用于輕型汽車后軸管的加工工藝及用該工藝加工的后軸管的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于輕型汽車后軸管的加工工藝以及采用該加工藝制造的后軸管，屬于輕型汽車底盤設(shè)計(jì)制造【技術(shù)領(lǐng)域】。提供一種步驟簡單、生產(chǎn)過程中不會(huì)大幅度的造成加工孔壁厚減薄的用于輕型汽車后軸管的加工工藝以及采用所述加工工藝生產(chǎn)的后軸管。所述加工工藝，通過先制備加工端的公差落在所述后軸管端部安裝孔的制造公差范圍內(nèi)的脹頭以及留出修正加工余量后下料制備后軸管坯料；然后再按先將所述的脹頭安裝到?jīng)_壓機(jī)床的動(dòng)力頭上，將所述的后軸管坯料固定到所述沖壓機(jī)床的工作臺(tái)上，然后啟動(dòng)所述的沖壓機(jī)床通過所述的動(dòng)力頭帶動(dòng)所述脹頭脹制加工出所述的安裝孔；最后進(jìn)行加工端面方法加工出安裝孔為脹制結(jié)構(gòu)的后軸管。
【專利說明】用于輕型汽車后軸管的加工工藝及用該工藝加工的后軸管

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種加工藝，尤其是涉及一種用于輕型汽車后軸管的加工工藝，屬于輕型汽車底盤設(shè)計(jì)制造【技術(shù)領(lǐng)域】。本發(fā)明還涉及一種采用所述加工工藝制造的后軸管。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，輕型汽車底盤的后軸管傳統(tǒng)的加工方法一般都是采用鏜床和銑床分別對(duì)后軸管兩端的安裝孔進(jìn)行加工制作的。這種通過去除材料的加工方式成型的后軸管兩端的安裝孔，不僅會(huì)造成安裝孔壁厚的減薄，而且由于在安裝孔的根部存在直角結(jié)構(gòu)，還會(huì)在使用過程中造成應(yīng)力極易在此處集中。尤其是在裝配完成后的運(yùn)行駕駛過程中出現(xiàn)載荷過重的情況時(shí)，更容易出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，從而大幅度的增加了產(chǎn)品運(yùn)行的安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，先鏜內(nèi)孔后銑端面控長的加工藝，不僅會(huì)使后軸管的加工受到設(shè)備自身生產(chǎn)效率的限制，而且加工所消耗的工時(shí)也較大,也會(huì)造成生產(chǎn)成本的增加。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種步驟簡單、生產(chǎn)過程中不會(huì)大幅度的造成加工孔壁厚減薄的用于輕型汽車后軸管的加工工藝。本發(fā)明還提供了一種采用所述加工工藝生產(chǎn)的所述的后軸管。
[0004]為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種用于輕型汽車后軸管的加工工藝，包括以下步驟，
[0005]a、制備脹頭及后軸管坯料，根據(jù)所述后軸管的設(shè)計(jì)圖留出修正加工余量后下料制備所述的后軸管坯料，與此同時(shí)，根據(jù)脹頭設(shè)計(jì)圖加工用于脹制所述后軸管端部安裝孔的脹頭，并使所述脹頭用于脹制加工的加工端的公差落在所述后軸管端部安裝孔的制造公差范圍內(nèi)；
[0006]b、脹制加工所述后軸管端部的安裝孔，是按下述工步進(jìn)行的，先將步驟a中制備的脹頭安裝到?jīng)_壓機(jī)床的動(dòng)力頭上，然后再將所述的后軸管坯料固定到所述沖壓機(jī)床的工作臺(tái)上，啟動(dòng)所述的沖壓機(jī)床，通過所述的動(dòng)力頭帶動(dòng)所述脹頭，利用所述脹頭的脹制加工端在所述后軸管坯料的兩端脹制加工出所述的安裝孔；
[0007]C、加工端面，將步驟b制備完成安裝孔的后軸管轉(zhuǎn)移至端面加工設(shè)備上進(jìn)行控長端面加工，這樣便完在了一件所述輕型汽車后軸管的加工工作。
[0008]進(jìn)一步的是，在步驟b中通過所述的沖壓機(jī)床脹制同一件所述的后軸管的安裝孔時(shí)，采用的是一次找正裝夾后分先后加工所述后軸管坯料的不同端部，或同時(shí)加工所述后軸管坯料兩端的方式進(jìn)行的脹制加工。
[0009]進(jìn)一步的是，步驟c中對(duì)所述的后軸管進(jìn)行控長端面加工時(shí)，采用的是車削加工。
[0010]進(jìn)一步的是，在步驟a中制備的脹頭的脹制加工端的長度比后軸管端部需要加工的所述安裝孔的長度長8-10 mm，通過步驟c的控長端面加工后，所述安裝孔的實(shí)際長度比圖紙要求長度長4-6 mm。
[0011]采用所述的加工工藝制造的輕型汽車后軸管，包括后軸管本體，所述后軸管本體兩端的安裝孔為脹制結(jié)構(gòu)。
[0012]進(jìn)一步的是，脹制結(jié)構(gòu)的所述安裝孔的長度比與之適配的半軸軸端的長度長4-6
mm ο
[0013]本發(fā)明的有益效果是:采用所述的加工工藝對(duì)輕型汽車后軸管進(jìn)行加工，由在整個(gè)安裝孔的加工過程中沒有去除材料，而是采用的脹頭進(jìn)行的擠壓加工，從而使采用所述加工工藝制成的脹制結(jié)構(gòu)的安裝孔，既不會(huì)在根部形成容易造成應(yīng)力集中的角形結(jié)構(gòu)，同時(shí)還可以增加該安裝孔孔壁的致密程度。這樣，在后序的使用過程中不僅不會(huì)造成應(yīng)力的大幅度集中，還能夠增加所述安裝孔孔壁的使用強(qiáng)度，提高所述輕型汽車運(yùn)行的安全系數(shù)。而且，由于該加工工藝只增加了一個(gè)脹頭作為加工工裝，而省去了鏜床加工工序，改用沖壓機(jī)床的沖壓工藝，不僅簡化了工藝過程，而且沖壓工序比鏜削加工工序不管是在裝夾上，還是加工操作上都能夠得到簡化，達(dá)到提高生產(chǎn)效率的目的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明用于輕型汽車后軸管的加工工藝的加工示意圖。
[0015]圖中標(biāo)記為:后軸管1、脹頭2、安裝孔3、動(dòng)力頭4。

【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖1所示是本發(fā)明提供的一種步驟簡單、生產(chǎn)過程中不會(huì)大幅度的造成加工孔壁厚減薄的用于輕型汽車后軸管的加工工藝，以及采用所述加工工藝生產(chǎn)的所述的后軸管。一種用于輕型汽車后軸管的加工工藝，包括以下步驟，
[0017]a、制備脹頭及后軸管坯料，根據(jù)所述后軸管I的設(shè)計(jì)圖留出修正加工余量后下料制備所述的后軸管坯料，與此同時(shí)，根據(jù)脹頭2設(shè)計(jì)圖加工用于脹制所述后軸管I端部安裝孔3的脹頭2，并使所述脹頭2用于脹制加工的加工端的公差落在所述后軸管I端部安裝孔3的制造公差范圍內(nèi)；
[0018]b、脹制加工所述后軸管端部的安裝孔，是按下述工步進(jìn)行的，先將步驟a中制備的脹頭2安裝到?jīng)_壓機(jī)床的動(dòng)力頭4上，然后再將所述的后軸管坯料固定到所述沖壓機(jī)床的工作臺(tái)上，啟動(dòng)所述的沖壓機(jī)床，通過所述的動(dòng)力頭帶動(dòng)所述脹頭2，利用所述脹頭2的脹制加工端在所述后軸管坯料的兩端脹制加工出所述的安裝孔3 ；
[0019]C、加工端面，將步驟b制備完成安裝孔3的后軸管I轉(zhuǎn)移至端面加工設(shè)備上進(jìn)行控長端面加工，這樣便完在了一件所述輕型汽車后軸管的加工工作。
[0020]采用所述的加工工藝對(duì)輕型汽車后軸管I進(jìn)行加工，由在整個(gè)安裝孔3的加工過程中沒有去除材料，而是采用的脹頭2進(jìn)行的擠壓加工，從而使采用所述加工工藝制成的脹制結(jié)構(gòu)的安裝孔3，既不會(huì)在根部形成容易造成應(yīng)力集中的角形結(jié)構(gòu)，同時(shí)還可以增加該安裝孔孔壁的致密程度。這樣，在后序的使用過程中不僅不會(huì)造成應(yīng)力的大幅度集中，還能夠增加所述安裝孔孔壁的使用強(qiáng)度，提高所述輕型汽車運(yùn)行的安全系數(shù)。而且，由于該加工工藝只增加了一個(gè)脹頭2作為加工工裝，而省去了鏜床加工工序，改用沖壓機(jī)床的沖壓工藝，不僅簡化了工藝過程，而且沖壓工序比鏜削加工工序不管是在裝夾上，還是加工操作上都能夠得到簡化，達(dá)到提高生產(chǎn)效率的目的。這樣，采用所述的加工工藝制造的輕型汽車后軸管兩端的安裝孔3即為脹制結(jié)構(gòu)。
[0021]上述實(shí)施方式中，為了最大限度的簡化加工藝，以提高生產(chǎn)效率，在步驟b中通過所述的沖壓機(jī)床脹制同一件所述的后軸管I的安裝孔3時(shí)，采用的是一次找正裝夾后分先后加工所述后軸管I的不同端部，或同時(shí)加工所述后軸管I兩端的方式進(jìn)行的脹制加工；步驟c中對(duì)所述的后軸管I進(jìn)行控長端面加工時(shí)，采用的是車削加工。同時(shí)，為了配合所述的脹制加工要求，在步驟a中制備的脹頭2的脹制加工端的長度比后軸管I端部需要加工的所述安裝孔3的長度長8-10 mm，通過步驟c的控長端面加工后，所述安裝孔3的實(shí)際長度比圖紙要求長度長4-6 mm。
【權(quán)利要求】
1.一種用于輕型汽車后軸管的加工工藝，其特征在于:包括以下步驟， a、制備脹頭及后軸管坯料，根據(jù)所述后軸管(I)的設(shè)計(jì)圖留出修正加工余量后下料制備所述的后軸管坯料，與此同時(shí)，根據(jù)脹頭(2)設(shè)計(jì)圖加工用于脹制所述后軸管(I)端部安裝孔(3)的脹頭(2)，并使所述脹頭(2)用于脹制加工的加工端的公差落在所述后軸管(I)端部安裝孔(3)的制造公差范圍內(nèi)； b、脹制加工所述后軸管(I)端部的安裝孔(3)，是按下述工步進(jìn)行的，先將步驟a中制備的脹頭(2)安裝到?jīng)_壓機(jī)床的動(dòng)力頭(4)上，然后再將所述的后軸管坯料固定到所述沖壓機(jī)床的工作臺(tái)上，啟動(dòng)所述的沖壓機(jī)床，通過所述的動(dòng)力頭帶動(dòng)所述脹頭(2)，利用所述脹頭(2)的脹制加工端在所述后軸管坯料的兩端脹制加工出所述的安裝孔(3)； C、加工端面，將步驟b制備完成安裝孔(3)的后軸管(I)轉(zhuǎn)移至端面加工設(shè)備上進(jìn)行控長端面加工，這樣便完在了一件所述輕型汽車后軸管的加工工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輕型汽車后軸管的加工工藝，其特征在于:在步驟b中通過所述的沖壓機(jī)床脹制同一件所述的后軸管(I)的安裝孔(3)時(shí)，采用的是一次找正裝夾后分先后加工所述后軸管(I)的不同端部，或同時(shí)加工所述后軸管(I)兩端的方式進(jìn)行的脹制加工。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輕型汽車后軸管的加工工藝，其特征在于:步驟c中對(duì)所述的后軸管(I)進(jìn)行控長端面加工時(shí)，采用的是車削加工。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的用于輕型汽車后軸管的加工工藝，其特征在于:在步驟a中制備的脹頭(2)的脹制加工端的長度比后軸管(I)端部需要加工的所述安裝孔(3)的長度長8-10 mm，通過步驟c的控長端面加工后，所述安裝孔(3)的實(shí)際長度比圖紙要求長度長4-6 mm。
5.采用權(quán)利要求1所述的加工工藝制造的輕型汽車后軸管，包括后軸管本體，其特征在于:所述后軸管本體兩端的安裝孔(3)為脹制結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輕型汽車后軸管，其特征在于:脹制結(jié)構(gòu)的所述安裝孔(3)的長度比與之適配的半軸軸端的長度長4-6 mm。
【文檔編號(hào)】B60B35/00GK104259755SQ201410397215
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年8月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月13日
【發(fā)明者】劉學(xué)艷, 鄭萬康, 顏松, 譚戰(zhàn)武, 楊治強(qiáng), 李小波, 盧斌, 高林鋒 申請人:中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司四川建安車橋分公司