專(zhuān)利名稱(chēng)：一種基于紅外測(cè)溫的輪胎壓力監(jiān)測(cè)防爆裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車(chē)輛安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于紅外測(cè)溫的輪胎壓力監(jiān)測(cè)防爆裝置。
背景技術(shù)：
輪胎是汽車(chē)的重要組成部分，其性能直接影響到汽車(chē)的安全行駛和車(chē)內(nèi)的人身安全。每年由爆胎引起的交通事故在所有的交通事故中占有很大比重。在汽車(chē)的高速行駛中，輪胎故障是所有駕駛員最為擔(dān)心和最難預(yù)防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的主要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)內(nèi)的高速公路上，由爆胎引發(fā)的交通事故占事故總數(shù)的70%。在美國(guó)，這一比例更是高達(dá)80%，給人們的人身及財(cái)產(chǎn)安全造成了嚴(yán)重的威脅。因此，深入研究輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎氣壓及在氣壓異常時(shí)及時(shí)向駕駛員報(bào)警，可使駕駛員隨時(shí)掌握胎壓信息，防止汽車(chē)輪胎爆裂，極大地提高行車(chē)安全性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提出一種基于紅外測(cè)溫的輪胎壓力監(jiān)測(cè)防爆裝置，該裝置通過(guò)監(jiān)測(cè)汽車(chē)行駛時(shí)輪胎壓力的變化，使駕駛員隨時(shí)掌握胎壓信息，保證行車(chē)安全。為了實(shí)現(xiàn)上述任務(wù)，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案予以解決:一種基于紅外測(cè)溫的輪胎壓力監(jiān)測(cè)防爆裝置，包括紅外測(cè)溫儀、數(shù)模轉(zhuǎn)換器、單片機(jī)和報(bào)警單元，其中，紅外測(cè)溫儀、數(shù)模轉(zhuǎn)換器、單片機(jī)和報(bào)警單元依次連接。本實(shí)用新型還具有以下其他技術(shù)特點(diǎn):所述的紅外測(cè)溫儀采用testo 826-T2紅外測(cè)溫儀。所述的數(shù)模轉(zhuǎn)換器采用K109S數(shù)模轉(zhuǎn)換器。所述的單片機(jī)采用MC9S12XS128單片機(jī)。所述的報(bào)警單元包括LED燈及蜂鳴器。本實(shí)用新型利用紅外測(cè)溫儀的三個(gè)紅外探頭分別對(duì)四個(gè)車(chē)輪輪胎的中間部分和兩側(cè)的胎肩進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)監(jiān)測(cè)到中間部分的溫度高于兩側(cè)胎肩的溫度并達(dá)到一定的溫差時(shí)，裝置發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒駕駛員注意并采取措施，保證了駕駛安全。該裝置具有響應(yīng)時(shí)間短、精度高、抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)連接圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)連接圖，包括紅外測(cè)溫儀、數(shù)模轉(zhuǎn)換器、單片機(jī)和報(bào)警單元，其中，紅外測(cè)溫儀、數(shù)模轉(zhuǎn)換器、單片機(jī)和報(bào)警單元依次連接。在本裝置中，紅外測(cè)溫儀采用testo 826-T2紅外測(cè)溫儀，汽車(chē)在行駛過(guò)程中，利用紅外測(cè)溫儀的紅外探頭分別對(duì)四個(gè)車(chē)輪輪胎的中間部分和兩側(cè)的胎肩進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，將監(jiān)測(cè)到的溫度模擬信號(hào)輸入模數(shù)轉(zhuǎn)換器，轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，將數(shù)字信號(hào)輸入單片機(jī)，通過(guò)單片機(jī)比較三個(gè)溫度的數(shù)字信號(hào)，中間部分的溫度高于兩側(cè)胎肩的溫度并達(dá)到一定的溫差時(shí)，發(fā)出警報(bào)聲。從輪胎結(jié)構(gòu)看，胎冠部位簾布層頂部處于行駛面中心部位，胎內(nèi)氣壓向外擴(kuò)張的作用力在胎冠頂部達(dá)到最大值，使胎體產(chǎn)生較大的徑向伸長(zhǎng)變形。雖然胎面膠有一定的弧高，但由于胎面中部最先與地面接觸，所受的沖擊力、剪切力和磨耗也最大。如果氣壓過(guò)高，迫使胎面中部產(chǎn)生更大的突變，胎面弧高進(jìn)一步增大，胎體簾線和胎面膠都處于過(guò)度伸張狀態(tài)，內(nèi)應(yīng)力增大，胎面與地簾線和胎面膠都處于過(guò)度伸張狀態(tài)，內(nèi)應(yīng)力增大，胎面與地面的接觸面積減小，單位壓強(qiáng)增加，導(dǎo)致行駛面中部的磨損加大，生熱加劇。由于輪胎的導(dǎo)熱能力很差，所以在汽車(chē)行駛的狀況下胎壓過(guò)高時(shí)，中間溫度大于兩側(cè)。從而判斷輪胎壓力是否異常，并控制報(bào)警單元進(jìn)行相應(yīng)的處理。本裝置中報(bào)警單元包括紅綠黃三種顏色的LED燈和蜂鳴器，采用燈光和聲音相結(jié)合的報(bào)警方式來(lái)提不輪胎異常時(shí)的情況，并且在同一時(shí)間只有一蓋LED燈處于點(diǎn)亮狀態(tài)。輪胎氣壓正常時(shí)，綠色LED燈處于點(diǎn)亮狀態(tài)，蜂鳴器不發(fā)出警報(bào)；輪胎氣壓過(guò)小時(shí)，黃色LED燈點(diǎn)亮，同時(shí)蜂鳴器發(fā)出報(bào)警聲；輪胎氣壓過(guò)大時(shí)，紅色LED燈點(diǎn)亮，同時(shí)蜂鳴器發(fā)出報(bào)警
聲。 本實(shí)用新型采用的電子元器件均為已知產(chǎn)品，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案即可知電子元器件的具體連接方式。
權(quán)利要求1.一種基于紅外測(cè)溫的輪胎壓力監(jiān)測(cè)防爆裝置，其特征在于，包括紅外測(cè)溫儀、數(shù)模轉(zhuǎn)換器、單片機(jī)和報(bào)警單元，其中，紅外測(cè)溫儀、數(shù)模轉(zhuǎn)換器、單片機(jī)和報(bào)警單元依次連接。
2.如權(quán)利要求1所述的基于紅外測(cè)溫的輪胎壓力監(jiān)測(cè)防爆裝置，其特征在于，所述的紅外測(cè)溫儀采用testo 826-T2紅外測(cè)溫儀。
3.如權(quán)利要求1所述的基于紅外測(cè)溫的輪胎壓力監(jiān)測(cè)防爆裝置，其特征在于，所述的數(shù)模轉(zhuǎn)換器采用K109S數(shù)模轉(zhuǎn)換器。
4.如權(quán)利要求1所述的基于紅外測(cè) 溫的輪胎壓力監(jiān)測(cè)防爆裝置，其特征在于，所述的單片機(jī)采用MC9S12XS128單片機(jī)。
5.如權(quán)利要求1所述的基于紅外測(cè)溫的輪胎壓力監(jiān)測(cè)防爆裝置，其特征在于，所述的報(bào)警單元包括LED燈及蜂鳴器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于紅外測(cè)溫的輪胎壓力監(jiān)測(cè)防爆裝置，包括紅外測(cè)溫儀、數(shù)模轉(zhuǎn)換器、單片機(jī)和報(bào)警單元，其中，紅外測(cè)溫儀、數(shù)模轉(zhuǎn)換器、單片機(jī)和報(bào)警單元依次連接。本實(shí)用新型通過(guò)傳感器獲取輪胎壓力信息，并將信息及時(shí)反饋給駕駛員，使駕駛員能夠隨時(shí)掌握輪胎信息，在輪胎壓力異常時(shí)，裝置發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒駕駛員注意并采取措施，保證了駕駛安全。該裝置具有響應(yīng)時(shí)間短、精度高、抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60C23/20GK203126409SQ20132014613
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月18日
發(fā)明者何宏宇, 王平 申請(qǐng)人:山東交通學(xué)院