一種座椅扶手結(jié)構(gòu)及轎車前排座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種座椅扶手結(jié)構(gòu)及轎車前排座椅，涉及汽車座椅【技術(shù)領(lǐng)域】，為提高強(qiáng)度，降低成本而發(fā)明。所述座椅扶手結(jié)構(gòu)，包括扶手和座椅靠背，所述扶手與所述座椅靠背鉸接，所述扶手上靠近所述座椅靠背的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向柱，所述座椅靠背上與所述導(dǎo)向柱對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向柱配合設(shè)置于所述導(dǎo)向槽內(nèi)，所述導(dǎo)向槽呈圓弧形結(jié)構(gòu)，且所述圓弧形結(jié)構(gòu)的圓心位于所述扶手與所述座椅靠背的鉸接軸線上。本發(fā)明座椅扶手結(jié)構(gòu)用于轎車前排座椅。
【專利說明】一種座椅扶手結(jié)構(gòu)及轎車前排座椅
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車座椅【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種座椅扶手結(jié)構(gòu)及轎車前排座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車座椅作為汽車的重要組成部分，其結(jié)構(gòu)和附件的設(shè)計(jì)對(duì)乘坐的舒適度有較大影響，目前，為了給乘員的手臂提供支撐通常會(huì)在座椅上設(shè)計(jì)座椅扶手結(jié)構(gòu)，同時(shí)為了避免扶手影響乘員上下車，座椅扶手結(jié)構(gòu)通?？商?，乘員坐在座椅上時(shí)，座椅扶手可為手臂提供支撐，增加舒適度，成員離開座椅或準(zhǔn)備乘坐時(shí)，可通過座椅扶手結(jié)構(gòu)將座椅扶手抬起，方便乘坐。
[0003]現(xiàn)有的座椅扶手結(jié)構(gòu)以固定在座椅靠背骨架上的長(zhǎng)頭螺栓為定位軸，且背骨架上設(shè)兩個(gè)導(dǎo)向柱，扶手上設(shè)有分別與兩個(gè)導(dǎo)向柱對(duì)應(yīng)的兩個(gè)導(dǎo)向槽，扶手以定位軸為旋轉(zhuǎn)中心，以導(dǎo)向柱和導(dǎo)向槽配合路徑為方向在水平位置和抬起位置間進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。但該結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向槽開設(shè)于扶手上，由于扶手的結(jié)構(gòu)通常較小，開設(shè)導(dǎo)向槽對(duì)扶手的強(qiáng)度有不利影響，若要增加扶手的強(qiáng)度則需要增加扶手設(shè)有導(dǎo)向槽的局部的厚度，增大了扶手的體積和重量，使成本增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的實(shí)施例提供一種座椅扶手結(jié)構(gòu)及轎車前排座椅，可提高強(qiáng)度，降低成本。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案:
[0006]本發(fā)明實(shí)施例一種座椅扶手結(jié)構(gòu)包括扶手和座椅靠背，所述扶手與所述座椅靠背鉸接，所述扶手上靠近所述座椅靠背的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向柱，所述座椅靠背上與所述導(dǎo)向柱對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向柱配合設(shè)置于所述導(dǎo)向槽內(nèi)，所述導(dǎo)向槽呈圓弧形結(jié)構(gòu)，且所述圓弧形結(jié)構(gòu)的圓心位于所述扶手與所述座椅靠背的鉸接軸線上。
[0007]進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向槽可通過所述導(dǎo)向柱限制所述扶手在第一位置和第二位置間轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)所述扶手處于所述第一位置時(shí)，所述扶手為水平狀態(tài)，當(dāng)所述扶手處于所述第二位置時(shí)，所述扶手為抬起狀態(tài)。
[0008]具體地，所述導(dǎo)向槽的圓心角為105°。
[0009]進(jìn)一步地，所述扶手通過定位組件與所述座椅靠背鉸接，所述定位組件包括螺栓和柱套，所述柱套與所述座椅靠背固定連接，所述柱套設(shè)有可與所述螺栓配合的內(nèi)螺紋，所述扶手一端開設(shè)有鉸接通孔，所述扶手通過所述鉸接通孔套設(shè)于所述柱套上，所述螺栓穿設(shè)于所述鉸接通孔內(nèi)并與所述柱套的內(nèi)螺紋配合連接，所述螺栓的螺栓頭可將所述扶手向所述座椅靠背方向壓緊，所述扶手可繞所述柱套的軸線旋轉(zhuǎn)。
[0010]更進(jìn)一步地，所述鉸接通孔為沉孔結(jié)構(gòu)，所述螺栓頭完全位于所述沉孔結(jié)構(gòu)內(nèi)。
[0011]更進(jìn)一步地，所述鉸接通孔與所述柱套之間設(shè)有第一襯套，所述鉸接通孔與所述螺栓之間設(shè)有第二襯套，所述第一襯套和所述第二襯套的端部均設(shè)有凸緣，所述螺栓頭通過所述第二襯套的凸緣將所述扶手向所述座椅靠背方向壓緊，所述扶手通過所述第一襯套的凸緣將所述第一襯套向所述座椅靠背方向壓緊。
[0012]更進(jìn)一步地，所述第二襯套的凸緣與所述螺栓頭之間設(shè)有波形墊圈，所述波形墊圈與所述螺栓頭之間設(shè)有第三襯套。
[0013]更進(jìn)一步地，所述鉸接通孔靠近所述螺栓頭的一端設(shè)有與所述鉸接通孔卡接的堵
至Jhl o
[0014]更進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向柱上套設(shè)有第四襯套，且所述導(dǎo)向柱通過所述第四襯套與所述導(dǎo)向槽配合。
[0015]本發(fā)明實(shí)施例提供的座椅扶手結(jié)構(gòu)中，所述扶手與所述座椅靠背鉸接，所述扶手上的所述導(dǎo)向柱與所述座椅靠背上的所述導(dǎo)向槽配合進(jìn)行限位，實(shí)現(xiàn)了所述扶手可繞所述扶手與所述座椅靠背的鉸接軸線旋轉(zhuǎn)的功能，由于所述扶手的結(jié)構(gòu)通常較小，在其上開設(shè)所述導(dǎo)向槽可能會(huì)影響所述扶手的強(qiáng)度，因此，需要提高所述扶手的導(dǎo)向槽的局部的厚度來(lái)增加扶手的強(qiáng)度，這使所述扶手的重量和體積增大，成本增加，本發(fā)明實(shí)施例提供的座椅扶手結(jié)構(gòu)將所述導(dǎo)向槽設(shè)置于所述座椅靠背上，將所述導(dǎo)向柱設(shè)置于所述扶手上，不影響所述導(dǎo)向柱與所述導(dǎo)向槽的配合，并可防止所述導(dǎo)向槽對(duì)所述扶手強(qiáng)度的削弱，避免了為提高所述扶手的強(qiáng)度而增加扶手厚度導(dǎo)致成本增加，由此，可提高所述扶手的強(qiáng)度，降低成本，且在使用和操作過程中，簡(jiǎn)單、方便，舒適性高。
[0016]本發(fā)明實(shí)施例還提供一種轎車前排座椅，包括如上任一技術(shù)方案所述的座椅扶手結(jié)構(gòu)。
[0017]本發(fā)明實(shí)施例提供的轎車前排座椅采用的座椅扶手結(jié)構(gòu)中，所述扶手與所述座椅靠背鉸接，所述扶手上的所述導(dǎo)向柱與所述座椅靠背上的所述導(dǎo)向槽配合進(jìn)行限位，實(shí)現(xiàn)了所述扶手可繞所述扶手與所述座椅靠背的鉸接軸線旋轉(zhuǎn)的功能，由于所述扶手的結(jié)構(gòu)通常較小，在其上開設(shè)所述導(dǎo)向槽可能會(huì)影響所述扶手的強(qiáng)度，因此，需要提高所述扶手的導(dǎo)向槽的局部的厚度來(lái)增加扶手的強(qiáng)度，這使所述扶手的重量和體積增大，成本增加，本發(fā)明實(shí)施例提供的座椅扶手結(jié)構(gòu)將所述導(dǎo)向槽設(shè)置于所述座椅靠背上，將所述導(dǎo)向柱設(shè)置于所述扶手上，不影響所述導(dǎo)向柱與所述導(dǎo)向槽的配合，并可防止所述導(dǎo)向槽對(duì)所述扶手強(qiáng)度的削弱，避免了為提高所述扶手的強(qiáng)度而增加扶手厚度導(dǎo)致成本增加，由此，可通過提高所述扶手的強(qiáng)度使所述轎車前排座椅的強(qiáng)度得到提升，所述扶手成本的降低也使轎車前排座椅的成本得以減小，且在使用和操作過程中，簡(jiǎn)單、方便，舒適性高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明實(shí)施例座椅扶手結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)圖；
[0019]圖2為圖1的A-A向剖視圖；
[0020]圖3為圖1的B-B向剖視圖；
[0021]圖4為圖2中C部的局部放大視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例一種座椅扶手結(jié)構(gòu)及轎車前排座椅進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0023]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0024]術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0025]參照?qǐng)D1，圖1為本發(fā)明實(shí)施例座椅扶手結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)圖，本實(shí)施例所述的座椅扶手結(jié)構(gòu)包括扶手I和座椅靠背2，扶手I與座椅靠背2鉸接，扶手I上靠近座椅靠背2的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向柱4，座椅靠背2上與導(dǎo)向柱4對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有導(dǎo)向槽3，導(dǎo)向柱4配合設(shè)置于導(dǎo)向槽3內(nèi)，導(dǎo)向槽3呈圓弧形結(jié)構(gòu)，且圓弧形結(jié)構(gòu)的圓心位于扶手I與座椅靠背2的鉸接軸線上。
[0026]本發(fā)明實(shí)施例提供的座椅扶手結(jié)構(gòu)中，扶手I與座椅靠背2鉸接，扶手I上的導(dǎo)向柱4與座椅靠背2上的導(dǎo)向槽3配合進(jìn)行限位，實(shí)現(xiàn)了扶手I可繞扶手I與座椅靠背2的鉸接軸線旋轉(zhuǎn)的功能，由于扶手I的體積和重量通常較小，在其上開設(shè)導(dǎo)向槽3可能會(huì)影響扶手I的強(qiáng)度，因此，需要提高扶手I的導(dǎo)向槽3的局部的厚度來(lái)增加扶手I的強(qiáng)度，這使扶手I的重量和體積增大，成本增加，本發(fā)明實(shí)施例提供的座椅扶手結(jié)構(gòu)將導(dǎo)向槽3設(shè)置于座椅靠背2上，將導(dǎo)向柱4設(shè)置于扶手I上，不影響導(dǎo)向柱4與導(dǎo)向槽3的配合，并可防止導(dǎo)向槽3對(duì)所述扶手I強(qiáng)度的削弱，避免了為提高扶手I的強(qiáng)度而增加扶手I厚度而導(dǎo)致成本增加，由此，可提高所述扶手I的強(qiáng)度，降低成本，且在使用和操作過程中，簡(jiǎn)單、方便，舒適性高。
[0027]為了使扶手I處于合適的位置間移動(dòng)，導(dǎo)向槽3可通過導(dǎo)向柱4限制扶手I在第一位置和第二位置間轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)扶手I處于第一位置時(shí)，扶手I為水平狀態(tài)(如圖1中的實(shí)線所示位置)，此時(shí)扶手I可對(duì)乘員手臂提供支撐，提高乘坐的舒適度，當(dāng)扶手I處于第二位置時(shí)，扶手I為抬起狀態(tài)(如圖1中的虛線所示位置)，可避免扶手I阻礙乘員乘坐座椅,使座椅的使用更加方便。
[0028]由于扶手I的轉(zhuǎn)動(dòng)由導(dǎo)向槽3限制，因此扶手I處于第一位置和第二位置時(shí)扶手I的夾角與導(dǎo)向槽3的圓心角相等，若導(dǎo)向槽I的圓心角過小，則扶手I雖然處于抬起狀態(tài)，但仍會(huì)阻礙駕乘人員乘坐座椅，若導(dǎo)向槽3的圓心角過大，則增加了對(duì)扶手I進(jìn)行不必要的轉(zhuǎn)動(dòng)，且扶手I可能會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)至座椅靠背2的背面，影響乘員乘坐后排座椅，因此只需要將扶手I轉(zhuǎn)動(dòng)至與座椅靠背2平行即可，根據(jù)人體工程學(xué)原理，將車輛的座椅靠背2的傾斜角度設(shè)置為105°時(shí)乘坐舒適度較好，因此可將導(dǎo)向槽3的圓心角設(shè)置為105°，使得當(dāng)扶手I處于第二位置時(shí)，扶手I與座椅靠背2的位置相適應(yīng)，避免了對(duì)乘員乘坐座椅的干擾。
[0029]參照?qǐng)D2、圖3和圖4，扶手I可通過定位組件與座椅靠背2鉸接，定位組件包括螺栓6和柱套5，柱套5與座椅靠背2固定連接，柱套5設(shè)有可與螺栓6配合的內(nèi)螺紋，扶手I一端開設(shè)有鉸接通孔7，扶手I通過鉸接通孔7套設(shè)于柱套5上，螺栓6穿設(shè)于鉸接通孔7內(nèi)并與柱套5的內(nèi)螺紋配合連接，螺栓6的螺栓頭61可將扶手I向座椅靠背2方向壓緊，扶手I可繞柱套5的軸線旋轉(zhuǎn)。使得扶手I可以柱套5和螺栓6組成的整體為旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，在安裝定位組件時(shí)，可先將扶手I套設(shè)于柱套5上，再將螺栓6穿過鉸接通孔7與柱套5螺紋連接，安裝和拆卸過程簡(jiǎn)單，由此，可在實(shí)現(xiàn)扶手I繞所述柱套5的軸線旋轉(zhuǎn)的同時(shí)使扶手I和座椅靠背2的鉸接易于實(shí)現(xiàn)，
[0030]為了避免螺栓頭61與座椅的其他零部件互相干擾，可將鉸接通孔7設(shè)置為沉孔結(jié)構(gòu)，并使螺栓頭61完全位于所述沉孔結(jié)構(gòu)內(nèi)，從而可使螺栓6完全位于鉸接通孔7內(nèi)，在使用時(shí)，可保證螺栓頭61不超出扶手I，避免螺栓頭61與座椅上的其他零部件互相干擾，影響座椅扶手結(jié)構(gòu)的正常使用。
[0031]由于扶手I需要經(jīng)常旋轉(zhuǎn)，因此鉸接通孔7與柱套5間和鉸接通孔7與螺栓6間的摩擦較為頻繁，為了避免鉸接通孔7、柱套5和螺栓6的磨損，可在鉸接通孔7與柱套5之間設(shè)置第一襯套8，并在鉸接通孔7與螺栓6之間設(shè)置第二襯套9，第一襯套8和第二襯套9耐磨損且易更換，從而避免了鉸接通孔7與柱套5和螺栓6直接接觸時(shí)造成的鉸接通孔7、柱套5和螺栓6的磨損，同時(shí)為了防止扶手I轉(zhuǎn)動(dòng)至抬起狀態(tài)后自動(dòng)下落，可在第一襯套8的端部設(shè)置凸緣81，在第二襯套9的端部均設(shè)置凸緣91，并使螺栓頭61通過第二襯套9的凸緣91將扶手I向座椅靠背2方向壓緊，使扶手I通過第一襯套8的凸緣81將第一襯套8向座椅靠背2方向壓緊,從而使扶手I被向座椅靠背2壓緊,通過增大扶手I與座椅靠背2間的摩擦力，使轉(zhuǎn)動(dòng)扶手I時(shí)需要一定的操作力，并使扶手I處于抬起狀態(tài)時(shí)，不會(huì)自動(dòng)下落，凸緣81和凸緣91可避免扶手I直接與座椅靠背2接觸，也可避免螺栓頭61與扶手I直接接觸，從而防止扶手1、座椅靠背2和螺栓頭61的磨損。
[0032]為了使轉(zhuǎn)動(dòng)扶手I時(shí)的操作力穩(wěn)定，可在第二襯套9的凸緣91與螺栓頭61之間設(shè)置波形墊圈10，并在波形墊圈10與螺栓頭61之間設(shè)置第三襯套11，波形墊圈10位于第二襯套9的凸緣91與螺栓頭61之間，波形墊圈10的波形結(jié)構(gòu)可使第二襯套9的凸緣91與螺栓頭61之間始終存在穩(wěn)定的作用力，從而保證螺栓6將扶手I向座椅靠背2方向以穩(wěn)定的作用力壓緊，從而使在轉(zhuǎn)動(dòng)扶手I時(shí)，所需的操作力穩(wěn)定，同時(shí)為了便于操作，可通過選用不同的波形墊圈10或調(diào)整波形墊圈10的安裝位置使轉(zhuǎn)動(dòng)扶手I時(shí)的操作力保持在6N-20N，經(jīng)多次操作力測(cè)試試驗(yàn)，可知轉(zhuǎn)動(dòng)扶手時(shí)的操作力在6N-20N時(shí)，既可以防止扶手I抬起后自動(dòng)下落，也可避免因操作力過大使扶手I難以轉(zhuǎn)動(dòng)，而且在螺栓6或第二襯套9松動(dòng)時(shí)，波形墊圈10可被壓縮或伸展，因此仍可使第二襯套9的凸緣91與螺栓頭61間的作用力保持穩(wěn)定，第三襯套11可防止波形墊圈10與螺栓頭61直接接觸，避免了螺栓頭61與第二襯套9的磨損，由此，可使轉(zhuǎn)動(dòng)扶手I時(shí)的操作力穩(wěn)定，提高了座椅扶手結(jié)構(gòu)可靠性。
[0033]為了減小外界環(huán)境扶手I的正常使用的影響，可在鉸接通孔7靠近螺栓頭61的一端設(shè)置與鉸接通孔7卡接的堵蓋12。由于定位組件設(shè)置于扶手I內(nèi)的鉸接通孔7里，若鉸接通孔7的端部封閉性較差，則螺栓6等金屬零部件容易被氧化，且如果有外部的顆粒進(jìn)入，可能會(huì)影響扶手I的正常旋轉(zhuǎn)，堵蓋12可提高鉸接通孔7的封閉性，由此，可避免外界環(huán)境影響扶手I的正常使用。
[0034]由于導(dǎo)向柱4可沿導(dǎo)向槽3移動(dòng)，長(zhǎng)期使用可能會(huì)造成對(duì)導(dǎo)向柱4和導(dǎo)向槽3的磨損，導(dǎo)向柱4和導(dǎo)向槽3的更換較為麻煩，而襯套的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且易更換，因此可在導(dǎo)向柱4上套設(shè)第四襯套13，使導(dǎo)向柱4通過第四襯套13與導(dǎo)向槽3配合，從而可使導(dǎo)向槽3與導(dǎo)向柱4間接接觸，避免了導(dǎo)向柱4和導(dǎo)向槽3互相磨損，長(zhǎng)期使用后更換第四襯套13即可，同時(shí)，第四襯套13的材料優(yōu)選塑料，由于塑料材料質(zhì)地較軟，在轉(zhuǎn)動(dòng)扶手I時(shí)可防止因?qū)蛑?和導(dǎo)向槽3的摩擦而產(chǎn)生異響，由此，可避免導(dǎo)向槽3和導(dǎo)向柱4的磨損，延長(zhǎng)座椅扶手結(jié)構(gòu)的使用壽命。[0035]本發(fā)明實(shí)施例還提供一種轎車前排座椅，包括上述任一技術(shù)方案所述的座椅扶手結(jié)構(gòu)。由于在本實(shí)施例的轎車前排座椅中使用的座椅扶手結(jié)構(gòu)與上述座椅扶手結(jié)構(gòu)的各實(shí)施例中提供的座椅扶手結(jié)構(gòu)相同，因此二者能夠解決相同的技術(shù)問題，并達(dá)到相同的預(yù)期效果。
[0036]關(guān)于本發(fā)明實(shí)施例的轎車前排座椅的其他構(gòu)成等已為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知，在此不再詳細(xì)說明。
[0037]在本說明書的描述中，具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0038]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種座椅扶手結(jié)構(gòu)，包括扶手和座椅靠背，其特征在于，所述扶手與所述座椅靠背鉸接，所述扶手上靠近所述座椅靠背的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向柱，所述座椅靠背上與所述導(dǎo)向柱對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向柱配合設(shè)置于所述導(dǎo)向槽內(nèi)，所述導(dǎo)向槽呈圓弧形結(jié)構(gòu)，且所述圓弧形結(jié)構(gòu)的圓心位于所述扶手與所述座椅靠背的鉸接軸線上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅扶手結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)向槽可通過所述導(dǎo)向柱限制所述扶手在第一位置和第二位置間轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)所述扶手處于所述第一位置時(shí)，所述扶手為水平狀態(tài)，當(dāng)所述扶手處于所述第二位置時(shí)，所述扶手為抬起狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的座椅扶手結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)向槽的圓心角為105°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的座椅扶手結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述扶手通過定位組件與所述座椅靠背鉸接，所述定位組件包括螺栓和柱套，所述柱套與所述座椅靠背固定連接，所述柱套設(shè)有可與所述螺栓配合的內(nèi)螺紋，所述扶手一端開設(shè)有鉸接通孔，所述扶手通過所述鉸接通孔套設(shè)于所述柱套上，所述螺栓穿設(shè)于所述鉸接通孔內(nèi)并與所述柱套的內(nèi)螺紋配合連接，所述螺栓的螺栓頭可將所述扶手向所述座椅靠背方向壓緊，所述扶手可繞所述柱套的軸線旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的座椅扶手結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鉸接通孔為沉孔結(jié)構(gòu)，所述螺栓頭完全位于所述沉孔結(jié)構(gòu)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的座椅扶手結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鉸接通孔與所述柱套之間設(shè)有第一襯套，所述鉸接通孔與所述螺栓之間設(shè)有第二襯套，所述第一襯套和所述第二襯套的端部均設(shè)有凸緣，所述螺栓頭通過所述第二襯套的凸緣將所述扶手向所述座椅靠背方向壓緊，所述扶手通過所述第一襯套的凸緣將所述第一襯套向所述座椅靠背方向壓緊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的座椅扶手結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二襯套的凸緣與所述螺栓頭之間設(shè)有波形墊圈，所述波形墊圈與所述螺栓頭之間設(shè)有第三襯套。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的座椅扶手結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鉸接通孔靠近所述螺栓頭的一端設(shè)有與所述鉸接通孔卡接的堵蓋。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅扶手結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)向柱上套設(shè)有第四襯套，且所述導(dǎo)向柱通過所述第四襯套與所述導(dǎo)向槽配合。
10.一種轎車前排座椅，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?9中任一項(xiàng)所述的座椅扶手結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60N2/46GK103612578SQ201310625944
【公開日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】張紅坤, 田壽月, 盧金新 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司