，由在長度方向上延長的Z字形狀截面而使加強件18的截面慣性矩大幅度變大，由此能夠大幅度提高加強件18的加強性能。
[0073]因而，加強件18能有效地克服作用于板主體部10的車外側的表面的按壓力，因此板主體部10的表面剛性提高，上述板主體部10因上述按壓力而發(fā)生撓曲的撓曲變形得到抑制，能夠防止不實感(日文S。爸感)。
[0074]另外，由于第2加強件部22通過重疊并接合于第I加強件部21而設置，因此能夠調(diào)整第2加強件22的配置位置的自由度提高，能夠有效地將第2加強件部22配置在板主體部10的要提高表面剛性的部位。
[0075]如以上所說明的那樣，本實用新型的一實施方式的加強件18是通過粘接材料41粘貼到汽車等車輛I的外板8的車內(nèi)側用于提高上述外板8的表面剛性的加強件18，上述加強件18在上述車輛I的前后方向被分割為多個，被分割為多個的加強件18設置為排列在上述車輛I的前后方向上，并且在該車輛I的前后方向上的后端側與前端側重疊并接合在一起，因此能夠使通過分割而形成為小型的多個第I加強件部21與第2加強件部22避開其他金屬板構件等地配置在要提高表面剛性的部位。
[0076]另外，由于能夠避開其他金屬板構件等地配置在要提高表面剛性的部位，因此能夠?qū)⒌贗加強件部21與第2加強件部22配置在散布于較大范圍內(nèi)的要提高剛性的部位，從而能夠有效地配置加強件18來提高外板8的表面剛性。
[0077]另外，由于被分割為多個的第I加強件部21與第2加強件部22使車輛I的前后方向上的后端側與前端側重疊并接合在一起，因此通過將多個第I加強件部21與第2加強件部22接合在一起實現(xiàn)一體化，能夠提高機械強度，從而能夠提高外板8的表面剛性。
[0078]另外，加強件18被分割為多個，由此能夠?qū)⒏鱾€第I加強件部21與第2加強件部22設置在必要部位，能夠提高外板8的較大范圍的表面剛性。
[0079]另外，由于加強件18被分割為多個而形成為小型，因此與大型的加強構件相比，能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化，能夠謀求使設置有加強件18的外板8輕量化。
[0080]另外，由于加強件18被分割為第I加強件部21與第2加強件部22而形成為小型，因此能夠利用車門、車身等的成形時的廢料來形成，從而能夠節(jié)省資源并降低成本。
[0081]另外，由于加強件18被分割為第I加強件部21與第2加強件部22而形成為小型，因此與大型的加強構件相比，能夠抑制成本。
[0082]另外，由于外板8并未被第I加強件部21和第2加強件部22覆蓋，因此能夠充分地進行電沉積涂裝，從而能夠通過該電沉積涂裝發(fā)揮充分的防銹性。
[0083]本實用新型的一實施方式的加強件18的第I加強件部21包括粘貼到外板8的粘接面部24、自上述粘接面部24彎曲并立起的壁面部25、自上述壁面部34彎曲設置并相對于該壁面部25向與上述粘接面部24相反的方向彎曲的頂端面部26、粘貼到外板8的粘接面部28、自上述粘接面部28彎曲并立起的壁面部29以及自上述壁面部29彎曲設置并相對于該壁面部29向與上述粘接面部28相反的方向彎曲的頂端面部30，第2加強件部22包括粘貼到外板8的粘接面部33、自上述粘接面部33彎曲并立起的壁面部34以及自上述壁面部34彎曲設置并相對于該壁面部34向與上述粘接面部33相反的方向彎曲的頂端面部35，因此第I加強件部21和第2加強件部22這兩者均呈截面Z字形狀，因此加強件18的截面慣性矩變大，能發(fā)揮與從車外側按壓外板8的按壓力相對應的阻力的作用。因而，加強件18的機械強度得到較大程度的提高，能夠較大程度地提高外板8的表面剛性。
[0084]另外，本實用新型的一實施方式的前側車門2包括車輛I的外板8和通過粘接材料41粘貼到上述外板8的車內(nèi)側用于提高上述外板8的表面剛性的上述加強件18，因此能夠不與其他金屬板構件等相干擾地將加強件18設置于要提高表面剛性的部位，并且能夠抑制成本，防止防銹性降低。
[0085]另外，在上述本實用新型的實施方式中，作為車輛用門說明了前側車門2，但是當然，作為車輛用門也可以是后側車門3、后尾門4。另外，在是后尾門4的情況下，第I加強件部21和第2加強件部22這兩者在車寬方向上延伸安裝。
[0086]另外，能夠通過將第I加強件部21做成所謂的截面帽子形狀來簡化第I加強件部21。在這種情況下，通過使Z字形狀截面相對，能夠形成截面帽子形狀，因此能夠?qū)⑿纬蔀榻孛鎆字形狀的第2加強件部22重疊并接合于第I加強件部21，從而能夠提供機械強度較高的加強件18，并且通過簡化能夠降低加強件18的成本。
[0087]另外，如圖6A所示，也可以將第2加強件部22配置在外板8的車內(nèi)側的前側并且將第I加強件部21配置在后側。此外，如圖6B所示，也可以使形成為梯形狀的第I加強件部21A和形成為梯形狀的第2加強件部22A的梯形狀的短邊側彼此重疊并接合在一起而構成加強件18A。
[0088]在圖6B所示的加強件18A中，將第I加強件部21A的焊接點A、焊接點B和焊接點E分別連結起來而得的線形成為等腰三角形狀，將第2加強件部22A的焊接點C、焊接點D和焊接點E分別連結起來而得的線形成為等腰三角形狀，由焊接點A、焊接點B和焊接點E形成的等腰三角形狀與由焊接點C、焊接點D和焊接點E形成的等腰三角形狀以焊接點E為中心呈軸對稱，因此通過高效地使作用于加強件18A的長度方向上的張力分散，而發(fā)揮與該張力相對應的阻力的作用，從而能夠提高外板8的表面剛性。
[0089]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0090]本實用新型的車身外板用加強構件能夠用作用于提高汽車等車輛的車門的表面剛性的加強件，本實用新型的車輛用門能夠用作汽車等車輛的車門。
【權利要求】
1.一種車身外板用加強構件，其通過粘接材料粘貼到車輛的車身外板的車內(nèi)側用于提高上述車身外板的表面剛性，其特征在于， 上述車身外板用加強構件在上述車輛的前后方向上被分割為多個， 被分割為多個的車身外板用加強構件設置為排列在上述車輛的前后方向上并且在該車輛的前后方向上的后端側與前端側重疊并接合在一起。
2.根據(jù)權利要求1所述的車身外板用加強構件，其特征在于， 被分割為多個的車身外板用加強構件包括粘貼到上述車身外板的粘接面部、自上述粘接面部彎曲并立起的壁面部以及自上述壁面部彎曲設置并相對于該壁面部向與上述粘接面部相反的方向彎曲的頂端面部。
3.一種車輛用門，其包括車輛的車身外板和通過粘接材料粘貼到上述車身外板的車內(nèi)側用于提高上述車身外板的表面剛性的車身外板用加強構件，其特征在于， 上述車身外板用加強構件是權利要求1或2所述的車身外板用加強構件。
【文檔編號】B60J5/04GK203752846SQ201420100948
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年3月6日 優(yōu)先權日:2013年3月6日
【發(fā)明者】西村浩司 申請人:鈴木株式會社