一種風擋玻璃的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及風擋玻璃的制造技術(shù)，涉及一種輕質(zhì)、高抗撞的風擋玻璃的制造方法。本發(fā)明采用整體注塑工藝制造出帶螺栓孔連接結(jié)構(gòu)的聚碳酸酯承力層。提高了風擋玻璃的抗撞水平和制造效率。本發(fā)明選用注塑成型聚碳酸酯為承力層，并采用螺栓連接的方式將風擋玻璃連接到車身骨架上，而聚碳酸酯上的螺栓連接孔與承力層為整體注塑成型。這種風擋玻璃不僅輕質(zhì)、高抗撞，而且結(jié)構(gòu)簡單、連接可靠，其制造效率也大大提高?？棺菜竭_到1.8Kg飛鳥以500Km/h撞擊承力層不碎裂，無碎片脫落。1Kg鋁彈以600Km/h沖擊不穿透承力層。速度撞擊到風擋玻璃上，鋁彈不穿透承力層，且承力層上無碎片脫落。
【專利說明】一種風擋玻璃的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及風擋玻璃的制造技術(shù)，涉及一種輕質(zhì)、高抗撞的風擋玻璃的制造方法?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]風擋玻璃作為車身的一部分不僅要能夠承受各種狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)載荷和沖擊，還要為駕駛員提供清晰的視界和良好的光學視覺效果，同時還要具有防冰除霧、防雨水、電磁屏蔽好等優(yōu)異的性能。2002年12月31日開始試運行的上海磁浮運營示范線最高運行速度430Km / h，最高調(diào)試時速達到501Km。2003年12月2日日本山梨縣在進行的一次磁懸浮列車載人運行試驗中創(chuàng)造了時速580Km的列車載人運行世界記錄。隨著科學技術(shù)的飛速發(fā)展，列車的速度會越來越快，這也給風擋玻璃的制造技術(shù)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。一方面，需要風擋玻璃的抗撞水平越來越高，對于最高速度500Km / h的磁浮列車前窗玻璃，需要考慮異物以相對速度600km / h撞擊。根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟標準WC651，采用Ikg標準鋁彈，以600km / h進行撞擊試驗，要求窗體不被穿透。另一方面要求風擋玻璃在滿足結(jié)構(gòu)功能的基礎上重量盡可能的輕?，F(xiàn)有列車風擋玻璃一般通過多層鋼化玻璃層合而成，并采用夾持結(jié)構(gòu)與車身骨架連接。這種連接方式由于支持剛度大，在鳥體撞擊載荷作用于支持結(jié)構(gòu)并繼續(xù)向前擠壓邊框時，邊框夾持結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較小的回彈變形，并發(fā)生應力集中現(xiàn)象，從而大大降低了風擋玻璃的抗鳥撞水平，同樣也不利于列車的減重。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種風擋玻璃的制造方法。采用此方法制造出的列車風擋玻璃輕質(zhì)、高抗撞、結(jié)構(gòu)簡單、與車身骨架連接可靠。
[0004]本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:(1)采用注塑成型方法制造出風擋玻璃的承力層；首先，將聚碳酸酯粒料鋪放在鼓風干燥箱內(nèi)，粒料鋪層厚度為10?15mm，在120°C下干燥4?Sh ;然后，對聚碳酸酯進行注塑成型，注塑成型時熔體溫度為250-350°C，成型模具溫度為50-120°C，注射壓力為50-150MPa，冷卻時間為10_60s，注射速度為100-150mm/s，保壓壓力50-70MPa，保壓時間10_60s，制備完成風擋玻璃的承力層；(2)對鍍有ITO膜的電加熱化學強化玻璃進行切割磨邊；將切割磨邊后的1.5-4mm厚的電加熱化學強化玻璃面層、2-6mm厚聚氨酯中間層和注塑成型的聚碳酸酯承力層進行超聲清洗，之后使用脫脂棉蘸95%的石油醚擦拭其表面，烘干備用；(3)在承力層和面層之間放置中間層，在中間層和面層之間放置銅電極、溫度傳感器和導線，組裝成風擋玻璃原件；然后，將風擋玻璃原件放入熱壓釜中，在溫度為80-180°C，壓力為l_3MPa的條件下保壓30_120min，熱壓層合為風擋玻璃。
[0005]所述風擋玻璃的厚度不超過22mm。
[0006]所述的承力層的四周一次注塑成型出安裝螺栓孔。
[0007]本發(fā)明的發(fā)明效果為:本發(fā)明采用整體注塑工藝制造出帶螺栓孔連接結(jié)構(gòu)的聚碳酸酯承力層。提高了風擋玻璃的抗撞水平和制造效率。
[0008]本發(fā)明選用注塑成型聚碳酸酯為承力層，并采用螺栓連接的方式將風擋玻璃連接到車身骨架上，而聚碳酸酯上的螺栓連接孔與承力層為整體注塑成型。這種風擋玻璃不僅輕質(zhì)、高抗撞，而且結(jié)構(gòu)簡單、連接可靠，其制造效率也大大提高?？棺菜竭_到1.8Kg飛鳥以500Km/h撞擊承力層不碎裂，無碎片脫落。IKg鋁彈以600Km/h沖擊不穿透承力層。速度撞擊到風擋玻璃上，鋁彈不穿透承力層，且承力層上無碎片脫落。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明風擋玻璃結(jié)構(gòu)示意圖側(cè)視圖；
[0010]圖2是本發(fā)明風擋玻璃結(jié)構(gòu)示意圖俯視圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進行詳細的描述。
[0012](I)采用注塑成型方法制造出風擋玻璃的承力層4:首先，將聚碳酸酯粒料鋪放在鼓風干燥箱內(nèi)，粒料鋪層厚度為10?15mm，在120°C下干燥4?8h ;然后，對聚碳酸酯進行注塑成型，注塑成型時熔體溫度為250-350°C，成型模具溫度為50-120°C，注射壓力為50-150MPa，冷卻時間為10_60s，注射速度為100-150mm/s，保壓壓力50_70MPa，保壓時間10-60s,制備完成風擋玻璃的承力層。注塑成型用模具包括第一模具和與第一模具相配合的第二模具，注塑成型結(jié)束后打開模具，頂出制品；(2)對鍍有ITO膜的電加熱化學強化玻璃I進行切割磨邊；將切割磨邊后的1.5-4mm厚的電加熱化學強化玻璃面層、2-6mm厚聚氨酯中間層3和注塑成型的聚碳酸酯承力層進行超聲清洗，之后使用脫脂棉蘸95%的石油醚擦拭其表面，烘干備用；(3)在承力層和面層之間放置中間層，在中間層和面層之間放置銅電極5、溫度傳感器6和導線，組裝成風擋玻璃原件；然后，將風擋玻璃原件放入熱壓釜中，在溫度為80-180°C，壓力為l_3MPa的條件下保壓30_120min，熱壓層合為風擋玻璃。熱壓層合結(jié)束之后，沿著面層玻璃邊緣將多余的聚氨酯膠片切掉，并均勻地用密封膠將裸露在外面的中間層和電加熱化學強化無機玻璃邊緣覆蓋。
[0013]實施例一
[0014]首先將PC粒料放入鼓風干燥箱內(nèi)，粒料鋪層厚度為15mm，在120°C下干燥8h ;然后對風擋玻璃聚碳酸酯承力層進行注塑成型，注塑成型時熔體溫度為290°C，模具溫度為100°C，注射壓力為80MPa，冷卻時間為20s，注射速度為11Omm/s，保壓壓力65MPa，保壓時間30s。將切割磨邊后的2.2mm厚的電加熱化學強化無機玻璃面層、4mm厚聚氨酯中間層和注塑成型的聚碳酸酯承力層進行超聲清洗，之后使用脫脂棉蘸95%的石油醚擦拭其表面，烘干備用。將4_厚的聚氨酯膠片夾在聚碳酸酯和電加熱玻璃之間，在指定位置放置電極、溫度傳感器和導線，然后將其放入熱壓釜中在溫度為120°C，壓力為1.6MPa的條件下保壓90min。熱壓層合完成后，對風擋玻璃進行厚度和抗撞性能測試，測試結(jié)果如下:
[0015]
【權(quán)利要求】
1.一種風擋玻璃的制造方法，其特征在于， (1)采用注塑成型方法制造出風擋玻璃的承力層:首先，將聚碳酸酯粒料鋪放在鼓風干燥箱內(nèi)，粒料鋪層厚度為10?15mm，在120°C下干燥4?8h ;然后，對聚碳酸酯進行注塑成型，注塑成型時熔體溫度為250-350°C，成型模具溫度為50-120°C，注射壓力為50_150MPa，冷卻時間為10-60s，注射速度為100-150mm/s，保壓壓力50_70MPa，保壓時間10_60s，制備完成風擋玻璃的承力層； (2)對鍍有ITO膜的電加熱化學強化玻璃進行切割磨邊；將切割磨邊后的1.5-4mm厚的電加熱化學強化玻璃面層、2_6mm厚聚氨酯中間層和注塑成型的聚碳酸酯承力層進行超聲清洗，之后使用脫脂棉蘸95%的石油醚擦拭其表面，烘干備用； (3)在承力層和面層之間放置中間層，在中間層和面層之間放置銅電極、溫度傳感器和導線，組裝成風擋玻璃原件；然后，將風擋玻璃原件放入熱壓釜中，在溫度為80-180°C，壓力為l-3MPa的條件下保壓30-120min，熱壓層合為風擋玻璃。
2.如權(quán)利要求1所述的一種風擋玻璃的制造方法，其特征在于，所述風擋玻璃的厚度不超過22mm。
3.如權(quán)利要求1所述的一種風擋玻璃的制造方法，其特征在于，所述的承力層的四周一次注塑成型出安裝螺栓孔。
4.如權(quán)利要求1所述的一種風擋玻璃的制造方法，其特征在于，所述熔體溫度優(yōu)選250-300 0C，模具溫度優(yōu)選80-11 (TC，注射壓力優(yōu)選110_140MPa，冷卻時間優(yōu)選20-50 S，注射速度優(yōu)選120-140mm/s，保壓壓力優(yōu)選60_70MPa，保壓時間優(yōu)選30_50s。
【文檔編號】B60J1/02GK103538448SQ201310540770
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月5日
【發(fā)明者】顏悅, 姜良寶, 郭新濤, 厲蕾, 李曉宇 申請人:中國航空工業(yè)集團公司北京航空材料研究院