空氣通路開閉裝置制造方法
【專利摘要】通過在門(60)的板狀部(61)的門寬度方向兩側(cè)設(shè)置引導(dǎo)槽(53)，且將板狀部(61)的單體狀態(tài)下的曲率半徑設(shè)定為大于引導(dǎo)槽(53)的曲率半徑，從而使門(60)彈性變形，在抵接點(diǎn)P1～P3這三點(diǎn)支承板狀部(61)的門寬度方向兩端部。另外，通過將從門寬度方向一端側(cè)延伸至另一端側(cè)的肋部(63)設(shè)置于板狀部(61)，由此，來自板狀部(61)的門寬度方向兩端部的力通過肋部(63)向板狀部(61)的門寬度方向中間部傳遞，防止板狀部(61)的中央部附近遠(yuǎn)離空調(diào)殼體(11)的密封面的方向上的變形。由此，板狀部(61)的中央部附近被按壓于空調(diào)殼體(11)的密封面。
【專利說明】空氣通路開閉裝置
[0001]關(guān)聯(lián)申請(qǐng)的相互參照
[0002]本申請(qǐng)基于在2012年4月6日申請(qǐng)的日本專利申請(qǐng)2012-087656，并將其公開內(nèi)容以參照的方式引入本申請(qǐng)。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本申請(qǐng)涉及一種利用滑門來開閉空氣通路的空氣通路開閉裝置，適合應(yīng)用于車輛用空調(diào)裝置。

【背景技術(shù)】
[0004]現(xiàn)有的空氣通路開閉裝置在形成空氣通路的殼體內(nèi)設(shè)置引導(dǎo)槽，利用該引導(dǎo)槽對(duì)滑門的門寬度方向兩端部進(jìn)行引導(dǎo)。由此，使滑門沿著引導(dǎo)槽進(jìn)行往復(fù)移動(dòng)，利用該滑門的移動(dòng)對(duì)殼體的空氣通路進(jìn)行開閉。
[0005]而且，通過將滑門的單體狀態(tài)下的曲率半徑設(shè)為引導(dǎo)槽的曲率半徑以上，在將滑門組裝于殼體內(nèi)時(shí)，滑門的門移動(dòng)方向兩端部容易與殼體側(cè)密封面接觸。由此，即使風(fēng)量較小時(shí)，也能夠利用送風(fēng)空氣的風(fēng)壓使滑門與殼體側(cè)密封面壓接，良好地發(fā)揮基于滑門的密封性。
[0006]然而，由于在沒有向滑門施加送風(fēng)空氣的風(fēng)壓的狀態(tài)下，滑門不壓接于殼體側(cè)密封面，若殼體整體在該狀態(tài)下振動(dòng)，則滑門的門移動(dòng)方向兩端部也發(fā)生振動(dòng)，滑門產(chǎn)生異響(噪聲)。
[0007]因此，在專利文獻(xiàn)I所述的空氣通路開閉裝置中，通過將由上風(fēng)側(cè)壁部以及下風(fēng)側(cè)壁部構(gòu)成的引導(dǎo)槽設(shè)在滑門的門寬度方向兩側(cè)，將滑門的單體狀態(tài)下的曲率半徑設(shè)為上風(fēng)側(cè)壁部以及下風(fēng)側(cè)壁部的曲率半徑以上，由此滑門的門移動(dòng)方向中間部因自身的彈性變形力而被按壓于上風(fēng)側(cè)壁部，滑門的門移動(dòng)方向兩端部因自身的彈性變形力而被按壓于下風(fēng)側(cè)壁部。由此，滑門被支承在門移動(dòng)方向中間部以及門移動(dòng)方向兩端部這三點(diǎn)，因此能夠抑制滑門的門移動(dòng)方向兩端部的振動(dòng)。
[0008]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)
[0010]專利文獻(xiàn)1:日本專利第4596046號(hào)說明書
[0011]然而，基于本申請(qǐng)的發(fā)明人的研究可知，在滑門的長寬比(=滑門的門移動(dòng)方向尺寸/滑門的門寬度方向尺寸)約為1/2以下的情況下，滑門產(chǎn)生異響(噪聲)。
[0012]即，如圖8所示，在將滑門100組裝于引導(dǎo)槽110時(shí)的門寬度方向兩端部中，滑門100的門移動(dòng)方向中間部與引導(dǎo)槽110的上風(fēng)側(cè)壁部IlOa在抵接點(diǎn)Pl抵接，并且滑門100的門移動(dòng)方向兩端部與引導(dǎo)槽110的下風(fēng)側(cè)壁部IlOb在抵接點(diǎn)P2、P3抵接，從而滑門100彈性彎曲變形而被支承在抵接點(diǎn)Pl?P3這三點(diǎn)。
[0013]另一方面，若滑門100的長寬比變小，則隨著朝向滑門100的門寬度方向中間部，在門移動(dòng)方向兩端部產(chǎn)生的彈性變形力變得難以傳遞，因此，如圖9所示，滑門100的門寬度方向中間部接近單體狀態(tài)時(shí)的形狀(即，大致平板)，滑門100的門寬度方向中間部且門移動(dòng)方向中間部附近(即，滑門100的中央部附近)位于比門寬度方向兩端部靠上風(fēng)側(cè)的位置，從而滑門100的中央部附近從殼體側(cè)密封面浮起。其結(jié)果是，三點(diǎn)支承的滑門100的門寬度方向兩端部成為波節(jié)，從殼體側(cè)密封面浮起的滑門100的中央部附近成為波腹，滑門100振動(dòng)，產(chǎn)生異響(噪聲)。
[0014]作為其對(duì)策，考慮如下方法:通過追加將滑門100按壓于殼體側(cè)密封面的襯墊，即便在沒有向滑門100施加送風(fēng)空氣的風(fēng)壓的狀態(tài)下也使滑門100與殼體側(cè)密封面壓接。然而，在該對(duì)策中，因使用作為其他零件的襯墊而導(dǎo)致成本上升。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0015]本申請(qǐng)鑒于上述點(diǎn)，其目的在于，在不增加部件件數(shù)的前提下，抑制滑門的門寬度方向中間部的振動(dòng)。
[0016]基于本申請(qǐng)的一個(gè)特征例，空氣通路開閉裝置具備:殼體，其形成空氣通路；滑門，其具有以能夠滑動(dòng)移動(dòng)的方式配置在所述殼體內(nèi)的板狀部，且該滑門利用所述板狀部對(duì)所述空氣通路進(jìn)行開閉；以及引導(dǎo)槽，其具有:上風(fēng)側(cè)壁部，其在比所述板狀部靠上風(fēng)側(cè)的位置以沿著門移動(dòng)方向延伸的方式形成于所述殼體；以及下風(fēng)側(cè)壁部，其在比所述板狀部靠下風(fēng)側(cè)的位置以與所述上風(fēng)側(cè)壁部對(duì)置的方式形成于所述殼體，利用所述上風(fēng)側(cè)壁部以及所述下風(fēng)側(cè)壁部來弓I導(dǎo)所述板狀部的移動(dòng)。所述引導(dǎo)槽設(shè)置在所述板狀部的門寬度方向兩側(cè)，將所述板狀部的單體狀態(tài)下的曲率半徑設(shè)定為大于所述上風(fēng)側(cè)壁部的曲率半徑以及所述下風(fēng)側(cè)壁部的曲率半徑。此外，在將所述板狀部配置于所述殼體內(nèi)的狀態(tài)下，通過使所述板狀部的門移動(dòng)方向中間部與所述上風(fēng)側(cè)壁部或者下風(fēng)側(cè)壁部中的任一方的壁部抵接，且使所述板狀部的門移動(dòng)方向端部與所述上風(fēng)側(cè)壁部或者下風(fēng)側(cè)壁部的另一方的壁部抵接，從而所述板狀部彈性變形，所述板狀部具備肋部，該肋部從所述板狀部的門寬度方向一端側(cè)延伸至另一端側(cè)。
[0017]由此，通過肋部使來自板狀部的門寬度方向兩端部的力向板狀部的門寬度方向中間部傳遞，能夠防止板狀部的中央部附近遠(yuǎn)離殼體側(cè)密封面的方向上的變形。由此，與三點(diǎn)支承的板狀部的門寬度方向兩端部相同，板狀部的門寬度方向中間部也處于彈性彎曲變形的狀態(tài)，板狀部的中央部附近被按壓于殼體側(cè)密封面，能夠抑制板狀部的門寬度方向中間部的振動(dòng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是使用本申請(qǐng)的第一實(shí)施方式的空氣通路開閉裝置的車輛用空調(diào)裝置中的室內(nèi)空調(diào)單元的側(cè)視剖視圖。
[0019]圖2是從圖1中箭頭A方向觀察的室內(nèi)空調(diào)單元的局部剖視圖。
[0020]圖3是圖1的空氣混合門的主視圖。
[0021]圖4是圖3的空氣混合門的沿著IV-1V線的剖視圖。
[0022]圖5是圖3的空氣混合門的沿著V-V線的剖視圖。
[0023]圖6是本申請(qǐng)的第二實(shí)施方式的空氣通路開閉裝置中的空氣混合門的示意性的主視圖。
[0024]圖7是本申請(qǐng)的第三實(shí)施方式的空氣通路開閉裝置中的空氣混合門的示意性的主視圖。
[0025]圖8是比較例的滑門的門寬度方向端部的剖視圖。
[0026]圖9是比較例的滑門的門寬度方向中間部的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0027]以下，基于附圖對(duì)本申請(qǐng)的實(shí)施方式進(jìn)行說明。需要說明的是，在以下的各實(shí)施方式相互中，對(duì)于彼此相同或等同的部分，在圖中標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記。
[0028](第一實(shí)施方式)
[0029]對(duì)本申請(qǐng)的第一實(shí)施方式進(jìn)行說明。本實(shí)施方式將本申請(qǐng)的空氣通路開閉裝置應(yīng)用于車輛用空調(diào)裝置。需要說明的是，圖1以及圖2中、上下前后左右的箭頭表示車輛搭載狀態(tài)下的各方向。
[0030]室內(nèi)空調(diào)單元10配置在車廂內(nèi)最前部的儀表盤(儀表板)的內(nèi)側(cè)中的、車輛左右方向(車輛門寬度方向)的大致中央部。室內(nèi)空調(diào)單元10具有空調(diào)殼體11，該空調(diào)殼體11形成該室內(nèi)空調(diào)單元10的外殼，并且形成朝向車廂內(nèi)送風(fēng)的室內(nèi)送風(fēng)空氣的空氣通路。該空調(diào)殼體11通過由具有一定程度的彈性且強(qiáng)度優(yōu)異的樹脂(例如聚丙烯)進(jìn)行成形而得到。
[0031]此外，空調(diào)殼體11在車輛左右方向的大致中央部具有車輛上下方向的分割面，且在該分割面被分割為左右兩個(gè)分割部。而且，左右兩個(gè)分割部以在其內(nèi)部收容有后述的空氣過濾器14、蒸發(fā)器13、加熱芯15等各構(gòu)成設(shè)備的狀態(tài)，被金屬彈簧、夾具、螺絲等緊固機(jī)構(gòu)結(jié)合為一體。
[0032]如圖1所示，在空調(diào)殼體11的車輛前方側(cè)且上方側(cè)、即形成于空調(diào)殼體11的空氣通路的最上游部，設(shè)有對(duì)內(nèi)部空氣(車廂內(nèi)空氣)與外部空氣(車廂外空氣)進(jìn)行切換并導(dǎo)入的內(nèi)外部空氣切換部12。在該內(nèi)外部空氣切換部12處，形成有向空調(diào)殼體11內(nèi)導(dǎo)入內(nèi)部氣體的內(nèi)部空氣導(dǎo)入口 Ila以及使外部空氣導(dǎo)入的外部空氣導(dǎo)入口 lib。
[0033]對(duì)內(nèi)部空氣導(dǎo)入口 Ila以及外部空氣導(dǎo)入口 Ilb進(jìn)行開閉的內(nèi)外部空氣切換門12b以旋轉(zhuǎn)自如的方式配置在內(nèi)外部空氣切換部12的內(nèi)部。具體來說，該內(nèi)外部空氣切換門12b是在板狀的門主體部12c的一端側(cè)一體地結(jié)合有沿車輛左右方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸12a的、所謂的懸臂門。
[0034]在內(nèi)外部空氣切換部12中，利用未圖示的伺服馬達(dá)使旋轉(zhuǎn)軸12a進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使門主體部12c旋轉(zhuǎn)位移，從而能夠連續(xù)地調(diào)整內(nèi)部空氣導(dǎo)入口 Ila以及外部空氣導(dǎo)入口Ilb的開口面積。在內(nèi)外部空氣切換部12的空氣流下游側(cè)配置有蒸發(fā)器13。
[0035]蒸發(fā)器13是構(gòu)成公知的蒸氣壓縮式制冷循環(huán)(未圖示)的設(shè)備之一，是通過使制冷循環(huán)內(nèi)的低壓冷媒蒸發(fā)而發(fā)揮吸熱作用，從而對(duì)室內(nèi)送風(fēng)空氣進(jìn)行冷卻的冷卻用換熱器。
[0036]蒸發(fā)器13通過在由多根管以及換熱翅片構(gòu)成的芯部13a的兩端配置箱體13b而構(gòu)成，整體具有扁平形狀。另外，蒸發(fā)器13的扁平面(較平的面)相對(duì)于車輛上下方向平行地配置。
[0037]多根管沿上下方向并排配置，分別供冷媒流通，換熱翅片促進(jìn)管內(nèi)的冷媒與空氣的換熱。箱體13b分別配置在多根管的上側(cè)以及下側(cè)，對(duì)多根管分配冷媒，并使來自多根管的冷媒集合。上下兩箱體13b、13b由空調(diào)殼體11進(jìn)行支承。
[0038]在空調(diào)殼體11內(nèi)部，在蒸發(fā)器13的空氣上游側(cè)配置有薄板狀的空氣過濾器14，空氣過濾器14從向蒸發(fā)器13流入的空氣中除去灰塵等。
[0039]在蒸發(fā)器13的空氣流下游側(cè)的車輛后方側(cè)且上方側(cè)，配置有加熱芯15。加熱芯15作為加熱用換熱器，使在未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水回路中循環(huán)的高溫的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流入到內(nèi)部，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水與利用蒸發(fā)器13進(jìn)行冷卻后的冷風(fēng)進(jìn)行熱交換，對(duì)冷風(fēng)進(jìn)行再加熱。
[0040]與蒸發(fā)器13相同，加熱芯15通過在由多根管以及換熱翅片構(gòu)成的芯部15a的兩端配置箱體15b而構(gòu)成，整體具有扁平形狀。加熱芯15相對(duì)于蒸發(fā)器13大致并排地配置，在本例中，將加熱芯15配置為:加熱芯15的扁平面相對(duì)于蒸發(fā)器13的扁平面傾斜規(guī)定角度(大約不到30度)，且加熱芯15的上端部位于比下端部略靠車輛前側(cè)的位置。
[0041]多根管沿著加熱芯15的傾斜角度配置在大致上下方向上。上側(cè)箱體15b對(duì)多根管13a分配冷媒。下側(cè)箱體15b使來自多根管13a的冷媒集合。上下兩箱體15b、15b分別由空調(diào)殼體11進(jìn)行支承。
[0042]接下來，在蒸發(fā)器13的后方側(cè)、且加熱芯15的下方側(cè)形成有旁路通路16。該旁路通路16是供通過蒸發(fā)器13后的冷風(fēng)繞過加熱芯15而流動(dòng)的通路。
[0043]在蒸發(fā)器13的正后方，配置有對(duì)朝加熱芯15側(cè)流入的冷風(fēng)與朝旁路通路16側(cè)流入的冷風(fēng)之間的風(fēng)量比例進(jìn)行調(diào)整的空氣混合門60。該空氣混合門60由滑門構(gòu)成，該滑門具有在車輛上下方向上呈圓弧狀彎曲并延伸的板狀部61、驅(qū)動(dòng)板狀部61向其彎曲方向位移的齒輪機(jī)構(gòu)62、以及剛性比板狀部61高且從板狀部61的門寬度方向一端側(cè)延伸至另一端側(cè)的肋部63 (參照?qǐng)D3，詳見后述)。
[0044]通過使空氣混合門60的板狀部61向車輛上方移動(dòng)(滑動(dòng))，使旁路通路16側(cè)的通路開度增加，使加熱芯15側(cè)的通路開度減少。相反，通過使板狀部61向車輛下方移動(dòng)(滑動(dòng))，使旁路通路16側(cè)的通路開度減少，使加熱芯15側(cè)的通路開度增加。
[0045]通過調(diào)整該空氣混合門60的開度來調(diào)整朝送風(fēng)機(jī)20吸入的冷風(fēng)以及熱風(fēng)的風(fēng)量比例，進(jìn)行從送風(fēng)機(jī)20朝向車廂內(nèi)送風(fēng)的室內(nèi)送風(fēng)空氣的溫度調(diào)整。換句話說，空氣混合門60構(gòu)成室內(nèi)送風(fēng)空氣的溫度調(diào)整機(jī)構(gòu)。
[0046]齒輪機(jī)構(gòu)62具有以沿門移動(dòng)方向延伸的方式設(shè)于板狀部61的齒條62a、以及與齒條62a嚙合的小齒輪62b。小齒輪62b由未圖示的伺服馬達(dá)來驅(qū)動(dòng)。在本例中，將齒條62a以及小齒輪62b配置在板狀部61的上風(fēng)側(cè)。
[0047]另外,將齒條62a以及小齒輪62b配置在板狀部61的門寬度方向兩端部附近。更具體來說，將齒條62a以及小齒輪62b配置在比板狀部61的門寬度方向兩端部略靠門寬度方向內(nèi)側(cè)的位置。
[0048]在空調(diào)殼體11上形成有用于引導(dǎo)板狀部61的移動(dòng)的引導(dǎo)槽53。引導(dǎo)槽53配置在板狀部61的門寬度方向兩側(cè)。另外，引導(dǎo)槽53具有在比板狀部61靠上風(fēng)側(cè)的位置沿門移動(dòng)方向延伸的上風(fēng)側(cè)壁部53a、以及在比板狀部61靠下風(fēng)側(cè)的位置與上風(fēng)側(cè)壁部53a對(duì)置的下風(fēng)側(cè)壁部53b。
[0049]板狀部61的門寬度方向兩端部、即板狀部61中的比齒條62a靠門寬度方向外側(cè)的部位以能夠滑動(dòng)的方式插入到該上風(fēng)側(cè)壁部53a與下風(fēng)側(cè)壁部53b之間。由此，利用由上風(fēng)側(cè)壁部53a以及下風(fēng)側(cè)壁部53b構(gòu)成的引導(dǎo)槽53來引導(dǎo)板狀部61的移動(dòng)。
[0050]在空調(diào)殼體11內(nèi)部，在加熱芯15的下方側(cè)配置有送風(fēng)機(jī)20。如圖1、圖2所示，送風(fēng)機(jī)20具備電動(dòng)馬達(dá)21、葉輪22、23以及渦旋殼體24a、24b。電動(dòng)馬達(dá)21在空調(diào)殼體11內(nèi)部配置于車輛左右方向中央部，電動(dòng)馬達(dá)21的旋轉(zhuǎn)軸向車輛左右方向兩側(cè)分別延伸。
[0051]葉輪22、23是離心式多翼扇，葉輪22固定于電動(dòng)馬達(dá)21的旋轉(zhuǎn)軸的左側(cè)前端部。葉輪22具備:扇部22a，其具有繞旋轉(zhuǎn)軸排列的多個(gè)翼片，從軸向左側(cè)如圖2的箭頭Ka那樣吸入空氣并向徑向外側(cè)排出；扇部22b，其具有繞旋轉(zhuǎn)軸排列的多個(gè)翼片，從軸向右側(cè)以圖2中箭頭Kb那樣吸入空氣并向徑向外側(cè)排出；以及分隔壁22c，其將扇部22a、22b分隔。由此，葉輪22能夠從旋轉(zhuǎn)軸方向兩側(cè)吸入空氣并向徑向外側(cè)排出。
[0052]葉輪23固定于電動(dòng)馬達(dá)21的旋轉(zhuǎn)軸的右側(cè)前端部，與葉輪22相同，葉輪23也具備:扇部23a，其具有繞旋轉(zhuǎn)軸排列的多個(gè)翼片，從軸向左側(cè)吸入空氣并向徑向外側(cè)排出；扇部23b，其具有繞旋轉(zhuǎn)軸排列的多個(gè)翼片，從軸向右側(cè)吸入空氣并向徑向外側(cè)排出；以及分隔壁23c，其將扇部23a、23b分隔。由此，葉輪22能夠從軸向兩側(cè)吸入空氣并向徑向外側(cè)排出。
[0053]渦旋殼體24a單獨(dú)地收容葉輪22的扇部22a、22b，且形成供從扇部22a、22b流出的空氣通過的流出空氣通路。渦旋殼體24a形成為流出空氣通路的通路截面積朝向葉輪22的旋轉(zhuǎn)方向而逐漸擴(kuò)大的渦旋狀。渦旋殼體24a具備分別設(shè)于旋轉(zhuǎn)軸方向兩側(cè)的兩個(gè)吸入口、以及將從葉輪22排出的送風(fēng)空氣向上側(cè)排出的排出口。
[0054]渦旋殼體24b單獨(dú)地收容葉輪22的扇部23a、23b，且形成供從扇部23a、23b流出的空氣通過的流出空氣通路。渦旋殼體24b形成為流出空氣通路的通路截面積朝向葉輪23的旋轉(zhuǎn)方向而逐漸擴(kuò)大的渦旋狀。渦旋殼體24b具備分別設(shè)于旋轉(zhuǎn)軸方向兩側(cè)的兩個(gè)吸入口、以及將從葉輪23排出的送風(fēng)空氣向上側(cè)排出的排出口。
[0055]如圖1所示，在空調(diào)殼體11內(nèi)部，在加熱芯15的車輛后側(cè)形成有形成為彎曲狀的分隔壁18，分隔壁18構(gòu)成將從加熱芯15排出的熱風(fēng)向送風(fēng)機(jī)20側(cè)引導(dǎo)的引導(dǎo)壁。
[0056]在空調(diào)殼體11內(nèi)部，在分隔壁18與后壁(外壁)30之間，設(shè)有將從渦旋殼體24a、24b排出的送風(fēng)空氣向排出口 35、36引導(dǎo)的空氣通路40。排出口 36設(shè)于空調(diào)殼體11的上表面部的車輛后方側(cè)部位，排出口 36是將空氣通路40中流動(dòng)的空氣流朝向乘客上半身排出的面部開口部。
[0057]排出口 35配置在空調(diào)殼體11的上表面部中的、比排出口 36靠車輛前側(cè)的位置，排出口 35是將在空氣通路40中流動(dòng)的空氣流朝向車輛前風(fēng)擋玻璃內(nèi)表面排出的除霜開口部。在空調(diào)殼體11中的排出口 35、36的內(nèi)側(cè)配置排出模式門54，在此，排出口 35、36配置在送風(fēng)機(jī)20的鉛垂方向上側(cè)。
[0058]排出模式門54是與空氣混合門60相同的滑門，具有在車輛前后方向上呈圓弧狀彎曲并延伸的板狀部55、驅(qū)動(dòng)板狀部55向其彎曲方向位移的齒輪機(jī)構(gòu)56。
[0059]通過使排出模式門54的板狀部55向車輛前方移動(dòng)(滑動(dòng))，增加排出口 36側(cè)的通路開度并減少排出口 35側(cè)的通路開度。相反，通過使板狀部55向車輛后方移動(dòng)(滑動(dòng))，增加排出口 35側(cè)的通路開度并減少排出口 36側(cè)的通路開度。
[0060]排出模式門54的齒輪機(jī)構(gòu)56與空氣混合門60的齒輪機(jī)構(gòu)62同樣具有齒條與小齒輪。與空氣混合門60中的引導(dǎo)槽53同樣，對(duì)排出模式門54的板狀部55的移動(dòng)進(jìn)行引導(dǎo)的引導(dǎo)槽57也具有位于比板狀部55靠上風(fēng)側(cè)的位置的上風(fēng)側(cè)壁部57a、以及位于比板狀部55靠下風(fēng)側(cè)的位置的下風(fēng)側(cè)壁部57b。
[0061]如圖1所示，在空調(diào)殼體11的后壁30設(shè)有后座側(cè)腳部開口部39，后座側(cè)腳部開口部39將在空氣通路40中流動(dòng)的空氣流朝向后座側(cè)的乘客腳旁部排出。如圖2所示，在空調(diào)殼體11上設(shè)有前座側(cè)腳部開口部41，前座側(cè)腳部開口部41將在空氣通路40中流動(dòng)的空氣流朝向前座側(cè)的乘客腳旁部排出。腳部開口部39、41相對(duì)于送風(fēng)機(jī)20配置在鉛垂方向的上側(cè)。
[0062]在空調(diào)殼體11的腳部開口部39、41的內(nèi)側(cè)配置有腳部門42，腳部門42是在板狀的門主體部42b的大致中央部一體結(jié)合有沿車輛前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸42a而成的、所謂蝶形門(butterfly door)。然后,利用未圖示的伺服馬達(dá)使旋轉(zhuǎn)軸42a旋轉(zhuǎn),使門主體部42b進(jìn)行旋轉(zhuǎn)位移，從而對(duì)腳部開口部39、41進(jìn)行開閉。
[0063]接下來，對(duì)本實(shí)施方式的室內(nèi)單元部10的工作進(jìn)行說明。首先，送風(fēng)機(jī)20的電動(dòng)馬達(dá)21分別對(duì)葉輪22、23進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。于是，葉輪22從渦旋殼體24a的雙方的吸入口吸入空氣并從渦旋殼體24a的排出口排出。
[0064]葉輪23從渦旋殼體24b的兩個(gè)吸入口吸入空氣并從渦旋殼體24b的排出口排出。通過這樣的送風(fēng)機(jī)20的工作，通過內(nèi)部空氣導(dǎo)入口 Ila與外部空氣導(dǎo)入口 Ilb中的至少一方的導(dǎo)入口向空調(diào)殼體11內(nèi)導(dǎo)入空氣。
[0065]從該一方的導(dǎo)入口導(dǎo)入的送風(fēng)空氣通過空氣過濾器14而流入蒸發(fā)器13。該送風(fēng)空氣在通過蒸發(fā)器13時(shí)與冷媒熱交換并被冷卻，成為冷風(fēng)。
[0066]在此，在空氣混合門60使旁路通路16的空氣入口側(cè)與加熱芯15的空氣入口側(cè)分別開口的狀態(tài)的情況下，從蒸發(fā)器13排出的冷風(fēng)中的一部分冷風(fēng)向加熱芯15側(cè)流入而被加熱芯15加熱。因此，從加熱芯15作為熱風(fēng)而排出。
[0067]該熱風(fēng)由分隔壁18引導(dǎo)向送風(fēng)機(jī)20側(cè)，如圖1中的箭頭ra那樣流動(dòng)。從蒸發(fā)器13排出的冷風(fēng)中的剩余的冷風(fēng)通過旁路通路16，如圖1中的箭頭rb那樣流動(dòng)。
[0068]與此相伴，通過旁路通路16后的冷風(fēng)與從加熱芯15排出的熱風(fēng)流向渦旋殼體24a的兩吸入口側(cè)。在被這些吸入口吸入之前，冷風(fēng)與熱風(fēng)以大約90度的角度碰撞。另外，通過旁路通路16后的冷風(fēng)與從加熱芯15排出的熱風(fēng)流向渦旋殼體24b的兩吸入口。在被這些吸入口吸入之前，冷風(fēng)與熱風(fēng)以大約90度的角度碰撞。
[0069]這樣，在由渦旋殼體24a、24b吸入之前發(fā)生碰撞的冷風(fēng)與熱風(fēng)通過葉輪22、23的動(dòng)作而被吸入，沿徑向排出。由此，碰撞后的冷風(fēng)與熱風(fēng)混合而作為空調(diào)風(fēng)沿徑向排出。
[0070]之后，空調(diào)風(fēng)通過渦旋殼體24a、24b而向空氣通路40排出。該排出的空調(diào)風(fēng)通過空氣通路40，從排出口 36、37以及腳部開口部39、41中的任一者朝向車廂內(nèi)排出。
[0071]接下來，基于圖3?圖5對(duì)本實(shí)施方式的特征性結(jié)構(gòu)以及作用效果進(jìn)行說明。圖3是從上風(fēng)側(cè)觀察圖1的空氣混合門60的主視圖。圖4是表示將空氣混合門60組裝于引導(dǎo)槽53后的狀態(tài)(被引導(dǎo)槽53限制的狀態(tài))下的空氣混合門60的形狀的、沿著圖3的IV-1V線的剖視圖。圖5是表示將空氣混合門60組裝于引導(dǎo)槽53后的狀態(tài)(被引導(dǎo)槽53限制的狀態(tài))下的空氣混合門60的形狀的、沿著圖3的V-V線的剖視圖。
[0072]本實(shí)施方式的空氣混合門60組裝于引導(dǎo)槽53之前的狀態(tài)(即，單體狀態(tài))下的板狀部61的曲率半徑設(shè)定為大于引導(dǎo)槽53的上風(fēng)側(cè)壁部53a的曲率半徑以及下風(fēng)側(cè)壁部53b的曲率半徑。
[0073]如圖3?圖5所示，肋部63從板狀部61的門寬度方向(圖3的紙面左右方向)一端側(cè)延伸至另一端側(cè)，在門移動(dòng)方向(圖3的紙面上下方向)中間部配置有一個(gè)。另外，肋部63與板狀部61形成為一體，從板狀部61朝向上風(fēng)側(cè)突出，且剖面形狀成為梯形。需要說明的是，齒條62a中的、位于門移動(dòng)方向中間部的部分形成在肋部63的部位，該部分的齒條62a也作為肋部63而發(fā)揮功能。
[0074]如圖4所示，在將空氣混合門60組裝于引導(dǎo)槽53時(shí)的板狀部61的門寬度方向兩端部，肋部63與上風(fēng)側(cè)壁部53a在抵接點(diǎn)Pl抵接，并且板狀部61的門移動(dòng)方向兩端部與下風(fēng)側(cè)壁部53b在抵接點(diǎn)P2、P3抵接，從而空氣混合門60彈性彎曲變形。
[0075]而且，在各抵接點(diǎn)Pl?P3處，板狀部61產(chǎn)生想要恢復(fù)自由狀態(tài)的彈性恢復(fù)力，因此，板狀部61的門寬度方向兩端部因該彈性恢復(fù)力而被按壓于上風(fēng)側(cè)壁部53a以及下風(fēng)側(cè)壁部53b。
[0076]這樣，板狀部61的門寬度方向兩端部在三點(diǎn)被支承，因此能夠抑制在沒有向板狀部61施加風(fēng)壓的狀態(tài)下室內(nèi)空調(diào)單元10整體發(fā)生振動(dòng)時(shí)板狀部61的門寬度方向兩端部附近發(fā)生振動(dòng)而產(chǎn)生異響(顫動(dòng)聲)。
[0077]另外，由于來自板狀部61的門寬度方向兩端部的力通過肋部63向板狀部61的門寬度方向中間部傳遞，因此，防止板狀部61的中央部附近遠(yuǎn)離空調(diào)殼體11的密封面的朝向上的變形。因而，如圖5所示，與三點(diǎn)支承的板狀部61的門寬度方向兩端部同樣，板狀部61的門寬度方向中間部也處于彈性彎曲變形的狀態(tài)，板狀部61的中央部附近被按壓于空調(diào)殼體11的密封面。
[0078]這樣，由于板狀部61的中央部附近被按壓于空調(diào)殼體11的密封面，因此，在沒有向板狀部61施加風(fēng)壓的狀態(tài)下室內(nèi)空調(diào)單元10整體發(fā)生振動(dòng)時(shí)，能夠抑制板狀部61的中央部附近發(fā)生振動(dòng)而產(chǎn)生異響(顫動(dòng)聲)。
[0079](第二實(shí)施方式)
[0080]對(duì)本申請(qǐng)的第二實(shí)施方式進(jìn)行說明。在本實(shí)施方式中變更了空氣混合門60的結(jié)構(gòu)。需要說明的是，由于其他內(nèi)容與第一實(shí)施方式相同，因此僅對(duì)不同部分進(jìn)行說明。
[0081]如圖6所示，本實(shí)施方式的空氣混合門60在門移動(dòng)方向上的分離的位置處配置有多個(gè)肋部63。具體來說，肋部63配置在門移動(dòng)方向中間部、以及門移動(dòng)方向兩端部附近。
[0082]如此，來自板狀部61的門寬度方向兩端部的力也通過肋部63傳遞到板狀部61的門移動(dòng)方向兩端部附近且板狀部61的門寬度方向中間部處，因此，板狀部61的中央部附近可靠地被按壓于空調(diào)殼體11的密封面，能夠更可靠地抑制板狀部61的中央部附近振動(dòng)而產(chǎn)生異響(顫動(dòng)聲)。
[0083](第三實(shí)施方式)
[0084]對(duì)本申請(qǐng)的第三實(shí)施方式進(jìn)行說明。在本實(shí)施方式中對(duì)空氣混合門60的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了變更。需要說明的是，由于其他內(nèi)容與第一實(shí)施方式相同，因此僅對(duì)不同部分進(jìn)行說明。
[0085]如圖7所示，本實(shí)施方式的空氣混合門60的肋部63的大小基于門寬度方向位置而不同。具體來說，肋部63的門寬度方向兩端側(cè)比肋部63中的門寬度方向中間部大。
[0086]需要說明的是，本實(shí)施方式能夠與上述各實(shí)施方式組合。
[0087](其他實(shí)施方式)
[0088]在上述各實(shí)施方式中，將肋部63的剖面形狀設(shè)為梯形，但也可以將肋部63的剖面形狀設(shè)為其他形狀(例如矩形)。
[0089]在上述第一實(shí)施方式中，通過使板狀部61的門移動(dòng)方向中間部(Pl)與所述上風(fēng)側(cè)壁部53a抵接，且使所述板狀部61的門移動(dòng)方向端部(P2、P3)與下風(fēng)側(cè)壁部53b抵接，從而使板狀部61彈性變形。但是，也可以通過使板狀部61的門移動(dòng)方向中間部(Pl)與所述下風(fēng)側(cè)壁部53b抵接，且使所述板狀部61的門移動(dòng)方向端部(P2、P3)與下風(fēng)側(cè)壁部53a抵接，從而使板狀部61彈性變形。
【權(quán)利要求】
1.一種空氣通路開閉裝置，具備: 殼體(11)，其形成空氣通路(16)； 滑門(60)，其具有以能夠滑動(dòng)移動(dòng)的方式配置在所述殼體(11)內(nèi)的板狀部(61)，且該滑門(60)利用所述板狀部對(duì)所述空氣通路進(jìn)行開閉；以及 引導(dǎo)槽(53)，其具有:上風(fēng)側(cè)壁部(53a)，其在比所述板狀部￠1)靠上風(fēng)側(cè)的位置以沿著門移動(dòng)方向延伸的方式形成于所述殼體(11);以及下風(fēng)側(cè)壁部(53b)，其在比所述板狀部靠下風(fēng)側(cè)的位置以與所述上風(fēng)側(cè)壁部對(duì)置的方式形成于所述殼體(11)，利用所述上風(fēng)側(cè)壁部(53a)以及所述下風(fēng)側(cè)壁部(53b)來引導(dǎo)所述板狀部￠1)的移動(dòng)， 所述引導(dǎo)槽(53)設(shè)置在所述板狀部￠1)的門寬度方向兩側(cè)， 將所述板狀部￠1)的單體狀態(tài)下的曲率半徑設(shè)定為大于所述上風(fēng)側(cè)壁部(53a)的曲率半徑以及所述下風(fēng)側(cè)壁部(53b)的曲率半徑， 在將所述板狀部￠1)配置于所述殼體(11)內(nèi)的狀態(tài)下，通過使所述板狀部￠1)的門移動(dòng)方向中間部與所述上風(fēng)側(cè)壁部或者下風(fēng)側(cè)壁部中的任一方的壁部抵接，且使所述板狀部(61)的門移動(dòng)方向端部與所述上風(fēng)側(cè)壁部或者下風(fēng)側(cè)壁部中的另一方的壁部抵接，由此所述板狀部￠1)彈性變形， 所述板狀部￠1)具備肋部(63)，該肋部￠3)從所述板狀部￠1)的門寬度方向一端側(cè)延伸至另一端側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣通路開閉裝置，其中， 在所述板狀部￠1)的門移動(dòng)方向中間部配置有一個(gè)所述肋部(63)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣通路開閉裝置，其中， 在所述板狀部￠1)的門移動(dòng)方向上的分離的位置配置有多個(gè)所述肋部(63)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的空氣通路開閉裝置，其中， 所述肋部￠3)與所述板狀部￠1)形成為一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的空氣通路開閉裝置，其中， 所述肋部(63)的剛性高于所述板狀部(61)的剛性。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的空氣通路開閉裝置，其中， 通過使所述板狀部￠1)的門移動(dòng)方向中間部與所述上風(fēng)側(cè)壁部(53a)抵接，且使所述板狀部￠1)的門移動(dòng)方向端部與下風(fēng)側(cè)壁部(53b)抵接，從而使所述板狀部￠1)彈性變形。
7.一種空氣通路開閉裝置，具備: 殼體(11)，其形成空氣通路(16)； 滑門(60)，其具有以能夠滑動(dòng)移動(dòng)的方式配置在所述殼體(11)內(nèi)的板狀部(61)，且該滑門(60)利用所述板狀部(61)對(duì)所述空氣通路進(jìn)行開閉；以及 引導(dǎo)槽(53)，其具有:上風(fēng)側(cè)壁部(53a)，其在比所述板狀部￠1)靠上風(fēng)側(cè)的位置以沿著門移動(dòng)方向延伸的方式形成于所述殼體(11);以及下風(fēng)側(cè)壁部(53b)，其在比所述板狀部靠下風(fēng)側(cè)的位置以與所述上風(fēng)側(cè)壁部對(duì)置的方式形成于所述殼體(11)，利用所述上風(fēng)側(cè)壁部(53a)以及所述下風(fēng)側(cè)壁部(53b)來引導(dǎo)所述板狀部￠1)的移動(dòng)， 所述引導(dǎo)槽(53)設(shè)置在所述板狀部￠1)的門寬度方向兩側(cè)， 將所述板狀部￠1)的單體狀態(tài)下的曲率半徑設(shè)定為大于所述上風(fēng)側(cè)壁部(53a)的曲率半徑以及所述下風(fēng)側(cè)壁部(53b)的曲率半徑， 在將所述板狀部￠1)配置于所述殼體(11)內(nèi)的狀態(tài)下，通過使所述板狀部￠1)的門移動(dòng)方向中間部與所述上風(fēng)側(cè)壁部(53a)抵接，且使所述板狀部￠1)的門移動(dòng)方向兩端部與所述下風(fēng)側(cè)壁部(53b)抵接，由此所述板狀部￠1)彈性變形， 所述板狀部￠1)具備肋部(63)，該肋部￠3)從所述板狀部￠1)的門寬度方向一端側(cè)延伸至另一端側(cè)。
【文檔編號(hào)】B60H1/00GK104203611SQ201380017360
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2013年4月1日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月6日
【發(fā)明者】中尾雄一 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝