專利名稱：具有座椅的機動車輛的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種具有座椅(seat bench)的機動車輛，該座椅包括在正常位置近似水平的座椅表面和在正常位置近似豎向的靠背。
背景技術：
用于機動車輛的這一類型的座椅通常是已知的。
具體地，在行駛方向上位于座椅前方的乘員(例如機動車輛駕駛員)的座椅后方區(qū)域的視野、特別是向裝載車廂或行李廂空間的視野由于這一類型的座椅的靠背而被阻擋或不可能看見。發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種具有座椅的機動車輛，既允許舒適地乘坐在座椅上，又允許以簡單和成本有效的方式從機動車輛中的前方區(qū)域很好地觀察到后方區(qū)域。
通過一種具有座椅的機動車輛實現該目的，該座椅包括在正常位置近似水平的座椅表面和在正常位置近似豎向的靠背，其中靠背包括至少一個透明區(qū)域，該至少一個透明區(qū)域設計成使得能夠從行駛方向上靠背前方的區(qū)域觀察到行駛方向上靠背后方的區(qū)域。
行駛方向上靠背前方的區(qū)域通常是機動車輛的前方內部空間，其中駕駛員和可能的個體位于車輛中的前排座椅上?？勘澈蠓降膮^(qū)域通常是行李廂空間或者另外是例如開放的裝載車廂。從前方空間觀察到后方空間通過靠背的透明區(qū)域來進行。為此，靠背的透明區(qū)域設計為至少具有這樣的尺寸，使得行駛方向上后方區(qū)域的非無關部分可以被看到。
結果，即使由于靠背的尺寸或布置而特別地損害向后方區(qū)域的視野，也可以觀察到后方的車輛區(qū)域，即例如觀察到裝載車廂。借助于靠背的區(qū)域的透明設計，雖然所述區(qū)域用作相對于例如行李廂空間或開放式裝載表面的后方區(qū)域的劃界，由此為了例如作為保護來防止來自于后方區(qū)域的噪聲或污垢，但所述區(qū)域另外會允許觀察到機動車輛的后方區(qū)域，如果根本沒有靠背的透明區(qū)域，該區(qū)域僅可以困難地被看到。
在從屬權利要求、說明書和附圖中說明了本發(fā)明的改進。
靠背優(yōu)選地包括靠背后壁，并且該靠背后壁在至少一個透明區(qū)域中由透明材料形成，特別地由玻璃或塑料形成。由此靠背提供了靠背后壁的剛性，不過仍可以看到靠背后面的區(qū)域。
根據本發(fā)明的改進，靠背后壁包括在至少一個透明區(qū)域中的透明的蜂窩芯部。借助使用具有蜂窩芯部的夾層結構 ，可以形成透明的不過仍高度可負載的靠背后壁。
靠背優(yōu)選地包括座套。
根據一個實施方式，靠背僅由至少一個透明區(qū)域中的靠背后壁形成。換句話說，靠背在至少一個透明區(qū)域中不包括任何座套。相對于靠背后方區(qū)域的保護效果僅由靠背后壁而確保。透明性由透明的靠背后壁來確保。在這一情況中，座椅上的個人優(yōu)選地不乘坐在沒有座套的區(qū)域中。
根據另一實施方式，在至少一個透明區(qū)域中，座套可以被移除，特別地可以被折疊起來，例如可以在行駛方向上向前折疊或可以被向前拉出。通過該手段，即使在座套不透明設計的情形中，只要座套被移除或折疊起來就在靠背中產生透明區(qū)域。
在再一實施方式中，通過透明的、特別是填充空氣的墊子在至少一個透明區(qū)域中形成座套。這可以通過間隔體看到，無需移除座套或部分座套。
在本發(fā)明的改進中，靠背被設計成使得靠背至少在分隔位置形成間隔體，間隔體將行駛方向上靠背后方的區(qū)域與行駛方向上靠背前方的區(qū)域分離。具體通過具有這樣的大尺寸或可變形的靠背，例如可延伸至這樣的程度，使得大部分的機動車輛內部空間被靠背覆蓋，靠背由此可以設計成使得其在靠背前方的區(qū)域和靠背后方的區(qū)域之間具有比傳統(tǒng)靠背更強的分離效果。借助以這樣的方式設計的靠背，觀察到車輛的后方區(qū)域將變得特別困難，但通過靠背中的根據本發(fā)明的透明區(qū)域卻變得可能。
根據又一實施方式，座椅表面和靠背可調整至分隔位置，其中座椅表面和靠背采用至少近似豎向的位置，且靠背布置在座椅表面之上，使得靠背連同座椅表面一起形成間隔體，該間隔體將行駛方向上間隔體后方的區(qū)域與行駛方向上間隔體前方的區(qū)域分離。
在該實施方式中，靠背和座椅表面因此是可調整的，例如是可樞轉的，使得它們二者均可以被引導至近似豎向的位置中。在豎向位置中，靠背的后側和座椅表面的下側被定向成行駛方向的后方?？勘澈妥伪砻婀餐纬砷g隔體，其中通過靠背中的透明區(qū)域可以觀察間隔體后方。
靠背上邊緣優(yōu)選地與機動車輛的頂棚接觸。
靠背或者靠·背和座椅表面幾何設計成使得靠背的上邊緣在車輛的內側在分隔位置達到車輛的頂棚，即通常連接至頂棚內層。與頂棚內層的接觸也可以通過扁平的中間元件發(fā)生，例如密封唇口。然而，包括靠背和座椅表面的間隔體基本上分離了機動車輛的內部空間的從底部直到頂棚的整個高度。
優(yōu)選地，靠背通過座椅表面的后方區(qū)域中的第一樞軸可樞轉地安裝于座椅表面上，并且座椅表面通過座椅表面的前方區(qū)域中的第二樞軸可樞轉地安裝于車架上，并且座椅表面和靠背可圍繞第一樞軸和第二樞軸樞轉至分隔位置中。樞軸這樣的布置構成了成本有效的調整機構，用于在分隔位置的上述豎向位置中調整靠背和座椅表面。另外，在正常位置中，第一樞軸還可以用于調整靠背的傾斜度，使得以滿足車輛乘員的個人需求的方式舒適地乘坐在座椅上成為可能。
優(yōu)選地，靠背上邊緣延伸在機動車輛的頂棚的整個寬度上，并且在分隔位置中靠背上邊緣在整個寬度上與機動車輛的頂棚接觸。因此，靠背上邊緣在頂棚內層的區(qū)域中基本上覆蓋了機動車輛的整個寬度，從而確保更好的分隔。
座椅表面和靠背優(yōu)選地設計成使得間隔體在分隔位置覆蓋機動車輛的整個橫截面。因此，由靠背和座椅表面形成的間隔體既達到從底部直到車頂的高度，又達到從車輛一側直到相對側(例如從B柱直到相對的B柱)的寬度。座椅表面和靠背成形為使得間隔體的輪廓基本上對應于車輛內部空間的輪廓，并且因而覆蓋整個橫截面。這確保了間隔體的最佳分隔效果。
在優(yōu)選的實施方式中，至少一個密封元件被布置在機動車輛的內部空間中，所述密封元件密封了在分隔位置中的間隔體和機動車輛之間的接觸區(qū)域。以特別優(yōu)選的方式，一個或多個密封元件布置在相對較大的部分上，或布置在間隔體和機動車輛之間的連接線的整個輪廓上。特別地，可以使用密封唇口作為密封元件。
優(yōu)選地，間隔體在分隔位置以近似于隔音、水密和/或氣密的方式將行駛方向上間隔體后方的區(qū)域與行駛方向上間隔體前方的區(qū)域分離。因此，靠背、座椅表面和可能的密封元件有利地設計成使得以盡可能最好的方式保護前方內部空間，免受間隔體后方的區(qū)域的影響，特別是關于來自后方區(qū)域的噪聲、風或浸水。
以有利的方式，至少一個固定元件被布置于機動車輛的內部空間中，所述固定元件被設計為在分隔位置將至少近似豎向位置中的靠背和/或座椅表面固定至機動車輛。這確保了即使在行進中也將間隔體牢固地保持在豎直位置中。
根據本發(fā)明的實施方式，機動車輛的頂棚包括可移除或可移位或可折疊的頂棚元件，其在座椅的分隔位置中在行駛方向上位于間隔體后方。因此，頂棚的后部可移除或可移位或可以整體或部分地向前或向后折疊，例如已知的滑動折疊頂棚的情形。借助該手段，通過使座椅表面和靠背豎立來形成分隔位置并且使后部頂棚元件移除或移位或折疊，產生了具有在后部開放的負載表面的、相應于已知拾取的車輛。
根據另一個實施方式，在座椅的正常位置中基本位于座椅表面之下的平坦的負載底部元件在座椅的分隔位置中被升起，使得負載底部元件位于具有分隔位置中的機動車輛的負載底部的一個平面中。平坦的負載底部元件被設計為板，且在正常位置中位于座椅表面之下，通常處于座椅槽中，并且因而位于后方的車輛區(qū)域中的負載底部的水平之下，其可以被升起使得它來到分隔位置中的負載底部的水平上。這導致了負載底部的擴大，或導致盡可能達到間隔體的連續(xù)平坦的負載底部。
優(yōu)選地，座椅表面和靠背通過伺服電機可以調整至分隔位置，特別地可以樞轉到分隔位置。通過該手段，不再需要座椅的手動調整以形成間隔體。
以特別優(yōu)選的方式，負載底部元件還可以通過伺服電機而升起。特別地，在座椅表面和靠背也優(yōu)選通過伺服電機被調整、特別是被樞轉到分隔位置的同時，通過相同的伺服電機升起負載底部元件。通過該手段，間隔體可以被豎立且負載底部同時延伸而毫不費力。當然，負載底部元件還可以通過與用于調整座椅表面和靠背的伺服電機不同的第二伺服電機而升起。


下面，參考附圖通過舉例來描述本發(fā)明。
圖1示出了根據本發(fā)明的座椅的靠背的三維分解圖。
圖2示出了根據本發(fā)明的座椅的靠背的前視圖。
圖3示出了根據圖2的靠背的B-B截面?zhèn)纫晥D。
圖4不出了根據圖2的靠背的A-A截面?zhèn)纫晥D。
圖5示出了圖3的細節(jié)視圖。
圖6示出了圖4的細節(jié)視圖。
圖7示出了根據本發(fā)明的座椅的靠背的前視圖。
圖8示出了根據本發(fā)明的座椅的側面示意圖。
圖9a_9c示 出了根據圖1的座椅的示意圖，所述圖示出了從圖2中的正常位置向分隔位置的轉換。
圖10示出了顯示具有座椅的根據本發(fā)明的機動車輛的橫截面示意圖。
圖11示出了顯示在三個階段中提升負載底部元件的示意性順序圖。
具體實施方式
圖1以分解圖示出了根據本發(fā)明的座椅的靠背2。靠背2包括靠背后壁10。在靠背后壁10的中央部分的區(qū)域和兩個橫向區(qū)域中的區(qū)域設計為透明區(qū)域9?？勘澈蟊?0在所述區(qū)域中由獨立的透明板形成，例如由透明塑料形成。在相同透明區(qū)域9中的座套11同樣具有透明設計制成的獨立座套。
圖2示出了根據本發(fā)明的座椅的靠背2的前視圖?？勘?具有透明區(qū)域9。
圖3是根據圖2的靠背2的B-B截面?zhèn)纫晥D，即靠背中央區(qū)域截面?zhèn)纫晥D。透明區(qū)域9也具有座套11。在圖5的細節(jié)視圖中示出的是，由于將透明板布置為靠背后壁10，在所述透明區(qū)域中，靠背后壁10以階梯方式整合到剩余的靠背后壁10中。
圖4連同其在圖6中的詳細視圖一起示出了根據圖2的在橫向座椅區(qū)域中A-A剖開的靠背的側視圖。在此，通過兩個獨立的、填充空氣的墊子而在透明區(qū)域9中獲得座套11。
圖7示出了根據本發(fā)明的另一座椅的靠背的前視圖。在該示例性實施方式中，靠背的中央部分中的透明區(qū)域9借助具有蜂窩芯部的靠背后壁而實現。在該實施方式中，頭枕16此外延伸出靠背上邊緣5。與此不同，如例如圖2中示出的，還可以將頭部其余部分整合到靠背2中，從而導致盡可能連續(xù)的靠背上邊緣5。
圖8以側視圖示意性地示出了根據本發(fā)明的座椅。座椅包括座椅表面I和靠背2。在這一,清形中，靠背2可以相對于座椅表面I圍繞第一樞軸3在座椅表面I的后方區(qū)域中樞轉。座椅表面I本身通過第二樞軸4可樞轉地安裝于車架上?？勘?和座椅表面I相互連接成使得通過伺服電機14的致動會造成靠背2和座椅表面I被豎立成幾乎垂直的位置。為此，在現有技術中已知不同的折疊機構，例如示出的致動桿的使用或者鏈或齒帶系統(tǒng)的使用。
靠背2由靠背后壁10和座套11組成?？勘成线吘?位于靠背2的上端，該端與第一樞軸3相對。
圖9a至9c是機動車輛中的根據本發(fā)明的座椅在示意圖，該圖示出了從圖9a中正常位置通過如圖9b中示出的中間位置到達圖9c的分隔位置的轉換。在圖9c中示出的分隔位置中，包括座椅表面I和靠背2的間隔體盡可能地達到車輛的頂棚6?？梢苿禹斉镌?5在行駛方向上位于靠背上邊緣5和頂棚6之間的接觸線的后方。在圖示的實施方式中，整個后部頂棚區(qū)域直到車輛的后擋板是可移動的。在相反方向上，間隔體還可以再次借助于伺服電機14從圖9c的分隔位置通過圖9b的中間位置轉換到正常位置，即形成圖9a的通常的座椅表面I和靠背2。
圖10是一示意圖，其示出了具有座椅的根據本發(fā)明的機動車輛的橫截面。在這一情形中，基本上車輛的整個橫截面被座椅表面I和靠背2覆蓋?，F在升起的負載底部元件12位于較低區(qū)域中，并且在示出的分隔位置中位于與任何情形下存在的負載底部相同的高度處。通過透明區(qū)域9不具有任何座套或具有透明座套以及可能存在的靠背后壁具有透明設計的事實，所述的區(qū)域形成于靠背2中?？勘?借助于固定元件8被固定至車輛的頂棚6。此外，密封元件7布置于座椅表面I或靠背2與機動車輛架身(即頂棚、側壁和可能未圖示的負載底部元件12)之間。間隔體和車輛之間的接觸表面由此被密封。
圖11最后以示意性順序圖示出了提升負載底部的運動學。在圖11的最上圖，負載底部元件12依然明顯位于正常的負載底部13之下，其在座椅后方形成了裝載車廂的平臺。如圖11中的底部所示，通過伺服電機14和相應地安裝于車輛上的聯接裝置，負載底部元件12提升至負載底部13的高度。
因此，本發(fā)明組成了具有座椅的機動車輛，其中，既可以舒適地乘坐在座椅上，又可以從機動車輛中的前方區(qū)域很好地觀察到后方區(qū)域。
附圖標記列表
I 座椅表面
2 靠背
3 第一樞軸
4 第二樞軸
5 靠背上邊緣
6 頂棚
7 密封元件
8 固定元件
9 透明區(qū)域
10靠背后壁
11 座套
12負載底部元件
13負載底部
14伺服電機
15頂棚元件
16 頭枕
權利要求
1.一種具有座椅的機動車輛，所述座椅包括在正常位置近似水平的座椅表面(I)和在正常位置近似豎向的靠背(2)， 其特征在于，所述靠背(2)包括至少一個透明區(qū)域(9)，所述至少一個透明區(qū)域(9)設計成使得能夠從行駛方向上所述靠背(2)前方的區(qū)域觀察到行駛方向上所述靠背(2)后方的區(qū)域。
2.根據權利要求1所述的具有座椅的機動車輛， 其特征在于，所述靠背(2)包括靠背后壁(10)，并且所述靠背后壁(10)在所述至少一個透明區(qū)域(9)中由透明材料形成，特別地由玻璃或塑料形成。
3.根據權利要求2所述的具有座椅的機動車輛， 其特征在于，所述靠背后壁(10)包括在所述至少一個透明區(qū)域(9)中的透明的蜂窩芯部。
4.根據權利要求2所述的具有座椅的機動車輛， 其特征在于，所述靠背(2)包括座套(11)。
5.根據權利要求2所述的具有座椅的機動車輛， 其特征在于，所述靠背(2)僅由所述至少一個透明區(qū)域(9)中的靠背后壁(10)形成，即所述靠背(2)在所述至少一個透明區(qū)域(9)中不包括任何座套(11)。
6.根據權利要求4所述的具有座椅的機動車輛， 其特征在于，在所述至少一個透明區(qū)域(9)中，所述座套(11)可以被移除，特別地可以被折疊起來。
7.根據權利要求4所述的具有座椅的機動車輛， 其特征在于，通過透明的、特別是填充空氣的墊子在所述至少一個透明區(qū)域(9)中形成所述座套(11)。
8.根據權利要求1所述的具有座椅的機動車輛， 其特征在于，所述靠背(2)被設計成使得所述靠背(2)至少在分隔位置形成間隔體，所述間隔體將行駛方向上所述靠背(2)后方的區(qū)域與行駛方向上所述靠背(2)前方的區(qū)域分離。
9.根據權利要求1所述的具有座椅的機動車輛， 其特征在于，所述座椅表面(I)和所述靠背(2)可調整至分隔位置，在所述分隔位置中，所述座椅表面( I)和所述靠背(2)采用至少近似豎向的位置，并且所述靠背(2)布置在所述座椅表面(I)之上，使得所述靠背(2)連同所述座椅表面(I) 一起形成間隔體，所述間隔體將行駛方向上間隔體后方的區(qū)域與行駛方向上間隔體前方的區(qū)域分離。
10.根據權利要求8或9所述的具有座椅的機動車輛， 其特征在于，在所述分隔位置，靠背上邊緣(5)與機動車輛的頂棚(6)接觸。
11.根據權利要求9所述的具有座椅的機動車輛， 其特征在于，所述靠背(2)通過所述座椅表面(I)的后方區(qū)域中的第一樞軸(3)可樞轉地安裝于所述座椅表面(I)上，并且所述座椅表面(I)通過所述座椅表面(I)的前方區(qū)域中的第二樞軸(4)可樞轉地安裝于車架上，并且所述座椅表面(I)和所述靠背(2)可圍繞第一樞軸和第二樞軸(3、4)樞轉至所述分隔位置中。
12.根據權利要求8或9所述的具有座椅的機動車輛，其特征在于，所述靠背上邊緣(5)延伸在機動車輛的頂棚(6)的整個寬度上，并且在所述分隔位置中，所述靠背上邊緣(5)在整個寬度上與機動車輛的頂棚(6)接觸。
13.根據權利要求8或9所述的具有座椅的機動車輛， 其特征在于，所述座椅表面(I)和所述靠背(2)設計成使得所述間隔體在所述分隔位置覆蓋機動車輛的整個橫截面。
14.根據權利要求8或9所述的具有座椅的機動車輛， 其特征在于，至少一個密封元件(7)被布置在機動車輛的內部空間中，所述密封元件密封了在所述分隔位置中的間隔體和機動車輛之間的接觸區(qū)域。
15.根據權利要求8或9所述的具有座椅的機動車輛， 其特征在于，所述間隔體在所述分隔位置以近似于隔音、水密和/或氣密的方式將行駛方向上間隔體后方的區(qū)域與行駛方向上間隔體前方的區(qū)域分離。
16.根據權利要求9所述的具有座椅的機動車輛， 其特征在于，至少一個固定元件(8)被布置于機動車輛的內部空間中，所述固定元件被設計為在所述分隔位置將至少近似豎向位置中的所述靠背(2)和/或所述座椅表面(I)固定至機動車輛。
17.根據權利要求8或9所述的具有座椅的機動車輛， 其特征在于，所述機動車輛的頂棚(6)包括可移除或可移位或可折疊的頂棚元件(15)，所述頂棚元件(15)在所述分隔位置中在行駛方向上位于間隔體后方。
18.根據權利要求9所述的具有座椅的機動車輛， 其特征在于，在座椅的正常位置中基本位于所述座椅表面(I)之下的平坦的負載底部元件(12)在座椅的分隔位置中被升起，使得所述負載底部元件(12)位于具有分隔位置中的機動車輛的負載底部(13)的一個平面中。
19.根據權利要求9所述的具有座椅的機動車輛， 其特征在于，所述座椅表面⑴和所述靠背⑵通過伺服電機(14)可調整至分隔位置。
20.根據權利要求18和權利要求19所述的具有座椅的機動車輛， 其特征在于，特別是 在所述座椅表面(I)和所述靠背(2)可調整至分隔位置的同時，所述負載底部元件(12)可以通過伺服電機(14)而升起。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有座椅的機動車輛，該座椅包括在正常位置近似水平的座椅表面(1)和在正常位置近似豎向的靠背(2)，其中靠背(2)包括至少一個透明區(qū)域(9)，至少一個透明區(qū)域設計成使得能夠從行駛方向上靠背(2)前方的區(qū)域觀察到行駛方向上靠背(2)后方的區(qū)域。
文檔編號B60N2/24GK103241147SQ20131011388
公開日2013年8月14日 申請日期2013年2月8日 優(yōu)先權日2012年2月10日
發(fā)明者C·阿沙伯, T·奧爾, M·埃拉徹, M·羅德勒, H·扎克尼格 申請人:馬格納斯泰爾汽車技術兩合公司