專利名稱：驅(qū)動(dòng)橋橋殼及具有其的輪胎式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車底盤，具體涉及一種驅(qū)動(dòng)橋橋殼及具有該驅(qū)動(dòng)橋橋殼的輪胎式車輛。
背景技術(shù)：
目前，輕型客貨車和轎車上的驅(qū)動(dòng)橋橋殼的成型方式廣泛采用鋼板沖壓焊接成型，該成型方式得到的橋殼具有重量輕、工藝簡單及成本低等突出優(yōu)點(diǎn)，適于大批量生產(chǎn)。請同時(shí)參閱圖1，現(xiàn)有的鋼板沖壓焊接成型的驅(qū)動(dòng)橋橋殼主要由內(nèi)部中空的橋殼體10和內(nèi)部中空的軸管20組成，軸管20對稱地連接于橋殼體10的兩端。橋殼體10由上、下兩塊結(jié)構(gòu)相同的沖壓件焊接成一體。請同時(shí)參閱圖2，軸管20為內(nèi)部中空的圓柱形結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部的軸孔22用于插入半軸，軸管20與橋殼體10連接的一端加工有用于裝配制動(dòng)器的圓形法蘭24。請同時(shí)參閱圖3和圖4，所述橋殼體10遠(yuǎn)離軸管20的一端的橫截面呈矩形，所述橋殼體10靠近軸管20的一端的橫截面呈圓形，即橋殼體10從遠(yuǎn)離軸管20端至靠近軸管20端，其橫截面由矩形縮口變?yōu)閳A形，矩形與圓形交界處16存在截面突變。所述橋殼體的端部通過襯環(huán)30與軸管20對焊連接，所述軸管20于與橋殼體對焊的端部加工有定位襯環(huán)30的圓形止口。上述結(jié)構(gòu)的橋殼體其兩端縮口為圓形，工藝復(fù)雜，矩形與圓形的過渡截面處易產(chǎn)生應(yīng)力集中，橋殼體與軸管連接的位置設(shè)置有襯環(huán)，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且橋殼體與軸管對焊的焊縫面積小，強(qiáng)度低，容易失效。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單且受力情況好的驅(qū)動(dòng)橋橋殼。本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單且受力情況好的驅(qū)動(dòng)橋橋殼，該橋殼包括橋殼體及固定連接于所述橋殼體兩端的軸管，所述橋殼體包括容納主減速器的主減速器殼罩及向主減速器殼罩相對兩端延伸的橋管，所述橋管與軸管固定連接，所述橋管沿其長度方向的任意位置處的橫截面形狀為矩形。優(yōu)選地,所述橋殼體包括結(jié)構(gòu)相同的第一殼體和第二殼體，所述第一殼體和第二殼體包括位于中部的凸起及分別從所述凸起的相對兩側(cè)向外延伸的桿狀部分，所述桿狀部分的橫截面呈“U”形，所述第一殼體和第二殼體相互疊置，所述凸起共同圍設(shè)形成所述主減速器殼罩，所述桿狀部分共同圍設(shè)成所述橋管。優(yōu)選地，所述第一殼體采用鋼板沖壓成型，所述第二殼體采用鋼板沖壓成型，所述第一殼體和第二殼體對縫焊接形成所述橋殼體。優(yōu)選地，所述軸管與所述橋管連接的一端外表面設(shè)有法蘭，且所述軸管與所述橋管連接的一端的內(nèi)表面設(shè)有定位止口，所述定位止口的形狀與所述橋管的橫截面的形狀相同。優(yōu)選地，所述軸管包括位于其內(nèi)部的軸孔，所述定位止口與所述軸孔連通，所述軸管于所述定位止口處的孔徑大于其它部分的孔徑，所述橋管的端部伸入軸孔內(nèi)且所述橋管的端部與所述定位止口相抵觸。優(yōu)選地，所述橋管與所述軸管連接的一端的外表面與所述軸管的端面之間采用角焊固定連接。優(yōu)選地，所述橋管伸入軸孔的端部與所述定位止口之間采用“V”形對接焊接。優(yōu)選地，所述橋管的端部與軸管的端部對接，于對接處采用真空電子束焊接連接。優(yōu)選地，所述軸管采用整體鍛造成型。本實(shí)用新型還提供一種輪胎式車輛，該車輛包括驅(qū)動(dòng)橋橋殼，所述驅(qū)動(dòng)橋橋殼為上述的驅(qū)動(dòng)橋橋殼。本實(shí)用新型提供的驅(qū)動(dòng)橋橋殼，所述橋管的橫截面形狀均為矩形，不需在橋管與軸管連接的兩端縮口為圓形，橋管的兩端不存在在截面形狀突變，因而改善了橋管的受力情況，有效簡化驅(qū)動(dòng)橋殼的結(jié)構(gòu)，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的驅(qū)動(dòng)橋橋殼結(jié)構(gòu)不意圖；圖2為圖1中圈I的放大示意圖；圖3為沿圖1中A-A方向的剖視圖；圖4為沿圖1中B-B處的橫截面圖；圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)橋橋殼的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5中圈II的放大示意圖；圖7為沿圖5中A-A方向剖視圖。符號(hào)說明10、橋殼體12、鋼板彈簧托架14、后蓋17、第一殼體18、第二殼體13、橋管15、主減速器殼罩42、“V”形對接焊縫20、軸管22、軸孔24、法蘭26、定位止口40、焊縫41、角焊焊縫
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是針對附圖所示的方向而言的或者是針對豎直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置關(guān)系描述用詞。請參閱圖5，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單且受力情況好的驅(qū)動(dòng)橋橋殼，該驅(qū)動(dòng)橋橋殼包括橋殼體10、軸管20,所述橋殼體10的兩端分別與軸管20固定連接。所述橋殼體10為左右對稱結(jié)構(gòu)，其包括容納主減速器的主減速器殼罩15以及從主減速器殼罩15的兩端向外延伸的橋管13,所述橋殼體10關(guān)于主減速器殼罩15的中心對稱，所述主減速器殼罩15的一側(cè)固定連接后蓋14,所述橋殼體10通過橋管13與軸管20固定連接。所述橋殼體10包括結(jié)構(gòu)相同的第一殼體17和第二殼體18,所述第一殼體17和第二殼體18均包括位于中部的半圓形凸起以及分別從半圓形凸起相對兩側(cè)向外延伸的且截面均大致呈“U”形的兩桿狀部分。所述第一殼體17和第二殼體18桿狀部分的“U”形開口相對而上、下疊置，于疊置位置對縫焊接，通過焊縫40連接成一體，其中，所述半圓形凸起共同圍設(shè)形成主減速器殼罩15，所述桿狀部分共同圍設(shè)形成橋管13。所述橋管13在其任意長度處的橫截面形狀均為矩形，即橋管13從遠(yuǎn)離軸管20的一端至靠近軸管20的一端沒有截面突變。相對于現(xiàn)有技術(shù)的橋殼體需兩端縮口為圓形，本實(shí)用新型提供的驅(qū)動(dòng)橋的橋殼體10不需在橋管13與軸管20連接的一端縮口為圓形，橋管13上不存在截面形狀突變，因而改善了橋管13的受力情況，有效簡化驅(qū)動(dòng)橋橋殼的結(jié)構(gòu)，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。為了簡化橋殼體10加工工藝及降低成本，本實(shí)施例中，第一殼體17和第二殼體18的成型方式為鋼板沖壓成型。所述橋管13的上表面設(shè)有鋼板彈簧托架12，所述鋼板彈簧托架12用于連接橋殼和板簧及車架。所述軸管20為內(nèi)部中空的圓柱形結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部有供半軸通過的軸孔22，所述軸孔22與橋管13連接的一端的半徑大于其另一端的半徑，軸孔22與橋管13連接處的半徑需保證橋管13的端部能伸入其內(nèi)。請同時(shí)參閱圖6，所述軸管20于與橋管13連接的端部的外圓周面上加工有圓形法蘭24，所述法蘭24沿其周向?qū)ΨQ設(shè)有螺栓孔，軸管20通過所述法蘭24與制動(dòng)器螺栓連接。所述橋管13與軸管20連接時(shí)，橋管13的端部伸入所述軸管20的軸孔22，為了便于對伸入軸管20內(nèi)的橋管13的端部進(jìn)行定位，軸孔22于抵靠橋管13的端部的位置設(shè)有定位止口 26,所述定位止口 26的形狀為與橋殼體10的端部相匹配的矩形。所述軸管20通過整體鍛造成型。所述橋管13與軸管20連接時(shí)，橋管13的端部伸入軸管20，其端部抵靠在軸孔22內(nèi)的定位止口 26處進(jìn)行定位；隨后對橋管13和軸管20進(jìn)行固定連接，本實(shí)施例中，優(yōu)選地選用焊接連接。所述橋管13的與軸管20相交處且未伸入軸孔22的外圓周面與軸管20的端面進(jìn)行角焊而形成角焊焊縫41，如圖7所示，所述角焊焊縫41的整體形狀為與橋殼體10的截面形狀相同的矩形，如果僅依靠該角焊焊縫41固定連接橋殼體10與軸管20，可能連接強(qiáng)度不高，容易造成連接處失效，為了避免出現(xiàn)這種情況，于橋管13端部與軸孔22的定位止口 26相接處進(jìn)行“V”形對接焊接，形成“V”形對接焊縫42 (圖6)。外部角焊和內(nèi)部“V”形對接焊接的焊接形式大大提高了橋管13與軸管20焊接連接的焊縫面積，進(jìn)而提高了連接處的連接強(qiáng)度，有效減少失效。相對于現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的襯環(huán)連接，本實(shí)用新型的橋殼體10兩端直接與軸管20焊接連接，保證焊接強(qiáng)度的同時(shí)使得橋殼體的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步得到簡化。需要說明的是，上述實(shí)施例中的軸管的軸孔內(nèi)也可以不設(shè)置定位止口，橋殼體不必伸入軸管內(nèi)，而將橋殼體與軸管對接后采用真空電子束焊接即可。本實(shí)用新型提供的驅(qū)動(dòng)橋橋殼，橋管13的截面形狀均為矩形，沒有截面形狀的突變，其不需進(jìn)行圓形縮口與校圓，有效簡化了驅(qū)動(dòng)橋殼的結(jié)構(gòu)，上述結(jié)構(gòu)的橋管13使得橋殼體10兩側(cè)的鋼板彈簧托架12的距離位置可以根據(jù)車架底盤寬度在較大范圍內(nèi)調(diào)整；此夕卜，由于上述橋管13沒有過渡截面，橋管13的長度也可以較為方便的增加或減少，進(jìn)而使橋殼體10兩側(cè)的法蘭24之間的距離可以根據(jù)車輪輪距的要求而任意縮短或延長，對于橋殼的系列化開發(fā)帶來了極大的便利。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，但是，并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)。在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種驅(qū)動(dòng)橋橋殼，該橋殼包括橋殼體(10)及固定連接于所述橋殼體(10)兩端的軸管(20),所述橋殼體(10)包括容納主減速器的主減速器殼罩(15)及從主減速器殼罩(15)相對兩端向外延伸的橋管(13)，所述橋殼體(10)通過所述橋管(13)與軸管(20)固定連接，其特征在于:所述橋管(13)沿其長度方向的任意位置處的橫截面形狀為矩形。
2.如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)橋橋殼，其特征在于:所述橋殼體(10)包括結(jié)構(gòu)相同的第一殼體(17)和第二殼體(18)，所述第一殼體(17)和第二殼體(18)包括位于中部的凸起及分別從所述凸起的相對兩側(cè)向外延伸的桿狀部分，所述桿狀部分的橫截面呈“U”形，所述第一殼體(17)和第二殼體(18)相互疊置，所述凸起共同圍設(shè)形成所述主減速器殼罩(15)，所述桿狀部分共同圍設(shè)成所述橋管(13)。
3.如權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)橋橋殼,其特征在于:所述第一殼體(17)和第二殼體(18)均采用鋼板沖壓成型，所述第一殼體(17)和第二殼體(18)對縫焊接形成所述橋殼體(10)。
4.如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)橋橋殼，其特征在于:所述軸管(20)與所述橋管(13)連接的一端的外表面設(shè)有法蘭(24)，且所述軸管(20)與所述橋管(13)連接的一端的內(nèi)表面設(shè)有定位止口(26)，所述定位止口(26)的形狀與所述橋管(13)的橫截面的形狀相同。
5.如權(quán)利要求4所述的驅(qū)動(dòng)橋橋殼，其特征在于:所述軸管(20)包括位于其內(nèi)部的軸孔(22)，所述定位止口(26)與所述軸孔(22)連通，所述軸管(20)于所述定位止口(26)處的孔徑大于其它部分的孔徑，所述橋管(13)的端部伸入軸孔(22)內(nèi)且所述橋管(13)的端部與所述定位止口(26)相抵觸。
6.如權(quán)利要求5所述的驅(qū)動(dòng)橋橋殼，其特征在于:所述橋管(13)與所述軸管(20)連接的一端的外表面與所述軸管(20)的端面之間采用角焊固定連接。
7.如權(quán)利要求6所述的驅(qū)動(dòng)橋橋殼，其特征在于:所述橋管(13)伸入軸孔(22)的端部與所述定位止口(26)之間采用“V”形對接焊接。
8.如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)橋橋殼，其特征在于:所述橋管(13)的端部與軸管(20)的端部對接，于對接處采用真空電子束焊接連接。
9.如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)橋橋殼，其特征在于:所述軸管(20)采用整體鍛造成型。
10.一種輪胎式車輛，包括驅(qū)動(dòng)橋橋殼，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)橋橋殼為權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)橋橋殼。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種驅(qū)動(dòng)橋橋殼及具有其的輪胎式車輛，該橋殼包括橋殼體(10)及固定連接于所述橋殼體(10)兩端的軸管(20)，所述橋殼體(10)包括容納主減速器的主減速器殼罩(15)及從主減速器殼罩(15)相對兩端向外延伸的橋管(13)，所述橋殼體(10)通過所述橋管(13)與軸管(20)固定連接，所述橋管(13)沿其長度方向的任意位置處的橫截面形狀為矩形。本實(shí)用新型提供的驅(qū)動(dòng)橋橋殼，所述橋管(13)的橫截面形狀均為矩形，不需在橋管(13)與軸管(20)連接的兩端縮口為圓形，橋管(13)不存在在截面形狀突變，因而改善了橋管(13)的受力情況，有效簡化驅(qū)動(dòng)橋殼的結(jié)構(gòu)，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B60B35/16GK202986682SQ20132000863
公開日2013年6月12日 申請日期2013年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月8日
發(fā)明者劉固基, 沈強(qiáng) 申請人:湖南中聯(lián)重科車橋有限公司