真空?qǐng)?bào)警器總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種真空?qǐng)?bào)警器總成，用于檢測汽車內(nèi)的真空筒中的真空度，包括：與整車線束相連的雙線插頭（21）和與真空筒相連的旋轉(zhuǎn)接頭（26）；雙線插頭（21）與旋轉(zhuǎn)接頭（26）通過第一導(dǎo)線（22）和第二導(dǎo)線（23）電性連接，報(bào)警信號(hào)能夠在雙線插頭（21）、第一導(dǎo)線（22）、第二導(dǎo)線（23）和旋轉(zhuǎn)接頭（26）之間形成回路。本實(shí)用新型的真空?qǐng)?bào)警器總成通過將報(bào)警器內(nèi)部的單線結(jié)構(gòu)改為雙線結(jié)構(gòu)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)報(bào)警信號(hào)的無阻傳遞，保證報(bào)警功能的正常工作。
【專利說明】真空?qǐng)?bào)警器總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種報(bào)警器，尤其涉及一種用于汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的真空?qǐng)?bào)警器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]在液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，為制動(dòng)踏板提供助力的是真空助力器，而為真空助力器提供真空的是真空泵，但往往車輛在連續(xù)多次制動(dòng)時(shí)，真空泵提供真空的速度會(huì)趕不上消耗速度，導(dǎo)致車輛真空助力不足，制動(dòng)踏板變硬，影響行車安全。為此常常采用真空筒來儲(chǔ)存真空，而為了監(jiān)測真空回路中的真空度，防止真空度過低而駕駛員無法得知繼續(xù)行駛產(chǎn)生潛在風(fēng)險(xiǎn)，往往會(huì)在真空筒上增加真空?qǐng)?bào)警器，通過線束連接到儀表上，當(dāng)真空度低于某一值時(shí)通過指示燈或蜂鳴音來警告駕駛者。
[0003]如圖1所示，現(xiàn)有真空?qǐng)?bào)警器總成主要由單線插頭11、單導(dǎo)線12、護(hù)罩13、六角金屬旋轉(zhuǎn)接頭14、開關(guān)15等組成。單線插頭11與整車線束連接，六角金屬旋轉(zhuǎn)接頭14旋轉(zhuǎn)擰緊到真空筒(金屬材質(zhì))上。當(dāng)真空筒內(nèi)的真空度下降時(shí)，開關(guān)15向左移動(dòng)，使單導(dǎo)線12與六角金屬旋轉(zhuǎn)接頭14接通。如此報(bào)警信號(hào)可通過單導(dǎo)線12、六角金屬旋轉(zhuǎn)接頭14、真空筒筒體、車身完成接地通路，使報(bào)警燈亮或蜂鳴器鳴響，完成報(bào)警功能。
[0004]但現(xiàn)有報(bào)警器總成只能作用于金屬材質(zhì)的真空筒上，而且真空筒必須是直接安裝到車身上，中間不能有非金屬緩沖墊等物質(zhì)，否則電信號(hào)無法行成通路，報(bào)警功能無法工作。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種新的真空?qǐng)?bào)警器結(jié)構(gòu)，使電信號(hào)能夠形成通路從而有效保證真空?qǐng)?bào)警功能的正常運(yùn)行，以解決在應(yīng)用到非金屬材質(zhì)的真空筒時(shí)原有真空?qǐng)?bào)警器無法使電信號(hào)形成通路造成報(bào)警功能失效的問題。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一種真空?qǐng)?bào)警器總成的具體技術(shù)方案為:
[0007]一種真空?qǐng)?bào)警器總成，用于檢測汽車內(nèi)的真空筒中的真空度，包括:與整車線束相連的雙線插頭和與真空筒相連的旋轉(zhuǎn)接頭；雙線插頭與旋轉(zhuǎn)接頭通過第一導(dǎo)線和第二導(dǎo)線電性連接，報(bào)警信號(hào)能夠在雙線插頭、第一導(dǎo)線、第二導(dǎo)線和旋轉(zhuǎn)接頭之間形成回路。
[0008]進(jìn)一步，第二導(dǎo)線的兩端與雙線插頭和旋轉(zhuǎn)接頭直接相連；第一導(dǎo)線的一端與雙線插頭直接相連，另一端與旋轉(zhuǎn)接頭之間具有一定間隔。
[0009]進(jìn)一步，旋轉(zhuǎn)接頭內(nèi)設(shè)置有與第一導(dǎo)線相對(duì)設(shè)置的開關(guān)，開關(guān)與旋轉(zhuǎn)接頭電性連通，且開關(guān)能夠移動(dòng)并與第一導(dǎo)線相接觸，使第一導(dǎo)線與旋轉(zhuǎn)接頭相連通。
[0010]進(jìn)一步，旋轉(zhuǎn)接頭為六角金屬旋轉(zhuǎn)接頭。
[0011]進(jìn)一步，第一導(dǎo)線和第二導(dǎo)線的外側(cè)設(shè)置有護(hù)罩。
[0012]本實(shí)用新型的真空?qǐng)?bào)警器總成通過新的真空?qǐng)?bào)警器內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將原來的單線結(jié)構(gòu)改為雙線結(jié)構(gòu)，可保證真空?qǐng)?bào)警信號(hào)的正常傳遞，實(shí)現(xiàn)報(bào)警功能，徹底消除真空筒材質(zhì)和布置方式的束縛，形成通用化。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為現(xiàn)有真空?qǐng)?bào)警器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型的真空?qǐng)?bào)警器總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為了更好的了解本實(shí)用新型的目的、結(jié)構(gòu)及功能，下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一種真空?qǐng)?bào)警器總成做進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
[0016]如圖2所示，本實(shí)用新型的真空?qǐng)?bào)警器總成包括雙線插頭21和旋轉(zhuǎn)接頭26，其中，雙線插頭21與整車線束連接，旋轉(zhuǎn)接頭26與真空筒相連，雙線插頭21與旋轉(zhuǎn)接頭26之間則通過第一導(dǎo)線22和第二導(dǎo)線23電性連接，由此，雙線插頭21、第一導(dǎo)線22、第二導(dǎo)線23和旋轉(zhuǎn)接頭26之間可形成報(bào)警信號(hào)的回路，從而實(shí)現(xiàn)報(bào)警功能。應(yīng)注意的是，本實(shí)施例中的旋轉(zhuǎn)接頭26優(yōu)選采用六角金屬旋轉(zhuǎn)接頭，以旋轉(zhuǎn)擰緊到真空筒上。
[0017]進(jìn)一步，本實(shí)施例中的第一導(dǎo)線22和第二導(dǎo)線23與雙線插頭21之間為直接相連，而與旋轉(zhuǎn)接頭26之間僅是其中一根直接相連，如圖2所示，本實(shí)施例中，第二導(dǎo)線23與旋轉(zhuǎn)接頭26為直接相連，而第一導(dǎo)線22與旋轉(zhuǎn)接頭26之間具有一定的間隔。
[0018]具體來說，旋轉(zhuǎn)接頭26內(nèi)設(shè)置有可移動(dòng)的開關(guān)25，開關(guān)25與旋轉(zhuǎn)接頭26電性連通，且開關(guān)25與第一導(dǎo)線22相對(duì)設(shè)置，當(dāng)真空筒內(nèi)的真空度下降時(shí)，開關(guān)5可朝向第一導(dǎo)線22移動(dòng)，并與第一導(dǎo)線22相接觸，以使得第一導(dǎo)線22與旋轉(zhuǎn)接頭26相連通，由此雙線插頭21、第一導(dǎo)線22、第二導(dǎo)線23和旋轉(zhuǎn)接頭26之間可形成報(bào)警信號(hào)的回路，從而實(shí)現(xiàn)報(bào)警功能。
[0019]另外，為避免第一導(dǎo)線22和第二導(dǎo)線23在使用過程中收到損傷，以影響報(bào)警器的使用，本實(shí)施例中的第一導(dǎo)線22和第二導(dǎo)線23的外側(cè)還設(shè)置有護(hù)罩24。
[0020]本實(shí)用新型的真空?qǐng)?bào)警器總成通過將報(bào)警器內(nèi)部的單線結(jié)構(gòu)改為雙線結(jié)構(gòu)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)報(bào)警信號(hào)的無阻傳遞，保證報(bào)警功能的正常工作。
[0021]以上借助具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做了進(jìn)一步描述，但是應(yīng)該理解的是，這里具體的描述，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和范圍的限定，本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員在閱讀本說明書后對(duì)上述實(shí)施例做出的各種修改，都屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種真空?qǐng)?bào)警器總成，用于檢測汽車內(nèi)的真空筒中的真空度，其特征在于，包括:與整車線束相連的雙線插頭(21)和與真空筒相連的旋轉(zhuǎn)接頭(26);雙線插頭(21)與旋轉(zhuǎn)接頭(26)通過第一導(dǎo)線(22)和第二導(dǎo)線(23)電性連接，報(bào)警信號(hào)能夠在雙線插頭(21)、第一導(dǎo)線(22)、第二導(dǎo)線(23)和旋轉(zhuǎn)接頭(26)之間形成回路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空?qǐng)?bào)警器總成，其特征在于，第二導(dǎo)線(23)的兩端與雙線插頭(21)和旋轉(zhuǎn)接頭(26)直接相連；第一導(dǎo)線(22)的一端與雙線插頭(21)直接相連，另一端與旋轉(zhuǎn)接頭(26)之間具有一定間隔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的真空?qǐng)?bào)警器總成，其特征在于，旋轉(zhuǎn)接頭(26)內(nèi)設(shè)置有與第一導(dǎo)線(22)相對(duì)設(shè)置的開關(guān)(25)，開關(guān)(25)與旋轉(zhuǎn)接頭(26)電性連通，且開關(guān)(25)能夠移動(dòng)并與第一導(dǎo)線(22)相接觸，使第一導(dǎo)線(22)與旋轉(zhuǎn)接頭(26)相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空?qǐng)?bào)警器總成，其特征在于，旋轉(zhuǎn)接頭(26)為六角金屬旋轉(zhuǎn)接頭。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空?qǐng)?bào)警器總成，其特征在于，第一導(dǎo)線(22)和第二導(dǎo)線(23)的外側(cè)設(shè)置有護(hù)罩(24)。
【文檔編號(hào)】B60T17/22GK203402186SQ201320510542
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月21日
【發(fā)明者】葉飛, 張超, 鄭朋輝 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司