一種汽車日行燈控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車日行燈控制裝置，包括處理器、控制電路、電源、左日行燈、右日行燈、左方向燈、右方向燈和引擎，處理器分別與控制電路、電源、左方向燈、右方向燈和引擎電連接，控制電路分別與左日行燈和右日行燈電連接。此設(shè)計(jì)通過(guò)處理器接收左右兩個(gè)方向燈以及引擎的信號(hào)，并通過(guò)控制電路來(lái)控制左右日行燈的亮滅，使其與左右兩個(gè)方向燈的亮滅變得同步化，同時(shí)與引擎連接更能在汽車啟動(dòng)時(shí)便能夠保證日行燈的常亮，增強(qiáng)了汽車行車的安全性。
【專利說(shuō)明】一種汽車日行燈控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及燈具領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車日行燈。

【背景技術(shù)】
[0002]一般而言，許多歐洲國(guó)家為提倡安全駕駛及行車安全的要求車輛于原廠配備必須設(shè)有日行燈，日行燈引起對(duì)來(lái)車或行人的注意具有警示和提醒的作用，不僅能有效地降低交通事故，且能大幅地降低車禍所造成的意外傷害。而對(duì)于較為舊型的車款并無(wú)此種原廠的設(shè)計(jì)，許多駕駛者為求安全考慮便額外花費(fèi)加裝燈用來(lái)作為車輛的日行燈，由于非原廠的原型配件，可能導(dǎo)致加裝后車輛整體較為不美觀等缺陷。
[0003]除此之外，市場(chǎng)上還存在將方向燈與日行燈結(jié)合為一的設(shè)計(jì)，此種設(shè)計(jì)可能導(dǎo)致方向燈與日行燈的光線重迭而使其他駕駛者或行人無(wú)法輕易的分辨該車輛是否欲進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，而且平時(shí)車輛在行進(jìn)過(guò)程中，使用方向燈的頻率較為頻繁，此種設(shè)計(jì)不僅容易造成混淆并且日行燈亦無(wú)法發(fā)揮其最佳功效。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種汽車日行燈控制裝置，可以解決上述技術(shù)問(wèn)題的一個(gè)或者多個(gè)。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種汽車日行燈控制裝置，包括處理器、控制電路、電源、左日行燈、右日行燈、左方向燈、右方向燈和引擎，處理器分別與控制電路、電源、左方向燈、右方向燈和引擎電連接，控制電路分別與左日行燈和右日行燈電連接。
[0006]在一些實(shí)施方式中，還包括照明燈，照明燈與處理器電連接。
[0007]在一些實(shí)施方式中，左日行燈和右日行燈為L(zhǎng)ED燈。
[0008]在一些實(shí)施方式中，電源為汽車電瓶或者獨(dú)立電源。
[0009]此設(shè)計(jì)通過(guò)處理器接收左右兩個(gè)方向燈以及引擎的信號(hào)，并通過(guò)控制電路來(lái)控制左右日行燈的亮滅，使其與左右兩個(gè)方向燈的亮滅變得同步化，同時(shí)與引擎連接更能在汽車啟動(dòng)時(shí)便能夠保證日行燈的常亮，增強(qiáng)了汽車行車的安全性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本發(fā)明一種實(shí)施方式的各部件連接示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合說(shuō)明書附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0012]本發(fā)明包括處理器1、控制電路2、電源3、左日行燈4、右日行燈5、左方向燈6、右方向燈7、照明燈8和引擎9。
[0013]處理器I與電源3通過(guò)導(dǎo)線連接，所述電源3可以為汽車電瓶、獨(dú)立電源或者其他電源設(shè)備，電源3用來(lái)給控制電路和左日行燈4與右日行燈5提供電力。
[0014]處理器I與左方向燈6、右方向燈7和控制電路2通過(guò)導(dǎo)線連接，控制電路2分別與左日行燈4和右日行燈5通過(guò)導(dǎo)線連接，所述左日行燈4與右日行燈5可以對(duì)稱固定在汽車前部保險(xiǎn)杠的表面上，處理器I接收左方向燈6或者右方向燈7的信號(hào)后，通過(guò)控制電路2來(lái)對(duì)應(yīng)控制左日行燈4與右日行燈5的亮滅，也就是說(shuō)，當(dāng)左方向燈6亮?xí)r，左行車燈也會(huì)變亮，當(dāng)右方向燈亮?xí)r，右日行燈5也會(huì)變亮。
[0015]處理器I還分別跟照明燈8和引擎9通過(guò)導(dǎo)線連接，當(dāng)引擎9啟動(dòng)時(shí)，處理器會(huì)接收到啟動(dòng)信號(hào)，并通過(guò)控制電路2控制左日行燈4與右日行燈5常亮，但其亮度會(huì)低于方向燈開啟時(shí)的亮度，當(dāng)照明燈8亮?xí)r，處理器I會(huì)接受到照明燈8的開啟信號(hào)，此時(shí)控制電路2會(huì)控制左日行燈4和右日行燈5熄滅或者亮度減半，節(jié)約電力，同時(shí)還能保證汽車在行車過(guò)程中的安全。
[0016]下面對(duì)本發(fā)明的使用過(guò)程做進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0017]當(dāng)裝有本發(fā)明的汽車啟動(dòng)時(shí)，與引擎9相連接的處理器I會(huì)發(fā)出啟動(dòng)信號(hào)使左日行燈4與右日行燈5常亮，警示對(duì)面行駛的車輛或者行人。當(dāng)汽車需要左拐彎或者右拐彎時(shí)，當(dāng)打開左方向燈6或者右方向燈7后，與其連接的處理器I也會(huì)收到轉(zhuǎn)彎信號(hào)，此時(shí)相對(duì)應(yīng)的左日行燈4與右日行燈5也會(huì)比常規(guī)行車時(shí)變得更亮，進(jìn)一步強(qiáng)化警示效果，當(dāng)在夜間行車時(shí)，照明燈8會(huì)開啟，此時(shí)由于照明燈8的亮度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于日行燈的亮度，因此與照明燈8相連的處理器I也會(huì)發(fā)出信號(hào)給控制電路2，使左日行燈4與右日行燈5關(guān)閉或者亮度減半，節(jié)約了電能，同時(shí)依然能夠取得警示效果。
[0018]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干相似的變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車日行燈控制裝置，其特征在于，包括處理器(I)、控制電路(2)、電源(3)、左日行燈(4)、右日行燈(5)、左方向燈(6)、右方向燈(7)和引擎(9)，所述處理器(I)分別與控制電路⑵、電源(3)、左方向燈(6)右方向燈(7)和引擎(9)電連接，所述控制電路(2)分別與左日行燈⑷和右日行燈(5)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車日行燈控制裝置，其特征在于，還包括照明燈(8)，所述照明燈⑶與處理器⑴電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車日行燈控制裝置，其特征在于，所述左日行燈(4)和右日行燈(5)為L(zhǎng)ED燈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車日行燈控制裝置，其特征在于，所述電源(3)為汽車電瓶或者獨(dú)立電源。
【文檔編號(hào)】B60Q1/26GK104149683SQ201410413599
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年8月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月20日
【發(fā)明者】劉駿 申請(qǐng)人:劉駿