具有用聚酯簾線加強(qiáng)的單胎體簾布層的充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及具有用聚酯簾線加強(qiáng)的單胎體簾布層的充氣輪胎。充氣輪胎包括一對(duì)軸向間隔開的環(huán)形胎圈芯，每個(gè)胎圈芯包括多個(gè)金屬繞圈，每個(gè)胎圈芯具有徑向橫截面形狀；和用聚酯簾線加強(qiáng)的單胎體簾布層，單胎體簾布層繞每個(gè)胎圈芯折疊，胎體簾布層具有在胎圈芯之間延伸的主要部分和圍繞胎圈芯折疊的反包部分，聚酯簾線具有2000-2000分特/1/28-10/8-10tpi和20-30epi的結(jié)構(gòu)。
【專利說明】具有用聚酯簾線加強(qiáng)的單胎體簾布層的充氣輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，其具有用高強(qiáng)度金屬簾線和高端反包加強(qiáng)的單胎體和 鎖定胎圈結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] -種傳統(tǒng)的充氣輪胎包括具有在輪胎的兩胎圈芯之間延伸的主要部分和圍繞每 個(gè)胎圈芯錨固的反包部分的胎體簾布層。胎體簾布層的反包部分的徑向外邊緣設(shè)置成從胎 圈芯徑向向外最短的距離，并與胎體簾布層的主要部分接觸。合適的彈性體材料圍繞胎圈 芯、胎體簾布層和其他彈性體部件，以完成輪胎的胎圈部分。夾緊構(gòu)件包括嵌入在合適的彈 性體物質(zhì)中的一條可熱收縮材料的并排簾線，以具有至少2%的永久熱收縮。該條簾線從胎 圈芯徑向和軸向向內(nèi)的位置延伸至從胎圈芯徑向向外的位置，沒有填料條或三角膠芯設(shè)置 在胎體簾布層的主要部分與反包部分之間?？蔁崾湛s材料可以是具有大約4%的永久熱收 縮的1260/2尼龍6, 6。持續(xù)的壓倒一切的目標(biāo)是簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)和降低構(gòu)建輪胎的花費(fèi)，但改善 充氣輪胎的耐久性、操縱性、滾動(dòng)阻力和其他特性。
[0003] 另一傳統(tǒng)的充氣輪胎具有一對(duì)軸向隔開的環(huán)形胎圈芯和繞每個(gè)胎圈芯折疊的單 胎體簾布層。每個(gè)胎圈芯包括單根金屬細(xì)絲的多個(gè)繞圈。單胎體簾布層用由具有至少 (_2000XD+4400MPa) X95%的抗張強(qiáng)度的至少一根細(xì)絲組成的平行金屬簾線加強(qiáng)，其中，D 是以毫米為單位的細(xì)絲直徑。單胎體簾布層繞每個(gè)胎圈芯折疊。單胎體簾布層具有在胎圈 芯之間延伸的主要部分和圍繞胎圈芯折疊的反包部分。每個(gè)反包部分的徑向外邊緣與胎體 簾布層的主要部分接觸，并且如沿著輪胎的胎體簾布層的主要部分測(cè)量延伸至從胎圈芯徑 向向外0.5英寸（12. 7mm)至4.0英寸（101.6mm)的端點(diǎn)。在胎體簾布層的胎體反包與主 要部分之間不存在胎圈三角膠芯或填料。與每個(gè)胎圈相關(guān)的護(hù)趾膠使護(hù)趾膠的每端（第一 和第二）設(shè)置成直接鄰接胎體簾布層。一（第一）端如沿著胎體簾布層的主要部分測(cè)量在 從胎圈芯徑向向外大約0.4至3. 5英寸（10mm至89mm)的位置處設(shè)置在胎體簾布層的主要 部分的軸向內(nèi)側(cè)上。護(hù)趾膠的另一或第二端如沿著單胎體簾布層的反包部分測(cè)量位于大致 從胎圈芯的軸向最外點(diǎn)到從胎圈芯徑向向外大約3.5英寸（89_)的位置范圍的點(diǎn)。護(hù)趾 膠的第一端和第二端離所述胎圈芯比胎體簾布層的反包徑向部分的端部點(diǎn)具有更短的徑 向距離。胎體簾布層的相應(yīng)反包部分直接鄰接護(hù)趾膠和胎圈芯。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎包括一對(duì)軸向間隔開的環(huán)形胎圈芯，每個(gè)胎圈芯包括多個(gè) 金屬繞圈，每個(gè)胎圈芯具有徑向橫截面形狀；和用聚酯簾線加強(qiáng)的單胎體簾布層，單胎體簾 布層繞每個(gè)胎圈芯折疊，胎體簾布層具有在胎圈芯之間延伸的主要部分和圍繞胎圈芯折疊 的反包部分，聚酯簾線具有2000-2000分特/1/2 8-10/8-10tpi和20-30印i的結(jié)構(gòu)。
[0005] 根據(jù)充氣輪胎的另一方面，聚酯簾線具有2200分特/1/2 8. 5/8. 5tpi和26印i的 結(jié)構(gòu)。
[0006] 根據(jù)充氣輪胎的又一方面，三角膠芯增強(qiáng)鄰近胎圈芯的區(qū)域。
[0007] 根據(jù)充氣輪胎的又一方面，胎跟加強(qiáng)層增強(qiáng)鄰近胎圈芯的區(qū)域。
[0008] 根據(jù)充氣輪胎的又一方面，胎圈芯包布增強(qiáng)鄰近胎圈芯的區(qū)域。
[0009] 根據(jù)充氣輪胎的又一方面，胎圈簾線具有選自由大致五邊形的、六邊形的、矩形的 和圓形的組成的組的徑向橫截面形狀。
[0010] 根據(jù)充氣輪胎的又一方面，反包部分與主要部分接觸，并且如沿著單胎體簾布層 的主要部分測(cè)量延伸至從胎圈芯徑向向外0. 5英寸（12. 7mm)至3. 5英寸（88. 9mm)的端點(diǎn)。
[0011] 根據(jù)充氣輪胎的又一方面，護(hù)趾膠在從胎圈芯徑向向外大約0.4英寸（10. 16_) 至2.0英寸（50. 8mm)的位置處設(shè)置在單胎體簾布層的主要部分的軸向內(nèi)側(cè)上。
[0012] 根據(jù)充氣輪胎的又一方面，護(hù)趾膠的端部如沿著單胎體簾布層的反包部分測(cè)量設(shè) 置在大致從胎圈芯的軸向最外面的點(diǎn)到從胎圈芯徑向向外大約2.0英寸（50. 8_)的位置 范圍的點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 將作為示例并參考附圖描述本發(fā)明，其中： 圖1是根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的局部示意性橫截面視圖；以及 圖2是安裝在輪輞上的圖1的充氣輪胎的胎圈部分的示意性橫截面視圖。
[0014] 定義 以下的定義控制用于本發(fā)明。
[0015] "三角膠芯"表示位于胎圈芯徑向上方的彈性體填料，并在簾布層與反包簾布層之 間。
[0016] "環(huán)形的"表示象環(huán)一樣形成。
[0017] "高寬比"表示其截面高度與其截面寬度的比率。
[0018] "不對(duì)稱胎面"表示具有關(guān)于輪胎的中心面或赤道面EP不對(duì)稱的胎面花紋的胎面。 [0019] "軸向的"和"軸向地"在此用于指平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的線或方向。
[0020] "胎圈"表示輪胎的包括環(huán)形抗拉構(gòu)件的部分，其由簾布層簾線包繞并且成形為具 有或不具有其他增強(qiáng)元件，諸如胎圈芯包布、胎跟加強(qiáng)層、三角膠芯、護(hù)趾膠和胎圈包布，以 便配合設(shè)計(jì)輪輞。
[0021] "帶束層結(jié)構(gòu)"表示平行簾線的至少兩個(gè)環(huán)形層或簾布層，簾線經(jīng)過編織或未經(jīng)編 織，位于胎面下方，非錨固至胎圈，并且具有相對(duì)于輪胎的赤道面傾斜的簾線。帶束層結(jié)構(gòu) 還可包括以相對(duì)低的角度傾斜的平行簾線的簾布層，以用作限制層。
[0022] "斜交輪胎"（交叉簾布層）表示一種輪胎，其中胎體簾布層中的加強(qiáng)簾線相對(duì)于 輪胎的赤道面從胎圈到胎圈以大約25°至65°的角度對(duì)角地橫跨輪胎延伸。如果存在多重 簾布層，則簾布層簾線在交替的層中相反地延伸。
[0023] "緩沖層"表示相對(duì)于輪胎的赤道面具有與胎體簾布層中的平行加強(qiáng)簾線相同的 角度的平行增強(qiáng)簾線的至少兩個(gè)環(huán)形層或至少兩個(gè)簾布層。緩沖層通常與斜交輪胎相關(guān) 聯(lián)。
[0024] "線纜"表示通過將兩根或更多的合股線加捻到一起形成的簾線。
[0025] "胎體"表示除帶束層結(jié)構(gòu)、胎面、底胎面和簾布層上的側(cè)壁橡膠之夕卜、但包括胎圈 的輪胎結(jié)構(gòu)。
[0026] "外胎"表示輪胎的除胎面和底胎面之外的胎體、帶束層結(jié)構(gòu)、胎圈、偵幢及所有其 他部件，即整個(gè)輪胎。
[0027] "胎跟加強(qiáng)層"指位于胎圈區(qū)中的織物或鋼簾線的窄帶，其功能是加強(qiáng)胎圈區(qū)并穩(wěn) 定側(cè)壁的徑向最向內(nèi)的部分。
[0028] "圓周的"表示沿著環(huán)形輪胎的平行于赤道面（EP)并垂直于軸向方向的表面的周 邊延伸的線或方向；其還可指如在橫截面中觀察到地其半徑限定胎面的軸向曲率的相鄰圓 形曲線的設(shè)定方向。
[0029] "簾線"表示組成輪胎的增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的增強(qiáng)股線中的一根增強(qiáng)股線。
[0030] "簾線角度"表示由簾線相對(duì)于赤道面形成的在輪胎的平面圖中的向左或向右的 銳角。"簾線角度"按在固化的但未充氣的輪胎測(cè)量。
[0031] "胎冠"表示輪胎的在輪胎胎面的寬度極限之內(nèi)的部分。
[0032] "丹尼爾"表示以每9000米的克數(shù)為單位的重量（用于表示線密度的單位）。"分 特"表示以每10, 〇〇〇米的克數(shù)為單位的重量。
[0033] "密度"表示每單位長(zhǎng)度的重量。
[0034] "彈性體"表示在變形后能夠恢復(fù)尺寸和形狀的彈性材料。
[0035] "赤道面（EP) "表示垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線并穿過輪胎的胎面中心的平面；或者包 含胎面的圓周中心線的平面。
[0036] "織物"表示基本上單向延伸的簾線的網(wǎng)絡(luò)，其可以是加捻的，并且其繼而由多種 高模數(shù)材料的許多細(xì)絲（其也可以是加捻的）組成。
[0037] "纖維"是形成細(xì)絲的基本元件的天然或人造的物質(zhì)單元。其特征在于具有其直徑 或?qū)挾鹊闹辽?〇〇倍的長(zhǎng)度。
[0038] "細(xì)絲支數(shù)"表示構(gòu)成紗線的細(xì)絲的數(shù)量。示例：1000丹尼爾的聚酯具有大約190 根細(xì)絲。
[0039] "胎圈芯包布"指為了強(qiáng)度圍繞胎圈鋼絲并將胎圈鋼絲結(jié)合在輪胎本體中的加強(qiáng) 織物。
[0040] "印跡"表示在零速度時(shí)及在正常負(fù)載和壓力下，輪胎胎面與平坦表面的接地面積 或接觸面積。
[0041] "度量"通常指測(cè)量，具體地指厚度測(cè)量。
[0042] "花紋溝"表示胎面中的細(xì)長(zhǎng)空隙區(qū)，其可以以直線、彎曲或之字形的方式繞胎面 圓周或側(cè)向地延伸。圓周和側(cè)向延伸的花紋溝有時(shí)具有共同部分。"花紋溝寬度"可以是被 花紋溝或花紋溝部分占據(jù)的胎面表面除以這樣的花紋溝或花紋溝部分的長(zhǎng)度；因而，花紋 溝寬度可以是花紋溝在其長(zhǎng)度上的平均寬度?；y溝在輪胎中可具有變化的深度。花紋溝 的深度可圍繞胎面的圓周改變，或者一個(gè)花紋溝的深度可以是恒定的，但與輪胎中的另一 花紋溝的深度不同。如果這樣的窄或?qū)挼幕y溝同使它們互連的圓周花紋溝比較起來具有 明顯減小的深度，則它們可被認(rèn)為是形成傾向于維持所涉及的胎面區(qū)域中的花紋條狀特性 的"加強(qiáng)盤"。如在此所使用地，花紋溝確定為具有足夠在輪胎接地面積或印跡中保持敞開 的寬度。
[0043] "高強(qiáng)度鋼（HT) "表示在0. 20mm的細(xì)絲直徑時(shí)具有至少3400Mpa的抗張強(qiáng)度的碳 鋼。
[0044] "內(nèi)部"表示朝輪胎的內(nèi)部，而"外部"表示朝輪胎的外部。
[0045] "內(nèi)襯"表示形成無內(nèi)胎輪胎的內(nèi)表面的彈性體或其它材料的一層或多層，并且其 包含輪胎內(nèi)的充氣流體。
[0046] "內(nèi)側(cè)面"表示當(dāng)輪胎安裝在車輪上并且車輪安裝在車輛上時(shí)最靠近車輛的輪胎 側(cè)面。
[0047] "LASE"是規(guī)定伸長(zhǎng)下的負(fù)載。
[0048] "側(cè)向的"表示軸向方向。
[0049] "捻距"表示加捻細(xì)絲或股線移動(dòng)以繞另一細(xì)絲或股線進(jìn)行360度旋轉(zhuǎn)的距離。
[0050] "負(fù)載范圍"表示如由The Tire and Rim Association, Inc中的表格所限定地對(duì) 于在特定的使用類型中所使用的給定輪胎的負(fù)載和充氣極限。
[0051] "兆強(qiáng)度鋼（MT) "表示在0. 20mm的細(xì)絲直徑時(shí)具有至少4500Mpa的抗張強(qiáng)度的碳 鋼。
[0052] "凈接觸面積"表示如圍繞胎面的整個(gè)圓周測(cè)量的限定邊界邊緣之間的接地元件 的總面積除以邊界邊緣之間的全面積。
[0053] "凈全比"表示圍繞胎面的整個(gè)圓周的胎面的側(cè)向邊緣之間的接地胎面元件的總 面積除以側(cè)向邊緣之間的胎面的整個(gè)圓周的全面積。
[0054] "無向胎面"表示如下胎面，其沒有優(yōu)選的前進(jìn)行進(jìn)方向也不要求設(shè)置在車輛上特 定的車輪位置或多個(gè)車輪位置以確保胎面花紋與優(yōu)選的行進(jìn)方向?qū)?zhǔn)。相反地，有向胎面 花紋具有需要特定的車輪定位的優(yōu)選的行進(jìn)方向。
[0055] "正常負(fù)載"表示對(duì)于輪胎的使用狀況由合適的標(biāo)準(zhǔn)組織指定的特定設(shè)計(jì)充氣壓 力和負(fù)載。
[0056] "普強(qiáng)鋼（NT) "表示在0. 20mm的細(xì)絲直徑時(shí)具有至少2800Mpa的抗張強(qiáng)度的碳鋼。
[0057] "外側(cè)面"表示當(dāng)輪胎安裝在車輪上并且車輪安裝在車輛上時(shí)離車輛最遠(yuǎn)的輪胎 側(cè)面。
[0058] "簾布層"表示涂有橡膠的徑向展開或者以另外的方式平行的簾線的簾線加強(qiáng)層。
[0059] "徑向的"和"徑向地"用于表示徑向地朝著或離開輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向。
[0060] "徑向簾布層結(jié)構(gòu)"表不一個(gè)或多個(gè)胎體簾布層，或者至少一個(gè)簾布層具有相對(duì)于 輪胎的赤道面以在65°到90°之間的角度取向的加強(qiáng)簾線。
[0061] "徑向簾布層輪胎"表示帶束或圓周限制的充氣輪胎，其中，至少一個(gè)簾布層具有 相對(duì)于輪胎的赤道面以在65°到90°之間的簾線角度布置的從胎圈延伸至胎圈的簾線。 [0062] "花紋條"表示胎面上的圓周延伸的橡膠條，其由至少一個(gè)圓周花紋溝以及第二個(gè) 這樣的花紋溝或側(cè)向邊緣中任一個(gè)限定，該條側(cè)向地未被全深度花紋溝分開。
[0063] "鉚接"表示層中的簾線之間的開放空間。
[0064] "截面高度"表示在輪胎的赤道面處從輪胎的輪輞名義直徑到外徑的徑向距離。 [0065] "截面寬度"表示在正常壓力下對(duì)輪胎充氣24小時(shí)之時(shí)或之后，但并未承載的情況 下，平行于輪胎軸線且在其側(cè)壁的外部之間的最大線性距離，不包括由于標(biāo)簽、裝飾或保護(hù) 帶引起的側(cè)壁的升高。
[0066] "自支撐安全輪胎"表示具有一種結(jié)構(gòu)的輪胎類型，其中，當(dāng)輪胎對(duì)于極限時(shí)間周 期和極限速度在未充氣的狀況下操作時(shí)，輪胎結(jié)構(gòu)獨(dú)自足夠強(qiáng)地支撐車輛。輪胎的側(cè)壁和 內(nèi)表面由于輪胎結(jié)構(gòu)獨(dú)特（例如，沒有內(nèi)部結(jié)構(gòu)），所以可能不會(huì)折疊或彎曲到它們本身 上。
[0067] "側(cè)壁插件"表示位于輪胎的側(cè)壁區(qū)域中的彈性體或簾線增強(qiáng)件。插件可以是形成 輪胎的外表面的胎體加強(qiáng)簾布層和外側(cè)壁橡膠的添加。
[0068] "側(cè)壁"表示輪胎的在胎面與胎圈之間的部分。
[0069] "花紋細(xì)縫"或"切口"表示模制到輪胎的胎面元件中、細(xì)分胎面表面并改善牽引的 小狹槽；花紋細(xì)縫可設(shè)計(jì)成當(dāng)在接地面積或印跡內(nèi)時(shí)閉合，這與花紋溝不同。
[0070] "彈簧應(yīng)變率"表示輪胎的表示為在給定壓力時(shí)的負(fù)載撓度曲線的斜率的剛度。
[0071] "剛度比"表示：當(dāng)值由使簾線的兩端被以固定端之間為中心的負(fù)載支撐和折曲的 固定三點(diǎn)彎曲試驗(yàn)確定時(shí)，控制帶束層結(jié)構(gòu)剛度的值除以另一帶束層結(jié)構(gòu)剛度的值。
[0072] "超高強(qiáng)度鋼（ST) "表示在0. 20mm的細(xì)絲直徑時(shí)具有至少3650Mpa的抗張強(qiáng)度的 碳鋼。
[0073] "韌性"是表示為未應(yīng)變的樣品的每單位線密度的力的應(yīng)力（gm/特或gm/丹尼 爾）。韌性主要用于紡織品。
[0074] "張力"是以力/橫截面積為單位表示的應(yīng)力。以psi為單位的強(qiáng)度=12, 800乘比 重乘以克/丹尼爾為單位的韌性。
[0075] "護(hù)趾膠"指輪胎的每個(gè)胎圈軸向向內(nèi)的圓周展開的彈性輪輞接觸部分。
[0076] "胎面"表示當(dāng)結(jié)合至輪胎外胎時(shí)包括輪胎的一部分的模制橡膠部件，該部分當(dāng)輪 胎正常充氣并在正常負(fù)載下時(shí)與道路接觸。
[0077] "胎面元件"或"牽引元件"表示花紋條或塊元件。
[0078] "胎面寬度"表示胎面表面的在包括輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的平面中的弧長(zhǎng)。
[0079] "反包端"表示胎體簾布層的從簾布層包繞的胎圈向上（即徑向向外）轉(zhuǎn)動(dòng)的部 分。
[0080] "特高強(qiáng)度鋼（UT) "表示在0. 20mm的細(xì)絲直徑時(shí)具有至少4000Mpa的抗張強(qiáng)度的 碳鋼。
[0081] "垂直偏轉(zhuǎn)"表示輪胎在負(fù)載下偏轉(zhuǎn)的量。
[0082] "紗線"是用于紡織纖維或細(xì)絲的連續(xù)股線的專業(yè)術(shù)語。紗線出現(xiàn)于以下形式：1) 加捻到一起的許多纖維；2)無加捻地布置到一起的許多細(xì)絲；3)以一定程度的加捻布置到 一起的許多細(xì)絲；4)有或者沒有加捻的單根細(xì)絲（單絲）；5)有或者沒有加捻的窄材料條 帶。"軸向的"和"軸向地"在此用于指平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的線或方向。

【具體實(shí)施方式】
[0083] 現(xiàn)在參考圖1和2,示出了適用于本發(fā)明的充氣輪胎10的橫截面視圖和安裝在輪 輞上的充氣輪胎10的胎圈部分和下側(cè)壁的放大局部視圖。
[0084] 充氣輪胎10可具有一對(duì)胎圈芯11 (僅一個(gè)示出），每個(gè)包括多根金屬細(xì)絲。充氣 輪胎10可具有在胎圈芯11之間延伸的單胎體簾布層12和圍繞每個(gè)胎圈芯11錨固的反包 部分。帶束層結(jié)構(gòu)可具有從胎體簾布層的主要部分徑向向外設(shè)置的至少兩個(gè)帶束層13、14 和從帶束層結(jié)構(gòu)徑向向外設(shè)置的地面接合胎面部分15。側(cè)壁部分16 (示出一個(gè)）可從胎 面部分15徑向向內(nèi)延伸至胎圈部分。在胎體簾布層12的軸向內(nèi)側(cè)面上，可使用不透氣的 內(nèi)襯17。內(nèi)襯17可具有形成充氣輪胎10的內(nèi)表面的彈性體或其它材料的一層或多層，并 且包含充氣輪胎內(nèi)的諸如空氣的充氣流體?？稍趦?nèi)襯17與胎體簾布層12的主要部分之間 的合適位置安置附加的阻隔、增強(qiáng)條帶或樹膠條帶（未示出），以避免橡膠通過胎體簾布層 的、尤其地在充氣輪胎10的固化期間的滲透。
[0085] 根據(jù)本發(fā)明，充氣輪胎10可具有用平行聚酯簾線加強(qiáng)的單簾布層胎體結(jié)構(gòu)（例 如，單一體，monopoly)。胎體加強(qiáng)簾布層12可包括結(jié)構(gòu)為2000-2400分特1/2 8-10/8-10 每英寸捻數(shù)（tpi)和在20與30之間的經(jīng)密（印i)的高韌性聚酯簾線。該聚酯結(jié)構(gòu)表明 了超過傳統(tǒng)的單一體聚酯結(jié)構(gòu)的改善的韌性、模數(shù)和疲勞特性。一個(gè)示例聚酯結(jié)構(gòu)可以是 2200 分特 /1/2 8. 5/8. 5 tpi 和 26印i。
[0086] 傳統(tǒng)地，SUV/MPV輪胎包括1100/1/2聚酯或1670/1/2聚酯的兩個(gè)簾布層。當(dāng)前 具有聚酯材料的單一體結(jié)構(gòu)已不能滿足設(shè)計(jì)和性能需求。具有4%較高韌性的聚酯紗線可 與2200/1/2、8. 5X8. 5tpi，26印i的結(jié)構(gòu)結(jié)合，并且根據(jù)本發(fā)明的在下側(cè)壁和胎圈區(qū)（例 如，三角膠芯、胎跟加強(qiáng)層、胎圈芯包布和/或插件）中的附加剛度可滿足這樣的需求。另 夕卜，在仍然改善生產(chǎn)效率和可制造性的同時(shí)，可降低輪胎重量和成本。
[0087] 此外，由于聚酯結(jié)構(gòu)與人造絲相比在較低的成本和滾動(dòng)阻力時(shí)可具有等同的功能 特性，所以該獨(dú)特的高韌性聚酯單一體結(jié)構(gòu)可為當(dāng)前的人造絲胎體簾布層結(jié)構(gòu)提供改善的 替代。高韌性的聚酯結(jié)構(gòu)在維持這樣的高線性密度結(jié)構(gòu)的益處的同時(shí)，可改善里程和耐久 性。然而，為了有助于高溫界面強(qiáng)度（即，在聚酯簾線的表面與粘合劑或彈性體之間），可增 強(qiáng)聚酯細(xì)絲的表面反應(yīng)性。例如，為了達(dá)到這個(gè)目的，可將高環(huán)氧樹脂含量的油劑/涂層用 作降解的熱障。替代性地，可將聚酯細(xì)絲浸入在具有高的環(huán)氧樹脂含量的粘合劑中。下面 是兩個(gè)表格，以將示例性高捻度8/8的聚酯結(jié)構(gòu)與兩種其他聚酯結(jié)構(gòu)相比較。本發(fā)明的高 韌性聚酯簾線結(jié)構(gòu)即便在以下表格的示例性8/8的加捻簾線上也可具有改善的疲勞特性。 [0088] 加捻方向指在其被垂直地保持時(shí)細(xì)絲、紗線或簾線的螺旋斜率的方向。如果螺旋 斜率在方向上符合字母" S "的斜率，則加捻稱作" S "或"左手"。如果螺旋斜率在方向上符 合字母"Z"的斜率，則加捻稱作"Z"或"右手"。"S"或"左手"加捻方向被理解為"Z"或"右 手"加捻的相反方向。"紗線捻度"被理解為表示在紗線并入簾線之前施加于紗線的捻度，并 且"簾線捻度"被理解為表示當(dāng)兩根或更多根紗線相互加捻到一起以形成簾線時(shí)施加于該 兩根或更多根紗線的捻度。"分特"被理解為表示在紗線具有施加于的捻度之前以10, 〇〇〇 米紗線的克數(shù)為單位的重量。
[0089]表格 1

【權(quán)利要求】
1. 一種充氣輪胎，其特征在于，包括： 一對(duì)軸向間隔開的環(huán)形胎圈芯，每個(gè)胎圈芯包括多個(gè)金屬繞圈，每個(gè)胎圈芯具有徑向 橫截面形狀；以及 用聚酯簾線加強(qiáng)的單胎體簾布層，所述單胎體簾布層繞每個(gè)胎圈芯折疊，所述胎體簾 布層具有在所述胎圈芯之間延伸的主要部分和圍繞所述胎圈芯折疊的反包部分，所述聚酯 簾線具有2000-2000分特/1/2 8-10/8-10 tpi和20-30印i的結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述聚酯簾線具有2200分特/1/2 8. 5/8. 5tpi和26印i的結(jié)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，還包括用于增強(qiáng)鄰近所述胎圈芯的 區(qū)域的三角膠芯。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，還包括用于增強(qiáng)鄰近所述胎圈芯的 區(qū)域的胎跟加強(qiáng)層。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，還包括用于增強(qiáng)鄰近所述胎圈芯的 區(qū)域的胎圈芯包布。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述胎圈簾線具有從由大致五邊形 的、六邊形的、矩形的和圓形的組成的組選擇的徑向橫截面形狀。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述反包部分與所述主要部分接觸， 并且如沿著所述單胎體簾布層的所述主要部分測(cè)量延伸至從所述胎圈芯徑向向外〇. 5英 寸（12. 7mm)至3. 5英寸（88. 9mm)的端點(diǎn)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，還包括在從所述胎圈芯徑向向外大 約〇. 4英寸（10. 16mm)至2. 0英寸（50. 8mm)的位置處設(shè)置在所述單胎體簾布層的所述主 要部分的軸向內(nèi)側(cè)上的護(hù)趾膠。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的充氣輪胎，其特征在于，所述護(hù)趾膠的端部如沿著所述單胎 體簾布層的所述反包部分測(cè)量設(shè)置在大致從所述胎圈芯的軸向最外面的點(diǎn)到從所述胎圈 芯徑向向外大約2. 0英寸（50. 8mm)的位置范圍的點(diǎn)。
【文檔編號(hào)】B60C9/02GK104290540SQ201410340580
【公開日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年7月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月17日
【發(fā)明者】D.A.蒂爾, D.R.貝哈, K.S.金, C.J.韋勒 申請(qǐng)人:固特異輪胎和橡膠公司