一種具有懸架作用的車輪的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種具有懸架作用的車輪，其包括：嵌套設(shè)置的內(nèi)鋼圈和外鋼圈，所述外鋼圈外環(huán)具有輪輞，輪輞上安裝輪胎，所述內(nèi)鋼圈上具有輪轂，輪轂連接車軸；所述內(nèi)鋼圈和外鋼圈之間沿徑向設(shè)置有多根彈簧，在彈簧發(fā)生形變時，內(nèi)鋼圈和外鋼圈之間可沿徑向相對移動。本發(fā)明能夠減少車輪傳遞給懸架的震動，增加車輛的舒適性；改善懸架工作條件，可減小懸架各種指標(biāo)，甚至去除懸架，減少車身重量；遇到不平路面時車輪側(cè)傾角變化小，有利于行車安全，使車輛更好的通過障礙物，有更好的通過性。
【專利說明】一種具有懸架作用的車輪
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛的車輪，特別是涉及一種具有懸架作用的車輪。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在汽車的車輪是整體式鋼圈加輪胎的形式，由于輪胎的存在，車輪有一定的抗震作用，但遇到石塊等障礙物時還會產(chǎn)生大的震動并傳遞到車身上，使乘客感到不舒適，當(dāng)障礙物大時車輪撞擊障礙物瞬間會產(chǎn)生很大的行駛助力，嚴(yán)重時會對懸架造成損傷；且當(dāng)一側(cè)車輪遇到凹凸不平的路面時，由于車輪的上下跳動使車輪有了一定的附加側(cè)傾角，這一側(cè)傾角對行車安全有嚴(yán)重影響。
[0003]所以，解決車輛行駛時由于輪胎遇到障礙物而造成的安全隱患勢在必行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004](一)要解決的技術(shù)問題
[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是如何克服車輛行駛時由于遇到障礙物而造成的舒適性下降，懸架工作條件變差和安全隱患。
[0006](二)技術(shù)方案
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種具有懸架作用的車輪，其包括:嵌套設(shè)置的內(nèi)鋼圈和外鋼圈，所述外鋼圈外環(huán)具有輪輞，輪輞上安裝輪胎，所述內(nèi)鋼圈上具有輪轂，輪轂連接車軸；所述內(nèi)鋼圈和外鋼圈之間沿徑向設(shè)置有多根彈簧，在彈簧發(fā)生形變時，內(nèi)鋼圈和外鋼圈之間可沿徑向相對移動。
[0008]其中，所述內(nèi)鋼圈包括平行設(shè)置且與所述車軸同軸的內(nèi)鋼圈內(nèi)中心板和內(nèi)鋼圈外中心板，所述內(nèi)鋼圈內(nèi)中心板外環(huán)朝向其內(nèi)側(cè)擴(kuò)展形成有平行設(shè)置的第一內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板和第一內(nèi)鋼圈外環(huán)板，所述內(nèi)鋼圈外中心板外環(huán)朝向其外側(cè)擴(kuò)展形成平行設(shè)置的第二內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板和第二內(nèi)鋼圈外環(huán)板，第一內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板和第二內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板相對設(shè)置且兩者之間連接有平行于車軸軸向的環(huán)形加強(qiáng)板，第一內(nèi)鋼圈外環(huán)板和第二內(nèi)鋼圈外環(huán)板分別位于第一內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板和第二內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板的外圍，第一內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板和第一內(nèi)鋼圈外環(huán)板之間形成第一內(nèi)嵌槽，第二內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板和第二內(nèi)鋼圈外環(huán)板之間形成第二內(nèi)嵌槽，第一內(nèi)嵌槽和第二內(nèi)嵌槽用于嵌合外鋼圈。
[0009]其中，所述外鋼圈包括位于所述內(nèi)鋼圈外部的圓形固定板，所述固定板外環(huán)朝向其內(nèi)側(cè)擴(kuò)展形成有垂直于固定板且平行于車軸軸向的環(huán)形安裝板，環(huán)形安裝板上由固定板向其內(nèi)部依次間隔設(shè)置有圓環(huán)狀的第二外鋼圈內(nèi)環(huán)板、第一外鋼圈內(nèi)環(huán)板和第一外鋼圈外環(huán)板，固定板和第二外鋼圈內(nèi)環(huán)板之間形成第二外嵌槽，第一外鋼圈內(nèi)環(huán)板和第一外鋼圈外環(huán)板之間形成第一外嵌槽；第二內(nèi)鋼圈外環(huán)板嵌入第二外嵌槽內(nèi)且可沿徑向移動，第二外鋼圈內(nèi)環(huán)板嵌入第二內(nèi)嵌槽內(nèi)且可沿徑向移動，第一外鋼圈內(nèi)環(huán)板嵌入第一內(nèi)嵌槽內(nèi)且可沿徑向移動，第一內(nèi)鋼圈外環(huán)板嵌入第一外嵌槽內(nèi)且可沿徑向移動。
[0010]其中，所述環(huán)形加強(qiáng)板上設(shè)置有內(nèi)鋼圈彈簧座，所述環(huán)形安裝板上設(shè)置有外鋼圈彈簧座，內(nèi)鋼圈彈簧座和外鋼圈彈簧座之間設(shè)置有沿車輪徑向的避震彈簧以及相對于避震彈簧傾斜設(shè)置的力矩彈簧。
[0011]其中，每根所述避震彈簧的兩側(cè)對稱設(shè)置所述力矩彈簧，所述力矩彈簧由內(nèi)鋼圈彈簧座朝向外鋼圈彈簧座逐漸遠(yuǎn)離避震彈簧。
[0012]其中，第一內(nèi)嵌槽、第二內(nèi)嵌槽、第一外嵌槽和第二外嵌槽的厚度以滿足嵌入其中的環(huán)板在沿車輪軸向方向上不發(fā)生位移為準(zhǔn)。
[0013]其中，第一內(nèi)嵌槽、第二內(nèi)嵌槽、第一外嵌槽和第二外嵌槽的深度以滿足在力矩彈簧不發(fā)生形變時，各環(huán)板嵌入其中之后，嵌槽內(nèi)剩余的深度值不小于力矩彈簧的最大形變量。
[0014](三)有益效果[0015]上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點:通過設(shè)置內(nèi)外鋼圈以及在內(nèi)外鋼圈之間設(shè)置彈簧，在彈簧發(fā)生形變時，內(nèi)鋼圈和外鋼圈之間可沿徑向相對移動，從而能夠減少車輪傳遞給懸架的震動，增加車輛的舒適性；改善懸架工作條件，可減小懸架各種指標(biāo)，甚至去除懸架，減少車身重量；遇到不平路面時車輪側(cè)傾角變化小，有利于行車安全，使車輛更好的通過障礙物，有更好的通過性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明實施例中具有懸架作用的車輪的徑向剖視圖；
[0017]圖2是圖1中車輪的橫截面視圖；
[0018]圖3是本發(fā)明實施例車輪遇到障礙物時的狀態(tài)示意圖；
[0019]圖4是本發(fā)明實施例車輪正常行駛時的狀態(tài)示意圖。
[0020]其中，1:內(nèi)鋼圈；2:外鋼圈；31:第一內(nèi)嵌槽；32:第一內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板；33:第一內(nèi)鋼圈外環(huán)板；34 --第一外嵌槽；35:第一外鋼圈內(nèi)環(huán)板；36:第一外鋼圈外環(huán)板；4:內(nèi)鋼圈彈黃座；5:力矩彈黃；6:外鋼圈彈黃座；7:避震彈黃；8:車軸；9:障礙物。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。
[0022]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”、“頂”、“底”等指示
的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。此外，在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”、“多根”、“多組”的含義是兩個或兩個以上。
[0023]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中車輛行駛時由于遇到障礙物而造成的車輪側(cè)傾角變化而帶來的安全隱患，本發(fā)明提供一種可以起到避震和抗障礙作用的車輪，車輪由內(nèi)鋼圈，外鋼圈和彈簧組成，外鋼圈外環(huán)有輪輞用于安裝輪胎，內(nèi)環(huán)有安裝彈簧的彈簧座。內(nèi)鋼圈上有輪轂，用于連接車軸，內(nèi)鋼圈外環(huán)也有安裝彈簧的彈簧座。內(nèi)、外鋼圈由彈簧連接且內(nèi)、外鋼圈只在徑向方向有相對運動，行駛過程中力矩彈簧用于傳遞地面作用于車輪的力矩給輪轂，也會將輪轂處的轉(zhuǎn)矩傳遞給車輪輪胎，避震彈簧的作用是緩沖地面各個方向的沖擊，也就是說之前的車輪及時遇到障礙物也會繞固定軸轉(zhuǎn)動，本發(fā)明的車輪將不會繞固定的軸旋轉(zhuǎn)了。遇到障礙物瞬間，內(nèi)、外鋼圈間的彈簧將壓縮和拉伸，而不是直接將沖擊傳到懸架上，提高車輛行駛的安全性。
[0024]具體地,如圖1、圖2和圖4所示,所述內(nèi)鋼圈I包括平行設(shè)置且與所述車軸8同軸的內(nèi)鋼圈內(nèi)中心板(圖中未標(biāo)示)和內(nèi)鋼圈外中心板(圖中未標(biāo)示),所述內(nèi)鋼圈內(nèi)中心板外環(huán)朝向其內(nèi)側(cè)擴(kuò)展形成有平行設(shè)置的第一內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板32和第一內(nèi)鋼圈外環(huán)板33，所述內(nèi)鋼圈外中心板外環(huán)朝向其外側(cè)擴(kuò)展形成平行設(shè)置的第二內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板(圖中未標(biāo)示)和第二內(nèi)鋼圈外環(huán)板(圖中未標(biāo)示)，第一內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板32和第二內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板相對設(shè)置且兩者之間連接有平行于車軸軸向的環(huán)形加強(qiáng)板(圖中未標(biāo)示)，第一內(nèi)鋼圈外環(huán)板33和第二內(nèi)鋼圈外環(huán)板分別位于第一內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板32和第二內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板的外圍，第一內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板32和第一內(nèi)鋼圈外環(huán)板33之間形成第一內(nèi)嵌槽34，第二內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板和第二內(nèi)鋼圈外環(huán)板之間形成第二內(nèi)嵌槽(圖中未標(biāo)示)，第一內(nèi)嵌槽34和第二內(nèi)嵌槽用于嵌合外鋼圈。上述描述也可以簡單概括為內(nèi)鋼圈I包括連接車軸的內(nèi)鋼圈內(nèi)中心板，以及設(shè)置在內(nèi)鋼圈內(nèi)中心板外圍的兩個環(huán)形嵌槽，兩個環(huán)形嵌槽相隔一定距離。
[0025]所述外鋼圈2包括位于所述內(nèi)鋼圈I外部的圓形固定板，所述固定板外環(huán)朝向其內(nèi)側(cè)擴(kuò)展形成有垂直于固定板且平行于車軸軸向的環(huán)形安裝板，環(huán)形安裝板上由固定板向其內(nèi)部依次間隔設(shè)置有圓環(huán)狀的第二外鋼圈內(nèi)環(huán)板、第一外鋼圈內(nèi)環(huán)板35和第一外鋼圈外環(huán)板36,固定板和第二外鋼圈內(nèi)環(huán)板之間形成第二外嵌槽,第一外鋼圈內(nèi)環(huán)板35和第一外鋼圈外環(huán)板36之間形成第一外嵌槽34 ;第二內(nèi)鋼圈外環(huán)板嵌入第二外嵌槽內(nèi)且可沿徑向移動，第二外鋼圈內(nèi)環(huán)板嵌入第二內(nèi)嵌槽內(nèi)且可沿徑向移動，第一外鋼圈內(nèi)環(huán)板35嵌入第一內(nèi)嵌槽31內(nèi)且可沿徑向移動，第一內(nèi)鋼圈外環(huán)板33嵌入第一外嵌槽34內(nèi)且可沿徑向移動。上述描述也可以簡單概括為外鋼圈2包括起連接和固定作用的圓形固定板，以及形成在內(nèi)鋼圈I周向外圍的各環(huán)板，各環(huán)板與圓形固定板共同形成了兩個嵌槽，與內(nèi)鋼圈I上的環(huán)板和嵌槽相對應(yīng)嵌合，實現(xiàn)內(nèi)鋼圈I和外鋼圈2之間的嵌合。
[0026]進(jìn)一步地，所述環(huán)形加強(qiáng)板上設(shè)置有內(nèi)鋼圈彈簧座4，所述環(huán)形安裝板上設(shè)置有外鋼圈彈簧座6，內(nèi)鋼圈彈簧座4和外鋼圈彈簧座6之間設(shè)置有沿車輪徑向的避震彈簧7以及相對于避震彈簧7傾斜設(shè)置的力矩彈簧5。避震彈簧7和力矩彈簧5實現(xiàn)了內(nèi)鋼圈I和外鋼圈2之間的連接，避震彈簧7沿車輪徑向設(shè)置，能夠?qū)囕喸诼访嫔闲旭倳r遇到的障礙物傳遞的沖擊力進(jìn)行緩沖，力矩彈簧5傳遞地面作用于車輪的力矩給輪轂，也會將輪轂處的轉(zhuǎn)矩傳遞給車輪輪胎；優(yōu)選地，每根所述避震彈簧7的兩側(cè)對稱設(shè)置所述力矩彈簧5，所述力矩彈簧5由內(nèi)鋼圈彈簧座4朝向外鋼圈彈簧座6逐漸遠(yuǎn)離避震彈簧7，以最大化地進(jìn)行車輪和輪轂之間的力矩、轉(zhuǎn)矩。
[0027]為了滿足車輛運行時的穩(wěn)定，內(nèi)外鋼圈鑲嵌在一起時，它們之間只能有徑向的移動，以保證車輪受到?jīng)_擊時不會發(fā)生擺動。具體地，本實施例中，第一內(nèi)嵌槽31、第二內(nèi)嵌槽、第一外嵌槽34和第二外嵌槽的厚度以滿足嵌入其中的環(huán)板在沿車輪軸向方向上不發(fā)生位移為準(zhǔn)；第一內(nèi)嵌槽31、第二內(nèi)嵌槽、第一外嵌槽34和第二外嵌槽的深度以滿足在力矩彈簧5不發(fā)生形變時，各環(huán)板嵌入其中之后，嵌槽內(nèi)剩余的深度值不小于力矩彈簧5的最
大形變量。
[0028]參照圖3和圖4所示，當(dāng)車輛起步時，力矩彈簧將驅(qū)動力傳遞到輪胎使車輛加速，行駛過程中力矩彈簧也會傳遞力矩給輪胎，當(dāng)車輪制動時力矩彈簧將制動力傳遞給輪胎以使車輛減速；當(dāng)車輪遇到障礙物9時，由于避震彈簧7較軟會有較大變形，所以在碰撞障礙物時形成的阻力方向的避震彈簧變形，車輪外剛?cè)μ鴦?，從而減少了傳遞到車身的沖擊震動。
[0029]由以上實施例可以看出，本發(fā)明通過設(shè)置內(nèi)外鋼圈以及在內(nèi)外鋼圈之間設(shè)置彈簧，在彈簧發(fā)生形變時，內(nèi)鋼圈和外鋼圈之間可沿徑向相對移動，從而能夠減少車輪傳遞給懸架的震動，增加車輛的舒適性；改善懸架工作條件，可減小懸架各種指標(biāo)，甚至去除懸架，減少車身重量；遇到不平路面時車輪側(cè)傾角變化小，有利于行車安全，使車輛更好的通過障礙物，有更好的通過性。
[0030]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種具有懸架作用的車輪，其特征在于，包括:嵌套設(shè)置的內(nèi)鋼圈和外鋼圈，所述外鋼圈外環(huán)具有輪輞，輪輞上安裝輪胎，所述內(nèi)鋼圈上具有輪轂，輪轂連接車軸；所述內(nèi)鋼圈和外鋼圈之間沿徑向設(shè)置有多根彈簧，在彈簧發(fā)生形變時，內(nèi)鋼圈和外鋼圈之間可沿徑向相對移動。
2.如權(quán)利要求1所述的具有懸架作用的車輪，其特征在于，所述內(nèi)鋼圈包括平行設(shè)置且與所述車軸同軸的內(nèi)鋼圈內(nèi)中心板和內(nèi)鋼圈外中心板，所述內(nèi)鋼圈內(nèi)中心板外環(huán)朝向其內(nèi)側(cè)擴(kuò)展形成有平行設(shè)置的第一內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板和第一內(nèi)鋼圈外環(huán)板，所述內(nèi)鋼圈外中心板外環(huán)朝向其外側(cè)擴(kuò)展形成平行設(shè)置的第二內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板和第二內(nèi)鋼圈外環(huán)板，第一內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板和第二內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板相對設(shè)置且兩者之間連接有平行于車軸軸向的環(huán)形加強(qiáng)板，第一內(nèi)鋼圈外環(huán)板和第二內(nèi)鋼圈外環(huán)板分別位于第一內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板和第二內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板的外圍，第一內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板和第一內(nèi)鋼圈外環(huán)板之間形成第一內(nèi)嵌槽，第二內(nèi)鋼圈內(nèi)環(huán)板和第二內(nèi)鋼圈外環(huán)板之間形成第二內(nèi)嵌槽，第一內(nèi)嵌槽和第二內(nèi)嵌槽用于嵌合外鋼圈。
3.如權(quán)利要求2所述的具有懸架作用的車輪，其特征在于，所述外鋼圈包括位于所述內(nèi)鋼圈外部的圓形固定板，所述固定板外環(huán)朝向其內(nèi)側(cè)擴(kuò)展形成有垂直于固定板且平行于車軸軸向的環(huán)形安裝板，環(huán)形安裝板上由固定板向其內(nèi)部依次間隔設(shè)置有圓環(huán)狀的第二外鋼圈內(nèi)環(huán)板、第一外鋼圈內(nèi)環(huán)板和第一外鋼圈外環(huán)板，固定板和第二外鋼圈內(nèi)環(huán)板之間形成第二外嵌槽，第一外鋼圈內(nèi)環(huán)板和第一外鋼圈外環(huán)板之間形成第一外嵌槽；第二內(nèi)鋼圈外環(huán)板嵌入第二外嵌槽內(nèi)且可沿徑向移動，第二外鋼圈內(nèi)環(huán)板嵌入第二內(nèi)嵌槽內(nèi)且可沿徑向移動，第一外鋼圈內(nèi)環(huán)板嵌入第一內(nèi)嵌槽內(nèi)且可沿徑向移動，第一內(nèi)鋼圈外環(huán)板嵌入第一外嵌槽內(nèi)且可沿徑向移動。
4.如權(quán)利要求3所述的具有懸架作用的車輪，其特征在于，所述環(huán)形加強(qiáng)板上設(shè)置有內(nèi)鋼圈彈簧座，所述環(huán)形安裝板上設(shè)置有外鋼圈彈簧座，內(nèi)鋼圈彈簧座和外鋼圈彈簧座之間設(shè)置有沿車輪徑向的避震彈簧以及相對于避震彈簧傾斜設(shè)置的力矩彈簧。
5.如權(quán)利要求4所述的具有懸架作用的車輪，其特征在于，每根所述避震彈簧的兩側(cè)對稱設(shè)置所述力矩彈簧，所述力矩彈簧由內(nèi)鋼圈彈簧座朝向外鋼圈彈簧座逐漸遠(yuǎn)離避震彈簧。
6.如權(quán)利要求3所述的具有懸架作用的車輪，其特征在于，第一內(nèi)嵌槽、第二內(nèi)嵌槽、第一外嵌槽和第二外嵌槽的厚度以滿足嵌入其中的環(huán)板在沿車輪軸向方向上不發(fā)生位移為準(zhǔn)。
7.如權(quán)利要求4所述的具有懸架作用的車輪，其特征在于，第一內(nèi)嵌槽、第二內(nèi)嵌槽、第一外嵌槽和第二外嵌槽的深度以滿足在力矩彈簧不發(fā)生形變時，各環(huán)板嵌入其中之后，嵌槽內(nèi)剩余的深度值不小于力矩彈簧的最大形變量。
【文檔編號】B60B9/02GK103863008SQ201410059794
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2014年2月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月21日
【發(fā)明者】劉振國 申請人:劉振國