一種有線電控空氣制動(dòng)的控制方法及系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種有線電控空氣制動(dòng)的控制方法及系統(tǒng)，通過(guò)在ECP系統(tǒng)為運(yùn)行模式時(shí)，對(duì)ECP系統(tǒng)進(jìn)行診斷測(cè)試之后，將制動(dòng)控制指令通過(guò)制動(dòng)百分比轉(zhuǎn)換為制動(dòng)缸壓力值之后，發(fā)送，并在間隔固定時(shí)間后，對(duì)ECP系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷，若發(fā)現(xiàn)故障，則發(fā)送故障處理信息。本方案通過(guò)對(duì)制動(dòng)缸壓力值的獲取及故障的診斷及處理，實(shí)現(xiàn)了對(duì)直通式制動(dòng)控制技術(shù)的不同模式的安全有效的控制，使ECP系統(tǒng)安全有效的運(yùn)行，提高ECP系統(tǒng)運(yùn)行的安全性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種有線電控空氣制動(dòng)的控制方法及系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及控制領(lǐng)域，尤其涉及一種有線電控空氣制動(dòng)的控制方法及系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著貨車(chē)編組長(zhǎng)度、載重和速度的增加，長(zhǎng)、大、重列車(chē)的操縱面臨著嚴(yán)峻的制動(dòng)問(wèn)題。
[0003]傳統(tǒng)的貨車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)依靠壓縮空氣傳遞制動(dòng)指令，由于制動(dòng)波速低，整個(gè)列車(chē)不同車(chē)廂的制動(dòng)的同步性差，導(dǎo)致列車(chē)縱向沖動(dòng)過(guò)大，影響列車(chē)的運(yùn)行安全和效率。
[0004]為了解決上述問(wèn)題，采用一種ECP有線電控空氣制動(dòng)技術(shù)，即網(wǎng)絡(luò)控制的直通式制動(dòng)控制技術(shù)，制動(dòng)時(shí)，列車(chē)通過(guò)硬線以及列車(chē)網(wǎng)絡(luò)向所有車(chē)廂發(fā)送制動(dòng)指令，列車(chē)各車(chē)廂的電子制動(dòng)控制裝置同時(shí)接收到控制指令，從而實(shí)現(xiàn)全列車(chē)所有車(chē)廂的同步制動(dòng)，避免列車(chē)縱向沖動(dòng)過(guò)大的問(wèn)題。
[0005]然而，目前還沒(méi)有一種對(duì)上述直通式制動(dòng)控制技術(shù)進(jìn)行控制的方案能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)列車(chē)的安全有效控制。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]有鑒于此，本發(fā)明提供一種有線電控空氣制動(dòng)的控制方法及系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)直通式制動(dòng)控制技術(shù)的安全有效的控制，其具體方案如下：
[0007]一種有線電控空氣制動(dòng)的控制方法，包括：
[0008]當(dāng)有線電控空氣制動(dòng)ECP系統(tǒng)當(dāng)前為運(yùn)行模式時(shí)，判斷有線電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)ECP系統(tǒng)是否進(jìn)行診斷測(cè)試；
[0009]若是，則對(duì)ECP系統(tǒng)進(jìn)行診斷測(cè)試后，發(fā)送制動(dòng)控制指令；
[0010]將所述制動(dòng)控制指令轉(zhuǎn)換為制動(dòng)百分比；
[0011]通過(guò)所述制動(dòng)百分比獲取制動(dòng)缸壓力值，并將所述制動(dòng)缸壓力值發(fā)送；
[0012]間隔第一預(yù)定時(shí)間，發(fā)送故障診斷信息，進(jìn)行ECP系統(tǒng)故障的診斷；
[0013]當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)送故障處理信息，進(jìn)行ECP系統(tǒng)故障處理。
[0014]進(jìn)一步的，所述對(duì)ECP系統(tǒng)進(jìn)行診斷測(cè)試后，還包括：
[0015]發(fā)送配置信息；
[0016]進(jìn)行ECP系統(tǒng)配置信息的設(shè)置。
[0017]進(jìn)一步的，所述對(duì)ECP系統(tǒng)進(jìn)行診斷測(cè)試后，還包括：
[0018]間隔第二預(yù)定時(shí)間，發(fā)送列尾查詢信息；
[0019]獲取列尾裝置信息。
[0020]進(jìn)一步的，所述對(duì)ECP系統(tǒng)進(jìn)行診斷測(cè)試后，還包括：
[0021]判斷是否存在ECP緊急制動(dòng)指令；
[0022]若是，則接收ECP緊急制動(dòng)指令，進(jìn)入緊急制動(dòng)程序。
[0023]進(jìn)一步的，還包括：
[0024]當(dāng)ECP系統(tǒng)當(dāng)前為非運(yùn)行模式，選擇進(jìn)入調(diào)車(chē)模式時(shí)，重新接入列車(chē)編組車(chē)輛的控制器，以便發(fā)送制動(dòng)控制指令。
[0025]進(jìn)一步的，所述重新接入列車(chē)各編組車(chē)輛的控制器之后，還包括：
[0026]限制列車(chē)時(shí)速在預(yù)定范圍內(nèi)。
[0027]進(jìn)一步的，還包括：
[0028]當(dāng)ECP系統(tǒng)當(dāng)前為非運(yùn)行模式，且為非調(diào)車(chē)模式選擇進(jìn)入切除模式時(shí)，對(duì)列車(chē)總線進(jìn)行斷電；
[0029]切除列車(chē)各編組車(chē)輛的控制器。
[0030]一種有線電控空氣制動(dòng)的控制系統(tǒng)，包括：第一判斷單元，與所述第一判斷單元相連的第二判斷單元，與所述第二判斷單元相連的發(fā)送單元，與所述發(fā)送單元相連的處理單元，與所述發(fā)送單元相連的計(jì)時(shí)單元，其中：
[0031]第一判斷單元用于判斷有線電控空氣制動(dòng)ECP系統(tǒng)當(dāng)前模式是否為運(yùn)行模式，若是，則發(fā)送第一診斷指令；
[0032]所述第二判斷單元用于判斷有線電控空氣制動(dòng)ECP系統(tǒng)是否進(jìn)行診斷測(cè)試；
[0033]所述發(fā)送單元用于在診斷測(cè)試結(jié)束后，發(fā)送制動(dòng)控制指令及配置信息；
[0034]所述處理單元用于將制動(dòng)控制指令轉(zhuǎn)換為制動(dòng)百分比，并通過(guò)制動(dòng)百分比獲取制動(dòng)缸壓力值,將制動(dòng)缸壓力值發(fā)送；
[0035]所述計(jì)時(shí)單元用于在間隔第一預(yù)定時(shí)間時(shí)，發(fā)送第二診斷指令，使所述發(fā)送單元接收第二診斷指令，發(fā)送故障診斷信息，進(jìn)行ECP系統(tǒng)故障的診斷，以便發(fā)現(xiàn)故障時(shí)，進(jìn)行ECP系統(tǒng)故障處理。
[0036]進(jìn)一步的，所述計(jì)時(shí)單元還用于間隔第二預(yù)定時(shí)間時(shí)，發(fā)送列尾查詢指令，使所述發(fā)送單元接收列尾查詢指令，并發(fā)送列尾查詢信息，以獲取列尾裝置信息。
[0037]進(jìn)一步的，還包括：與所述第二判斷單元相連的第三判斷單元，其中：
[0038]所述第三判斷單元用于判斷是否存在緊急制動(dòng)指令，若是，則進(jìn)入緊急制動(dòng)程序。
[0039]從上述技術(shù)方案可以看出，本申請(qǐng)公開(kāi)的有線電控空氣制動(dòng)的控制方法及系統(tǒng)，通過(guò)在ECP系統(tǒng)為運(yùn)行模式時(shí)，對(duì)ECP系統(tǒng)進(jìn)行診斷測(cè)試之后，將制動(dòng)控制指令通過(guò)制動(dòng)百分比轉(zhuǎn)換為制動(dòng)缸壓力值之后，發(fā)送，并在間隔固定時(shí)間后，對(duì)ECP系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷，若發(fā)現(xiàn)故障，則發(fā)送故障處理信息。本方案通過(guò)對(duì)制動(dòng)缸壓力值的獲取及故障的診斷及處理，實(shí)現(xiàn)了對(duì)ECP的不同模式的安全有效的控制，提高ECP系統(tǒng)運(yùn)行的安全性。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0040]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0041]圖I為本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的一種有線電控空氣制動(dòng)的控制方法的流程圖；
[0042]圖2為本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的一種有線電控空氣制動(dòng)的控制方法的流程圖；
[0043]圖3為本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的一種有線電控空氣制動(dòng)的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0044]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0045]本發(fā)明公開(kāi)了一種有線電控空氣制動(dòng)的控制方法，其流程圖如圖I所示，包括：
[0046]步驟SI I、當(dāng)有線電控空氣制動(dòng)ECP系統(tǒng)當(dāng)前為運(yùn)行模式時(shí)，判斷ECP系統(tǒng)是否進(jìn)行診斷測(cè)試；
[0047]有線電控空氣制動(dòng)ECP系統(tǒng)的控制模式有三種：運(yùn)行模式、調(diào)車(chē)模式及切除模式。
[0048]步驟S12、若是，則對(duì)ECP系統(tǒng)進(jìn)行診斷測(cè)試后，發(fā)送制動(dòng)控制指令；
[0049]若ECP系統(tǒng)需要進(jìn)行診斷測(cè)試，則在進(jìn)行診斷測(cè)試后再發(fā)送制動(dòng)控制指令，若不需要進(jìn)行診斷測(cè)試，則直接發(fā)送制動(dòng)控制指令。
[0050]是否進(jìn)行診斷測(cè)試是根據(jù)運(yùn)行模式下ECP系統(tǒng)的具體參數(shù)決定的，無(wú)論此處是否進(jìn)行診斷測(cè)試，都不會(huì)對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行造成影響，及時(shí)此處沒(méi)有進(jìn)行診斷測(cè)試，后續(xù)操作中也都有診斷的過(guò)程，只是在本實(shí)施例中并未明確指出。
[0051]在發(fā)送制動(dòng)控制指令的同時(shí)，還可以進(jìn)行狀態(tài)的查詢或列車(chē)總線電壓的獲取。
[0052]步驟S13、將制動(dòng)控制指令轉(zhuǎn)換為制動(dòng)百分比；
[0053]步驟S14、通過(guò)制動(dòng)百分比獲取制動(dòng)缸壓力值，并將制動(dòng)缸壓力值發(fā)送；
[0054]通過(guò)將制動(dòng)缸的壓力值與制動(dòng)缸目標(biāo)壓力值進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果可以對(duì)ECP系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)或緩解的控制。
[0055]當(dāng)制動(dòng)缸壓力值小于制動(dòng)缸目標(biāo)壓力值時(shí)，需要對(duì)制動(dòng)缸進(jìn)行增壓，根據(jù)制動(dòng)缸壓力值與制動(dòng)缸目標(biāo)壓力值之間的差值，確定增壓的大小，即ECP系統(tǒng)的階段制動(dòng)；
[0056]當(dāng)制動(dòng)缸壓力值大于制動(dòng)缸目標(biāo)壓力值時(shí)，需要對(duì)制動(dòng)缸進(jìn)行減壓，根據(jù)制動(dòng)缸壓力值與制動(dòng)缸目標(biāo)壓力值之間的差值，確定減壓的大小，即ECP系統(tǒng)的階段緩解。
[0057]步驟S15、間隔第一預(yù)定時(shí)間，發(fā)送故障診斷信息，進(jìn)行ECP系統(tǒng)故障的診斷；
[0058]預(yù)設(shè)第一預(yù)定時(shí)間，當(dāng)達(dá)到第一預(yù)定時(shí)間時(shí)，進(jìn)行ECP系統(tǒng)故障的診斷。
[0059]步驟S16、當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)送故障處理信息，進(jìn)行ECP系統(tǒng)故障的處理。
[0060]本實(shí)施例公開(kāi)的有線電控空氣制動(dòng)的控制方法，通過(guò)在ECP系統(tǒng)為運(yùn)行模式時(shí)，選擇對(duì)ECP系統(tǒng)進(jìn)行診斷測(cè)試之后，將制動(dòng)控制指令通過(guò)制動(dòng)百分比轉(zhuǎn)換為制動(dòng)缸壓力值之后，發(fā)送，并在間隔固定時(shí)間后，對(duì)ECP系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷，若發(fā)現(xiàn)故障，則發(fā)送故障處理信息。本方案通過(guò)對(duì)制動(dòng)缸壓力值的獲取及故障的診斷及處理，實(shí)現(xiàn)了對(duì)ECP的安全有效的控制，提高ECP系統(tǒng)運(yùn)行的安全性。
[0061]進(jìn)一步的，本實(shí)施例公開(kāi)的有線電控空氣制動(dòng)的控制方法，在對(duì)ECP系統(tǒng)進(jìn)行診斷測(cè)試后，還可以包括：
[0062]發(fā)送配置信息，進(jìn)行ECP系統(tǒng)配置信息的設(shè)置。
[0063]本實(shí)施例公開(kāi)的有線電控空氣制動(dòng)的控制方法，在對(duì)ECP系統(tǒng)進(jìn)行診斷測(cè)試后，還可以包括：
[0064]間隔第二預(yù)定時(shí)間，發(fā)送列尾查詢信息，獲取列尾裝置信息。
[0065]進(jìn)行列尾裝置信息的查詢是為了及時(shí)了解列車(chē)各車(chē)廂的信息。
[0066]本實(shí)施例公開(kāi)的有線電控空氣制動(dòng)的控制方法，在對(duì)ECP系統(tǒng)進(jìn)行診斷測(cè)試后，還可以包括：
[0067]判斷是否存在緊急制動(dòng)指令，若是，則進(jìn)入緊急制動(dòng)程序。
[0068]本實(shí)施例公開(kāi)了一種有線電控空氣制動(dòng)的控制方法，其流程圖如圖2所示，包括：
[0069]步驟S21、當(dāng)有線電控空氣制動(dòng)ECP系統(tǒng)當(dāng)前為非運(yùn)行模式選擇進(jìn)入調(diào)車(chē)模式時(shí)，重新接入列車(chē)編組車(chē)輛的控制器，以便發(fā)送制動(dòng)控制指令；
[0070]有線電控空氣制動(dòng)ECP系統(tǒng)的控制模式有三種：運(yùn)行模式、調(diào)車(chē)模式及切除模式。
[0071]其中：調(diào)車(chē)模式一般發(fā)生在列車(chē)換道，編組車(chē)輛出現(xiàn)分離的情況。
[0072]在發(fā)送制動(dòng)控制指令的同時(shí)，還需要限制列車(chē)時(shí)速在預(yù)定范圍內(nèi)，具體的，可以限制列車(chē)時(shí)速在30km/h之內(nèi)。
[0073]步驟S22、將制動(dòng)控制指令轉(zhuǎn)換為制動(dòng)百分比；
[0074]步驟S23、通過(guò)制動(dòng)百分比獲取制動(dòng)缸壓力值，并將制動(dòng)缸壓力值發(fā)送；
[0075]步驟S24、間隔第一預(yù)定時(shí)間，發(fā)送故障診斷信息，進(jìn)行ECP系統(tǒng)故障的診斷；
[0076]步驟S25、當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)送故障處理信息，進(jìn)行ECP系統(tǒng)故障處理。
[0077]本實(shí)施例公開(kāi)的有線電控空氣制動(dòng)的控制方法，通過(guò)在ECP系統(tǒng)為調(diào)車(chē)模式時(shí)，將制動(dòng)控制指令通過(guò)制動(dòng)百分比轉(zhuǎn)換為制動(dòng)缸壓力值之后發(fā)送，并在間隔固定時(shí)間后，對(duì)ECP系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷，若發(fā)現(xiàn)故障，則發(fā)送故障處理信息。本方案通過(guò)對(duì)制動(dòng)缸壓力值的獲取及故障的診斷及處理，實(shí)現(xiàn)了對(duì)ECP系統(tǒng)的安全有效的控制，提高ECP系統(tǒng)運(yùn)行的安全性。
[0078]進(jìn)一步的，本實(shí)施例公開(kāi)的有線電控空氣制動(dòng)的控制方法中，在步驟S21之后，還包括：
[0079]步驟S26、若ECP系統(tǒng)當(dāng)前為非調(diào)車(chē)模式，發(fā)送列車(chē)總線斷電指令，切除列車(chē)各編組車(chē)輛的控制器。
[0080]若ECP系統(tǒng)既不是運(yùn)行模式，也不是調(diào)車(chē)模式，那么必然是切除模式。
[0081]本實(shí)施例公開(kāi)了一種有線電控空氣制動(dòng)的控制系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖3所示，包括：
[0082]第一判斷單元31，與第一判斷單元31相連的第二判斷單元32，與第二判斷單元32相連的發(fā)送單元33,與發(fā)送單元33相連的處理單元34,與發(fā)送單元33相連的計(jì)時(shí)單元35。
[0083]其中：第一判斷單元31用于判斷有線電控空氣制動(dòng)ECP系統(tǒng)當(dāng)前模式是否為運(yùn)行模式，若是，則發(fā)送第一診斷指令。
[0084]有線電控空氣制動(dòng)ECP系統(tǒng)的控制模式有三種：運(yùn)行模式、調(diào)車(chē)模式及切除模式，這三種模式為主動(dòng)設(shè)置的。
[0085]第二判斷單元32用于判斷有線電控空氣制動(dòng)ECP系統(tǒng)是否進(jìn)行診斷測(cè)試。
[0086]若ECP系統(tǒng)需要進(jìn)行診斷測(cè)試，則在進(jìn)行診斷測(cè)試后再發(fā)送制動(dòng)控制指令，若不需要進(jìn)行診斷測(cè)試，則直接發(fā)送制動(dòng)控制指令。
[0087]是否進(jìn)行診斷測(cè)試是根據(jù)運(yùn)行模式下ECP系統(tǒng)的具體參數(shù)決定的，無(wú)論此處是否進(jìn)行診斷測(cè)試，都不會(huì)對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行造成影響，及時(shí)此處沒(méi)有進(jìn)行診斷測(cè)試，后續(xù)操作中也都有診斷的過(guò)程，只是在本實(shí)施例中并未明確指出。
[0088]在發(fā)送制動(dòng)控制指令的同時(shí)，還可以進(jìn)行狀態(tài)的查詢或列車(chē)總線電壓的獲取。
[0089]發(fā)送單元33用于在診斷測(cè)試結(jié)束后，發(fā)送制動(dòng)控制指令及配置信息。
[0090]處理單元34用于將制動(dòng)控制指令轉(zhuǎn)換為制動(dòng)百分比，并通過(guò)制動(dòng)百分比獲取制動(dòng)缸壓力值,將制動(dòng)缸壓力值發(fā)送。
[0091]通過(guò)將制動(dòng)缸的壓力值與制動(dòng)缸目標(biāo)壓力值進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果可以對(duì)ECP系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)或緩解的控制。
[0092]當(dāng)制動(dòng)缸壓力值小于制動(dòng)缸目標(biāo)壓力值時(shí)，需要對(duì)制動(dòng)缸進(jìn)行增壓，根據(jù)制動(dòng)缸壓力值與制動(dòng)缸目標(biāo)壓力值之間的差值，確定增壓的大小，即ECP系統(tǒng)的階段制動(dòng)；
[0093]當(dāng)制動(dòng)缸壓力值大于制動(dòng)缸目標(biāo)壓力值時(shí)，需要對(duì)制動(dòng)缸進(jìn)行減壓，根據(jù)制動(dòng)缸壓力值與制動(dòng)缸目標(biāo)壓力值之間的差值，確定減壓的大小，即ECP系統(tǒng)的階段緩解。
[0094]計(jì)時(shí)單元35用于在間隔第一預(yù)定時(shí)間時(shí)，發(fā)送第二診斷指令，使發(fā)送單元33接收第二診斷指令，發(fā)送故障診斷信息，進(jìn)行ECP系統(tǒng)故障的診斷，以便發(fā)現(xiàn)故障時(shí)，進(jìn)行ECP系統(tǒng)故障處理。
[0095]其中，計(jì)時(shí)單元35還用于間隔第二預(yù)定時(shí)間時(shí)，發(fā)送列尾查詢指令，使發(fā)送單元33接收列尾查詢指令，并發(fā)送列尾查詢信息，以獲取列尾裝置信息。
[0096]本實(shí)施例公開(kāi)的有線電控空氣制動(dòng)的控制系統(tǒng)，通過(guò)在ECP系統(tǒng)為運(yùn)行模式時(shí)，對(duì)ECP系統(tǒng)進(jìn)行診斷測(cè)試之后，將制動(dòng)控制指令通過(guò)制動(dòng)百分比轉(zhuǎn)換為制動(dòng)缸壓力值之后，發(fā)送，并在間隔固定時(shí)間后，對(duì)ECP系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷，若發(fā)現(xiàn)故障，則發(fā)送故障處理信息。本方案通過(guò)對(duì)制動(dòng)缸壓力值的獲取及故障的診斷及處理，實(shí)現(xiàn)了對(duì)ECP系統(tǒng)的安全有效的控制，提高ECP系統(tǒng)運(yùn)行的安全性。
[0097]進(jìn)一步的，本實(shí)施例公開(kāi)的有線電控空氣制動(dòng)的控制系統(tǒng)中，還可以包括：與第二判斷單元32相連的第三判斷單元，其中：
[0098]第三判斷單元用于判斷是否接受緊急制動(dòng)指令，若是，則進(jìn)入緊急制動(dòng)程序。
[0099]本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。對(duì)于實(shí)施例公開(kāi)的裝置而言，由于其與實(shí)施例公開(kāi)的方法相對(duì)應(yīng)，所以描述的比較簡(jiǎn)單，相關(guān)之處參見(jiàn)方法部分說(shuō)明即可。
[0100]專(zhuān)業(yè)人員還可以進(jìn)一步意識(shí)到，結(jié)合本文中所公開(kāi)的實(shí)施例描述的各示例的單元及算法步驟，能夠以電子硬件、計(jì)算機(jī)軟件或者二者的結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)，為了清楚地說(shuō)明硬件和軟件的可互換性，在上述說(shuō)明中已經(jīng)按照功能一般性地描述了各示例的組成及步驟。這些功能究竟以硬件還是軟件方式來(lái)執(zhí)行，取決于技術(shù)方案的特定應(yīng)用和設(shè)計(jì)約束條件。專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員可以對(duì)每個(gè)特定的應(yīng)用來(lái)使用不同方法來(lái)實(shí)現(xiàn)所描述的功能，但是這種實(shí)現(xiàn)不應(yīng)認(rèn)為超出本發(fā)明的范圍。
[0101]結(jié)合本文中所公開(kāi)的實(shí)施例描述的方法或算法的步驟可以直接用硬件、處理器執(zhí)行的軟件模塊，或者二者的結(jié)合來(lái)實(shí)施。軟件模塊可以置于隨機(jī)存儲(chǔ)器（RAM)、內(nèi)存、只讀存儲(chǔ)器（ROM)、電可編程ROM、電可擦除可編程ROM、寄存器、硬盤(pán)、可移動(dòng)磁盤(pán)、CD-ROM、或【技術(shù)領(lǐng)域】?jī)?nèi)所公知的任意其它形式的存儲(chǔ)介質(zhì)中。
[0102]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種有線電控空氣制動(dòng)的控制方法，其特征在于，包括: 當(dāng)有線電控空氣制動(dòng)ECP系統(tǒng)當(dāng)前為運(yùn)行模式時(shí)，判斷有線電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)ECP系統(tǒng)是否進(jìn)行診斷測(cè)試； 若是，則對(duì)ECP系統(tǒng)進(jìn)行診斷測(cè)試后，發(fā)送制動(dòng)控制指令； 將所述制動(dòng)控制指令轉(zhuǎn)換為制動(dòng)百分比； 通過(guò)所述制動(dòng)百分比獲取制動(dòng)缸壓力值，并將所述制動(dòng)缸壓力值發(fā)送； 間隔第一預(yù)定時(shí)間，發(fā)送故障診斷信息，進(jìn)行ECP系統(tǒng)故障的診斷； 當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)送故障處理信息，進(jìn)行ECP系統(tǒng)故障處理。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述對(duì)ECP系統(tǒng)進(jìn)行診斷測(cè)試后，還包括: 發(fā)送配置信息； 進(jìn)行ECP系統(tǒng)配置信息的設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述對(duì)ECP系統(tǒng)進(jìn)行診斷測(cè)試后，還包括: 間隔第二預(yù)定時(shí)間，發(fā)送列尾查詢信息； 獲取列尾裝置信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述對(duì)ECP系統(tǒng)進(jìn)行診斷測(cè)試后，還包括: 判斷是否存在ECP緊急制動(dòng)指令； 若是，則接收ECP緊急制動(dòng)指令，進(jìn)入緊急制動(dòng)程序。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括: 當(dāng)ECP系統(tǒng)當(dāng)前為非運(yùn)行模式，選擇進(jìn)入調(diào)車(chē)模式時(shí)，重新接入列車(chē)編組車(chē)輛的控制器，以便發(fā)送制動(dòng)控制指令。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述重新接入列車(chē)編組車(chē)輛的控制器之后,還包括: 限制列車(chē)時(shí)速在預(yù)定范圍內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，還包括: 當(dāng)ECP系統(tǒng)當(dāng)前為非運(yùn)行模式，且為非調(diào)車(chē)模式選擇進(jìn)入切除模式時(shí)，對(duì)列車(chē)總線進(jìn)行斷電； 切除列車(chē)各編組車(chē)輛的控制器。
8.一種有線電控空氣制動(dòng)的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括:第一判斷單元，與所述第一判斷單元相連的第二判斷單元，與所述第二判斷單元相連的發(fā)送單元，與所述發(fā)送單元相連的處理單元，與所述發(fā)送單元相連的計(jì)時(shí)單元，其中: 第一判斷單元用于判斷有線電控空氣制動(dòng)ECP系統(tǒng)當(dāng)前模式是否為運(yùn)行模式，若是，則發(fā)送第一診斷指令； 所述第二判斷單元用于判斷有線電控空氣制動(dòng)ECP系統(tǒng)是否進(jìn)行診斷測(cè)試； 所述發(fā)送單元用于在診斷測(cè)試結(jié)束后，發(fā)送制動(dòng)控制指令及配置信息； 所述處理單元用于將制動(dòng)控制指令轉(zhuǎn)換為制動(dòng)百分比，并通過(guò)制動(dòng)百分比獲取制動(dòng)缸壓力值，將制動(dòng)缸壓力值發(fā)送； 所述計(jì)時(shí)單元用于在間隔第一預(yù)定時(shí)間時(shí)，發(fā)送第二診斷指令，使所述發(fā)送單元接收第二診斷指令，發(fā)送故障診斷信息，進(jìn)行ECP系統(tǒng)故障的診斷，以便發(fā)現(xiàn)故障時(shí)，進(jìn)行ECP系統(tǒng)故障處理。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述計(jì)時(shí)單元還用于間隔第二預(yù)定時(shí)間時(shí)，發(fā)送列尾查詢指令，使所述發(fā)送單元接收列尾查詢指令，并發(fā)送列尾查詢信息，以獲取列尾裝置信息。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括:與所述第二判斷單元相連的第三判斷單元，其中: 所述第三判斷單元用于判斷是否存在緊急制動(dòng)指令，若是，則進(jìn)入緊急制動(dòng)程序。
【文檔編號(hào)】B60T13/66GK104325971SQ201410668496
【公開(kāi)日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月20日
【發(fā)明者】胡躍文, 劉泉, 高曉明, 劉沛東, 王書(shū)靜, 黃蕊 申請(qǐng)人:南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司