用于車輛的電池管理系統(tǒng)以及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于車輛的電池管理系統(tǒng)以及車輛，其中電池管理系統(tǒng)包括：用于在動力電池組運行之前，測量電池箱體內(nèi)動力電池組的正極或負極與電池箱體之間的第一絕緣電阻值的第一絕緣電阻測量模塊；用于將預先設(shè)定的第一絕緣電阻閾值與測量得到第一絕緣電阻值進行比較的第一絕緣電阻比較模塊，與第一絕緣電阻測量模塊連接；用于在第一絕緣電阻比較模塊比較得到第一絕緣電阻值小于預先設(shè)定的第一絕緣電阻閾值的情況下，通知車輛產(chǎn)生并發(fā)送用于減少電池箱體內(nèi)的凝結(jié)水的控制指令的第一監(jiān)測模塊，與第一絕緣電阻比較模塊連接。通過本實用新型的實施例可以避免因電池箱體內(nèi)的凝結(jié)水引起的絕緣故障，防止意外漏電情況的發(fā)生。
【專利說明】用于車輛的電池管理系統(tǒng)以及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及電池組技術(shù)，尤其涉及一種用于車輛的電池管理系統(tǒng)以及包括該系統(tǒng)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]通常情況下，混合動力汽車的高電壓系統(tǒng)與車輛底盤之間絕緣。電池箱體和不屬于任何電路的組成部分的內(nèi)部金屬可通過車輛底盤接地。動力電池組故障檢測是一種基本的安全保護機制，其可以檢測高電壓系統(tǒng)中的帶電元器件與車輛底盤之間的絕緣等級。
[0003]動力電池組絕緣故障檢測是一種在動力電池組運行時的持續(xù)放電檢測。當絕緣故障被觸發(fā)時，將導致動力電池組停止運行，以避免動力電池組進一步的漏電風險。電池箱體內(nèi)具有暴露在箱體內(nèi)的氣體中的電氣端子和連接件，這些電氣端子和連接件與車輛底盤之間依靠一定的距離保持絕緣。
[0004]然而，在利用冷卻空氣進入到電池箱體內(nèi)，作為冷卻介質(zhì)對動力電池組進行冷卻的方式中，該冷卻空氣中可能從外部攜帶灰塵和水汽(以濕氣形式)。例如，冷卻空氣來自乘客艙(電池更喜歡在接近人體溫度的環(huán)境下運行)，由于乘客艙中的乘客的衣服上攜帶的水分和乘客呼氣時產(chǎn)生的水汽，該冷卻空氣可能比較潮濕。
[0005]當冷卻空氣進入到具有高濕度條件的電池箱體內(nèi)部時，這些水汽可能會在電池箱體的內(nèi)表面凝結(jié)形成凝結(jié)水。由于凝結(jié)水可能導通高電壓系統(tǒng)和車輛底盤之間的導電路徑，導致高電壓系統(tǒng)向車輛底盤放電，引起絕緣故障。
[0006]然而，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)有技術(shù)還沒有實現(xiàn)在混合動力汽車中對凝結(jié)水進行監(jiān)測。實用新型內(nèi)容
[0007]鑒于上述問題，提出了本實用新型，以便提供一種克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的用于車輛的電池管理系統(tǒng)以及車輛，能夠有效減少電池箱體內(nèi)的凝結(jié)水，避免因電池箱體內(nèi)的凝結(jié)水引起的絕緣故障。
[0008]依據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種用于車輛的電池管理系統(tǒng)，包括:用于在動力電池組運行之前,測量電池箱體內(nèi)動力電池組的正極或負極與所述電池箱體之間的第一絕緣電阻值的第一絕緣電阻測量模塊；用于將預先設(shè)定的第一絕緣電阻閾值與所述第一絕緣電阻測量模塊測量得到第一絕緣電阻值進行比較的第一絕緣電阻比較模塊，與所述第一絕緣電阻測量模塊連接；用于在所述第一絕緣電阻比較模塊比較得到第一絕緣電阻值小于預先設(shè)定的第一絕緣電阻閾值的情況下，通知車輛產(chǎn)生并發(fā)送用于減少所述電池箱體內(nèi)的凝結(jié)水的控制指令；以及用于在所述第一絕緣電阻比較模塊比較得到第一絕緣電阻值大于或等于預先設(shè)定的第一絕緣電阻閾值的情況下，通知車輛產(chǎn)生并發(fā)送用于提示所述動力電池組的正極或負極可以與車輛的電動機的接線端子導通連接的提示信號的第一監(jiān)測模塊，與所述第一絕緣電阻比較模塊連接。
[0009]可選地，其中，所述電池管理系統(tǒng)還包括:用于在電池箱體內(nèi)的動力電池組運行的情況下，測量電池箱體內(nèi)動力電池組的正極或負極與車輛底盤之間的第二絕緣電阻值的第二絕緣電阻測量模塊；用于將預先設(shè)定的第二絕緣電阻閾值與所述第二絕緣電阻測量模塊測量得到的第二絕緣電阻值進行比較，得到預先設(shè)定的第二絕緣電阻閾值與測量得到的第二絕緣電阻值之間的絕緣電阻差值的第二絕緣電阻比較模塊，與所述第二絕緣電阻測量模塊連接；用于在所述第二絕緣電阻比較模塊比較得到的預先設(shè)定的第二絕緣電阻閾值與測量得到的第二絕緣電阻值之間的絕緣電阻差值大于預先設(shè)定的絕緣電阻差值閾值的情況下，通知車輛產(chǎn)生并發(fā)送用于減少所述電池箱體內(nèi)的凝結(jié)水的控制指令的第二監(jiān)測模塊，與所述第二絕緣電阻比較模塊連接。
[0010]可選地，其中，所述第一監(jiān)測模塊或所述第二監(jiān)測模塊包括:用于通知車輛向所述電池箱體內(nèi)的加熱元件發(fā)送用于提高所述電池箱體內(nèi)的溫度的控制指令，以減少所述電池箱體內(nèi)的凝結(jié)水的第一通知單元。
[0011 ] 可選地，其中，所述第一監(jiān)測模塊或所述第二監(jiān)測模塊還包括:用于通知車輛向供熱通風與空氣調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)發(fā)送用于降低進入所述電池箱體內(nèi)的氣體的濕度，或提高進入所述電池箱體內(nèi)的氣體的溫度的控制指令，以減少所述電池箱體內(nèi)的凝結(jié)水的第二通知單
J Li ο
[0012]可選地，所述電池管理系統(tǒng)還包括:用于在所述電池箱體內(nèi)的動力電池組運行的情況下，測量電池箱體內(nèi)動力電池組的正極或負極與車輛底盤之間的初始絕緣電阻值，并將所述初始的絕緣電阻值記錄為預先設(shè)定的第二絕緣電阻閾值的第三絕緣電阻測量模塊，與所述第二絕緣電阻比較模塊連接。
[0013]依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種油電混合動力車輛或者電動車輛，其包括如上所述的電池管理系統(tǒng)。
[0014]本實用新型提供了上述用于車輛的電池管理系統(tǒng)以及包括該系統(tǒng)的車輛。根據(jù)本實用新型的實施例，在動力電池組運行之前，在電池箱體內(nèi)動力電池組的正極或負極與電池箱體之間的絕緣電阻值不滿足要求時，可以通知車輛產(chǎn)生并發(fā)送用于減少電池箱體內(nèi)的凝結(jié)水的控制指令。當電池箱體內(nèi)動力電池組的正極或負極與電池箱體之間的絕緣電阻值滿足要求時，可以提示動力電池組的正極或負極可以與車輛的電動機的接線端子導通連接，從而避免因電池箱體內(nèi)動力電池組的正極或負極與電池箱體之間的絕緣電阻值較低，導致動力電池組的正極或負極向電池箱體放電的問題。
[0015]在電池箱體內(nèi)的動力電池組運行的情況下，在電池箱體內(nèi)動力電池組的正極或負極與車輛底盤之間的絕緣電阻值不滿足要求時，可以通知車輛產(chǎn)生并發(fā)送用于減少電池箱體內(nèi)的凝結(jié)水的控制指令，避免因電池箱體內(nèi)的凝結(jié)水引起的絕緣故障，防止意外漏電情況的發(fā)生。
[0016]上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉本實用新型的【具體實施方式】。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]通過閱讀下文優(yōu)選實施方式的詳細描述，各種其他的優(yōu)點和益處對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實施方式的目的，而并不認為是對本實用新型的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中:
[0018]圖1示意性地示出了根據(jù)本實用新型的實施例的電池管理系統(tǒng)的框圖；
[0019]圖2示意性地示了根據(jù)本實用新型的實施例的絕緣電阻測量模塊的電路示意圖；以及
[0020]圖3示意性地示出了根據(jù)本實用新型的實施例的電動汽車的電路示意圖。
【具體實施方式】
[0021]下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0022]應當理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠設(shè)想出盡管沒有在本說明書中明確描述或者記載、但是實現(xiàn)了本實用新型并且包含在本實用新型精神、原理與范圍內(nèi)的各種結(jié)構(gòu)。
[0023]本說明書中引述的所有例子與條件性語言都是出于說明和教導的目的，以幫助讀者理解發(fā)明人對現(xiàn)有技術(shù)作出貢獻的原理與概念，并且應該被理解為不限于這些具體引述的例子與條件。
[0024]此外，本說明書中引述本實用新型的原理、各方面以及各實施例及其具體例子的所有描述和說明都意在涵蓋其結(jié)構(gòu)上與功能上的等價物或等效物。另外，這樣的等價物或等效物應當包含當前已知的、以及將來開發(fā)的等價物或等效物，即，不管結(jié)構(gòu)如何、都執(zhí)行相同功能的研發(fā)成果。
[0025]本領(lǐng)域技術(shù)人員應該理解，說明書附圖中呈現(xiàn)的框圖表示實現(xiàn)本實用新型的結(jié)構(gòu)或電路的示意性圖示。類似地，應該理解，說明書附圖中呈現(xiàn)的任何流程圖等表示實際可以由各種計算機或者處理器執(zhí)行的各種處理，而不管在圖中是否明確顯示了此類計算機或者處理器。
[0026]在權(quán)利要求書中，用來執(zhí)行指定功能的模塊意在涵蓋執(zhí)行該功能的任何方式，包括例如執(zhí)行該功能的電路元件的組合。由各種模塊提供的功能被以權(quán)利要求所主張的方式組合在一起，由此應當認為，可以提供這些功能的任何模塊、部件、或元件都等價于權(quán)利要求中限定的模塊。
[0027]說明書中的術(shù)語“實施例”意味著結(jié)合該實施例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)等等被包含在本實用新型的至少一個實施例中，因此，在說明書各處出現(xiàn)的術(shù)語“在實施例中”不一定都指相同的實施例。
[0028]如圖1所示，根據(jù)本實用新型的實施例的電池管理系統(tǒng)100可以主要包括:第一絕緣電阻測量模塊101、第一絕緣電阻比較模塊103和第一監(jiān)測模塊105。應當理解，圖1中所表示的各個模塊的連接關(guān)系僅為示例，本領(lǐng)域技術(shù)人員完全可以采用其他的連接關(guān)系，只要在這樣的連接關(guān)系下各個模塊也能夠?qū)崿F(xiàn)本實用新型的功能即可。
[0029]在本說明書中，各個模塊的功能可以通過使用專用硬件。這樣的硬件或?qū)Ｓ糜布梢园▽Ｓ眉呻娐?ASIC)、各種其它電路、各種處理器等。當由處理器實現(xiàn)時，該功能可以由單個專用處理器、單個共享處理器、或者多個獨立的處理器(其中某些可能被共享)來提供。直大于或等于預先設(shè)定的第一絕緣電阻閾電池組的正極或負極可以與車輛的電動機
阻測量模塊101可采用如圖2所示的絕緣泛或負極與電池箱體之間的絕緣電阻值。當限定第一絕緣電阻測量模塊101測量電池0的絕緣電阻值的具體方式。
111016)的直流系統(tǒng)電壓(即動力電池電壓)1間的絕緣電阻分別為4、％，正極、負極與3充的等效模型如圖2的虛線框內(nèi)所示。
I量用的已知阻值的標準電阻。工作原理如
毛池的正極、負極與電池箱體之間的電壓分[0043]同樣，絕緣電阻在以下兩種情況也可以得到:
[0044](I) S1、S2全部斷開和SI斷開、S2閉合；
[0045](2) SI閉合、S2斷開和SI斷開、S2閉合。
[0046]可選地，在本實用新型的實施例中，第一絕緣電阻比較模塊103可以首先將動力電池組的正極與電池箱體之間的絕緣電阻值與動力電池組的負極與電池箱體之間的絕緣電阻值進行大小比較，然后將其中較小的絕緣電阻值與預先設(shè)定的第一絕緣電阻閾值進行比較。
[0047]在本實用新型的實施例中，預先設(shè)定的第一絕緣電阻閾值的取值可以按照下述方式設(shè)定:電動汽車的國際標準規(guī)定:絕緣電阻值除以電動汽車直流系統(tǒng)標稱電壓U，結(jié)果應大于100 Ω/V，才符合安全的要求。因此，在本實用新型的實施例中，上述預先設(shè)定的第一絕緣電阻閾值可根據(jù)上述電動汽車的國際標準的規(guī)定進行設(shè)定，即:(預先設(shè)定的絕緣電阻閾值/電動汽車直流系統(tǒng)標稱電壓U) > ΙΟΟΩ/V。當然可以理解的是，在本實用新型的實施例中并不限定該預先設(shè)定的第一絕緣電阻閾值的具體取值。
[0048]在本實用新型的實施例中，在電池箱體內(nèi)的動力電池組運行時，還可以測量電池箱體內(nèi)動力電池組的正極或負極與車輛底盤之間的絕緣電阻值，當電池箱體內(nèi)動力電池組的正極或負極與車輛底盤之間的絕緣電阻值不滿足要求時，可以通知車輛產(chǎn)生并發(fā)送用于減少電池箱體內(nèi)的凝結(jié)水的控制指令，從而避免因電池箱體內(nèi)動力電池組的正極或負極與車輛底盤之間的絕緣電阻值較低，導致動力電池組的正極或負極向車輛底盤放電的問題。
[0049]在本實用新型的實施例中，電池管理系統(tǒng)100還包括:第二絕緣電阻測量模塊107、第二絕緣電阻測量模塊109和第二監(jiān)測模塊111，其中第二絕緣電阻測量模塊107用于在電池箱體內(nèi)的動力電池組運行的情況下，測量電池箱體內(nèi)動力電池組的正極或負極與車輛底盤之間的第二絕緣電阻值。在本實用新型的實施例中，如圖3所示，電池箱體301內(nèi)的動力電池組運行可以是指:電池箱體301內(nèi)的動力電池組303通過接觸器305與換流器307和車輛的電動機309導通連接后，動力電池組303向車輛的電動機309輸送電能的工作狀態(tài)。
[0050]在本實用新型的實施例中，第二絕緣電阻測量模塊107可采用類似如圖2所示的絕緣電阻測量電路測量電池箱體內(nèi)動力電池組的正極或負極與車輛底盤之間的絕緣電阻值。當然可以理解的是，在本實用新型的實施例中并不限定第二絕緣電阻測量模塊107測量電池箱體內(nèi)動力電池組的正極或負極與車輛底盤之間的絕緣電阻值的具體方式。
[0051]在本實用新型的實施例中，第二絕緣電阻比較模塊109，與第二絕緣電阻測量模塊107連接，該第二絕緣電阻比較模塊109用于將預先設(shè)定的第二絕緣電阻閾值與第二絕緣電阻測量模塊測量得到的第二絕緣電阻值進行比較，得到預先設(shè)定的第二絕緣電阻閾值與測量得到的第二絕緣電阻值之間的絕緣電阻差值。當然可以理解的是，在本實用新型的實施例中并不限定預先設(shè)定的第二絕緣電阻閾值的具體取值。
[0052]在本實用新型的實施例中，第二監(jiān)測模塊111，與第二絕緣電阻比較模塊109連接，該第二監(jiān)測模塊111用于在第二絕緣電阻比較模塊109比較得到的預先設(shè)定的第二絕緣電阻閾值與測量得到的第二絕緣電阻值之間的絕緣電阻差值大于預先設(shè)定的絕緣電阻差值閾值的情況下，通知車輛產(chǎn)生并發(fā)送用于減少電池箱體內(nèi)的凝結(jié)水的控制指令。當然可以理解的是，在本實用新型的實施例中并不限定預先設(shè)定的絕緣電阻差值閾值的具體取值。
[0053]可選地，在本實用新型的實施例中，第二絕緣電阻比較模塊109可以首先將動力電池組的正極與車輛底盤之間的絕緣電阻值與動力電池組的負極與車輛底盤之間的絕緣電阻值進行大小比較，然后將其中較小的絕緣電阻值與預先設(shè)定的第二絕緣電阻閾值進行比較。
[0054]在本實用新型的實施例中，預先設(shè)定的第二絕緣電阻閾值可以采用以下方式設(shè)定:電動汽車的國際標準規(guī)定:絕緣電阻值除以電動汽車直流系統(tǒng)標稱電壓U，結(jié)果應大于100 Ω/V，才符合安全的要求。因此，在本實用新型的實施例中，上述預先設(shè)定的第二絕緣電阻閾值可根據(jù)上述電動汽車的國際標準的規(guī)定進行設(shè)定，即:(預先設(shè)定的絕緣電阻閾值/電動汽車直流系統(tǒng)標稱電壓U) > 100 Ω/V。當然可以理解的是，在本實用新型的實施例中并不限定該預先設(shè)定的第二絕緣電阻閾值的具體取值。
[0055]在本實用新型的實施例中，當需要通知車輛產(chǎn)生并發(fā)送用于減少電池箱體內(nèi)的凝結(jié)水的控制指令時，可以采用如下兩種方式:
[0056]方式一、第一監(jiān)測模塊105和/或第二監(jiān)測模塊111包括:第一通知單元，用于通知車輛向電池箱體內(nèi)的加熱元件發(fā)送用于提高電池箱體內(nèi)的溫度的控制指令，以減少電池箱體內(nèi)的凝結(jié)水。當然可以理解的是，在本實用新型的實施例中第一通知單元可以采用現(xiàn)有的通知電路來實現(xiàn)。
[0057]方式二、第一監(jiān)測模塊105和/或第二監(jiān)測模塊111還包括:第二通知單元，用于通知車輛向供熱通風與空氣調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)(Heating Ventilation and Air Conditioning,HVAC)發(fā)送用于降低進入電池箱體內(nèi)的氣體的濕度，或提高進入電池箱體內(nèi)的氣體的溫度的控制指令，以減少電池箱體內(nèi)的凝結(jié)水。當然可以理解的是，在本實用新型的實施例中第二通知單元可以采用現(xiàn)有的通知電路來實現(xiàn)。
[0058]當然可以理解的是，在本實用新型的實施例中，對于純電動車輛，第一監(jiān)測模塊105或第二監(jiān)測模塊111還可以通知車輛產(chǎn)生并發(fā)送用于對電池箱體進行通風的通風信號，以減少電池箱體內(nèi)的凝結(jié)水。
[0059]可選地，在本實用新型的實施例中，電池管理系統(tǒng)100還包括:第三絕緣電阻測量模塊113，與第二絕緣電阻比較模塊109連接，第三絕緣電阻測量模塊113用于在動力電池組運行的情況下，測量電池箱體內(nèi)動力電池組的正極或負極與車輛底盤之間的初始絕緣電阻值，并將測量得到的初始的絕緣電阻值記錄為預先設(shè)定的第二絕緣電阻閾值。
[0060]也就是，在本實用新型的實施例中，預先設(shè)定的第二絕緣電阻值也可以是由在動力電池組的正極或負極與車輛的電動機的接線端子導通連接后，即動力電池組剛開始運行的情況下，測量動力電池組的正極或負極與車輛底盤之間的初始絕緣電阻值，并將測量得到的初始絕緣電阻值作為后續(xù)進行絕緣電阻比較的基準值，當后續(xù)測量的第二絕緣電阻與該初始絕緣電阻值之間的差值大于預先設(shè)定的絕緣電阻差值閾值，表明電池箱體內(nèi)可能有較多的凝結(jié)水，導致第二絕緣電阻值降低量超過閾值，為了避免絕緣故障，需要采取措施以減少電池箱體內(nèi)的凝結(jié)水。
[0061]根據(jù)本實用新型的實施例，電池管理系統(tǒng)100還可以包括一個或者多個可選模塊，以實現(xiàn)額外或者附加的功能，然而這些可選模塊對于實現(xiàn)本實用新型的目的而言并非是不可或缺的，根據(jù)本實用新型的實施例的電池管理系統(tǒng)100完全可以在沒有這些可選模塊的情況下，實現(xiàn)本實用新型的目的。這些可選模塊盡管未在圖1中示出，但它們與上述各模塊之間的連接關(guān)系可以由本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)下述教導而容易地得出。
[0062]根據(jù)本實用新型的第二方面，還提供了一種油電混合動力車輛或者電動車輛，所述油電混合動力車輛或者電動車輛包括如上所述的根據(jù)本實用新型的各實施例的電池管理系統(tǒng)，在電池箱體內(nèi)動力電池組的正極或負極與電池箱體之間的第一絕緣電阻值小于預先設(shè)定的第一絕緣電阻閾值的情況下，或者，在電池箱體內(nèi)的動力電池組運行的情況下，電池箱體內(nèi)動力電池組的正極或負極與車輛底盤之間的第二絕緣電阻值相對于預先設(shè)定的第二絕緣電阻閾值的差值大于預先設(shè)定的絕緣電阻差值閾值的情況下，可以通知車輛產(chǎn)生并發(fā)送用于減少電池箱體內(nèi)的凝結(jié)水的控制指令，使得可以在電池箱體內(nèi)的凝結(jié)水可能引起絕緣故障之前，對電池箱體內(nèi)的凝結(jié)水進行處理，有效提高電池組的絕緣性能，避免因電池箱體內(nèi)的凝結(jié)水引起的絕緣故障，防止意外漏電情況的發(fā)生。
[0063]在本說明書中，說明了大量的具體細節(jié)。然而，應當理解，本實用新型的實施例可以在沒有這些具體細節(jié)的情況下實施。在一些實施例中，并未詳細示出公知的結(jié)構(gòu)和技術(shù)，以便不使讀者混淆對本說明書的原理的理解。
[0064]本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，可以對各實施例中的裝置中的模塊進行自適應性地改變，并且把它們設(shè)置在與該實施例不同的一個或多個裝置中。可以把實施例中的若干模塊組合成一個模塊或單元或組件，還可以把它們分成多個子模塊或子單元或子組件。
[0065]本實用新型的各個裝置實施例可以以硬件實現(xiàn)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應當理解，可以在實踐中使用微處理器或者數(shù)字信號處理器(DSP)來實現(xiàn)根據(jù)本實用新型實施例的裝置中的一些或者全部模塊的一些或者全部功能。
[0066]應當注意，上述實施例對本實用新型進行說明而不是對本實用新型進行限制，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員在不偏離所附權(quán)利要求的范圍的情況下，可設(shè)計出各種替代實施例。在權(quán)利要求書中，特征的排序并不意味著特征的任何特定順序。同樣，裝置權(quán)利要求中各模塊執(zhí)行處理的順序也不應受權(quán)利要求中各模塊的排序限制，而是可以以任何適當?shù)捻樞驁?zhí)行處理。在權(quán)利要求書中，不應將位于括號內(nèi)的任何參考標記理解成對權(quán)利要求的限制。術(shù)語“包括”或“包含”不排除存在未列在權(quán)利要求中的模塊。位于模塊之前的術(shù)語“一”或“一個”不排除存在多個這樣的模塊。本實用新型可以借助于包括若干不同模塊的硬件或者借助于適當編程的計算機或處理器來實現(xiàn)。在列舉了若干模塊的裝置權(quán)利要求中，這些模塊中的若干項可以通過同一個硬件模塊來實現(xiàn)。術(shù)語“第一”、“第二”、以及“第三”等的使用不表示任何順序，可將這些術(shù)語解釋為名稱。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的電池管理系統(tǒng)，包括: 用于在動力電池組運行之前，測量電池箱體內(nèi)動力電池組的正極或負極與所述電池箱體之間的第一絕緣電阻值的第一絕緣電阻測量模塊； 用于將預先設(shè)定的第一絕緣電阻閾值與所述第一絕緣電阻測量模塊測量得到第一絕緣電阻值進行比較的第一絕緣電阻比較模塊，與所述第一絕緣電阻測量模塊連接； 用于在所述第一絕緣電阻比較模塊比較得到第一絕緣電阻值小于預先設(shè)定的第一絕緣電阻閾值的情況下，通知車輛產(chǎn)生并發(fā)送用于減少所述電池箱體內(nèi)的凝結(jié)水的控制指令；以及用于在所述第一絕緣電阻比較模塊比較得到第一絕緣電阻值大于或等于預先設(shè)定的第一絕緣電阻閾值的情況下，通知車輛產(chǎn)生并發(fā)送用于提示所述動力電池組的正極或負極可以與車輛的電動機的接線端子導通連接的提示信號的第一監(jiān)測模塊，與所述第一絕緣電阻比較模塊連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池管理系統(tǒng)，其中，所述電池管理系統(tǒng)還包括: 用于在電池箱體內(nèi)的動力電池組運行的情況下，測量電池箱體內(nèi)動力電池組的正極或負極與車輛底盤之間的第二絕緣電阻值的第二絕緣電阻測量模塊； 用于將預先設(shè)定的第二絕緣電阻閾值與所述第二絕緣電阻測量模塊測量得到的第二絕緣電阻值進行比較，得到預先設(shè)定的第二絕緣電阻閾值與測量得到的第二絕緣電阻值之間的絕緣電阻差值的第二絕緣電阻比較模塊，與所述第二絕緣電阻測量模塊連接； 用于在所述第二絕緣電阻比較模塊比較得到的預先設(shè)定的第二絕緣電阻閾值與測量得到的第二絕緣電阻值之間的絕緣電阻差值大于預先設(shè)定的絕緣電阻差值閾值的情況下，通知車輛產(chǎn)生并發(fā)送用于減少所述電池箱體內(nèi)的凝結(jié)水的控制指令的第二監(jiān)測模塊，與所述第二絕緣電阻比較模塊連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池管理系統(tǒng)，其中， 所述第一監(jiān)測模塊或所述第二監(jiān)測模塊包括:用于通知車輛向所述電池箱體內(nèi)的加熱元件發(fā)送用于提高所述電池箱體內(nèi)的溫度的控制指令，以減少所述電池箱體內(nèi)的凝結(jié)水的第一通知單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池管理系統(tǒng)，其中 所述第一監(jiān)測模塊或所述第二監(jiān)測模塊還包括:用于通知車輛向供熱通風與空氣調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)發(fā)送用于降低進入所述電池箱體內(nèi)的氣體的濕度，或提高進入所述電池箱體內(nèi)的氣體的溫度的控制指令，以減少所述電池箱體內(nèi)的凝結(jié)水的第二通知單元。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)還包括: 用于在所述電池箱體內(nèi)的動力電池組運行的情況下，測量電池箱體內(nèi)動力電池組的正極或負極與車輛底盤之間的初始絕緣電阻值，并將所述初始的絕緣電阻值記錄為預先設(shè)定的第二絕緣電阻閾值的第三絕緣電阻測量模塊，與所述第二絕緣電阻比較模塊連接。
6.一種油電混合動力車輛或者電動車輛，其包括如權(quán)利要求1至5中的任一項所述的用于車輛的電池管理系統(tǒng)。
【文檔編號】B60L11/18GK203623395SQ201320700390
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年11月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月7日
【發(fā)明者】狄彼德, 彥斯·肯, 丁力·伯特 申請人:觀致汽車有限公司