交通工具用座椅裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種交通工具用座椅裝置，其能夠簡單地限制內板由于來自后方的負荷的作用而向前方過度地移動和變形。一種交通工具用座椅裝置，其具備：座椅靠背（2）；附屬部件（7），其軸支承于該座椅靠背（2），能夠在收納于收納凹部（4）中的容納位置（A）和向座椅靠背（2）的前方凸出的凸出位置（B）之間轉動，收納凹部（4）形成為貫穿座椅靠背（2）的緩沖墊（11）；以及內板（26），其封閉收納凹部（4）的后方開口面，其中，在內板（26）的上端部設置有向前方彎曲的卡定爪（28），在座椅靠背（2）的框架（10）設置有止擋部件（30），所述止擋部件（30）與該卡定爪（28）卡合從而抑制卡定爪（28）向前方和下方移動。
【專利說明】交通工具用座椅裝置【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及交通工具用座椅裝置的改進，所述交通工具用座椅裝置具備:座椅靠背；附屬部件，其軸支承于該座椅靠背，能夠在收納于收納凹部容納位置和向座椅靠背的前方凸出的凸出位置之間轉動，其中所述收納凹部形成為貫穿座椅靠背的緩沖墊；以及內板，其封閉所述收納凹部的后方開口面。
【背景技術】
[0002]如專利文獻I中公開的那樣已知上述交通工具用座椅裝置。
[0003]現(xiàn)有技術文獻
[0004]專利文獻1:日本特開2001 - 211964號公報
[0005]在上述專利文獻I公開的交通工具用座椅裝置中，為了支承將收納凹部的后方開口面封閉的內板，在座椅靠背的后 部設置橫穿收納凹部的橫構件，利用該橫構件的前表面支承內板的中間部。根據(jù)這樣的內板的支承結構，在例如搭載于座椅靠背的后部的物品由于車輛的急剎車而猛地移動到前方的情況下，上述橫構件能夠擋住該物品而抑制內板向前方移動。
[0006]但是，為了支承內板的中間部而在座椅靠背的后部設置橫穿收納凹部的橫構件，使交通工具用座椅裝置的部件數(shù)量增多，難以降低成本。

【發(fā)明內容】

[0007]本發(fā)明正是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種不使用上述那樣的橫構件就能夠簡單地限制內板由于來自后方的負荷的作用而向前方過度地移動和變形的所述交通工具用座椅裝置。
[0008]為了達成上述目的，本發(fā)明為一種交通工具用座椅裝置，其具備:座椅靠背；附屬部件，其軸支承于該座椅靠背，能夠在收納于收納凹部中的容納位置和向座椅靠背的前方凸出的凸出位置之間轉動，其中所述收納凹部形成為貫穿座椅靠背的緩沖墊；以及內板，其封閉所述收納凹部的后方開口面，所述交通工具用座椅裝置的第一特征在于，在所述內板的上端部設置有向前方彎曲的卡定爪，在座椅靠背的框架設置有止擋部件，所述止擋部件與該卡定爪卡合從而抑制該卡定爪向前方和下方的移動。另外，所述附屬部件對應于后述的本發(fā)明的實施方式中的扶手7。
[0009]此外，本發(fā)明的第二特征在于，在第一特征的基礎上，使所述內板的上端部支承于座椅靠背的緩沖墊的后表面，并且將該內板因承受所述緩沖墊的彈性反彈力而抵接的后面板緊固于所述框架，將所述止擋部件配置成在通常時與所述卡定爪存在預定距離地對置，在所述內板由于來自后方的負荷的作用而被向前方推動時，所述卡定爪在使所述緩沖墊變形后與所述止擋部件卡合。
[0010]并且，本發(fā)明的第三特征在于，在第一特征的基礎上，將所述卡定爪一體成形于所述內板。[0011]并且，本發(fā)明的第四特征在于，在第三特征的基礎上，在所述內板與所述卡定爪之間形成有將它們連結起來的加強肋。
[0012]并且，本發(fā)明的第五特征在于，在第四特征的基礎上，所述內板由平板部、傾斜部和立起部構成，所述平板部抵接于后面板，所述傾斜部以避在座椅靠背的框架的上部開固定設置的頭枕用的支承筒的方式從所述平板部的上端向前方彎曲，所述立起部從該傾斜部的上端立起，并且，在所述立起部的上端一體地形成所述卡定爪，利用所述加強肋連續(xù)地連結所述卡定爪、立起部和平板部這三部分。
[0013]并且，本發(fā)明的第六特征在于，在第五特征的基礎上，以橫穿所述傾斜部和立起部之間的谷部的方式直線式地形成多條所述加強肋，在左右一對所述支承筒之間配置這些加強肋。
[0014]并且，本發(fā)明的第七特征在于，在第一或第三特征的基礎上，所述止擋部件形成為截面呈圓形，另一方面，所述卡定爪的與該止擋部件的外周面抵接地形成的內側面形成為圓弧面。
[0015]并且，本發(fā)明的第八特征在于，在第一至第七特征中的任一特征的基礎上，所述卡定爪形成為所述止擋部件能夠在其半周的范圍與該卡定爪卡合。
[0016]發(fā)明效果
[0017]根據(jù)本發(fā)明的第一特征，由于在內板的上端部設置向前方彎曲的卡定爪，并在座椅靠背的框架設置與該卡定爪卡合從而抑制該卡定爪向前方和下方的移動的止擋部件，因此，即使內板由于來自后方的負荷而向前方撓曲，通過卡定爪與止擋部件抵接卡合，也能夠限制內板的上端部向前方和下方的移動，由此能夠抑制內板向前方過度地移動和撓曲，能夠確保內板的耐久性。因此，無需在收納凹部的后方開口部設置用于承受來自后方的負荷從而保護內板的專門的負荷承受部件，能夠簡化交通工具用座椅裝置的結構，進而能夠實現(xiàn)成本的降低。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的第二特征，使內板的上端部支承于緩沖墊的后表面，并且將內板因承受緩沖墊的彈性反彈力而抵接的后面板緊固于框架，止擋部件配置成通常時與卡定爪存在預定距離地對置，在內板由于來自后方的負荷的作用而被向前方推動時，卡定爪在使緩沖墊變形后與止擋部件卡合，因此，能夠利用座椅靠背本來具備的緩沖墊和后面板來支承內板，能夠實現(xiàn)交通工具用座椅裝置的結構的進一步的簡化。并且，在從內板由于來自后方的負荷的作用而被向前方推動時起到卡定爪與止擋部件卡合為止的期間，卡定爪使緩沖墊變形，通過該變形而緩和卡定爪與止擋部件之間的卡合沖擊，能夠提高卡定爪的耐久性。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的第三特征，由于卡定爪一體成形于內板，因此也不存在由于卡定爪而造成的部件數(shù)量的增加，能夠進一步地有助于結構的簡化和成本的降低。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的第四特征，由于在內板與卡定爪之間形成有將它們連結起來的加強肋，因此能夠有效地抑制內板和卡定爪之間的撓曲。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的第五特征，由于由平板部、傾斜部和立起部構成內板，所述平板部抵接于后面板，所述傾斜部以避開在座椅靠背的框架的上部固定設置的用于頭枕的支承筒的方式從平板部的上端向前方彎曲，所述立起部從該傾斜部的上端立起，因此，能夠避免內板與頭枕用的支承筒之間的干涉。并且，由于在立起部的上端一體地形成所述卡定爪，并利用所述加強肋連續(xù)地連結所述卡定爪、立起部和平板部這三部分，因此能夠有效地抑制所述卡定爪、立起部和平板部這三部分的撓曲，并且能夠強化卡定爪的剛性。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的第六特征，由于以橫穿所述傾斜部和立起部之間的谷部的方式直線式地形成多條加強肋，并在左右一對所述支承筒之間配置這些加強肋，因此能夠避免高度高的加強肋與所述支承筒干涉，同時能夠有效地強化卡定爪和其根部周邊部的剛性。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的第七特征，由于止擋部件形成為截面呈圓形，另一方面，卡定爪的與該止擋部件的外周面抵接地形成的內側面形成為圓弧面，因此能夠充分地確?？ǘㄗεc止擋部件的卡合面積，能夠抑制卡合壓力的上升，能夠確?？ǘㄗΦ哪途眯浴?br> [0024]根據(jù)本發(fā)明的第八特征，由于卡定爪形成為所述止擋部件能夠在其半周的范圍與該卡定爪卡合，因此，在卡定爪與止擋部件卡合時，即使內板向前方大幅度地撓曲，也能夠抑制卡定爪從止擋部件脫離，能夠抑制內板過度地移動和變形。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1是本發(fā)明的一個實施方式的汽車用座椅裝置的正面立體圖。
[0026]圖2是示出圖1中的座椅靠背的框架周邊部的主視圖。
[0027]圖3是沿著圖2中的3-3線的剖視圖。
[0028]圖4是沿著圖2中的4-4線的放大剖視圖。
[0029]圖5是圖3中的部分5的放大圖。
[0030]圖6是圖5中的主要部分的立體圖。
[0031]圖7是圖3中的部分7的放大圖。
[0032]圖8是與圖7對應的內板的作用說明圖。
[0033]圖9是沿著圖2中的9-9線的放大剖視圖。
[0034]圖10是沿著圖2中的10-10線的放大剖視圖。
[0035]圖11是內板的立體圖。
[0036]圖12是示出本發(fā)明的另外的實施方式的與圖7對應的圖。
[0037]標號說明
[0038]S:座椅；2:座椅靠背；3b:頭枕；4:收納凹部；7:附屬部件(扶手)；10:框架；11:緩沖墊；15:后面板；17:頭枕的支承筒；26:內板；26a:平板部；26b:傾斜部；26c:立起部；28:卡定爪；30:止擋部件；31:加強肋；32:谷部。
【具體實施方式】
[0039]在下面的說明中，前后、左右是以作為應用本發(fā)明的交通工具的汽車為基準來說的。
[0040]在圖1中，在圖示例中，座椅S是設置在汽車的地板上的供三名乘客用的后座，其由座塾I和從其后端部向上方立起的座椅罪背2構成，在座椅罪背2的上部，沿著左右方向排列地裝備有供三名乘客用的三個頭枕3a、3b、3c。此外，在座椅靠背2的中央部設置有收納凹部4，扶手7經(jīng)樞軸6而被支承于配設在該收納凹部4內的下部的左右一對托架5、5 (參照圖3和圖4)，該扶手7構成為能夠在收納于收納凹部4中的容納位置A (參照圖3)和向前方凸出地載置于座墊I上的凸出位置B之間轉動。在該扶手7，在其位于凸出位置B使的上表面設置有杯架8。[0041]在圖1?圖3、圖5和圖6中，座椅靠背2由框架10和支承于該框架10的緩沖墊11構成，緩沖墊11的表面被皮革或合成皮革制的表皮12覆蓋。所述收納凹部4貫穿緩沖墊11的中央部，在該收納凹部4的上方和下方殘存有緩沖墊11的上側墊部Ila和下側墊部 lib。
[0042]所述框架10由以下部分構成:以沿著座椅靠背2的背面的輪廓的方式形成為大致長方形的主框架13 ;和在所述收納凹部4的左右兩側將主框架13的上邊部13a和下邊部13b之間連結起來的左右一對交叉管(cross pipe)14、14,所述托架5、5通過焊接等被緊固于主框架13的下邊部13b，此外，薄鋼板制的后面板15通過焊接等緊固于該框架10的背面。
[0043]此外，三組支承所述三個頭枕3a、3b、3c的各左右一對立柱16、16的左右成對的支承筒17、17通過焊接等緊固于上邊部13a。
[0044]在圖3?圖11中，構成所述收納凹部4的里側壁的內板26如下那樣地被安裝于所述收納凹部4。
[0045]如圖5和圖6所示，在所述后面板15的與所述收納凹部4的下方對應的部分，通過從后方切開并立起而形成有向前方朝上凸出的多個支承片25、25，在這些支承片25、25與后面板15之間夾持有板支承部件20，該板支承部件20為收納在收納凹部4的左右整個寬度的范圍中的長度。
[0046]板支承部件20是合成樹脂制成，其由底壁部20a、以及從該底壁部20a的前后兩側邊緣立起的前壁部20b和后壁部20c構成，通過這些底壁部20a、前壁部20b和后壁部20c劃定出上表面敞開的U字狀的保持槽21。在后壁部20c的上端部，呈沿著左右方向延伸的肋狀地一體成型有向保持槽21側彎曲地凸出的卡定凸起22。
[0047]前壁部20b和后壁部20c比所述支承片25、25更高地向上方延伸，此外，前壁部20b比后壁部20c更高地向上方延伸。在后面板15留有在切出并立起支承片25、25時形成的多個開口部23、23。
[0048]內板26的下端部從座椅靠背2的前方穿過收納凹部4而從上方與上述保持槽21嵌合。這時，在內板26的后表面形成有在其左右方向的整個寬度范圍延伸的卡定槽24，所述卡定凸起22與該卡定槽24卡合。即，當將內板26的下端部插入到保持槽21中后,前壁部20b和后壁部20c之間臨時彈性地打開而將內板26的下端部收進，當卡定槽24來到卡定凸起22的位置時，前壁部20b和后壁部20c之間由于它們的原形復原力而變窄，卡定凸起22與卡定槽24卡合。通過它們的卡合而能夠抑制內板26從卡定槽24中向上方脫出。
[0049]覆蓋下側墊部Ilb的上表面的表皮12的后端部被縫合于所述板支承部件20的前壁部20b。
[0050]如圖7所示，在支承于主框架13的上邊部13a的上側墊部11a，覆蓋其前表面的表皮12的下端部向收納凹部4的里側延伸而形成了袋狀部12a，在使上述袋狀部12a覆蓋于下端部與保持槽21嵌合的內板26的上端部后，使內板26的中間部向前方大幅度地撓曲的同時將其上端部移到收納凹部4的里側，然后利用內板26自身的彈性復原力使內板26回復到原形。于是，內板26的上端部與所述袋狀部12a —同被彈性地支承于緩沖墊11的上側墊部Ila的下部后表面，并且借助于該上側墊部Ila的反力，內板26被按壓成與后面板15抵接。這時，如圖9所示，在后面板15的前表面形成有比較淺的定位凹部27，通過內板26與該定位凹部27卡合，從而限制內板26在左右方向的移動。這樣，內板26成為收納凹部4的里側壁。
[0051]覆蓋緩沖墊11的整個上表面的表皮12的后端部繞到后面板15的被側并被縫合于上部表皮支承部件34，該上部表皮支承部件34安裝在后面板15的上部的后表面。
[0052]如圖7~圖11所示，內板26由以下部分構成:與所述保持槽21 (圖6)嵌合的同時與后面板15抵接的平板部26a ;從該平板部26a的上端以避開用于支承中央位置的所述頭枕3b的左右一對支承筒17、17的方式向前方朝上彎曲的傾斜部26b ;和從該傾斜部26b的上端向上方立起的立起部26c，在該立起部26c的上端一體地形成有向前方呈圓弧狀彎曲的卡定爪28。上述立起部26c和卡定爪28被支承于上側墊部Ila的下部后表面。
[0053]與覆蓋上側墊部Ila的下表面的表皮12接觸的同時與所述卡定爪28的下表面對置的止擋部件30的兩端通過焊接等而被緊固于所述框架10的左右的交叉管14、14之間，內板26由于來自后方的負荷而被按壓向收納凹部4側，在撓曲變形時，卡定爪28經(jīng)表皮12的袋狀部12a與止擋部件30卡合(參照圖8)，從而能夠抑制內板26的上端部向前方和下方移動。止擋部件30由截面為圓形的鋼線構成，另一方面，能夠與之卡合的所述卡定爪28的內表面為圓弧面，從而確保止擋部件30與卡定爪28的卡合面積較大。
[0054]此外，為了強化傾斜部26b與卡定爪28之間的剛性，在內板26的后表面形成有將傾斜部26b和卡定爪28之間一體地連結起來的多條加強肋31、31……。為了有效地強化傾斜部26b與卡定爪28之間的剛性，這些加強肋31、31……以填埋傾斜部26b和立起部26c之間的谷部32的方式從側面觀察形成為三角形。那時，這些加強肋31、31……避開與用于支承中央位置的頭枕3b的左右一對支承筒17、17的干涉而配置于這些支承筒17、17之間。
[0055]并且，在內板26的后表面，為了賦予其整體適度的剛性，在內板26的上下方向的大致全長范圍一體地形成有比所述加強肋31、31……低的多條肋33、33……。
[0056]覆蓋下側墊部Ilb的上表面的表皮12的后端部被縫合于所述板支承部件20的前壁部20b(參照圖5)。此外,覆蓋緩沖墊11的整個下表面的表皮12被縫合于緊固在后面板15的下部的后表面的下部表皮支承部件35。此外,覆蓋后面板15的后表面的座罩(coverseat) 36的上下兩端部被縫合于所述上部和下部表皮支承部件34、35 (參照圖3、圖5、圖7)。
[0057]下面，對該實施方式的作用進行說明。
[0058]當為了使用扶手7而將其從座椅靠背2的收納凹部4向朝向前方的凸出位置B拉出時，從車廂側能夠看到收納凹部4的內部，但由于收納凹部4的后方開口面被內板26封閉，因此即使有小物件落到收納凹部4中，也能夠利用內板26來防止小物件侵入到座椅靠背2的背側，并且能夠使外觀良好。
[0059]此外，在汽車急剎車時等、后座S后方的后備箱的物品由于慣性力而猛地向前方移動而與為薄鋼板的后面板15碰撞，該沖擊負荷使后面板15向前方變形的同時向前方按壓內板26的情況下,通過內板26的下端部的卡定槽24與板支承部件20的卡定凸起22的卡合而抑制了內板26向上方移動，因此，內板26以板支承部件20為支點而向前方轉動，內板26的上端部的卡定爪28與表皮12的袋狀部12a—同在使上側墊部I Ia變形的同時與止擋部件30卡合(參照圖8)，從而能夠抑制內板26向前方和下方移動。由此，能夠抑制內板26向前方過度地轉動和撓曲，能夠確保內板26的耐久性。因此，無需在收納凹部4的后方開口部設置用于承受來自后方的負荷以保護內板的專門的負荷承受部件，能夠簡化交通工具用座椅裝置的結構，進而能夠降低成本。此時，在直至卡定爪28與止擋部件30卡合為止的期間，卡定爪28使緩沖墊11變形，由此能夠緩和卡定爪28與止擋部件30的卡合沖擊，能夠提高卡定爪28的耐久性。
[0060]此外，由于使緩沖墊11的后表面支承內板26的上端部，并且將內板26承受緩沖墊11的彈性反彈力而抵接的后面板15緊固于座椅靠背2的框架10，因此能夠利用座椅靠背2本來具備的緩沖墊和后面板來支承內板26，能夠進一步地簡化交通工具用座椅裝置的結構。
[0061]并且，由于卡定爪28與內板26 —體成形，因此也不存在由于卡定爪28而造成的部件數(shù)量的增加，能夠進一步地有助于結構的簡化和成本的降低。
[0062]并且，由于在內板26與卡定爪28之間形成有將它們連結起來的加強肋31、31……，因此能夠有效地抑制內板26與卡定爪28之間的撓曲。
[0063]并且，內板26由以下部分構成:與后面板15抵接的平板部26a ;以避開在座椅靠背2的框架10的上部固定設置的用于頭枕3b的支承筒17、17的方式從平板部26a的上端向前方彎曲的傾斜部26b ;和從該傾斜部26b的上端立起的立起部26c，在立起部26c的上端一體地形成卡定爪28，并且利用所述加強肋31、31……將卡定爪28、立起部26c和平板部26a這三個部分連續(xù)地連結起來，因此能夠有效地抑制卡定爪28、立起部26c和平板部26a這三個部分的撓曲，并且能夠強化卡定爪的剛性，由此能夠使卡定爪28與止擋部件30的卡合良好。
[0064]并且，由于以橫穿所述傾斜部26b和立起部26c之間的谷部32的方式直線式地形成多條所述加強肋31、31……，并在左右一對所述支承筒17、17之間配置這些加強肋31、31……，因此能夠避免高度高的加強肋31、31……與頭枕3b用的支承筒17、17干涉，同時能夠有效地強化卡定爪28和其根部周邊部的剛性。
[0065]并且，由于將所述止擋部件30形成為截面為圓形，另一方面，將所述卡定爪28的與該止擋部件30的外周面抵接地形成的內側面形成為圓弧面，以盡量地加大卡定爪28與止擋部件30的卡合面積，因此能夠抑制卡定爪28與止擋部件30的卡合壓力的上升，能夠確保卡定爪28的耐久性。
[0066]此外，為了抑制內板26向上方移動，在板支承部件20的保持槽21和與之嵌合的內板26的下端部的相對置的側面的一方和另一方,形成了相互卡合從而抑制內板26向上方移動的卡定凸起22和卡定槽24，因此僅將內板26的下端部與保持槽21嵌合就能夠得到卡定凸起22與卡定槽24的卡合,能夠簡單地抑制內板26向上方移動，因此無需用于抑制內板26從保持槽21中脫離的專門的緊固部件，能夠提高交通工具用座椅裝置的結構的簡化和裝配性，能夠有助于降低成本。
[0067]此外，由于在內板26的側面在其左右方向的整個寬度范圍形成卡定槽24，并且在保持槽21的內側面形成有卡定凸起22，因此無論在沿著內板26的左右方向的哪個位置都能夠使卡定凸起22與卡定槽24卡合，能夠使裝配性良好。
[0068]并且，由于將卡定凸起22呈肋狀地一體成形于板支承部件20，因此，不僅能夠避免由卡定凸起22造成的部件數(shù)量的增加，還能夠使卡定凸起成為加強肋而強化板支承部件20的剛性，能夠提高與卡定槽24的卡合力。[0069]并且，由底壁部20a、以及從該底壁部20a的前后兩側邊緣立起并在相互之間劃定保持槽21的前壁部20b和后壁部20c來構成板支承部件20，從該前壁部20b和后壁部20c的一方的上端部向保持槽21側彎曲地形成卡定凸起22，而一體成形板支承部件20和卡定凸起22，因此，帶有卡定凸起22的板支承部件20構成一個部件而能夠有助于交通工具用座椅裝置的結構的簡化。并且，由底壁部20a、前壁部20b和后壁部20c構成的一體的板支承部件20構成為剛性高的槽型截面結構，能夠堅固地支承內板26。
[0070]并且，在板支承部件20中，由于在后壁部20c形成卡定凸起22，并將前壁部20b形成為比后壁部20c延伸得高，因此，當內板26的中間部由于來自后方的負荷的作用而向前方撓曲時，在板支承部件20中，內板26以高度高的前壁部20b的上端作為支點而向前方傾斜，與之相應地，內板26后表面的卡定槽24更牢固地與高度低的后壁部20c的上端部的卡定凸起22卡合，能夠有效地抑制內板26向上方脫離。
[0071]并且，由于在緊固于框架10并覆蓋座椅靠背2的后表面的后面板15通過從后方切開并立起的成形而設置向前方朝上凸出的支承片25、25，并且在這些支承片25、25與后面板15之間夾持板支承部件20，因此無需使用特別的支承部件就能夠將內板26安裝于框架10，能夠進一步地有助于交通工具用座椅裝置的結構的簡化，并且，在后面板15，由于通過支承片25、25的切開立起痕跡即開口部23、23能夠目視確認支承片25、25和后面板15對板支承部件20的夾持狀態(tài)，因此無需在后面板15設置專用的窺視窗就能夠目視確認內板26的支承狀態(tài)，能夠防止裝配不良。
[0072]下面，對圖12所示的本發(fā)明的另外的實施方式進行說明。
[0073]在該另外的實施方式中，在形成于內板26的上端部的卡定爪28設置有U字狀的折返部28a,該止擋部件30能夠在其半周范圍與卡定爪28卡合。由于其它結構與前述實施方式相同，因此，在圖12中，對與前述實施方式對應的部分標注相同的參照標號，省略重復的說明。
[0074]根據(jù)該另外的實施方式,在卡定爪28與止擋部件30卡合時,卡定爪28在其半周范圍與止擋部件30卡合，從而即使內板26向前方大幅地撓曲，也能夠抑制卡定爪28從止擋部件30脫離，能夠抑制內板26過度地移動和變形。
[0075]本發(fā)明不限定于上述實施方式，在不脫離其主旨的范圍內能夠進行各種設計變更。例如，也能夠代替所述扶手7而在收納凹部4中收納具備杯架8的邊幾。此外，本發(fā)明的座椅裝置不限于汽車用，還能夠應用于鐵路車輛、飛機等。
【權利要求】
1.一種交通工具用座椅裝置，其具備:座椅靠背(2);附屬部件(7)，其軸支承于該座椅靠背(2)，能夠在收納于收納凹部(4)中的容納位置(A)和向座椅靠背(2)的前方凸出的凸出位置(B)之間轉動，其中所述收納凹部(4)形成為貫穿座椅靠背(2)的緩沖墊(11);以及內板(26)，其封閉所述收納凹部(4)的后方開口面，所述交通工具用座椅裝置的特征在于， 在所述內板(26)的上端部設置有向前方彎曲的卡定爪(28)，在座椅靠背(2)的框架(10)設置有止擋部件(30),所述止擋部件(30)與該卡定爪(28)卡合從而抑制該卡定爪(28)向前方和下方的移動。
2.根據(jù)權利要求1所述的交通工具用座椅裝置，其特征在于， 使所述內板(26)的上端部支承于座椅靠背(2)的緩沖墊(11)的后表面，并且將后面板(15)緊固于所述框架(10)，該內板(26)因承受所述緩沖墊(11)的彈性反彈力而與所述后面板(15)抵接，將所述止擋部件(30)配置成在通常時與所述卡定爪(28)存在預定距離地對置，在所述內板(26 )由于來自后方的負荷的作用而被向前方推動時，所述卡定爪(28 )在使所述緩沖墊(11)變形后與所述止擋部件(30)卡合。
3.根據(jù)權利要求1所述的交通工具用座椅裝置，其特征在于， 將所述卡定爪(28 ) 一體成形于所述內板(26 )。
4.根據(jù)權利要求3所述的交通工具用座椅裝置，其特征在于， 在所述內板(26)與所述卡定爪(28)之間形成有將它們連結起來的加強肋(31)。
5.根據(jù)權利要求4所述的交通工具用座椅裝置，其特征在于， 所述內板(26)由平板部(26a)、傾斜部(26b)和立起部(26c)構成，所述平板部(26a)與后面板(15)抵接，所述傾斜部(26b)以避開在座椅靠背(2)的框架(10)的上部固定設置的用于頭枕(3b)的支承筒(17)的方式從所述平板部(26a)的上端向前方彎曲，所述立起部(26c)從該傾斜部(26b)的上端立起，并且，在所述立起部(26c)的上端一體地形成所述卡定爪(28 )，利用所述加強肋(31)連續(xù)地連結所述卡定爪(28 )、立起部(26c )和平板部(26a)這三部分。
6.根據(jù)權利要求5所述的交通工具用座椅裝置，其特征在于， 以橫穿所述傾斜部(26b)和立起部(26c)之間的谷部(32)的方式直線式地形成多條所述加強肋(31)，在左右一對所述支承筒(17、17)之間配置這些加強肋(31)。
7.根據(jù)權利要求1或3所述的交通工具用座椅裝置，其特征在于， 所述止擋部件(30)形成為截面呈圓形，另一方面，所述卡定爪(28)的與該止擋部件(30)的外周面抵接地形成的內側面形成為圓弧面。
8.根據(jù)權利要求1或3所述的交通工具用座椅裝置，其特征在于， 所述卡定爪(28)形成為所述卡定爪(28)能夠被卡合于所述止擋部件(30)的半周的范圍。
【文檔編號】B60N2/46GK103568904SQ201310308496
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年7月22日 優(yōu)先權日:2012年8月7日
【發(fā)明者】佐藤竹志, 奧尚人, 池田敬基 申請人:提愛思科技股份有限公司, 本田技研工業(yè)株式會社