利用車(chē)輛滑行動(dòng)力自動(dòng)蓄能節(jié)能系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種利用車(chē)輛滑行動(dòng)力自動(dòng)蓄能節(jié)能系統(tǒng)，包括由車(chē)輛滑行時(shí)驅(qū)動(dòng)的介質(zhì)泵、接收介質(zhì)泵的輸出能量并儲(chǔ)存的蓄能裝置和由蓄能裝置驅(qū)動(dòng)的馬達(dá)；馬達(dá)的動(dòng)力可驅(qū)動(dòng)的連接于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或/和可驅(qū)動(dòng)的連接于車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行；能夠利用車(chē)輛滑行時(shí)的慣性動(dòng)能帶動(dòng)介質(zhì)泵運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)而將其慣性動(dòng)能轉(zhuǎn)化為液壓能或氣壓能儲(chǔ)存于蓄能裝置中，設(shè)備重量輕，對(duì)車(chē)輛的自重及靈活性影響小，并且能利用該部分回收能量驅(qū)動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)啟動(dòng)車(chē)輛或在一定路程之內(nèi)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行走，釋放能量時(shí)傳動(dòng)效率高，功率密度大，能夠?yàn)檐?chē)輛提供強(qiáng)勁的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)能量的充分回收和利用，滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。
【專(zhuān)利說(shuō)明】利用車(chē)輛滑行動(dòng)力自動(dòng)蓄能節(jié)能系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種能量回收系統(tǒng)，尤其涉及一種利用車(chē)輛滑行動(dòng)力自動(dòng)蓄能節(jié)能系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)在給現(xiàn)代社會(huì)帶來(lái)交通便捷和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、市井繁華的同時(shí)，也帶來(lái)了日益加劇的能源浪費(fèi)、石油緊缺、環(huán)境污染等嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題，一般傳統(tǒng)汽車(chē)的12V或24V供電系統(tǒng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶直接帶動(dòng)汽車(chē)發(fā)電機(jī)，給車(chē)上電器提供電能同時(shí)給電瓶充電?，F(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)使用或間斷使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，但在車(chē)輛滑行時(shí)通過(guò)電路轉(zhuǎn)換及控制將主驅(qū)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，利用汽車(chē)的慣性動(dòng)能發(fā)電，給電動(dòng)車(chē)的電池組充電，使這部分本來(lái)費(fèi)棄的能量得以回收儲(chǔ)存并再利用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。而通過(guò)電能回收、蓄電池儲(chǔ)能的局限性較大，一是蓄電池重量大，為了保證車(chē)輛滑行時(shí)能量的充分回收；需要配備較大容量的蓄電池，造成車(chē)輛自重大，能耗高，靈活性差，二是利用蓄電池放電帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行走的動(dòng)力嚴(yán)重不足，不能利用該部分回收能量充分有效的應(yīng)用于車(chē)輛駕駛，其能量回收功能也因此遭到貶值，無(wú)法滿(mǎn)足廣大用戶(hù)的需求。
[0003]因此，為解決上述問(wèn)題，需要一種車(chē)輛能量回收系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛滑行時(shí)慣性動(dòng)能的充分回收和利用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種利用車(chē)輛滑行動(dòng)力自動(dòng)蓄能節(jié)能系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車(chē)輛滑行時(shí)慣性動(dòng)能 的充分回收和利用。
[0005]本發(fā)明的利用車(chē)輛滑行動(dòng)力自動(dòng)蓄能節(jié)能系統(tǒng)，包括由車(chē)輛滑行時(shí)驅(qū)動(dòng)的介質(zhì)泵、接收介質(zhì)泵的輸出能量并儲(chǔ)存的蓄能裝置和由蓄能裝置驅(qū)動(dòng)的馬達(dá)；所述馬達(dá)的動(dòng)力可驅(qū)動(dòng)的連接于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或/和可驅(qū)動(dòng)的連接于車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行；
[0006]進(jìn)一步，所述馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的超越離合器可驅(qū)動(dòng)的連接于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或/和可驅(qū)動(dòng)的連接于車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行；當(dāng)馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸可驅(qū)動(dòng)的連接于車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)或可驅(qū)動(dòng)的連接于車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸時(shí)；本發(fā)明的利用車(chē)輛滑行動(dòng)力自動(dòng)蓄能節(jié)能系統(tǒng)還包括傳動(dòng)連接于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與車(chē)輛離合器之間使動(dòng)力僅能由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸傳遞至離合器的第三超越離合器；
[0007]進(jìn)一步，還包括連通于介質(zhì)泵的進(jìn)口與出口之間的第一旁通閥；
[0008]進(jìn)一步，所述介質(zhì)泵與蓄能裝置之間連通的管路上設(shè)有止回閥；所述蓄能裝置設(shè)有限壓管路并通過(guò)該限壓管路連通于馬達(dá)的出口 ；所述限壓管路上設(shè)有用于控制該管路通斷的安全閥；
[0009]進(jìn)一步，所述止回閥與蓄能裝置之間的管路上安裝有壓力表；還包括連通于馬達(dá)進(jìn)口與出口之間的第二旁通閥；
[0010]進(jìn)一步，所述介質(zhì)泵為氣泵；所述蓄能裝置為高壓儲(chǔ)氣罐；所述馬達(dá)為氣壓馬達(dá)；還包括連通于氣泵進(jìn)口的空氣過(guò)濾器和連通于氣壓馬達(dá)出口的消聲器；
[0011]進(jìn)一步，所述氣泵通過(guò)液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接于車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)；所述液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括由傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的取力油泵、由取力油泵驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的傳動(dòng)馬達(dá)和連通于取力油泵進(jìn)口與出口之間的第三旁通閥；
[0012]進(jìn)一步，所述介質(zhì)泵為油泵；所述蓄能裝置為高壓蓄能器；所述馬達(dá)為液壓馬達(dá)；還包括連通于液壓馬達(dá)出口與油泵進(jìn)口之間形成循環(huán)油路的低壓儲(chǔ)油罐和設(shè)于低壓儲(chǔ)油罐到油泵進(jìn)口之間油路上的液體過(guò)濾器；
[0013]進(jìn)一步，所述高壓儲(chǔ)氣罐上設(shè)有用于檢測(cè)其內(nèi)部壓力大小的壓力傳感器；高壓儲(chǔ)氣罐的出口設(shè)有用于控制其出口開(kāi)閉的截止閥以及用于控制其出口開(kāi)度的流量閥；所述第一旁通閥、第二旁通閥、第三旁通閥、安全閥、截止閥和流量閥均為電磁閥，第一旁通閥、第二旁通閥和第三旁通閥均為常開(kāi)型閥，安全閥和截止閥均為常閉型閥；還包括控制系統(tǒng)；所述控制系統(tǒng)包括油門(mén)位置傳感器、控制器、馬達(dá)轉(zhuǎn)速傳感器和車(chē)輛轉(zhuǎn)速傳感器；所述油門(mén)位置傳感器安裝于車(chē)輛的油門(mén)踏板并電連接于控制器的信號(hào)輸入端用于檢測(cè)給油信號(hào)并發(fā)送給控制器；所述馬達(dá)轉(zhuǎn)速傳感器安裝于氣壓馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸并電連接于控制器的信號(hào)輸入端用于檢測(cè)氣壓馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)速信號(hào)并發(fā)送給控制器；所述車(chē)輛轉(zhuǎn)速傳感器安裝于由氣壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的零件用于檢測(cè)該零件的轉(zhuǎn)速信號(hào)并發(fā)送給控制器；所述壓力傳感器電連接于控制器的信號(hào)輸入端用于將高壓儲(chǔ)氣罐內(nèi)的壓力信號(hào)發(fā)送給控制器；所述控制器的信號(hào)輸出端電連接于第一旁通閥、第二旁通閥、第三旁通閥、安全閥、截止閥和流量閥，在松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，控制器向第一旁通閥和第三旁通閥發(fā)出控制信號(hào)使之關(guān)閉，進(jìn)而通過(guò)氣泵向高壓儲(chǔ)氣罐內(nèi)泵入空氣蓄能，同時(shí)控制器處理壓力信號(hào)后與閾值進(jìn)行對(duì)比，在高壓儲(chǔ)氣罐內(nèi)的壓力值達(dá)到或超過(guò)閾值時(shí)向安全閥發(fā)出控制信號(hào)使之打開(kāi)以保持高壓儲(chǔ)氣罐內(nèi)的壓力值不變；在踩踏油門(mén)踏板時(shí)，控制器向第二旁通閥發(fā)送控制信號(hào)使之關(guān)閉并且停止向第一旁通閥和第三旁通閥發(fā)送信號(hào)使它們打開(kāi)，取力油泵和氣泵處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，同時(shí)向截止閥發(fā)送控制信號(hào)使之打開(kāi)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)氣壓馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)；同時(shí)對(duì)氣壓馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)行處理后向流量閥發(fā)出控制信號(hào)使氣壓馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)速按設(shè)定加速度遞增并在由氣壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的零件的轉(zhuǎn)速均超越氣壓馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)速時(shí)停止向截止閥和第二旁通閥發(fā)送控制信號(hào)使截止閥關(guān)閉，使第二旁通閥打開(kāi)；
[0014]進(jìn)一步，所述高壓蓄能器上設(shè)有用于檢測(cè)其內(nèi)部壓力大小的壓力傳感器；高壓蓄能器的出口設(shè)有用于控制其出口開(kāi)閉的截止閥以及用于控制其出口開(kāi)度的流量閥；所述第一旁通閥、第二旁通閥、安全閥、截止閥和流量閥均為電磁閥，第一旁通閥和第二旁通閥均為常開(kāi)型閥，安全閥和截止閥均為常閉型閥；還包括控制系統(tǒng)；所述控制系統(tǒng)包括油門(mén)位置傳感器、控制器、馬達(dá)轉(zhuǎn)速傳感器和車(chē)輛轉(zhuǎn)速傳感器；所述油門(mén)位置傳感器安裝于車(chē)輛的油門(mén)踏板并電連接于控制器的信號(hào)輸入端用于檢測(cè)給油信號(hào)并發(fā)送給控制器；所述馬達(dá)轉(zhuǎn)速傳感器安裝于液壓馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸并電連接于控制器的信號(hào)輸入端用于檢測(cè)液壓馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)速信號(hào)并發(fā)送給控制器；所述車(chē)輛轉(zhuǎn)速傳感器安裝于由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的零件用于檢測(cè)該零件的轉(zhuǎn)速信號(hào)并發(fā)送給控制器；所述壓力傳感器電連接于控制器的信號(hào)輸入端用于將高壓蓄能器內(nèi)的壓力信號(hào)發(fā)送給控制器；所述控制器的信號(hào)輸出端電連接于第一旁通閥、第二旁通閥、安全閥、截止閥和流量閥，在松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，控制器向第一旁通閥發(fā)出控制信號(hào)使之關(guān)閉，進(jìn)而通過(guò)油泵向高壓蓄能器內(nèi)泵入油液蓄能，同時(shí)控制器處理壓力信號(hào)后與閾值進(jìn)行對(duì)比，在高壓蓄能器內(nèi)的壓力值達(dá)到或超過(guò)閾值時(shí)向安全閥發(fā)出控制信號(hào)使之打開(kāi)以保持高壓蓄能器內(nèi)的壓力值不變；在踩踏油門(mén)踏板時(shí)，控制器向第二旁通閥發(fā)送控制信號(hào)使之關(guān)閉并停止向第一旁通閥發(fā)送信號(hào)使第一旁通閥打開(kāi)，油泵處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，同時(shí)向截止閥發(fā)送控制信號(hào)使截止閥打開(kāi)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)；同時(shí)對(duì)液壓馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)行處理后向流量閥發(fā)出控制信號(hào)使液壓馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)速按設(shè)定加速度遞增并在由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的零件的轉(zhuǎn)速均超越液壓馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)速時(shí)停止向第二旁通閥和截止閥發(fā)送控制信號(hào)使截止閥關(guān)閉，使第二旁通閥打開(kāi)。
[0015]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的利用車(chē)輛滑行動(dòng)力自動(dòng)蓄能節(jié)能系統(tǒng)，能夠利用車(chē)輛滑行時(shí)的慣性動(dòng)能帶動(dòng)介質(zhì)泵運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)而將其慣性動(dòng)能轉(zhuǎn)化為液壓能或氣壓能儲(chǔ)存于蓄能裝置中，設(shè)備重量輕，對(duì)車(chē)輛的自重及靈活性影響小，并且能利用該部分回收能量驅(qū)動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)啟動(dòng)車(chē)輛或在一定路程之內(nèi)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行走，釋放能量時(shí)傳動(dòng)效率高，功率密度大，能夠?yàn)檐?chē)輛提供強(qiáng)勁的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)能量的充分回收和利用，滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為氣壓蓄能結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為液壓輔助傳動(dòng)式氣壓蓄能結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為液壓蓄能結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]圖1為氣壓蓄能結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為液壓輔助傳動(dòng)式氣壓蓄能結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為液壓蓄能結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實(shí)施例的利用車(chē)輛滑行動(dòng)力自動(dòng)蓄能節(jié)能系統(tǒng)，包括由車(chē)輛滑行時(shí)驅(qū)動(dòng)的介質(zhì)泵1、接收介質(zhì)泵I的輸出能量并儲(chǔ)存的蓄能裝置2和由蓄能裝置2驅(qū)動(dòng)的馬達(dá)3 ;所述馬達(dá)3的動(dòng)力可驅(qū)動(dòng)的連接于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或/和可驅(qū)動(dòng)的連接于車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行；車(chē)輛滑行動(dòng)力包括車(chē)輛自由滑行動(dòng)力和制動(dòng)滑行動(dòng)力，可將介質(zhì)泵I傳動(dòng)連接于車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)中任意可被車(chē)輛滑行帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的零件(如變速器、傳動(dòng)軸、差速器和半軸等)來(lái)獲取該部分動(dòng)力，可在介質(zhì)泵I的動(dòng)力輸入軸與傳動(dòng)系統(tǒng)之間以及馬達(dá)3的動(dòng)力輸出軸與相應(yīng)的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸或/和傳動(dòng)系統(tǒng)之間分別設(shè)置離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)介質(zhì)泵I和馬達(dá)3的工作狀態(tài)的控制，在車(chē)輛滑行或制動(dòng)時(shí)使介質(zhì)泵I的動(dòng)力輸入軸與傳動(dòng)系統(tǒng)之間接合，來(lái)對(duì)制動(dòng)或滑行時(shí)車(chē)輛慣性動(dòng)能的回收，而后將馬達(dá)3的動(dòng)力輸出軸與相應(yīng)的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸或/和傳動(dòng)系統(tǒng)之間接合并控制蓄能裝置2釋放能量來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或/和驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行走；蓄電池的質(zhì)量比壓力蓄能裝置2高出約80%以上，超級(jí)電容質(zhì)量也比液壓蓄能器高出約40% ;質(zhì)量輕的儲(chǔ)能裝置可以有效地提高節(jié)能車(chē)輛的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；壓力蓄能裝置2的功率密度高于包括蓄電池在內(nèi)的其他儲(chǔ)能元件；壓力節(jié)能技術(shù)功率密度大，能夠快速、高效地存儲(chǔ)和釋放大量能量，結(jié)合馬達(dá)3能為車(chē)輛提供強(qiáng)勁的動(dòng)力。
[0020]本實(shí)施例中，所述馬達(dá)3的動(dòng)力輸出軸分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的超越離合器(包括對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸設(shè)置的第一超越離合器5以及對(duì)應(yīng)車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置的第二超越離合器6)可驅(qū)動(dòng)的連接于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或/和可驅(qū)動(dòng)的連接于車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行；能防止動(dòng)力反向傳遞造成部件損壞和系統(tǒng)內(nèi)部真空，確保利用車(chē)輛滑行動(dòng)力自動(dòng)蓄能節(jié)能系統(tǒng)正常、穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)，延長(zhǎng)使用壽命，降低維護(hù)成本；當(dāng)馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸可驅(qū)動(dòng)的連接于車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)或可驅(qū)動(dòng)的連接于車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸時(shí)；本發(fā)明的利用車(chē)輛滑行動(dòng)力自動(dòng)蓄能節(jié)能系統(tǒng)還包括傳動(dòng)連接于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與車(chē)輛離合器之間使動(dòng)力僅能由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸傳遞至離合器的第三超越離合器，能在利用馬達(dá)3帶動(dòng)車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行走時(shí)避免傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，降低利用車(chē)輛滑行動(dòng)力自動(dòng)蓄能節(jié)能系統(tǒng)輸出工況的載荷及油耗，為車(chē)輛提供強(qiáng)勁的動(dòng)力；本發(fā)明中涉及到介質(zhì)泵I與車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)之間的結(jié)構(gòu)均是指介質(zhì)泵I與車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)中用于驅(qū)動(dòng)介質(zhì)泵I運(yùn)轉(zhuǎn)的零件之間的結(jié)構(gòu)。
[0021]本實(shí)施例中，還包括連通于介質(zhì)泵I的進(jìn)口與出口之間的第一旁通閥4 ;當(dāng)?shù)谝慌酝ㄩy4打開(kāi)時(shí)，能使介質(zhì)泵I空轉(zhuǎn)，因此可在不對(duì)介質(zhì)泵I的動(dòng)力輸入軸與傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行分離的情況下實(shí)現(xiàn)是否回收能量的控制，無(wú)需安裝離合器，能夠簡(jiǎn)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，降低故障率，并且控制精度高，可靠性好。
[0022]本實(shí)施例中，所述介質(zhì)泵I與蓄能裝置2之間連通的管路上設(shè)有止回閥7 ;能保證蓄能工況穩(wěn)定運(yùn)行；所述蓄能裝置2設(shè)有限壓管路并通過(guò)該限壓管路連通于馬達(dá)3的出口 ；所述限壓管路上設(shè)有用于控制該管路通斷的安全閥8 ;通過(guò)控制安全閥8使之打開(kāi)一定程度能保持蓄能裝置2內(nèi)處于恒壓狀態(tài)，避免蓄能裝置2因過(guò)載工作而損壞或發(fā)生爆炸事故，蓄能裝置2為壓力容器，其內(nèi)部設(shè)有隔板和彈簧形成彈簧式蓄能器結(jié)構(gòu)。
[0023]本實(shí)施例中，所述止回閥7與蓄能裝置2之間的管路上安裝有壓力表9 ;還包括連通于馬達(dá)3進(jìn)口與出口之間的第二旁通閥10 ;當(dāng)?shù)诙酝ㄩy10打開(kāi)時(shí)，能使馬達(dá)3空轉(zhuǎn)，因此可在不對(duì)馬達(dá)3的動(dòng)力輸出軸與相應(yīng)的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸或/和傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行分離的情況下實(shí)現(xiàn)是否輸出動(dòng)力的控制，無(wú)需安裝離合器，能夠簡(jiǎn)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，降低故障率，并且控制精度高，可靠性好，還能防止在第一超越離合器5或/和第二超越離合器6出現(xiàn)不完全離合的情況下造成馬達(dá)3被動(dòng)運(yùn)行，避免利用車(chē)輛滑行動(dòng)力自動(dòng)蓄能節(jié)能系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)真空，保證利用車(chē)輛滑行動(dòng)力自動(dòng)蓄能節(jié)能系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。
[0024]本實(shí)施例中，所述介質(zhì)泵I為氣泵；所述蓄能裝置2為高壓儲(chǔ)氣罐；所述馬達(dá)3為氣壓馬達(dá)；還包括連通于氣泵進(jìn)口的空氣過(guò)濾器17和連通于氣壓馬達(dá)出口的消聲器11 ;氣壓蓄能的能量密度大，蓄能能力強(qiáng)。
[0025]本實(shí)施例中，所述氣泵通過(guò)液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接于車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)由車(chē)輛滑行時(shí)驅(qū)動(dòng)氣泵，形成液壓輔助傳動(dòng)式氣壓蓄能結(jié)構(gòu)；所述液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括由傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的取力油泵12、由取力油泵12驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的傳動(dòng)馬達(dá)13和連通于取力油泵12進(jìn)口與出口之間的第三旁通閥14 ;取力油泵12和傳動(dòng)馬達(dá)13體積小，適于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸或傳動(dòng)系統(tǒng)處狹小的空間安裝，通過(guò)該液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸或傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力引出再帶動(dòng)氣泵運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行蓄能，因此可將體積較大的氣泵安裝于車(chē)尾或背箱內(nèi)，利于車(chē)輛的整體布局，保持車(chē)輛的美觀。
[0026]本實(shí)施例中，所述介質(zhì)泵I為油泵；所述蓄能裝置2為高壓蓄能器；所述馬達(dá)3為液壓馬達(dá)；還包括連通于液壓馬達(dá)出口與油泵進(jìn)口之間形成循環(huán)油路的低壓儲(chǔ)油罐15和設(shè)于低壓儲(chǔ)油罐15到油泵進(jìn)口之間油路上的液體過(guò)濾器16 ;采用液壓蓄能結(jié)構(gòu)利于系統(tǒng)的密封，提高系統(tǒng)可靠性和平穩(wěn)性，高壓蓄能器為公知的彈簧式蓄能器或重力式蓄能器。
[0027]本實(shí)施例中，所述高壓儲(chǔ)氣罐上設(shè)有用于檢測(cè)其內(nèi)部壓力大小的壓力傳感器18 ；高壓儲(chǔ)氣罐的出口設(shè)有用于控制其出口開(kāi)閉的截止閥19以及用于控制其出口開(kāi)度的流量閥；所述第一旁通閥4、第二旁通閥10、第三旁通閥14、安全閥8、截止閥19和流量閥均為電磁閥，第一旁通閥4、第二旁通閥10和第三旁通閥14均為常開(kāi)型閥，安全閥8和截止閥19均為常閉型閥；還包括控制系統(tǒng)；所述控制系統(tǒng)包括油門(mén)位置傳感器20、控制器21、馬達(dá)轉(zhuǎn)速傳感器22和車(chē)輛轉(zhuǎn)速傳感器23 ;所述油門(mén)位置傳感器20安裝于車(chē)輛的油門(mén)踏板并電連接于控制器21的信號(hào)輸入端用于檢測(cè)給油信號(hào)并發(fā)送給控制器21 ;所述馬達(dá)轉(zhuǎn)速傳感器22安裝于氣壓馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸并電連接于控制器21的信號(hào)輸入端用于檢測(cè)氣壓馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)速信號(hào)并發(fā)送給控制器21 ;所述車(chē)輛轉(zhuǎn)速傳感器23安裝于由氣壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的零件用于檢測(cè)該零件的轉(zhuǎn)速信號(hào)并發(fā)送給控制器21 ;所述壓力傳感器18電連接于控制器21的信號(hào)輸入端用于將高壓儲(chǔ)氣罐內(nèi)的壓力信號(hào)發(fā)送給控制器21 ;所述控制器21的信號(hào)輸出端電連接于第一旁通閥4、第二旁通閥10、第三旁通閥14、安全閥8、截止閥19和流量閥，在松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，控制器21向第一旁通閥4和第三旁通閥14發(fā)出控制信號(hào)使之關(guān)閉，進(jìn)而通過(guò)氣泵向高壓儲(chǔ)氣罐內(nèi)泵入空氣蓄能，同時(shí)控制器21處理壓力信號(hào)后與閾值進(jìn)行對(duì)t匕，在高壓儲(chǔ)氣罐內(nèi)的壓力值達(dá)到或超過(guò)閾值時(shí)向安全閥8發(fā)出控制信號(hào)使之打開(kāi)以保持高壓儲(chǔ)氣罐內(nèi)的壓力值不變；在踩踏油門(mén)踏板時(shí)，控制器21向第二旁通閥10發(fā)送控制信號(hào)使之關(guān)閉并且停止向第一旁通閥4和第三旁通閥14發(fā)送信號(hào)使它們打開(kāi)，取力油泵12和氣泵處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，同時(shí)向截止閥19發(fā)送控制信號(hào)使之打開(kāi)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)氣壓馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)；同時(shí)對(duì)氣壓馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)行處理后向流量閥發(fā)出控制信號(hào)使氣壓馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)速按設(shè)定加速度遞增并在由氣壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的零件的轉(zhuǎn)速均超越氣壓馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)速時(shí)停止向截止閥19和第二旁通閥10發(fā)送控制信號(hào)使截止閥19關(guān)閉，使第二旁通閥10打開(kāi)；當(dāng)駕駛員在給車(chē)輛油門(mén)踏板加油時(shí)，此蓄能系統(tǒng)處于不工作狀態(tài)，當(dāng)駕駛員腳從油門(mén)踏板上松開(kāi)時(shí)，車(chē)輛進(jìn)入滑行狀態(tài)，則利用車(chē)輛滑行的動(dòng)力蓄能系統(tǒng)開(kāi)始工作；當(dāng)車(chē)輛需要加油時(shí)，即駕駛員腳踩下油門(mén)時(shí)，由油門(mén)位置傳感器20檢測(cè)油門(mén)位置信息并向控制器21發(fā)送信號(hào)，控制蓄能系統(tǒng)停止運(yùn)行，同時(shí)釋放蓄能系統(tǒng)內(nèi)的高壓壓力，此時(shí)由驅(qū)動(dòng)馬達(dá)3釋放能量作功，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或/和代替發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行走，當(dāng)高壓能量釋放完畢后，原車(chē)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始正常工作；該蓄能介質(zhì)泵I和馬達(dá)3均是安裝在車(chē)輛的變速器或傳動(dòng)軸、半軸上。
[0028]本實(shí)施例中，所述高壓蓄能器上設(shè)有用于檢測(cè)其內(nèi)部壓力大小的壓力傳感器18 ；高壓蓄能器的出口設(shè)有用于控制其出口開(kāi)閉的截止閥19以及用于控制其出口開(kāi)度的流量閥；所述第一旁通閥4、第二旁通閥10、安全閥8、截止閥19和流量閥均為電磁閥，第一旁通閥4和第二旁通閥10均為常開(kāi)型閥，安全閥8和截止閥19均為常閉型閥；還包括控制系統(tǒng)；所述控制系統(tǒng)包括油門(mén)位置傳感器20、控制器21、馬達(dá)轉(zhuǎn)速傳感器22和車(chē)輛轉(zhuǎn)速傳感器23 ;所述油門(mén)位置傳感器20安裝于車(chē)輛的油門(mén)踏板并電連接于控制器21的信號(hào)輸入端用于檢測(cè)給油信號(hào)并發(fā)送給控制器21 ;所述馬達(dá)轉(zhuǎn)速傳感器22安裝于液壓馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸并電連接于控制器21的信號(hào)輸入端用于檢測(cè)液壓馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)速信號(hào)并發(fā)送給控制器21 ;所述車(chē)輛轉(zhuǎn)速傳感器23安裝于由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的零件用于檢測(cè)該零件的轉(zhuǎn)速信號(hào)并發(fā)送給控制器21 ;所述壓力傳感器18電連接于控制器21的信號(hào)輸入端用于將高壓蓄能器內(nèi)的壓力信號(hào)發(fā)送給控制器21 ;所述控制器21的信號(hào)輸出端電連接于第一旁通閥4、第二旁通閥10、安全閥8、截止閥19和流量閥，在松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，控制器21向第一旁通閥4發(fā)出控制信號(hào)使之關(guān)閉，進(jìn)而通過(guò)油泵向高壓蓄能器內(nèi)泵入油液蓄能，同時(shí)控制器21處理壓力信號(hào)后與閾值進(jìn)行對(duì)比，在高壓蓄能器內(nèi)的壓力值達(dá)到或超過(guò)閾值時(shí)向安全閥8發(fā)出控制信號(hào)使之打開(kāi)以保持高壓蓄能器內(nèi)的壓力值不變；在踩踏油門(mén)踏板時(shí)，控制器21向第二旁通閥10發(fā)送控制信號(hào)使之關(guān)閉并停止向第一旁通閥4發(fā)送信號(hào)使第一旁通閥4打開(kāi)，油泵處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，同時(shí)向截止閥19發(fā)送控制信號(hào)使截止閥19打開(kāi)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)；同時(shí)對(duì)液壓馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)行處理后向流量閥發(fā)出控制信號(hào)使液壓馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)速按設(shè)定加速度遞增并在由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的零件的轉(zhuǎn)速均超越液壓馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)速時(shí)停止向第二旁通閥10和截止閥19發(fā)送控制信號(hào)使截止閥19關(guān)閉，使第二旁通閥10打開(kāi)；當(dāng)駕駛員在給車(chē)輛油門(mén)踏板加油時(shí)，此蓄能系統(tǒng)處于不工作狀態(tài)，當(dāng)駕駛員腳從油門(mén)踏板上松開(kāi)時(shí)，車(chē)輛進(jìn)入滑行狀態(tài)，則利用車(chē)輛滑行的動(dòng)力蓄能系統(tǒng)開(kāi)始工作；當(dāng)車(chē)輛需要加油時(shí)，即駕駛員腳踩下油門(mén)時(shí)，由油門(mén)位置傳感器20檢測(cè)油門(mén)位置信息并向控制器21發(fā)送信號(hào)，控制蓄能系統(tǒng)停止運(yùn)行，同時(shí)釋放蓄能系統(tǒng)內(nèi)的高壓壓力，此時(shí)由驅(qū)動(dòng)馬達(dá)3釋放能量作功，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或/和代替發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行走，當(dāng)高壓能量釋放完畢后，原車(chē)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始正常工作；該蓄能介質(zhì)泵I和馬達(dá)3均是安裝在車(chē)輛的變速器或傳動(dòng)軸、半軸上。
[0029]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種利用車(chē)輛滑行動(dòng)力自動(dòng)蓄能節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于:包括由車(chē)輛滑行時(shí)驅(qū)動(dòng)的介質(zhì)泵、接收介質(zhì)泵的輸出能量并儲(chǔ)存的蓄能裝置和由蓄能裝置驅(qū)動(dòng)的馬達(dá)；所述馬達(dá)的動(dòng)力可驅(qū)動(dòng)的連接于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或/和可驅(qū)動(dòng)的連接于車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用車(chē)輛滑行動(dòng)力自動(dòng)蓄能節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于:所述馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的超越離合器可驅(qū)動(dòng)的連接于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或/和可驅(qū)動(dòng)的連接于車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的利用車(chē)輛滑行動(dòng)力自動(dòng)蓄能節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于:還包括連通于介質(zhì)泵的進(jìn)口與出口之間的第一旁通閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的利用車(chē)輛滑行動(dòng)力自動(dòng)蓄能節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于:所述介質(zhì)泵與蓄能裝置之間連通的管路上設(shè)有止回閥；所述蓄能裝置設(shè)有限壓管路并通過(guò)該限壓管路連通于馬達(dá)的出口 ；所述限壓管路上設(shè)有用于控制該管路通斷的安全閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的利用車(chē)輛滑行動(dòng)力自動(dòng)蓄能節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于:所述止回閥與蓄能裝置之間的管路上安裝有壓力表；還包括連通于馬達(dá)進(jìn)口與出口之間的第二旁通閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1一 5任一權(quán)利要求所述的利用車(chē)輛滑行動(dòng)力自動(dòng)蓄能節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于:所述介質(zhì)泵為氣泵；所述蓄能裝置為高壓儲(chǔ)氣罐；所述馬達(dá)為氣壓馬達(dá)；還包括連通于氣泵進(jìn)口的空氣過(guò)濾器和連通于氣壓馬達(dá)出口的消聲器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的利用車(chē)輛滑行動(dòng)力自動(dòng)蓄能節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于:所述氣泵通過(guò)液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接于車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)；所述液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括由傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的取力油泵、由取力油泵驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的傳動(dòng)馬達(dá)和連通于取力油泵進(jìn)口與出口之間的第三旁通閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求1一 5任一權(quán)利要求所述的利用車(chē)輛滑行動(dòng)力自動(dòng)蓄能節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于:所述介質(zhì)泵為油泵；所述蓄能裝置為高壓蓄能器；所述馬達(dá)為液壓馬達(dá)；還包括連通于液壓馬達(dá)出口與油泵進(jìn)口之間形成循環(huán)油路的低壓儲(chǔ)油罐和設(shè)于低壓儲(chǔ)油罐到油泵進(jìn)口之間油路上的液體過(guò)濾器。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的利用車(chē)輛滑行動(dòng)力自動(dòng)蓄能節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于:所述高壓儲(chǔ)氣罐上設(shè)有用于檢測(cè)其內(nèi)部壓力大小的壓力傳感器；高壓儲(chǔ)氣罐的出口設(shè)有用于控制其出口開(kāi)閉的截止閥以及用于控制其出口開(kāi)度的流量閥；所述第一旁通閥、第二旁通閥、第三旁通閥、安全閥、截止閥和流量閥均為電磁閥，第一旁通閥、第二旁通閥和第三旁通閥均為常開(kāi)型閥，安全閥和截止閥均為常閉型閥；還包括控制系統(tǒng)；所述控制系統(tǒng)包括油門(mén)位置傳感器、控制器、馬達(dá)轉(zhuǎn)速傳感器和車(chē)輛轉(zhuǎn)速傳感器；所述油門(mén)位置傳感器安裝于車(chē)輛的油門(mén)踏板并電連接于控制器的信號(hào)輸入端用于檢測(cè)給油信號(hào)并發(fā)送給控制器；所述馬達(dá)轉(zhuǎn)速傳感器安裝于氣壓馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸并電連接于控制器的信號(hào)輸入端用于檢測(cè)氣壓馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)速信號(hào)并發(fā)送給控制器；所述車(chē)輛轉(zhuǎn)速傳感器安裝于由氣壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的零件用于檢測(cè)該零件的轉(zhuǎn)速信號(hào)并發(fā)送給控制器；所述壓力傳感器電連接于控制器的信號(hào)輸入端用于將高壓儲(chǔ)氣罐內(nèi)的壓力信號(hào)發(fā)送給控制器；所述控制器的信號(hào)輸出端電連接于第一旁通閥、第二旁通閥、第三旁通閥、安全閥、截止閥和流量閥，在松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，控制器向第一旁通閥和第三旁通閥發(fā)出控制信號(hào)使之關(guān)閉，進(jìn)而通過(guò)氣泵向高壓儲(chǔ)氣罐內(nèi)泵入空氣蓄能，同時(shí)控制器處理壓力信號(hào)后與閾值進(jìn)行對(duì)比，在高壓儲(chǔ)氣罐內(nèi)的壓力值達(dá)到或超過(guò)閾值時(shí)向安全閥發(fā)出控制信號(hào)使之打開(kāi)以保持高壓儲(chǔ)氣罐內(nèi)的壓力值不變；在踩踏油門(mén)踏板時(shí)，控制器向第二旁通閥發(fā)送控制信號(hào)使之關(guān)閉并且停止向第一旁通閥和第三旁通閥發(fā)送信號(hào)使它們打開(kāi)，取力油泵和氣泵處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，同時(shí)向截止閥發(fā)送控制信號(hào)使之打開(kāi)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)氣壓馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)；同時(shí)對(duì)氣壓馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)行處理后向流量閥發(fā)出控制信號(hào)使氣壓馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)速按設(shè)定加速度遞增并在由氣壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的零件的轉(zhuǎn)速均超越氣壓馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)速時(shí)停止向截止閥和第二旁通閥發(fā)送控制信號(hào)使截止閥關(guān)閉，使第二旁通閥打開(kāi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的利用車(chē)輛滑行動(dòng)力自動(dòng)蓄能節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于:所述高壓蓄能器上設(shè)有用于檢測(cè)其內(nèi)部壓力大小的壓力傳感器；高壓蓄能器的出口設(shè)有用于控制其出口開(kāi)閉的截止閥以及用于控制其出口開(kāi)度的流量閥；所述第一旁通閥、第二旁通閥、安全閥、截止閥和流量閥均為電磁閥，第一旁通閥和第二旁通閥均為常開(kāi)型閥，安全閥和截止閥均為常閉型閥；還包括控制系統(tǒng)；所述控制系統(tǒng)包括油門(mén)位置傳感器、控制器、馬達(dá)轉(zhuǎn)速傳感器和車(chē)輛轉(zhuǎn)速傳感器；所述油門(mén)位置傳感器安裝于車(chē)輛的油門(mén)踏板并電連接于控制器的信號(hào)輸入端用于檢測(cè)給油信號(hào)并發(fā)送給控制器；所述馬達(dá)轉(zhuǎn)速傳感器安裝于液壓馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸并電連接于控制器的信號(hào)輸入端用于檢測(cè)液壓馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)速信號(hào)并發(fā)送給控制器；所述車(chē)輛轉(zhuǎn)速傳感器安裝于由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的零件用于檢測(cè)該零件的轉(zhuǎn)速信號(hào)并發(fā)送給控制器；所述壓力傳感器電連接于控制器的信號(hào)輸入端用于將高壓蓄能器內(nèi)的壓力信號(hào)發(fā)送給控制器；所述控制器的信號(hào)輸出端電連接于第一旁通閥、第二旁通閥、安全閥、截止閥和流量閥，在松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，控制器向第一旁通閥發(fā)出控制信號(hào)使之關(guān)閉，進(jìn)而通過(guò)油泵向高壓蓄能器內(nèi)泵入油液蓄能，同時(shí)控制器處理壓力信號(hào)后與閾值進(jìn)行對(duì)比，在高壓蓄能器內(nèi)的壓力值達(dá)到或超過(guò)閾值時(shí)向安全閥發(fā)出控制信號(hào)使之打開(kāi)以保持高壓蓄能器內(nèi)的壓力值不變；在踩踏油門(mén)踏板時(shí)，控制器向第二旁通閥發(fā)送控制信號(hào)使之關(guān)閉并停止向第一旁通閥發(fā)送信號(hào)使第一旁通閥打開(kāi)，油泵處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，同時(shí)向截止閥發(fā)送控制信號(hào)使截止閥打開(kāi)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)；同時(shí)對(duì)液壓馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)行處理后向流量閥發(fā)出控制信號(hào)使液壓馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)速按設(shè)定加速度遞增并在由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的零件的轉(zhuǎn)速均超越液壓馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)速時(shí)停止向第二旁通閥和截止閥發(fā)送控制信號(hào)使截止閥關(guān)閉，使第二旁 通閥打開(kāi)。
【文檔編號(hào)】B60K25/10GK103738180SQ201410009270
【公開(kāi)日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2014年1月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月8日
【發(fā)明者】鄧明鑒 申請(qǐng)人:重慶綠色科技開(kāi)發(fā)有限公司