動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種汽車上的動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)，本系統(tǒng)帶有水溫傳感器、加速度計(jì)、陀螺儀等，當(dāng)檢測到爬坡等汽車工況變化時(shí)關(guān)掉或減小車上空調(diào)制冷。原車上的空調(diào)控制器連線到電控閥上，連線到了電控閥處一般是通過插頭插座連接；把電控閥的連線插頭從插座上拔出，把電控閥的連線插頭插在汽車動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的插座上，再把汽車動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的插頭插在原來電控閥的插座上，使到動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)也可以對(duì)電控閥進(jìn)行控制。保護(hù)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)減小油耗、磨損、噪音。
【專利說明】動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)
所屬【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種保護(hù)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)，尤其是一種保護(hù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作的動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]有些時(shí)候如汽車從地下車庫出來，特別主要是私家小車，爬坡出庫時(shí)，需要發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，如再帶上空調(diào)系統(tǒng)工作，對(duì)車輛的動(dòng)力系統(tǒng)來說無疑雪上加霜，油耗、磨損、噪音大，有時(shí)車輛甚至?xí)阑?。尤其是那些緊湊型小排量的車，由于發(fā)動(dòng)機(jī)倉空間小，散熱系統(tǒng)小，夏季如果一直開著空調(diào)制冷，很容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)等溫度過高，影響車輛使用。由此可見，空調(diào)壓縮機(jī)有時(shí)候的關(guān)停是能夠保護(hù)到車輛動(dòng)力系統(tǒng)的。另外，由于加裝要剪斷或破壞車上的原線，特別是要去連接車上的發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)線路等，車主們特別是私家車主不愿意另外再加裝控制系統(tǒng)，所以有必要提出簡化版的控制系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了保護(hù)車輛動(dòng)力系統(tǒng)，車輛行駛更安全，并且不損到原車線路，本實(shí)用新型提供了動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:利用加速度計(jì)和陀螺儀，可以用到車輛上來感知汽車各方向的加速度值和角加速度值，當(dāng)爬坡等車輛運(yùn)行工況變化時(shí)這些值會(huì)變化。動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)利用加速度計(jì)和陀螺儀，和其它的如溫度傳感器等，當(dāng)爬坡等車輛運(yùn)行工況變化時(shí)或水溫高時(shí)，如爬坡出地下車庫時(shí)本系統(tǒng)控制車輛停掉或減小車上的空調(diào)制冷。動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)帶有加速度計(jì)和陀螺儀，動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的控制電路連接加速度計(jì)和陀螺儀，車上的空調(diào)系統(tǒng)有些是通過控制電控閥，從而減小或停掉空調(diào)壓縮機(jī)的功率，使到壓縮機(jī)減小或不再消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率。原車上的空調(diào)控制電腦連線到電控閥上，連線到了電控閥處一般是通過插頭插座連接。為了不剪斷或者破壞原車上的線路，把電控閥的連線插頭從插座上拔出，把電控閥的連線插頭插在動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的插座上，再把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的插頭插在原來電控閥的插座上，相當(dāng)于把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)串聯(lián)在原車空調(diào)電腦到電控閥之間的連線上。使到動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的電路也可以對(duì)電控閥進(jìn)行控制。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是:保護(hù)車輛的動(dòng)力系統(tǒng)，減少噪聲和尾氣。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0007]圖是本實(shí)用新型的原理圖。
[0008]圖中1.動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)，2.插頭，3.插座，4.加速度計(jì)和陀螺儀。
【具體實(shí)施方式】
[0009]本實(shí)用新型動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)(I)帶有加速度計(jì)和陀螺儀(4)，動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的控制電路連接加速度計(jì)和陀螺儀，加速度計(jì)測車輛某方向的加速度，陀螺儀測車輛某個(gè)軸向的角加速度，比如汽車某方向存在加速時(shí)，加速度計(jì)的加速度值會(huì)變化，當(dāng)爬坡等車輛運(yùn)行工況變化時(shí)關(guān)掉或減小車上空調(diào)制冷，車上的空調(diào)系統(tǒng)有些是通過控制電控閥，從而減小或停掉空調(diào)壓縮機(jī)的功率，使到壓縮機(jī)減小或不再消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率。原車上的空調(diào)控制電腦連線到電控閥上，連線到了電控閥處一般是通過插頭插座連接。為了不剪斷或者破壞原車上的線路，把電控閥的連線插頭從插座上拔出，把電控閥的連線插頭插在動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的插座(3)上，再把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的插頭(2)插在原來電控閥的插座上，相當(dāng)于把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)串聯(lián)在原車空調(diào)電腦到電控閥之間的連線上。使到動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的電路也可以對(duì)電控閥進(jìn)行控制。
[0010]對(duì)于緊湊型小排量的車，動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的控制電路連接加速度計(jì)或陀螺儀，動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)控制電路連接發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器，或者在發(fā)動(dòng)機(jī)倉安裝溫度傳感器，動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)連接傳感器，動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫或發(fā)動(dòng)機(jī)倉溫來控制?？照{(diào)壓縮機(jī)的時(shí)間長短和頻率。簡化也可以不連接傳感器，而是在駕駛員周邊固定旋鈕開關(guān)，動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)控制電路連接旋鈕開關(guān)，駕駛員可以控制開關(guān)量大小，從而控制電路控制壓縮機(jī)停止工作的總時(shí)間長短。動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)連線到空調(diào)系統(tǒng)線路上。
[0011]也可以這樣:根據(jù)不同的車型、不同的位置把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的插頭和插座做成適合不同情況，插頭和插座可以有很多變化，總之就是把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)接入到連線電路，如果原車空調(diào)電腦到電控閥之間的連線上本來就有接入其它的器件或連線上本來就有其它插頭插座，則把連接的兩頭分開，再串接入動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)，總之就是把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)接入到連線電路中。
[0012]在個(gè)別車上如果連線的中間沒有插頭、插座、接口或者剪線很方便，則把連線剪斷，再把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)串聯(lián)進(jìn)去。
[0013]對(duì)于有空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的車，也可以通過控制電磁離合器的通斷電從而來控制壓縮機(jī)的工作不工作。原車上的空調(diào)控制電腦連線到壓縮機(jī)電磁離合器，連線到了電磁離合器處一般是通過插頭插座連接。為了不剪斷或者破壞原車上的線路，把電磁離合器的連線插頭從插座上拔出，把電磁離合器的插頭插在動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的插座上，再把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的插頭插在原來電磁離合器的插座上，相當(dāng)于把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)串聯(lián)在原車空調(diào)電腦到電磁離合器之間的連線上。使到動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)也可以對(duì)電磁離合器進(jìn)行控制。
[0014]也可以這樣:根據(jù)不同的車型、不同的位置把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的插頭和插座做成適合不同情況，插頭和插座可以有很多變化，總之就是把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)接入到連線電路，如果原車空調(diào)電腦到電磁離合器之間的連線上本來就有接入其它的器件或連線上本來就有其它插頭插座，則把連接的兩頭分開，再串接入動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)。
[0015]在個(gè)別車上如果連線的中間沒有插頭、插座、接口或者剪線很方便，則把連線剪斷，再把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)串聯(lián)進(jìn)去。
[0016]也可以這樣:原車空調(diào)控制器到電控件如電磁離合器、電控閥之間的連線本來就有接入其它的器件，如連線中間有接入保險(xiǎn)絲、繼電器之類，把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)和器件集成在一起，如做成保險(xiǎn)絲和動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)在一體，把內(nèi)部的線路做一定的調(diào)整，做成一體，這樣把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)也串接到連線中。
[0017]對(duì)于沒有電控閥和電磁離合器的車，或者考慮到更方便安裝，也可以把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)串接到空調(diào)系統(tǒng)的其它電路中，同樣對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行控制，比如串聯(lián)在總電源線上；再比如原來的空調(diào)壓力保護(hù)線路部分，在空調(diào)內(nèi)部壓力過高時(shí)，會(huì)控制繼電器等電控件或發(fā)送信號(hào)繼而停掉或減小空調(diào)的制冷，則本動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)串接在壓力保護(hù)線路處，在需要時(shí)模仿壓力保護(hù)線路部分控制電控件或發(fā)送信號(hào)繼而停掉或減小制冷。
[0018]為了更好的更全面地控制，動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)中也可加入更多的輔助傳感器、輔助信號(hào)控制，如:溫度、時(shí)間、軟件控制。
[0019]對(duì)于生產(chǎn)的汽車空調(diào)，在制造時(shí)就加入這樣的控制，在制造時(shí)就在原汽車空調(diào)系統(tǒng)上加入加速度計(jì)和陀螺儀。對(duì)于采用CAN總線的車輛，空調(diào)的電腦也可以通過CAN總線來和車上的加速度計(jì)、陀螺儀進(jìn)行聯(lián)系。
[0020]如果要更精簡，只要在某些工況時(shí)候進(jìn)行控制，動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)也可以只連接有加速度計(jì)，或者動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)只連接有陀螺儀。
[0021]動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)連接溫度控制模塊，溫度控制模塊固定在駕駛員周邊，溫度控制模上有溫度傳感器，并設(shè)有溫度調(diào)節(jié)按鈕或旋鈕或觸摸屏，當(dāng)駕駛員設(shè)定車廂溫度后，本系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)設(shè)定的溫度和實(shí)際的溫度來調(diào)節(jié)是否停壓縮機(jī)，停的時(shí)間長短等。動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)和溫度控制模塊也可以不通過連線，而是通過無線信號(hào)進(jìn)行聯(lián)系。
[0022]實(shí)施中應(yīng)當(dāng)理解，以上所描述的具體實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型，由本實(shí)用新型的精神所引伸出顯而易見的變化或變動(dòng)，仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.一種動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)，其特征是:動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的控制電路連接有加速度計(jì)和陀螺儀；原車上的空調(diào)控制器連線到電控閥上，把電控閥的連線插頭從插座上拔出，把電控閥的連線插頭插在動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的插座上，再把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的插頭插在原來電控閥的插座上，相當(dāng)于把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)串聯(lián)在原車空調(diào)控制器到電控閥之間的連線上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)，其特征是:當(dāng)原車空調(diào)電腦到電控閥之間的連線上本來就有接入其它的器件或連線上本來就有其它插頭插座，則把連接的兩頭分開，再串接入動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)，就是把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)接入到連線電路中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)，其特征是:動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)連接加速度計(jì)，或者動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)連接陀螺儀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)，其特征是:對(duì)于有空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的車，原車上的空調(diào)控制器連線到壓縮機(jī)電磁離合器，把電磁離合器的連線插頭從插座上拔出，把電磁離合器的插頭插在動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的插座上，再把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的插頭插在原來電磁離合器的插座上，相當(dāng)于把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)串聯(lián)在原車空調(diào)控制器到電磁離合器之間的連線上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)，其特征是:當(dāng)原車空調(diào)控制器到電磁離合器之間的連線上本來就有接入其它的器件或連線上本來就有其它插頭插座，則把連接的兩頭分開，再串接入動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)，就是把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)帶到連線電路中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)，其特征是:動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)連接溫度控制模塊，溫度控制模塊固定在駕駛員周邊，溫度控制模上有溫度傳感器，并設(shè)有溫度調(diào)節(jié)按鈕或旋鈕或觸摸屏；或者動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)和溫度控制模塊不通過連線，而是通過無線信號(hào)進(jìn)行聯(lián)系。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)，其特征是:原車空調(diào)控制器到電控件之間的連線上本來就有接入其它的器件，把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)和器件集成在一起，做成一體，把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)也串接到了連線中。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)，其特征是:把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)串接到空調(diào)系統(tǒng)中。
9.一種動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)，其特征是:動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的控制電路連接加速度計(jì)或陀螺儀，動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)控制電路連接發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器，或者在發(fā)動(dòng)機(jī)倉安裝溫度傳感器，動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)連接傳感器，動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫或發(fā)動(dòng)機(jī)倉溫來控制?？照{(diào)壓縮機(jī)的時(shí)間長短和頻率；或者在駕駛員周邊固定旋鈕開關(guān)，動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)控制電路連接旋鈕開關(guān)，動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)連線到空調(diào)系統(tǒng)線路上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1和9所述的動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)，其特征是:對(duì)于生產(chǎn)的汽車空調(diào)，在制造時(shí)就把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)控制電路集成在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，或在原空調(diào)系統(tǒng)上加入加速度計(jì)和陀螺儀。
【文檔編號(hào)】B60W10/30GK203511637SQ201320083684
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年2月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月7日
【發(fā)明者】楊銘域 申請(qǐng)人:楊銘域