專利名稱：基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動力系統(tǒng),特別是涉及一種基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
混合動力汽車動力系統(tǒng)是混合動力汽車的關(guān)鍵系統(tǒng)之一，它具有純電動駕駛、動力耦合和分配、制動能量回收等功能。目前在用的混合動力汽車動力系統(tǒng)主要有以下兩種類型:一、行星齒輪動力系統(tǒng)，目前該類系統(tǒng)在豐田Prius混合動力轎車上普遍使用，燃油經(jīng)濟性、動力性和行駛平穩(wěn)性等都比較好,但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜,對零部件的加工精度要求高，成本也高。二、 ISG (Integrated Starter and Generator,起動發(fā)電一體機)動力系統(tǒng)，其動力電機集成在發(fā)動機和變速箱中間，目前在本田Insight等汽車上使用，該類系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低等優(yōu)點，但其混合度不高，對提高燃油經(jīng)濟性的幫助有限。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統(tǒng)，其具有結(jié)構(gòu)簡單、控制精確、維護方便、可靠性高等優(yōu)點。本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的:一種基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統(tǒng)，其特征在于，所述基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統(tǒng)包括花鍵軸套、發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤、中間轉(zhuǎn)盤、電動機永磁轉(zhuǎn)盤、直齒傳動齒輪、電動機齒輪、第一高能永磁體、第二高能永磁體、第一銅環(huán)、第二銅環(huán)、電動機、發(fā)動機，發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤套裝在中間轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)軸上，發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤通過花鍵軸套與發(fā)動機連接在一起，電動機永磁轉(zhuǎn)盤也套裝在中間轉(zhuǎn)盤的旋轉(zhuǎn)軸上，電動機永磁轉(zhuǎn)盤通過直齒傳動齒輪、電動機齒輪與電動機連接；發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤和電動機永磁轉(zhuǎn)盤上都裝有高能永磁體，中間轉(zhuǎn)盤的左右兩側(cè)裝有第一銅環(huán)和第二銅環(huán)，第一高能永磁體與第一銅環(huán)形成第一磁力耦合系統(tǒng)，第二高能永磁體與第二銅環(huán)形成第二磁力耦合系統(tǒng)。優(yōu)選地，所述基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統(tǒng)還包括第一撥叉、第二撥叉、撥叉軸、步進電機與步進電機控制單元，第一撥叉、第二撥叉套裝在撥叉軸上，撥叉軸與步進電機連接，撥叉軸上設(shè)有傳動螺紋，步進電機與步進電機控制單元連接，步進電機控制單元根據(jù)工況需要控制撥叉且驅(qū)動步進電機，步進電機帶動撥叉軸同步旋轉(zhuǎn)，撥叉則在撥叉軸的傳動螺紋作用下做直線運動，撥叉帶動發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤和電動機永磁轉(zhuǎn)盤在中間轉(zhuǎn)盤的旋轉(zhuǎn)軸軸上移動，調(diào)節(jié)發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤和中間轉(zhuǎn)盤之間的磁力間隙、電動機永磁轉(zhuǎn)盤和中間轉(zhuǎn)盤之間的磁力間隙，控制傳動磁力扭矩的大小。優(yōu)選地，所述第一撥叉與軸向推力軸承之間、第二撥叉與軸向推力軸承之間都設(shè)有間隙調(diào)整薄片環(huán)。
優(yōu)選地，所述發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤的錐面上裝有第一摩擦層。優(yōu)選地，所述電動機永磁轉(zhuǎn)盤的錐面上裝有第二摩擦層。優(yōu)選地，所述第一撥叉的一端或第二撥叉的一端都設(shè)有撥叉槽，撥叉槽內(nèi)兩側(cè)都裝有軸向推力軸承。優(yōu)選地，所述軸向推力軸承的一側(cè)設(shè)有擋圈，擋圈套裝在發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤上。優(yōu)選地，所述花鍵軸套通過一個第二滾動軸承與發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤裝配在一起，中間轉(zhuǎn)盤的一端上設(shè)有一個第一滾動軸承。優(yōu)選地，所述電動機齒輪與直齒傳動齒輪相互嚙合，在電動機永磁轉(zhuǎn)盤移動時，電動機齒輪與直齒傳動齒輪也做相對軸向移動。本發(fā)明的積極進步效果在于:一、本發(fā)明利用步進電機，調(diào)節(jié)發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤與中間轉(zhuǎn)盤、電動機永磁轉(zhuǎn)盤與中間轉(zhuǎn)盤間的磁力間隙，可以實現(xiàn)混合動力汽車的多種功能，完成混合動力汽車各種工作模式的切換過程。二、基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統(tǒng)米用高能永磁體與銅環(huán)進行磁力耦合，結(jié)構(gòu)簡單，沒有附加能耗，維護方便。三、本發(fā)明基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統(tǒng)采用步進電機及傳動螺紋控制耦合磁力間隙，具有較好的線性，工作模式切換流暢，實時控制效果好。四、本發(fā)明基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統(tǒng)采用非接觸方式傳動，具有工作壽命長、噪音小、防過載性能好等特點。


圖1是本發(fā)明基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統(tǒng)的撥叉驅(qū)動機構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統(tǒng)的撥叉零件結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統(tǒng)的花鍵軸套與發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤上的內(nèi)花鍵裝配示意圖。圖5是撥叉與撥叉槽裝配的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖給出本發(fā)明較佳實施例，以詳細說明本發(fā)明的技術(shù)方案。如圖1至圖5所示，本發(fā)明基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統(tǒng)主要包括花鍵軸套1、發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤5、中間轉(zhuǎn)盤13、電動機永磁轉(zhuǎn)盤8、直齒傳動齒輪11、電動機齒輪
9、第一高能永磁體61、第二高能永磁體62、第一銅環(huán)71、第二銅環(huán)72、電動機16、驅(qū)動橋17、發(fā)動機15等部件，發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤5套裝在中間轉(zhuǎn)盤13的轉(zhuǎn)軸上，發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤5通過花鍵軸套I與發(fā)動機15連接在一起，電動機永磁轉(zhuǎn)盤8也套裝在中間轉(zhuǎn)盤13的旋轉(zhuǎn)軸上，電動機永磁轉(zhuǎn)盤8通過直齒傳動齒輪11、電動機齒輪9與電動機16連接,發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤5與電動機永磁轉(zhuǎn)盤8在第一撥叉121和第二撥叉122操縱下都可以在中間轉(zhuǎn)盤13的旋轉(zhuǎn)軸上軸向移動；發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤5和電動機永磁轉(zhuǎn)盤8上分別裝有第一高能永磁體61和第二高能永磁體62，中間轉(zhuǎn)盤13的左右兩側(cè)裝有第一銅環(huán)71和第二銅環(huán)72，每個高能永磁體與相對的銅環(huán)形成磁力耦合系統(tǒng)。本發(fā)明基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統(tǒng)還包括第一撥叉121、第二撥叉122、撥叉軸14、步進電機18、步進電機控制單元19，第一撥叉121、第二撥叉122分別套裝在撥叉軸上，第一撥叉121、第二撥叉122和撥叉軸之間依靠傳動螺紋連接，撥叉軸與步進電機連接，步進電機與步進電機控制單元連接。圖2為撥叉121的驅(qū)動示意圖，撥叉軸14上設(shè)有傳動螺紋，當步進電機18帶動撥叉軸轉(zhuǎn)動時，第一撥叉121沿撥叉軸14的軸線方向進行精確移動，并帶動發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤5在中間轉(zhuǎn)盤13的旋轉(zhuǎn)軸上精確移動。同理(撥叉122的驅(qū)動與撥叉121的驅(qū)動方式雷同)，撥叉122則帶動電動機永磁轉(zhuǎn)盤8在中間轉(zhuǎn)盤13的旋轉(zhuǎn)軸上精確移動。發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤5上裝有第一高能永磁體6，與之相對，在中間轉(zhuǎn)盤13上裝有第一銅環(huán)7，第一高能永磁體6與第一銅環(huán)7分別組成第一磁力耦合系統(tǒng)，該第一磁力耦合強度與其磁力間隙大小直接相關(guān)。當發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤5在中間轉(zhuǎn)盤13的旋轉(zhuǎn)軸上軸向移動時，磁力間隙增大則發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤5與中間轉(zhuǎn)盤13間的磁力傳動扭矩減小，反之，則磁力傳動扭矩會增大。根據(jù)混合動力汽車運行工況精確控制撥叉驅(qū)動步進電機，可以精確控制磁力間隙，從而可以精確控制磁力耦合的傳遞扭矩。從另一個方面說，調(diào)節(jié)該磁力耦合的磁力間隙，可以控制發(fā)動機的負荷。撥叉軸14上設(shè)有傳動螺紋，步進電機控制單元19根據(jù)工況需要控制第一撥叉121、第二撥叉122且驅(qū)動步進電機18，步進電機18帶動撥叉軸14同步旋轉(zhuǎn)，第一撥叉121、第二撥叉122則在撥叉軸14的傳動螺紋作用下做直線運動，第一撥叉121、第二撥叉122分別帶動發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤5和電動機永磁轉(zhuǎn)盤8在中間轉(zhuǎn)盤13的軸上移動，調(diào)節(jié)發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤5和中間轉(zhuǎn)盤13之間的磁力間隙、電動機永磁轉(zhuǎn)盤8和中間轉(zhuǎn)盤13之間的磁力間隙，從而控制傳動磁力扭矩的大小。電動機永磁轉(zhuǎn)盤8上裝有第二高能永磁體62，在中間轉(zhuǎn)盤13上的相對處裝有第二銅環(huán)72，該第二高能永磁體與第二銅環(huán)形成第二磁力耦合系統(tǒng)。該第二磁力耦合系統(tǒng)的強度與其磁力間隙大小直接相關(guān)。當電動機永磁轉(zhuǎn)盤8在中間轉(zhuǎn)盤13的旋轉(zhuǎn)軸上軸向移動時，磁力間隙增大則電動機永磁轉(zhuǎn)盤8與中間轉(zhuǎn)盤13間的磁力傳動扭矩減小，反之，則磁力傳動扭矩會增大。根據(jù)混合動力汽車運行工況精確控制撥叉驅(qū)動步進電機，可以精確控制磁力間隙，即可以 精確控制電動機永磁轉(zhuǎn)盤8與中間轉(zhuǎn)盤13間磁力耦合的傳遞扭矩。發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤5的錐面上裝有第一摩擦層41，在撥叉驅(qū)動下，發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤5上的第一摩擦層41壓向中間轉(zhuǎn)盤13，當兩者間的壓力達到一定值時，發(fā)動機15與中間轉(zhuǎn)盤13可實現(xiàn)靜摩擦力傳動，此時傳動效率可以提高至一，即在某些工況下提高系統(tǒng)傳動效率，當?shù)谝荒Σ翆?1與中間轉(zhuǎn)盤13接觸并壓緊，則可以實現(xiàn)靜摩擦傳動。電動機永磁轉(zhuǎn)盤8的錐面上裝有第二摩擦層42，在撥叉驅(qū)動下，電動機永磁轉(zhuǎn)盤8錐面上的第二摩擦層42壓向中間轉(zhuǎn)盤13，當兩者間的壓力達到一定值時，電動機永磁轉(zhuǎn)盤8與中間轉(zhuǎn)盤13可實現(xiàn)靜摩擦力傳動，此時傳動效率可以提高至一。為了在某些工況下提高系統(tǒng)傳動效率，發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤與電動機永磁轉(zhuǎn)盤上都裝有摩擦層，當摩擦層與中間轉(zhuǎn)盤接觸并壓緊，則可以實現(xiàn)靜摩擦傳動。圖2所示的撥叉驅(qū)動機構(gòu)中，撥叉軸14的傳動螺紋可以把旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為水平運動，通過步進電機控制單元控制步進電機，能實現(xiàn)撥叉位置的精確控制。傳動螺紋具有增力作用，較小功率的步進電機就能在撥叉上形成足夠大的推動力，同時傳動螺紋具有自鎖作用，當采用摩擦層靜摩擦力傳動時，在靜摩擦力達到扭矩傳遞要求后，步進電機可以不再工作，節(jié)省了電能。如圖1、圖3和圖5所示，第一撥叉的一端或第二撥叉的一端都設(shè)有撥叉槽1222，為了防止撥叉磨損，同時也為了減小撥叉與選轉(zhuǎn)件間的摩擦，提高系統(tǒng)效率，撥叉槽1222內(nèi)兩側(cè)都裝有軸向推力軸承3。由于撥叉在撥叉槽1222中的晃動會降低控制精度，所以撥叉的半圓叉頭1211的厚度、兩個軸向推力軸承的厚度以及撥叉槽寬度三者的尺寸配合應(yīng)受到控制，可用間隙調(diào)整薄片環(huán)20調(diào)整間隙，即第一撥叉121與軸向推力軸承3之間、第二撥叉122與軸向推力軸承3之間都設(shè)有間隙調(diào)整薄片環(huán)20。軸向推力軸承3的一側(cè)設(shè)有擋圈2，擋圈2主要作用是構(gòu)成撥叉槽，擋圈2套裝在發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤5上，并通過沉頭螺栓固定?；ㄦI軸套I通過一個第二滾動軸承102與發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤5裝配在一起。中間轉(zhuǎn)盤13的一端上設(shè)有一個第一滾動軸承101，第二滾動軸承102位于中間轉(zhuǎn)盤13的另一端上。花鍵軸套I與發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤5上的內(nèi)花鍵嵌套在一起同軸轉(zhuǎn)動，以傳遞扭矩(見圖4)。由于工作時發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤5會在軸向移動，故花鍵軸套I與發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤5之間的花鍵配合面51也可以相互軸向滑動。為了防止結(jié)合的花鍵配合滑脫，該軸向滑動的最大長度必須超過發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤5可移動距離。為了提高耐磨性，花鍵軸套I與發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤5的花鍵配合面硬度應(yīng)達到HRC (洛氏硬度)50以上。電動機齒輪9與直齒傳動齒輪11相互哨合，在電動機永磁轉(zhuǎn)盤8移動時，電動機齒輪9與直齒傳動齒輪11也做相對軸向移動。本發(fā)明實施方式可以用混合動力汽車的四種工作模式來說明:(I)純電動行駛模式:動力來源為電動機，此時電動機動力經(jīng)過電動機齒輪9、直齒傳動齒輪11到達電動機永磁轉(zhuǎn)盤8，步進電機驅(qū)動第一撥叉121把電動機永磁轉(zhuǎn)盤8推向中間轉(zhuǎn)盤13，逐步增強電動機永磁轉(zhuǎn)盤8與中間轉(zhuǎn)盤13間的磁力耦合，此時電動機永磁轉(zhuǎn)盤8上的高能永磁體與中間轉(zhuǎn)盤13上相對的銅環(huán)形成耦合，動力由電動機永磁轉(zhuǎn)盤8傳遞到中間轉(zhuǎn)盤13上，驅(qū)動汽車行駛。若撥叉把電動機永磁轉(zhuǎn)盤8上的第二摩擦層壓到中間轉(zhuǎn)盤13上，即電動機永磁轉(zhuǎn)盤8與中間轉(zhuǎn)盤13間的磁間隙減到最小，并形成足夠大的壓力，開始靜摩擦力傳動，即電動機永磁轉(zhuǎn)盤9與中間轉(zhuǎn)盤13同步轉(zhuǎn)動，傳動比為一，此時汽車可以純電動行駛模式下·的最高車速。(2)動力耦合模式:電動機永磁轉(zhuǎn)盤8與中間轉(zhuǎn)盤13建立磁力耦合，電動機動力通過該磁力耦合傳遞到中間轉(zhuǎn)盤13上。同時撥叉驅(qū)動步進電機驅(qū)動撥叉把發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤5與中間轉(zhuǎn)盤13間的磁力間隙推到最大，切斷發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤5與中間轉(zhuǎn)盤13間的磁力耦合，發(fā)動機無負荷起動，同時撥叉驅(qū)動步進電機驅(qū)動撥叉，把電動機永磁轉(zhuǎn)盤9與中間轉(zhuǎn)盤13間的磁力間隙推到最大，無負荷起動電動機，然后逐漸減小電動機永磁轉(zhuǎn)盤9與中間轉(zhuǎn)盤13之間的磁力間隙、發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤5與中間轉(zhuǎn)盤13之間的磁力間隙，實現(xiàn)發(fā)動機與電動機同時向中間轉(zhuǎn)盤13 f禹合動力，并傳輸?shù)津?qū)動橋上。發(fā)動機和電動機向驅(qū)動橋提供動力的比例可以通過改變兩處磁力間隙的大小來調(diào)整。(3)動力分配模式:發(fā)動機工作，發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤5與中間轉(zhuǎn)盤13磁力耦合，把動力傳遞到中間轉(zhuǎn)盤13上，但動力并沒有全部傳遞到驅(qū)動橋上。此時發(fā)動機動力一部分驅(qū)動汽車行駛，另一部分驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電。此時發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤5與中間轉(zhuǎn)盤13磁力稱合,把發(fā)動機動力全部傳遞到中間轉(zhuǎn)盤13上。電動機永磁轉(zhuǎn)盤8與中間轉(zhuǎn)盤13間也有磁力耦合，此時電動機轉(zhuǎn)換成發(fā)電機，也從中間轉(zhuǎn)盤13上得到動力并轉(zhuǎn)換成電力。調(diào)節(jié)電動機永磁轉(zhuǎn)盤8與中間轉(zhuǎn)盤13之間的磁力間隙，可以調(diào)節(jié)發(fā)動機動力的分配比例。(4)制動模式:此時汽車處于制動狀態(tài)，需要把汽車的動能盡可能多地轉(zhuǎn)換成電能儲存起來。汽車制動時，汽車的動能使得驅(qū)動橋及中間轉(zhuǎn)盤13高速轉(zhuǎn)動，發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤5與中間轉(zhuǎn)盤13間的磁間隙被推到最大，撥叉驅(qū)動電動機永磁轉(zhuǎn)盤8縮小與中間轉(zhuǎn)盤13的磁力間隙，建立磁力耦合，此時電動機轉(zhuǎn)換成發(fā)電機，并從中間轉(zhuǎn)盤13上吸收旋轉(zhuǎn)動能，再把動能轉(zhuǎn)換為電能儲存到蓄電池內(nèi)，實現(xiàn)制動能量回收。如果制動時發(fā)動機工作，且制動意愿強烈，需要發(fā)動機反拖制動，則只要把發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤5與中間轉(zhuǎn)盤13間的磁力間隙調(diào)小，建立磁力耦合，就可以實現(xiàn)發(fā)動機反拖制動。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、控制精確、維護方便、可靠性高等優(yōu)點?？刂凭_主要通過兩個步進電機實現(xiàn)，步進電機可以實現(xiàn)很好的轉(zhuǎn)速控制，控制兩個步進電機就可以控制整個混合動力汽車動力系統(tǒng)，所以說控制很精確。由于結(jié)構(gòu)簡單，動力傳遞主要依靠磁力傳動和靜摩擦力傳動，幾乎沒有磨損，所以可靠性高。以上所述的具體實施例，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。`
權(quán)利要求
1.一種基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統(tǒng)，其特征在于，所述基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統(tǒng)包括花鍵軸套、發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤、中間轉(zhuǎn)盤、電動機永磁轉(zhuǎn)盤、直齒傳動齒輪、電動機齒輪、第一高能永磁體、第二高能永磁體、第一銅環(huán)、第二銅環(huán)、電動機、發(fā)動機，發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤套裝在中間轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)軸上，發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤通過花鍵軸套與發(fā)動機連接在一起，電動機永磁轉(zhuǎn)盤也套裝在中間轉(zhuǎn)盤的旋轉(zhuǎn)軸上，電動機永磁轉(zhuǎn)盤通過直齒傳動齒輪、電動機齒輪與電動機連接；發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤和電動機永磁轉(zhuǎn)盤上都裝有高能永磁體，中間轉(zhuǎn)盤的左右兩側(cè)裝有第一銅環(huán)和第二銅環(huán)，第一高能永磁體與第一銅環(huán)形成第一磁力耦合系統(tǒng)，第二高能永磁體與第二銅環(huán)形成第二磁力耦合系統(tǒng)。
2.如權(quán)利要求1所述的基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統(tǒng)，其特征在于，所述基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統(tǒng)還包括第一撥叉、第二撥叉、撥叉軸、步進電機與步進電機控制單元，第一撥叉、第二撥叉分別套裝在撥叉軸上，撥叉軸與步進電機連接，撥叉軸上設(shè)有傳動螺紋，步進電機與步進電機控制單元連接，步進電機控制單元根據(jù)工況需要控制撥叉且驅(qū)動步進電機，步進電機帶動撥叉軸同步旋轉(zhuǎn)，撥叉則在撥叉軸的傳動螺紋作用下做直線運動，撥叉帶動發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤和電動機永磁轉(zhuǎn)盤在中間轉(zhuǎn)盤的旋轉(zhuǎn)軸軸上移動，調(diào)節(jié)發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤和中間轉(zhuǎn)盤之間的磁力間隙、電動機永磁轉(zhuǎn)盤和中間轉(zhuǎn)盤之間的磁力間隙,控制傳動磁力 扭矩的大小。
3.如權(quán)利要求2所述的基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統(tǒng)，其特征在于，所述第一撥叉與軸向推力軸承之間、第二撥叉與軸向推力軸承之間都設(shè)有間隙調(diào)整薄片環(huán)。
4.如權(quán)利要求2所述的基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤的錐面上裝有第一摩擦層。
5.如權(quán)利要求2所述的基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統(tǒng)，其特征在于，所述電動機永磁轉(zhuǎn)盤的錐面上裝有第二摩擦層。
6.如權(quán)利要求2所述的基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統(tǒng)，其特征在于，所述第一撥叉的一端或第二撥叉的一端都設(shè)有撥叉槽，撥叉槽內(nèi)兩側(cè)都裝有軸向推力軸承。
7.如權(quán)利要求6所述的基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統(tǒng)，其特征在于，所述軸向推力軸承的一側(cè)設(shè)有擋圈，擋圈套裝在發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤上。
8.如權(quán)利要求1所述的基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統(tǒng)，其特征在于，所述花鍵軸套通過一個第二滾動軸承與發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤裝配在一起，中間轉(zhuǎn)盤的一端上設(shè)有一個第一滾動軸承。
9.如權(quán)利要求1所述的基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統(tǒng)，其特征在于，所述電動機齒輪與直齒傳動齒輪相互哨合，在電動機永磁轉(zhuǎn)盤移動時，電動機齒輪與直齒傳動齒輪也做相對軸向移動。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統(tǒng)，其包括花鍵軸套、發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤等元件，發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤套裝在中間轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)軸上，發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤通過花鍵軸套與發(fā)動機連接在一起，電動機永磁轉(zhuǎn)盤也套裝在中間轉(zhuǎn)盤的旋轉(zhuǎn)軸上，電動機永磁轉(zhuǎn)盤通過直齒傳動齒輪、電動機齒輪與電動機連接；發(fā)動機永磁轉(zhuǎn)盤和電動機永磁轉(zhuǎn)盤上都裝有高能永磁體，中間轉(zhuǎn)盤的左右兩側(cè)裝有第一銅環(huán)和第二銅環(huán)，第一高能永磁體與第一銅環(huán)形成第一磁力耦合系統(tǒng)，第二高能永磁體與第二銅環(huán)形成第二磁力耦合系統(tǒng)。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、控制精確、維護方便、可靠性高等優(yōu)點。
文檔編號B60K6/36GK103231645SQ201310146748
公開日2013年8月7日 申請日期2013年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月24日
發(fā)明者蔣科軍 申請人:江蘇理工學(xué)院