前置發(fā)動機客車空調(diào)壓縮機支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種前置發(fā)動機客車空調(diào)壓縮機支架，它包括置于客車底盤大梁下部的凹形支架本體，所述凹形支架本體由兩側(cè)的支撐板和底部的托板構(gòu)成，在所述支撐板頂部分別向內(nèi)設置有一體結(jié)構(gòu)的連接板，所述連接板通過螺栓與所述客車底盤大梁相固連；在所述托板底部開設有多個調(diào)整長孔，在支撐板上分別開設有安裝孔。本實用新型優(yōu)點在于將壓縮機置于本裝置內(nèi)部，能夠滿足壓縮機不與發(fā)動機的位置發(fā)生干涉；同時托板高于底盤前橋，不影響車輛正常行駛。底部的調(diào)整長孔能夠方便的調(diào)整壓縮機的左右位置。
【專利說明】前置發(fā)動機客車空調(diào)壓縮機支架
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及客車制造領域，尤其是涉及一種前置發(fā)動機客車空調(diào)壓縮機支架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市售的前置發(fā)動機客車安裝空調(diào)，5米至8米客車空調(diào)壓縮機大部分都裝在發(fā)動機上的壓縮機支架上。但有的發(fā)動機由于受空間限制，發(fā)動機上沒有安裝壓縮機支架的位置，但是又要滿足該車安裝空調(diào)，所以只能將壓縮機布置在發(fā)動機下方，此時就需要制作合適的前置發(fā)動機客車空調(diào)壓縮機支架。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型目的在于提供一種壓縮機與發(fā)動機位置相互不干涉的前置發(fā)動機客車空調(diào)壓縮機支架。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型可采取下述技術(shù)方案:
[0005]本實用新型所述的前置發(fā)動機客車空調(diào)壓縮機支架，它包括置于客車底盤大梁下部的凹形支架本體，所述凹形支架本體由兩側(cè)的支撐板和底部的托板構(gòu)成，在所述支撐板頂部分別向內(nèi)設置有一體結(jié)構(gòu)的連接板，所述連接板通過螺栓與所述客車底盤大梁相固連；在所述托板底部開設有多個調(diào)整長孔，在支撐板上分別開設有安裝孔。
[0006]本實用新型優(yōu)點在于將壓縮機置于本裝置內(nèi)部，能夠滿足壓縮機不與發(fā)動機的位置發(fā)生干涉；同時托板高于底盤前橋，不影響車輛正常行駛。底部的調(diào)整長孔能夠方便的調(diào)整壓縮機的左右位置。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是圖1的俯視圖。
[0009]圖3是圖1的左視圖。
【具體實施方式】
[0010]如圖1、2、3所示，本實用新型所述的前置發(fā)動機客車空調(diào)壓縮機支架，它包括置于客車底盤大梁下部的凹形支架本體，所述凹形支架本體由兩側(cè)的支撐板1、2和底部的托板3構(gòu)成，在所述支撐板1、2頂部分別向內(nèi)設置有一體結(jié)構(gòu)的連接板4、5，所述連接板4、5通過螺栓與所述客車底盤大梁相固連；在所述托板3底部開設有多個調(diào)整長孔6，在支撐板
1、2上分別開設有安裝孔7。
【權(quán)利要求】
1.一種前置發(fā)動機客車空調(diào)壓縮機支架，其特征在于:它包括置于客車底盤大梁下部的凹形支架本體，所述凹形支架本體由兩側(cè)的支撐板(1、2)和底部的托板(3)構(gòu)成，在所述支撐板(1、2 )頂部分別向內(nèi)設置有一體結(jié)構(gòu)的連接板(4、5 )，所述連接板(4、5 )通過螺栓與所述客車底盤大梁相固連；在所述托板(3)底部開設有多個調(diào)整長孔(6)，在支撐板(1、2)上分別開設有安裝孔(7)。
【文檔編號】B60H1/00GK203600942SQ201320702526
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年11月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月8日
【發(fā)明者】萇超, 趙雙武, 禹保明, 張曉宇, 王冰輝, 陳軍 申請人:河南少林客車股份有限公司