一種插電式混合動力汽車的工作模式控制方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種插電式混合動力汽車工作模式控制方法，屬于新能源汽車領域。本發(fā)明在混合動力系統(tǒng)啟動的情況下，通過獲取變速箱的檔位信號來確定變速箱的檔位，根據(jù)變速箱不同的檔位，使插電式混合動力汽車的混合動力系統(tǒng)進入不同的工作模式進行工作，通過簡單的方式就實現(xiàn)了對混合動力系統(tǒng)工作模式的切換；在滿足插電式混合動力汽車動力性和經(jīng)濟性的同時，可以準確探測當前整車狀態(tài)及駕駛員需求，合理調(diào)整插電式混合動力汽車的工作模式。
【專利說明】一種插電式混合動力汽車的工作模式控制方法

【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及新能源汽車領域，特別涉及一種插電式混合動力汽車工作模式控制方法。

【背景技術(shù)】
[0002]混合動力汽車，就是介于電動車與燃油車兩者之間的一種新能源汽車。它既有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速箱、傳動系統(tǒng)、油路和油箱，也有電動車的電池、電機和控制電路；而且電池容量比較大，有充電接口。而插電式混合動力汽車不同于傳統(tǒng)的混合動力汽車，在行駛的過程中可以優(yōu)先采用純電模式行駛，在插電式混合動力汽車行駛的過程中，根據(jù)電池電量消耗的情況，在需要發(fā)動機提供動力時，啟動發(fā)動機，使得插電式混合動力汽車可以在混合動力的模式下進行行駛。在插電式混合動力汽車行駛的過程中，根據(jù)插電式混合動力汽車的運行情況，使得插電式混合動力汽車在多種工作模式下進行切換，以適應當前的運行情況。
[0003]在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題:
[0004]現(xiàn)有的插電式混合動力汽車的工作模式較多，所以在多種工作模式切換的情況下，如何協(xié)調(diào)實現(xiàn)各個工作模式之間的切換，如何在滿足插電式混合動力汽車動力性和經(jīng)濟性的同時還能滿足駕駛員的駕駛需求是現(xiàn)在急需解決的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本發(fā)明實施例提供了一種插電式混合動力汽車工作模式控制方法。所述技術(shù)方案如下:
[0006]本發(fā)明實施例提供了一種插電式混合動力汽車工作模式控制方法，所述方法包括:
[0007]在所述插電式混合動力汽車的混合動力系統(tǒng)處于初始化模式時，獲取所述混合動力系統(tǒng)的啟動信息；
[0008]通過獲取到的所述啟動信息，判斷所述混合動力系統(tǒng)的所述啟動信息是否同時滿足所述混合動力系統(tǒng)的第一啟動條件集合中的所有啟動條件；
[0009]若確定所述混合動力系統(tǒng)的所述啟動信息同時滿足所述第一啟動條件集合中的所有啟動條件，則啟動所述混合動力系統(tǒng)；
[0010]獲取所述混合動力系統(tǒng)的狀態(tài)信息；
[0011]通過獲取到的所述狀態(tài)信息，判斷所述混合動力系統(tǒng)的所述狀態(tài)信息是否滿足發(fā)動機的第二啟動條件集合中的任意啟動條件；
[0012]若確定所述混合動力系統(tǒng)的所述狀態(tài)信息滿足所述第二啟動條件集合中的任意啟動條件，則啟動所述發(fā)動機，否則不啟動所述發(fā)動機；
[0013]獲取所述插電式混合動力汽車的變速箱的檔位信號；
[0014]根據(jù)獲取到的所述變速箱的所述檔位信號，控制所述混合動力系統(tǒng)進入不同的工作模式進行工作。
[0015]優(yōu)選地,所述第一啟動條件集合所包含的啟動條件包括:
[0016]動力電池連接到電機上；
[0017]安全氣囊未彈開；
[0018]所述插電式混合動力汽車的所述變速箱檔位位于駐車檔或者空檔；
[0019]獲取到駕駛員踩踏制動器的信號、或者探測到當前所述插電式混合動力汽車的行駛速度大于預設速度；和
[0020]所述插電式混合動力汽車的鑰匙位于鑰匙插孔中的啟動車輛位置；其中，所述鑰匙位于所述鑰匙插孔中的位置包括:初始插入位置和所述啟動車輛位置。
[0021]優(yōu)選地,所述第二啟動條件集合中所包含的啟動條件包括:
[0022]所述動力電池的電量百分比小于預先設定的百分比閾值；
[0023]所述動力電池的輸出功率小于預先設定的功率閾值；
[0024]車輛周圍的環(huán)境溫度小于預先設定的溫度閾值且此時插電式混合動力汽車中用于啟動混合動力系統(tǒng)并未啟動純電動模式進行工作；
[0025]車輛需要的扭矩大于純電動模式所能提供的最大扭矩；和
[0026]接收到的請求啟動發(fā)動機的指令。
[0027]優(yōu)選地，當所述發(fā)動機啟動時，在所述根據(jù)獲取到的所述變速箱的所述檔位信號，使所述混合動力系統(tǒng)進入不同的工作模式進行工作步驟中:
[0028]通過獲取的所述變速箱的檔位信號，判斷所述變速箱的檔位是否位于前進檔或者倒車檔；
[0029]若確定所述變速箱的檔位位于前進檔或者倒車檔，則控制所述混合動力系統(tǒng)以混合驅(qū)動模式工作，否則控制所述混合動力系統(tǒng)以怠速充電模式工作。
[0030]優(yōu)選地，當所述發(fā)動機未啟動時，在所述根據(jù)獲取到的所述變速箱的所述檔位信號，使所述混合動力系統(tǒng)進入不同的工作模式進行工作步驟中:
[0031]通過獲取的所述變速箱的檔位信號，判斷所述變速箱的檔位是否位于前進檔或者倒車檔；
[0032]若確定所述變速箱的檔位位于前進檔或者倒車檔，則控制所述混合動力系統(tǒng)以純電動驅(qū)動模式工作，否則控制所述混合動力系統(tǒng)處于空檔模式。
[0033]優(yōu)選地，在所述混合動力系統(tǒng)啟動之后，所述插電式混合動力汽車的工作模式控制方法還包括:
[0034]獲取所述混合動力系統(tǒng)的停止信息；
[0035]通過獲取到的所述停止信息，判斷所述混合動力系統(tǒng)的所述停止信息是否滿足所述混合動力系統(tǒng)的停止條件集合中的任意停止條件；
[0036]若確定所述混合動力系統(tǒng)的所述停止信息滿足所述停止條件集合中的任意停止條件，則停止所述混合動力系統(tǒng)對所述插電式混合動力汽車的驅(qū)動，使所述混合動力系統(tǒng)進入初始化模式。
[0037]優(yōu)選地,所述停止條件集合中的停止條件包括:
[0038]所述動力電池與所述電機斷開連接；和
[0039]所述插電式混合動力汽車的鑰匙位于所述鑰匙插孔中的初始插入位置。
[0040]優(yōu)選地，當所述混合動力系統(tǒng)處于初始化模式時，所述插電式混合動力汽車的工作模式控制方法還包括:
[0041]判斷是否獲取到維護請求信息；
[0042]若確定獲取到所述維護請求信息，則控制所述混合動力系統(tǒng)進入維護模式。
[0043]本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0044]本發(fā)明實施例提供的插電式混合動力汽車的工作模式控制方法，在混合動力系統(tǒng)啟動的情況下，通過獲取變速箱的檔位信號來確定變速箱的檔位，根據(jù)變速箱不同的檔位，使插電式混合動力汽車的混合動力系統(tǒng)進入不同的工作模式進行工作，通過簡單的方式就實現(xiàn)了對混合動力系統(tǒng)工作模式的切換；在滿足插電式混合動力汽車動力性和經(jīng)濟性的同時，可以準確探測當前整車狀態(tài)及駕駛員需求，合理調(diào)整插電式混合動力汽車的工作模式。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0045]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0046]圖1是本發(fā)明實施例提供的插電式混合動力汽車的工作模式控制方法所涉及的一種實施環(huán)境的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0047]圖2是本發(fā)明實施例一提供的插電式混合動力汽車的工作模式控制方法流程圖；
[0048]圖3是本發(fā)明實施例二提供的插電式混合動力汽車的工作模式控制方法流程圖；
[0049]圖4是本發(fā)明實施例二中插電式混合動力汽車的工作模式切換的示意圖。

【具體實施方式】
[0050]為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0051]除非另作定義，此處使用的技術(shù)術(shù)語或者科學術(shù)語應當為本發(fā)明所屬領域內(nèi)具有一般技能的人士所理解的通常意義。本發(fā)明專利申請說明書以及權(quán)利要求書中使用的“第一”、“第二”以及類似的詞語并不表示任何順序、數(shù)量或者重要性，而只是用來區(qū)分不同的組成部分。同樣，“一個”或者“一”等類似詞語也不表示數(shù)量限制，而是表示存在至少一個。“連接”或者“相連”等類似的詞語并非限定于物理的或者機械的連接，而是可以包括電性的連接，不管是直接的還是間接的?！吧稀?、“下”、“左”、“右”等僅用于表示相對位置關系，當被描述對象的絕對位置改變后，則該相對位置關系也相應地改變。
[0052]參見圖1，其示出了本發(fā)明實施例提供的插電式混合動力汽車的工作模式控制方法所涉及的一種實施環(huán)境的結(jié)構(gòu)示意圖。系統(tǒng)包括發(fā)動機100、發(fā)動機控制器101、混合動力控制器102、自動變速箱控制單元103、電池管理系統(tǒng)104、動力電池105、電機控制器106、電機107、耦合機構(gòu)108和變速箱109。
[0053]其中，發(fā)動機100和電機107輸出的動力通過耦合機構(gòu)108傳遞到變速箱109 ;發(fā)動機控制器101實時獲取發(fā)動機的狀態(tài)，如:剎車狀態(tài)，并將獲取的發(fā)動機的狀態(tài)傳遞到混合動力控制器102 ；自動變速箱控制單元103用于獲取變速箱109的檔位信號，并將獲取的變速箱109的檔位信號傳遞到混合動力控制器102 ;電池管理系統(tǒng)104用于獲取動力電池105的電量，并根據(jù)動力電池105的電量得到動力電池的電量百分比，然后將得到的動力電池105的電量百分比傳遞到混合動力控制器102 ;電機控制器106，用于控制電機107輸出插電式混合動力汽車的動力；混合動力控制器102，用于獲取發(fā)動機100的狀態(tài)、電機107的狀態(tài)、變速箱109的檔位、以及動力電池105的電量，并根據(jù)駕駛員對動力的需求，協(xié)調(diào)并切換混合動力系統(tǒng)的工作模式。
[0054]其中，耦合機構(gòu)108是行星輪耦合機構(gòu)；發(fā)動機100與行星輪耦合機構(gòu)108的太陽輪機械連接、電機107與行星輪耦合機構(gòu)108的齒圈相連、行星輪耦合機構(gòu)108的行星架作為動力輸出軸，將動力經(jīng)由變速箱傳遞到車輪。
[0055]插電式混合動力汽車的工作模式包括:初始化模式、維護模式、空檔模式、純電驅(qū)動模式、怠速充電模式和混合驅(qū)動模式。
[0056]進一步地，對上述工作模式進行如下解釋:
[0057]初始化模式:在駕駛員將鑰匙插入插電式混合動力汽車的鑰匙插孔后，將鑰匙從插入鑰匙插孔的初始位置變換到啟動車輛位置后，此時混合動力系統(tǒng)處于初始化狀態(tài)的模式；在此模式下，電機與發(fā)動機都處于通電狀態(tài)，但是電機與發(fā)動機都沒有功率輸出。
[0058]維護模式:電機與發(fā)動機都處于斷電狀態(tài)，使得插電式混合動力汽車的維護工程師可以對插電式混合動力汽車的設備和電路進行檢修和保養(yǎng)。
[0059]空檔模式:變速箱處于空檔狀態(tài)，電機與發(fā)動機都處于通電狀態(tài)，沒有發(fā)動機啟動請求，電機與發(fā)動機都沒有功率輸出。
[0060]純電驅(qū)動模式:發(fā)動機不工作，完全由電機和動力電池驅(qū)動插電式混合動力汽車行駛，電機的功率通過行星輪耦合機構(gòu)輸出到變速箱，最后將動力傳動到車輪。
[0061]怠速充電模式:變速箱處于空檔，發(fā)動機啟動，發(fā)動機的功率經(jīng)行星輪耦合機構(gòu)后，完全用來驅(qū)動電機發(fā)電給動力電池充電。
[0062]混合驅(qū)動模式:插電式混合動力汽車請求的功率被分配到發(fā)動機和電機共同執(zhí)行，電機與發(fā)動機輸出的功率經(jīng)過行星輪耦合機構(gòu)耦合后輸出到變速箱，最后傳遞到車輪。
[0063]實施例一
[0064]參見圖2，本實施例提供一種插電式混合動力汽車的工作模式控制方法，該方法包括:
[0065]步驟200、在插電式混合動力汽車的混合動力系統(tǒng)處于初始化模式時，獲取混合動力系統(tǒng)的啟動信息。
[0066]步驟201、通過獲取到的啟動信息，判斷混合動力系統(tǒng)的啟動信息是否同時滿足混合動力系統(tǒng)的第一啟動條件集合中的所有啟動條件。
[0067]步驟202、若確定混合動力系統(tǒng)的啟動信息同時滿足第一啟動條件集合中的所有啟動條件，則啟動混合動力系統(tǒng)。
[0068]步驟203、獲取混合動力系統(tǒng)的狀態(tài)信息。
[0069]步驟204、通過獲取到的狀態(tài)信息，判斷混合動力系統(tǒng)的狀態(tài)信息是否滿足發(fā)動機的第二啟動條件集合中的任意啟動條件。
[0070]步驟205、若確定混合動力系統(tǒng)的狀態(tài)信息滿足第二啟動條件集合中的任意啟動條件，則啟動發(fā)動機，否則不啟動發(fā)動機。
[0071]步驟206、獲取插電式混合動力汽車的變速箱的檔位信號。
[0072]步驟207、根據(jù)獲取到的變速箱的檔位信號，控制混合動力系統(tǒng)進入不同的工作模式進行工作。
[0073]通過以上描述，在混合動力系統(tǒng)啟動的情況下，通過獲取變速箱的檔位信號來確定變速箱的檔位，根據(jù)變速箱不同的檔位，使插電式混合動力汽車的混合動力系統(tǒng)進入不同的工作模式進行工作，通過簡單的方式就實現(xiàn)了對混合動力系統(tǒng)工作模式的切換。
[0074]實施例二
[0075]參見圖3,本實施例提供了一種插電式混合動力汽車的工作模式控制方法,該方法流程包括:
[0076]步驟300、在插電式混合動力汽車的混合動力系統(tǒng)處于初始化模式時，混合動力控制器獲取混合動力系統(tǒng)的啟動信息。
[0077]其中，插電式混合動力汽車的混合動力系統(tǒng)處于初始化模式是指:駕駛員將鑰匙插入插電式混合動力汽車的鑰匙插孔后，將鑰匙從插入鑰匙插孔的初始位置變換到啟動車輛位置后，此時插電式混合動力汽車的混合動力系統(tǒng)處于初始化狀態(tài)的模式。
[0078]其中，混合動力控制器獲取的啟動信息包括:通過電池管理系統(tǒng)獲取到的動力電池的狀態(tài)信息，用于確定動力電池是否連接到電機上；通過安全氣囊控制單元發(fā)過來的氣囊狀態(tài)，用于確定安全氣囊是否彈開；從自動變速箱控制單元中獲取變速箱的檔位信號，用于確定插電式混合動力汽車的變速箱檔位是否位于駐車檔或者空檔；通過獲取發(fā)動機控制器發(fā)出的剎車狀態(tài)信號來確定駕駛員是否踩踏制動踏板、或者通過車輛穩(wěn)定系統(tǒng)獲取車輛當前的車速確定當前插電式混合動力汽車的行駛速度是否大于預設速度；獲取鑰匙的狀態(tài)，用于確定插電式混合動力汽車的鑰匙是否位于鑰匙插孔中的啟動車輛位置。
[0079]其中，預設速度可以是5公里/小時至10公里/小時區(qū)間內(nèi)的任意速度值。
[0080]進一步地，預設速度是7公里/小時。
[0081]其中，變速箱是任意現(xiàn)有的自動變速箱。
[0082]進一步地，自動變速箱是無級變速器。
[0083]變速箱檔位除了駐車檔和空檔外，還包括前進檔和倒檔。
[0084]其中，混合動力控制器接收發(fā)動機控制器發(fā)送的剎車狀態(tài)信號來確定駕駛員是否踩踏制動踏板的作用是:在插電式混合動力汽車的混合動力系統(tǒng)處于初始化狀態(tài)下，為了啟動混合動力系統(tǒng)，駕駛員需要先踩踏一下制動踏板，產(chǎn)生的剎車狀態(tài)信號會被傳輸?shù)桨l(fā)動機控制器中，發(fā)動機控制器會將接收到的剎車狀態(tài)信號傳遞給混合動力控制器，使得混合動力控制器接收到啟動插電式混合動力汽車混合動力系統(tǒng)的信號。
[0085]步驟301、通過獲取到的啟動信息，混合動力控制器判斷混合動力系統(tǒng)的啟動信息是否同時滿足混合動力系統(tǒng)的第一啟動條件集合中的所有啟動條件。
[0086]其中，若確定混合動力系統(tǒng)的啟動信息同時滿足第一啟動條件集合中的所有啟動條件，則啟動混合動力系統(tǒng)；
[0087]具體地,第一啟動條件集合所包含的啟動條件包括:
[0088]動力電池連接到電機上；
[0089]安全氣囊未彈開；
[0090]插電式混合動力汽車的變速箱檔位位于駐車檔或者空檔；
[0091]獲取到駕駛員踩踏制動器的信號、或者探測到當前插電式混合動力汽車的行駛速度大于預設速度；和
[0092]插電式混合動力汽車的鑰匙位于鑰匙插孔中的啟動車輛位置；其中，鑰匙位于鑰匙插孔中的位置包括:初始插入位置和啟動車輛位置。
[0093]步驟302、若確定混合動力系統(tǒng)的啟動信息同時滿足第一啟動條件集合中的所有啟動條件，則混合動力控制器啟動混合動力系統(tǒng)。
[0094]步驟303、混合動力控制器獲取混合動力系統(tǒng)的狀態(tài)信息。
[0095]其中，混合動力控制器獲取混合動力系統(tǒng)的狀態(tài)信息包括:通過電池管理系統(tǒng)獲取動力電池的電量百分比，用于確定獲取到的動力電池的電量百分比是否小于預先設定的百分比閾值；還通過電池管理系統(tǒng)獲取動力電池當前的輸出功率，用于確定動力電池的輸出功率是否小于預先設定的功率閾值；通過溫度傳感器獲取到的車輛周圍的環(huán)境溫度，用于確定車輛周圍的環(huán)境溫度是否小于預先設定的溫度閾值；通過獲取車輛中控臺上控制面板的純電動模式按鈕是開啟狀態(tài)還是關閉狀態(tài)，用于確定此時插電式混合動力汽車是否開啟了混合動力系統(tǒng)的純電動模式進行工作；通過獲取駕駛員踩踏油門踏板的位置，確定車輛需要的扭矩，然后確定在純電動模式下，電動機和動力電池是否能夠提供相應的扭矩；以及通過發(fā)動機控制器接收到的請求啟動發(fā)動機的指令。
[0096]其中，通過電池管理系統(tǒng)獲取動力電池的電量百分比或者動力電池的輸出功率，是通過獲取到的動力電池的狀態(tài)，判斷當前動力電池的電量是否可以滿足插電式混合動力汽車當前對于動力的需求，若滿足，則無須啟動發(fā)動機；但是當動力電池的電量較低或者輸出功率較低的情況下，說明此時動力電池的電量已經(jīng)無法滿足插電式混合動力汽車當前對于動力的需求，需要啟動發(fā)動機來與動力電池共同輸出動力。
[0097]可選地，動力電池是額定工作電壓為300V的高壓動力電池。
[0098]進一步地，本實施例并不限制使用的動力電池的額定工作電壓，所以在本實施例中可以使用任意額定工作電壓的動力電池為插電式混合動力汽車提供動力，這里不再一一贅述。
[0099]其中，設定的動力電池的百分比閾值一般為:20%、25%或者30%中的任意一個百分比值。
[0100]其中，車輛在寒冷地區(qū)行駛或者停放的過程中，尤其在-15攝氏度或更低溫的寒冷環(huán)境下，若還想通過動力電池對插電式混合動力汽車提供動力，由于車輛所處的低溫環(huán)境，會造成動力電池的放電容量下降，從而導致動力電池不能對插電式混合動力汽車提供正常的動力，從而使插電式混合動力汽車產(chǎn)生故障；所以當車輛處于低溫環(huán)境時，需要停止動力電池對插電式混合動力汽車提供動力，而啟動發(fā)動機來對車輛進行動力輸出，在環(huán)境溫度達到動力電池可以正常使用的溫度時，如:10攝氏度時，再啟動動力電池對插電式混合動力汽車提供動力。
[0101]進一步地，溫度閾值是-20攝氏度。
[0102]進一步地，本實施例并不限制使用動力電池的溫度閾值，所以在本實施例中可以使用任意小于-10攝氏度的溫度作為溫度閾值，這里不再一一贅述。
[0103]其中，混合動力控制器通過發(fā)動機控制器接收到的請求啟動發(fā)動機的指令，包括:催化器加熱請求等任意請求啟動發(fā)動機的指令。
[0104]步驟304、通過獲取到的狀態(tài)信息，混合動力控制器判斷混合動力系統(tǒng)的狀態(tài)信息是否滿足發(fā)動機的第二啟動條件集合中的任意啟動條件。
[0105]其中，混合動力控制器可以實時獲取至少一條狀態(tài)信息，判斷獲取到的狀態(tài)信息是否滿足發(fā)動機的第二啟動條件集合中的任意啟動條件。
[0106]具體地,第二啟動條件集合中所包含的啟動條件包括:
[0107]動力電池的電量百分比小于預先設定的百分比閾值；
[0108]動力電池的輸出功率小于預先設定的功率閾值；
[0109]車輛周圍的環(huán)境溫度小于預先設定的溫度閾值且此時插電式混合動力汽車中用于啟動混合動力系統(tǒng)并未啟動純電動模式進行工作；
[0110]車輛需要的扭矩大于純電動模式所能提供的最大扭矩；和
[0111]接收到的請求啟動發(fā)動機的指令。
[0112]步驟305、若確定混合動力系統(tǒng)的狀態(tài)信息滿足第二啟動條件集合中的任意啟動條件，則混合動力控制器啟動發(fā)動機，否則混合動力控制器不啟動發(fā)動機。
[0113]步驟306、混合動力控制器獲取插電式混合動力汽車的變速箱的檔位信號。
[0114]其中，變速箱的檔位信號中攜帶有用于表示變速箱當前所掛入檔位的檔位標識。用D作為前進檔的標識；用R作為倒檔的標識；用N作為空檔的標識；用P作為駐車檔的標識。
[0115]具體地，混合動力控制器從自動變速箱控制單元中獲取插電式混合動力汽車的變速箱的檔位信號。
[0116]步驟307、根據(jù)獲取到的變速箱的檔位信號，控制混合動力系統(tǒng)進入不同的工作模式進行工作。
[0117]具體地,如圖4所示，當發(fā)動機啟動時,步驟307包括如下具體步驟:
[0118]步驟3070、通過獲取的變速箱的檔位信號，混合動力控制器判斷變速箱的檔位是否位于前進檔或者倒車檔。
[0119]步驟3071、若確定變速箱的檔位位于前進檔或者倒車檔，則混合動力控制器控制混合動力系統(tǒng)以混合驅(qū)動模式工作，否則混合動力控制器控制混合動力系統(tǒng)以怠速充電模式工作。
[0120]其中，混合動力控制器通過獲取到的變速箱的檔位信號中攜帶的檔位標識來識別變速箱的檔位。
[0121]可選地,如圖4所示，當發(fā)動機未啟動時,步驟307包括如下具體步驟:
[0122]步驟30700、通過獲取的變速箱的檔位信號，混合動力控制器判斷變速箱的檔位是否位于前進檔或者倒車檔。
[0123]步驟30701、若確定變速箱的檔位位于前進檔或者倒車檔，則混合動力控制器控制混合動力系統(tǒng)以純電動驅(qū)動模式工作，否則混合動力控制器控制混合動力系統(tǒng)處于空檔模式。
[0124]步驟308、混合動力控制器獲取混合動力系統(tǒng)的停止信息。
[0125]其中，混合動力控制器獲取到的混合動力系統(tǒng)的停止信息包括:通過電池管理系統(tǒng)獲取到的動力電池的狀態(tài)信息，用于確定動力電池是否與電機斷開；和獲取鑰匙的狀態(tài)，用于確定插電式混合動力汽車的鑰匙是否位于鑰匙插孔中的初始插入位置。
[0126]其中，動力電池在出現(xiàn)過電流、過電壓、絕緣和電量即將耗盡的情況下，會與電機斷開。
[0127]步驟309、通過獲取到的停止信息，混合動力控制器判斷混合動力系統(tǒng)的停止信息是否滿足混合動力系統(tǒng)的停止條件集合中的任意停止條件。
[0128]其中，停止條件集合中的停止條件包括:動力電池與電機斷開連接；和
[0129]插電式混合動力汽車的鑰匙位于鑰匙插孔中的初始插入位置。
[0130]步驟310、若確定混合動力系統(tǒng)的停止信息滿足所停止條件集合中的任意停止條件,則混合動力控制器停止混合動力系統(tǒng)對插電式混合動力汽車的驅(qū)動,使混合動力系統(tǒng)進入初始化模式。
[0131]當混合動力系統(tǒng)處于初始化模式且需要對插電式混合動力汽車進行維修保養(yǎng)時，插電式混合動力汽車的工作模式控制方法還包括:
[0132]判斷是否獲取到維護請求信息。
[0133]若確定獲取到維護請求信息，則控制混合動力系統(tǒng)進入維護模式。
[0134]本實施例提供的插電式混合動力汽車的工作模式控制方法，在混合動力系統(tǒng)啟動的情況下，通過獲取變速箱的檔位信號來確定變速箱的檔位，根據(jù)變速箱不同的檔位，使插電式混合動力汽車的混合動力系統(tǒng)進入不同的工作模式進行工作，通過簡單的方式就實現(xiàn)了對混合動力系統(tǒng)工作模式的切換；在滿足插電式混合動力汽車動力性和經(jīng)濟性的同時，可以準確探測當前整車狀態(tài)及駕駛員需求，合理調(diào)整插電式混合動力汽車的工作模式。
[0135]上述本發(fā)明實施例序號僅僅為了描述，不代表實施例的優(yōu)劣。
[0136]本領域普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述實施例的全部或部分步驟可以通過硬件來完成，也可以通過程序來指令相關的硬件完成，所述的程序可以存儲于一種計算機可讀存儲介質(zhì)中，上述提到的存儲介質(zhì)可以是只讀存儲器，磁盤或光盤等。
[0137]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術(shù)人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種插電式混合動力汽車的工作模式控制方法，其特征在于，所述方法包括: 在所述插電式混合動力汽車的混合動力系統(tǒng)處于初始化模式時，獲取所述混合動力系統(tǒng)的啟動信息； 通過獲取到的所述啟動信息，判斷所述混合動力系統(tǒng)的所述啟動信息是否同時滿足所述混合動力系統(tǒng)的第一啟動條件集合中的所有啟動條件； 若確定所述混合動力系統(tǒng)的所述啟動信息同時滿足所述第一啟動條件集合中的所有啟動條件，則啟動所述混合動力系統(tǒng)； 獲取所述混合動力系統(tǒng)的狀態(tài)信息； 通過獲取到的所述狀態(tài)信息，判斷所述混合動力系統(tǒng)的所述狀態(tài)信息是否滿足發(fā)動機的第二啟動條件集合中的任意啟動條件； 若確定所述混合動力系統(tǒng)的所述狀態(tài)信息滿足所述第二啟動條件集合中的任意啟動條件，則啟動所述發(fā)動機，否則不啟動所述發(fā)動機； 獲取所述插電式混合動力汽車的變速箱的檔位信號； 根據(jù)獲取到的所述變速箱的所述檔位信號，控制所述混合動力系統(tǒng)進入不同的工作模式進行工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插電式混合動力汽車的工作模式控制方法，其特征在于，所述第一啟動條件集合所包含的啟動條件包括: 動力電池連接到電機上； 安全氣囊未彈開； 所述插電式混合動力汽車的所述變速箱檔位位于駐車檔或者空檔； 獲取到駕駛員踩踏制動器的信號、或者探測到當前所述插電式混合動力汽車的行駛速度大于預設速度；和 所述插電式混合動力汽車的鑰匙位于鑰匙插孔中的啟動車輛位置；其中，所述鑰匙位于所述鑰匙插孔中的位置包括:初始插入位置和所述啟動車輛位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插電式混合動力汽車的工作模式控制方法，其特征在于，所述第二啟動條件集合中所包含的啟動條件包括: 所述動力電池的電量百分比小于預先設定的百分比閾值； 所述動力電池的輸出功率小于預先設定的功率閾值； 車輛周圍的環(huán)境溫度小于預先設定的溫度閾值且此時插電式混合動力汽車中用于啟動混合動力系統(tǒng)并未啟動純電動模式進行工作； 車輛需要的扭矩大于純電動模式所能提供的最大扭矩；和 接收到的請求啟動發(fā)動機的指令。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插電式混合動力汽車的工作模式控制方法，其特征在于，當所述發(fā)動機啟動時，在所述根據(jù)獲取到的所述變速箱的所述檔位信號，使所述混合動力系統(tǒng)進入不同的工作模式進行工作步驟中: 通過獲取的所述變速箱的檔位信號，判斷所述變速箱的檔位是否位于前進檔或者倒車檔； 若確定所述變速箱的檔位位于前進檔或者倒車檔，則控制所述混合動力系統(tǒng)以混合驅(qū)動模式工作，否則控制所述混合動力系統(tǒng)以怠速充電模式工作。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插電式混合動力汽車的工作模式控制方法，其特征在于，當所述發(fā)動機未啟動時，在所述根據(jù)獲取到的所述變速箱的所述檔位信號，使所述混合動力系統(tǒng)進入不同的工作模式進行工作步驟中: 通過獲取的所述變速箱的檔位信號，判斷所述變速箱的檔位是否位于前進檔或者倒車檔； 若確定所述變速箱的檔位位于前進檔或者倒車檔，則控制所述混合動力系統(tǒng)以純電動驅(qū)動模式工作，否則控制所述混合動力系統(tǒng)處于空檔模式。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插電式混合動力汽車的工作模式控制方法，其特征在于，在所述混合動力系統(tǒng)啟動之后，所述插電式混合動力汽車的工作模式控制方法還包括: 獲取所述混合動力系統(tǒng)的停止信息； 通過獲取到的所述停止信息，判斷所述混合動力系統(tǒng)的所述停止信息是否滿足所述混合動力系統(tǒng)的停止條件集合中的任意停止條件； 若確定所述混合動力系統(tǒng)的所述停止信息滿足所述停止條件集合中的任意停止條件，則停止所述混合動力系統(tǒng)對所述插電式混合動力汽車的驅(qū)動，使所述混合動力系統(tǒng)進入初始化模式。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的插電式混合動力汽車的工作模式控制方法，其特征在于，所述停止條件集合中的停止條件包括: 所述動力電池與所述電機斷開連接；和 所述插電式混合動力汽車的鑰匙位于所述鑰匙插孔中的初始插入位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插電式混合動力汽車的工作模式控制方法，其特征在于，當所述混合動力系統(tǒng)處于初始化模式時，所述插電式混合動力汽車的工作模式控制方法還包括: 判斷是否獲取到維護請求信息； 若確定獲取到所述維護請求信息，則控制所述混合動力系統(tǒng)進入維護模式。
【文檔編號】B60W30/182GK104401327SQ201410586546
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月27日
【發(fā)明者】孔令靜, 王春麗, 林新峰 申請人:奇瑞汽車股份有限公司